166 3,0 24V kytkinremppa

[Pertti]

Onko hyviä vinkkejä tulevana viikonloppuna tehtävälle 166 Alfan kytkinremontille.
Teko olisi suoraviivaisempaa jos jo ennakkoon tietäisi mitä kannatta purkaa suosiolla pois tieltä haittaamasta vaihtoa.

Paljonko keulaa pitää purkaa ylhäältä ja alhaalta?
Imupuolelta kannattanee poistaa ilmansuodatinboxi, kaasuläppäkotelo ja kaikki siltä väliltä?
Alhaalta kaikki mikä on tiellä, sitä on paljon?
Ilmeisesti paketti tulee parhaiten pois alakautta?
Vai kannattaako suosiolla pudottaa koko kone alas iskareineen ja pyöränripustuksineen?

Tarvitaanko hommassa jotain erikoistyökaluja joita pitää hankkia tai tehdä itse?
Asennetta tarvitaan se on tiedossa .

[Vode]

156 V6:n kytkimen vaihtaneena voin vain sanoa että onnea, hermoja ja menestystä. Viikonlopun aikana saatiin kuitenkin tehtyä kaikkine näpräilyineen vaikka isäukkokin on autonasentaja ja itekkin pariin kulkineisiin kytkimen vaihtanut.

Meillä oli nosturi käytössä joka mukavasti helpotti kun sai moottorin tiputettua ja kannateltua sen varassa että sai laatikon alakautta pois (ei siellä silti hirveesti tilaa ole ellei halua oikeesti irroittaa moottoria). Vetarit on pirun kovassa joten jos ei satu vielä olemaan hyviä kuusiokolohylsyjä niin suosittelen hankkimaan (olikohan 6 vai 8mm). Niin ja jos ei ole vetävien kytkinten vaihdosta kokemusta niin ÄLÄ laita sitä painelaakeria siihen asetelmaan kiinni ennen kuin laitat laatikon kiinni. Laita se kytkinakselille ja kun loota on taas paikallaan niin vivulla työnnät sen laakerin kiinni kun sen jälkeen se ei siitä (kait) irti ehjänä lähde.

[Pertti]

Kiitos Vode hyvistä vinkeistä.

Erityisesti tuo ettei kytkinlaakeria saa laittaa kiinni irralliseen asetelmaan silloin kun se olisi helpointa , ei siis kannata edes kokeilla .
Jos niin erehtyy tekemään niin kytkinvivun vetäviä kynsiä ei saa enää laakerin olakkeiden taakse ja kytkinvipu vetää tyhjää ?
Ilmeisesti asetelman jouset saa kytkinlaakerin uriin kytkinvipua vetämällä kun työsylinteriä ei vielä ole asennettu estämään vivun vetämistä ( kytkinvipu työntää kytkinlaakeria eteepäin niin että asetelman jouset "lopsahtavat" kytkinlaakerin vetouraan )?

Löysin vetävästä kytkimestä tietoa netistä, helpottaa hiukan kun on vähän hajua mistä on kyse. No eteen tulee varmasti vielä monta ongelmaa ennen kuin auto on ajokunnossa.

Tietysti on perisynti laittaa tänne Alfa sivuille linkkiä raskaan Volvon vetävästä kytkimestä mutta laitoin kuitenkin.
Jos joku löytää kuvan Alfan omasta systeemistä niin linkkiä vaan tulemaan pliis.

http://productinfo.vtc.volvo.se/files/p ... _21273.pdf

[BB]

Mun albumissa on kuva oman yksilön kytkinrempasta. Ite yllätyin ettei hirveesti ollu tarvinu purkaa.

[Pertti]

Kiitos BB.

Tämä lisää uskoa että homma ei olekaan niin paha kuin olen ymmärtänyt.
Laatikkoa ei ole pudotettu kokonaan alas vaan sen pystyy siirtämään näköjään sivuun .
Tilaa asetelman keskittämiseen on näin tehtynä vähän ja asetelman keskittäminen vauhtipyörälle vie aikaa.
Olisipa jostain pamahtaneesta vaihdelaatikosta pääakseli josta voisi tehdä rihlatapin asetelman keskittämiseen.

