Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[MiNkO^^]

Paha sanoa omassa alfassa on ainakin ruuveilla kiinni,koska kaarilevikkeissä oli reijät joista sai hyvin ruuvattua...sitä en tiedä että onko alkuperäiset reijät

[gtvaj]

eikun reijät kaariin ja pikku pelli klipareet niihin kiinni, itse levikkeet tulee sitten niihin keskeltä. Alareunoillahan ne tais mennä suoraan kaariin.
Porauksen jälkeen vaan pikku paikkamaalaus ja hyvä suojaus, kyllä ne sen muutamankuukautta siinä taas pysyy ruostumatta

[gtvaj]

Jousitus ja ohjaus kyssäri !

Mistä ilmiö johtuu ja kuinka sen voi estää / korjata. Eli kun autossa ei ole kuormaa kuin kuski, niin ratti pysyy suorassa mutta kun pelkääjän paikalle istathtaa joku ja varsinkin jos sen lisäksi on takapenkillä pelkääjän takana joku, niin ratti kääntyy selkeästi vasemmalle.
Kuin jousituksen asennon muuttaminen siis vääntää myös etupäässä jotakin, mutta mitä ja miksi. Autostahan on toki kulmat laitettu kuntoon ja se kulkee molemmissa tapauksissa ihan ok, ilmiö vain aika erikoinen ja ihmetyttää mistä tämä vääntyminen johtuu ??

[palkus]

olisko kuitenkin dedionin etupään "silmässä" tai watts tankojen kiinnityksessä väljää/löysyyttä, kulkukulma menee vituiks kun ei takapää pysy kohillaan ja rattia joutuu vääntämään vinoon jotta auto menee suoraan.

[gtvaj]

autossahan ei ole aosan osaa vanhaa, kaikki on uusittu ja ei rattia joudu vääntämään suoraan kulkemiseen, se vain niinkuin jää vinoon kuormalla, kulkee kyllä suoraan aina.
Tarviipa tehdä oikeen testi ja laittaa takapenkki täyteen, onko ratti vain boorin pielessä ja mutulla se "kääntyy" aina kuormalla.

[155TS]

Onko sulla etupäähän säädetty paljon casteria. Se voisi vähän selittää tuota ilmiötä.

[gtvaj]

Ei sinne tietoisesti ole laitettu, mutta jousitangoista on otettu pykälä alemmas. Samaa olen itsekkin pohtinut että tuo taitaa olla se syy. Nyt tukivarret ovat joko vaakatasossa tai sitten jopa hieman väärinpäin kallelleen. Alunperinhan etualatukivarrethan ovat selkeästi suunnassa rungosta alaspäin, napaa kohden mentäessä, pitäen etupäätä ylempänä. Naksun siirto tangoista siirtää tuon kulman suoraan / vähän yli. Kulmat tosin on zekattu laskun jälkeen joten ne ovat kyllä iskussa. Pitääkin zekata tuo kulmamittauksen raportti että miten siinä tuo casteri näyttää. Silmämääräisesti voisi jopa sanoa että kallellaan ne pyörät hieman ovat, tuohon silmämääräiseen arvioon tosin vaikuttaa sekin jos renkaat on käännetty edes hivenen jompaan kumpaan suuntaan, niin se valehtelee ja näyttää eriä mitä on.

[Gasolina]

Ilmiö kuulostaa aivan samalta kuin 105srjn etujousituksessa eli jousituksen madallus jäykistämättä sitä samalla tai muuten vaan kohtuuttoman suuri madallus aiheuttaa sen, että jousituksen liikkeet alkavat vaikuttaa ohjaukseen. Itse totesin jutun Spiderin kanssa, alusta on rakennettu kalliista ja hyvistä osista, mutta suuntavakavuus tiellä jossa on heittoja oli puutteellinen, varsinkin mutkissa auton ajolinja muuttui omia aikojaan tien epätasaisuuksista johtuen. Myös ratin asentovirhe kuormattuna kuulostaa tutulta.

Jäykemmät vääntösauvat tai jousituksen nosto auttanee asiaan, myös kaikenlaisia geometria paketteja on saatavana.

[palkus]

ihan pieni ratin poikkeama keskiasenosta taitaa olla normaalia tien kaltevuuden takia kuormituksen muuttuessa, mutta isompi heitto tietysti johtuu jostain. Kun kerran takapää on suorassa ja jämäkkä niin sitten etupää pystykulmien puolieroja tutkimaan. 75 kun oli matalana niin moista ilmiötä en kyllä huomannut, etupään pystykulmat oli kyllä harvinaisen hyvät.

[gtvaj]

Ilmiö kuulostaa aivan samalta kuin 105srjn etujousituksessa eli jousituksen madallus jäykistämättä sitä samalla tai muuten vaan kohtuuttoman suuri madallus aiheuttaa sen, että jousituksen liikkeet alkavat vaikuttaa ohjaukseen. Itse totesin jutun Spiderin kanssa, alusta on rakennettu kalliista ja hyvistä osista, mutta suuntavakavuus tiellä jossa on heittoja oli puutteellinen, varsinkin mutkissa auton ajolinja muuttui omia aikojaan tien epätasaisuuksista johtuen. Myös ratin asentovirhe kuormattuna kuulostaa tutulta.