[Vode]

Jos niin erehtyy tekemään niin kytkinvivun vetäviä kynsiä ei saa enää laakerin olakkeiden taakse ja kytkinvipu vetää tyhjää ?
Ilmeisesti asetelman jouset saa kytkinlaakerin uriin kytkinvipua vetämällä kun työsylinteriä ei vielä ole asennettu estämään vivun vetämistä ( kytkinvipu työntää kytkinlaakeria eteepäin niin että asetelman jouset "lopsahtavat" kytkinlaakerin vetouraan )?

Juurikin niin. Saa sen varmaan kasattua että laittaa painelaakerin asetelmaan ensin mutta joutuisit sokkona tähtäämään ne kynnet laakerin taakse siinä vaiheessa kun olet istuttamassa laatikkoa paikalleen. Se painelaakerin jousi vai sokkako liene kyllä naksahtaa siihen asetelmaan kiinni helposti niin että pitää. Voit vaikka purkuvaiheessa kokeilla että miten kovassa se siinä on jos käännät kytkinvivun äärilaitaan vapauttaen sen painelaakerin että voit vetää sen laatikon irti sieltä ilman että rikot asetelmaa/painelaakeria (sikäli mikäli ne on ehjiä).

[Pertti]

Kytkinremppa tehty.

Voden neuvoista ja BB:n kuvasta oli paljon apua. Kiitos vielä. Tehtiin homma pidemmän kaavan mukaan. Purettiin laatikon puolelta koko pyöränripustus pois, se kannatti koska tilaa oli sen jälkeen ruhtinaallisesti. Eikä se ollut edes paha nakki, ulos koko komplee.
Muualla olikin ahtaampaa. Pahin rasti koko hommassa oli startin kolmas pultti . Ehkä siihen olisi päässyt käsiksi kun olisi kallistanut konetta enemmän eteen mutta silloin olisi voinut tulla vaurioita ympäri konehuonetta risteileviin putkiin ja piuhoihin. Lopulta päästiin kolmanteen pulttiin käsiksi apumiehen puolelta . Laturi ja sen pukki pois edestä sen jälkeen pitkällä jatkoyhdistelmällä startin pultti auki.
Diagnoosi kytkinviasta oli oikea, vetolaakerista oli toinen korva repeytynyt irti, hyvä kun löytyi selkeä näkyvä vika, ei jänyt tilaa arvailuille. Uuden asennuksessa ei ollut ongelmia kun noudatimme Voden ohjetta,,, asetelma kiinni vauhtipyörään ja kytkinlaakeri kytkinvipuun. Kun laatikko oli paikoillaan niin kevyt kytkinvivun veto ja kykinlaakeri tarttui asetelmaan. Aika uskomatonta että sellainen pieni jousirengas "asentuu" asetelman vastarenkaan mitättömään olakkeeseen ja kestää jopa satatuhatta ajokilsaa,,, tuhansia kytkinpolkimen painalluksia. Tällä oli ikää satakymmenentuhatta kilsaa.
Otimme pakoputket irti pakosarjoista ja katin takaa. Katin takaa katkesi yksi pultti joka korjataan huomenna, muutenkin putkisto jäi alas kun ei oltu hankittu putkien etupäähän uusia tiivisteitä . Putkiston poisto oli ehkä tarpeetonta koska emme kallistaneet konetta kovinkaan paljon, ehkä noin viisi senttiä eteenpäin. Sattumalta vilkaisin alapäästä avoimeen pakosarjaan. Kolme putkea yhtyi pakosarjan lopussa todella makean näköisesti yhdeksi putkeksi.

On autoa suunniteltaessa ehkä vähän ajateltu myös huoltoa mutta erityisesti startin asennusta olisi voinut miettiä vähän enemmän. Paikat olivat ahtaita ja kädet nyt täynnä nirhautumia mutta kaikenkaikkiaan hyvä kokemus. Toivon mukaan ei tarvitse lähiaikoina toistaa vaikkakin homma menisikin jo rutiinilla .

Laitoin albumiin muutaman kuvan jos joku muu vaikka innostuisi tekemään saman, toivotaan kuitenkin että muilla kytkin ei petä.