Jäykemmät vääntösauvat tai jousituksen nosto auttanee asiaan, myös kaikenlaisia geometria paketteja on saatavana.

Näin se pitkälti varmaankin menee, tilanne toki on sellainen että nosto vakioon ei tule kyseeseen ja välimuotoa ei ole jos ei tankoja vaihda. Muutoin jousitus toimii kyllä ihan ok.

[palkus]

^saa sitä korkeutta säädettyä niillä tangoilla muuhunkin korkeuteen kuin vakioon tai boorin alas.

[Tuomas K]

Saako Bussoon termostaatin tiivistettä mistään? Uuden termarin mukana kun ei moista tullut.

[legza]

Saako Bussoon termostaatin tiivistettä mistään? Uuden termarin mukana kun ei moista tullut.

Muukkoselta itse sain tilattua pari vuotta sitten erikseen ylemmän ja alemman, samoja(?)

[JPeltola]

Suunnittelin hakevani huomenna Kouvolasta ruiskupumpun tuohon 75:een Turboon.

Motonet listaa Turbolle eri pumpun kuin muille (28-1389), mutta sitä ei ole varastossa. 3.0 Ja TS:lle listattuna löytyy 28-1390 (http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/281390/3" onclick="window.open(this.href);return false;) jota on varastossa. Pitäisikö tuon pumpun käydä Turboon? Tietääkö joku parempaa vaihtoehtoa esim. jonkin muun merkkisestä autosta? Ei haittaisi vaikka tuottoa olisi enemmänkin kuin vakiossa.

[Abarth]

Paremmasta en tiedä, mutta eikös Biltemassa myydä turbon pumppua? Taisi olla sama, kuin jossain Saabissa?

[155TS]

Mulla on jo kolmatta vuotta ollut bilteman 52-204 pumppu turbossa. Siinä pitäisi olla isompi tuotto kuin -203:ssa, joka listan mukaan menisi 75 turboon. Tietysti jos haetaan isoja tehoja ja varmuutta, niin silloin kanttaa ottaa sieltä motonetistä bosch 044 pumppu, siitä ei lopu tuotto ihan heti. Se tosin ei välttämättä mene ihan heittämällä paikalleen. Löytyy tuote numerolla 28-1215

[JPeltola]

Joo, Saab 9000 Turbo, Volvo 740 Turbo jne. on samoja. Paine (operating pressure) 4 bar kun vapareissa se on 3 bar. ad varaosasta löytyi hyllystä 57€. Näyttää kyllä epäilyttävästi samalta kuin tuo edellinen Bilteman pumppu.

Edit: Tuota 044:sta olisi löytynyt näköjään Motonetistä hyllystäkin. No, hankitaan semmonen sitten kun tulee ajankohtaiseksi.

[heme]

^saa sitä korkeutta säädettyä niillä tangoilla muuhunkin korkeuteen kuin vakioon tai boorin alas.

Juuri näin, eikös toisessa päässä ollut booreja yksi enemmän kuin toisessa? Joten kun käännät vääntösauvaa 180 astetta toisesta päästä, ja melkein 180 astetta toisesta, tulee muutokseksi puoli booria. 90 asteen käännöllä 1/4 (tai 3/4, riippuen kääntösuunnasta) booria, jne.

[vesamaan]

^saa sitä korkeutta säädettyä niillä tangoilla muuhunkin korkeuteen kuin vakioon tai boorin alas.

Juuri näin, eikös toisessa päässä ollut booreja yksi enemmän kuin toisessa? Joten kun käännät vääntösauvaa 180 astetta toisesta päästä, ja melkein 180 astetta toisesta, tulee muutokseksi puoli booria. 90 asteen käännöllä 1/4 (tai 3/4, riippuen kääntösuunnasta) booria, jne.

Jep, jossain ohjeessa oli mainittu n. 1.5 mm/poori

[MiNkO^^]

jups,itse laskin yhen pykälän edestä alas...tuli ihan tarpeeksi matala

[90]

jos laskee vain sauvan etupäästä sen yhden boorin niin eikös se madallus silloin ollut sen n 30mm jos haluaa tarkemman tuosta säädöstä niin silloin pitää ruuvata takapäästäkin..

[vesamaan]

jos laskee vain sauvan etupäästä sen yhden boorin niin eikös se madallus silloin ollut sen n 30mm jos haluaa tarkemman tuosta säädöstä niin silloin pitää ruuvata takapäästäkin..

Just näin. Ohjeita lukiessa tuntui ihan hullulta että kun kääntää vääntösauvaa edestä ja takaa hampaan samaan suuntaan niin korkeus muuttuu. Sitten joku valaisi että etu- ja takapäässä on eri määrä hampaita

[SilBazze]

Mikä on kun lyö käyntiin D-releen kanssa niin kun auton sammuttaa avaimesta (tai ainakin luulen sammuttavani) niin auto jää käymään mutta kun releen ottaa pois, niin auto pelaa ok.