[Pertti]

Kytkinrempan jälkitauti.

Ennen kytkinremppaa auto kävi aavistuksen epätasaisesti ja tasaisella kaasulla ajettaessa se hyytyi 60, 80, 100, 120 nopeuksissa. Ikään kuin kruiseri olisi tiputtanut nopeutta vaikkei se ollut edes päällä. Ajattelin että tietokoneen muistiin olisi jäänyt jälkiä nopeuksista joita oli käytetty paljon.
Lisäksi auto hyytyi kiihdytyksissä kaikilla vaihteilla noin 5000 kierroksen kohdalla ja "antoi" kierroksia siitä vain vaivoin ylöspäin .

Kytkinrempan jälkeen auto ei enää suostunut kunnolla käymään, hyvä kun kävi yleensä ollenkaan. ECU:sta oli resetoitunut vanha data joka oli pitänyt auton "hengissä". Resetoimme kaasuläpän kaikilla erilaisilla ohjeilla mitä löysimme täältä foorumista. Resetoimme myös ECU:n muutamalla tavalla. Resetoinneista ei ollut oikeastaan mitään apua.

Seuraavaksi otimme ilmamassa-anturin piuhan irti,,, ei suurta vaikutusta.
Sen jälkeen poistimme imuputken kaasuläppäanturin ja ilmamassa-anturin väliltä. Auto käynnistyi laakista ja kävi "melko" hyvin .
Ilmamassa-anturi oli tuolloin jo tilattu koska olimme vakuuttuneita että vika on siinä. Sain anturin tänään ja asensimme sen paikoilleen. ECU oli resetoitunut koska akku oli irti melkein vuorokauden joten käynnistin auton enkä koskenut kaasuun 5 minuutin aikana, sen jälkeen kone sammuksiin, 5 sekkaa tallennusta ja uudelleen käynnistys.
Auto kävi heti ilmamassa-anturin vaihdon jälkeen loistavasti mutta teimme silti tuon resetoinnin jälkeisen "uudelleenkoulutuksen" tyhjäkäynnillä ja talletuksen perään.

Kävin heittämässä 50kilsan koulutus- ja koelenkin. ei minkäänlaisia ryytymisiä millään nopeuksilla ja kone ohitti 5000 kierroksen rajan niijaamatta. Varvit nousivat helposti seitsemään tonniin. No ollakseni rehellinen, nyki se vähän kun luistonesto tuppasi puuttumaan peliin tuossa viiden sentin sohjossa ja liukkaalla pohjalla. Nyt lähtee .

[Rolle]

Fiilis on aina katossa kun rempan jälkeen voi todeta auton toimivan entistä paremmin

[CARF0609]

156 V6 kytkin vaihdettu! Vinkkinä: Jos olettu sen painelaakerin saaneet asetelmaan tyrkättyä liian aikaisin niin sen saa irti uudestaan kun tukee asetelman niin että laakeri on tyhjän päällä ja sinne lukitusrenkaan (rautalankaa) väliin tunkee lattamaisia abico-liittimiä niin että rengas painuu sisäkehää vasten. Kun rautalanka jousen päät kohtaavat tipahtaa laakeri irti asetelmasta. Onneksi. Kokeiltu on.

[Vode]

156 V6 kytkin vaihdettu! Vinkkinä: Jos olettu sen painelaakerin saaneet asetelmaan tyrkättyä liian aikaisin niin sen saa irti uudestaan kun tukee asetelman niin että laakeri on tyhjän päällä ja sinne lukitusrenkaan (rautalankaa) väliin tunkee lattamaisia abico-liittimiä niin että rengas painuu sisäkehää vasten. Kun rautalanka jousen päät kohtaavat tipahtaa laakeri irti asetelmasta. Onneksi. Kokeiltu on.

Hyvä tietää, ite en ollut niin hurja että olisin uskaltanut kokeilla lähteekö se vielä irti ehjänä

[Pertti]

Me tutkittiin asia vanhalla laakerilla joka oli kiinni asetelmassa. Noinhan se lähtee. On muuten aika hengettömän näköinen kiinnitys mutta pitää laakerin asetelmassa kiinni tautisen hyvin.