Niin ja mittaristo on tilessä, ei pelaa mikään. Mikä mahtaa olla syynä?

Niin ja vielä pätkii vähäsen, sytkän pitäisi olla kunnossa.

[Rasvis]

Mikä tämä D-rele on?

Konehuoneessa vasemman lokasuojan päällä on virranjakoblokki. Onhan siellä kaikki liitännät kunnossa?

[SilBazze]

Mikä tämä D-rele on?

Konehuoneessa vasemman lokasuojan päällä on virranjakoblokki. Onhan siellä kaikki liitännät kunnossa?

D-rele on virtalukolta tulevat virrat.

Meinasi eilen ajon jälkeen sammahtaatyhjäkäynillä.

[Rasvis]

Oletko koittanut toista relettä, josko tuossa hitsaa kärjet kiinni? Sammuuko auto jos irrottaa virtalukolta tulevan johtosarjan liittimen?

[SilBazze]

Releitä oon vaihtanu sama rumba mutta liitintä en.
Päävirta kytkimestä sammuttanu.

[SilBazze]

Virtalukon liitin oli hapettunut. Nyt toimii!

[Abarth]

Uskaltaako turbokoneen kiinnittää moottoripukkiin vauhtipyöräkotelon ruuvinrei'istä kun apulaitteet mukaanlukien turbo on kiinni?

[Tuomas K]

Saako Bussosta jotekin laskettua jäähdytysnesteet ulos lohkosta, eli onko siellä mitään proppua tms. mistä saisi nesteet ulos? Sinne varmaan jokunen litra jää vaikka vesipumpun irrottaa?

Paljonko jäähdytysjärjestelmän tilavuus on?

[90]

tyhjennysroppu pitäisi löytymän sieltä oik puoleisen pakosarjan alta, starttimoottorin etupuolelta.. voipi olla että on molemmin puolin lohkoa mutta varmaksi en osaa sanoa kun muisti tekee tepposet..


kokonaistilavuus oli muistaakseni jotain kymppilitran luokkaa..

[155TS]

Uskaltaako turbokoneen kiinnittää moottoripukkiin vauhtipyöräkotelon ruuvinrei'istä kun apulaitteet mukaanlukien turbo on kiinni?

Ainankin mulla kesti ilman turboa ja pakosarjaa. Laitoin isot prikat pukin ja lohkon väliin, jotta alumiiniin ei jäisi jälkiä. Pistin samasta syystä myös mutterin puolelle niin isot prikat kuin mahtu tai sai sovitettua.

[Tuomas K]

Mitenkähän tuosta V6:sta saa laturin irti? Yritin irrottaa sitä rikottuani sen, mutta se pitkä pultti mikä pitää sitä alapuolelta kiinni ei mahdu tulemaan pois kun se ottaa moottorin tukikumiin kiinni. Pitääkö se laturin kannatinrauta ruuvata irti lohkosta vai onko tuossa joku jippo?

[155TS]

Mitenkähän tuosta V6:sta saa laturin irti? Yritin irrottaa sitä rikottuani sen, mutta se pitkä pultti mikä pitää sitä alapuolelta kiinni ei mahdu tulemaan pois kun se ottaa moottorin tukikumiin kiinni. Pitääkö se laturin kannatinrauta ruuvata irti lohkosta vai onko tuossa joku jippo?

Olisikohan joku asentanut pultin väärinpäin. Ainankin tossa minun nord moottorissa se pultti tulee ulospäin. Katkaise pultti ja laita uusi toistepäin? Alkuperäin pultti taisi tosin olla tiheäkierteinen...

[Tuomas K]

Voi se pultin katkaiseminenkin olla haasteellista työpaikan parkkipaikalla, aika heikosti pääsee käsiksi.

[Hepa]

TS:ssä muistaakseni sai sen hiili/säädinpaketin vaihdettua laturia irroittamatta. Ei se tuossa onnistuisi? (Ei mitään käsitysta V&:n konehuoneesta )

[Tuomas K]

Se laturi on niin alhaalla siellä konehuoneessa ettei siihen mitään huoltoja kyllä tehdä paikallaan. Eikä taida säätimen vaihto riittää, eiköhän sieltä diodisilta kärähtänyt

On mulla noita korjaamomanuaalejakin tuohon, mutta ei tietenkään käsillä.

[90]

jännä juttu kun allekirjoittaneella ovat kyllä aina mahtuneet tulemaan.. onkohan se pultti vaihtunut jossanvaiheessa pidempään..

[Tuomas K]

Kierrettä taisi olla kymmenisen milliä mutterin läpi, onhan siinä sentin lyhkäisempi saattanut joskus olla.

Täytyy sitä koittaa vaikka huomenna töiden jälkeen vielä ihmetellä jos se jossain asennossa mahtuisi sieltä tulemaan.

[Eero]

Ihmettelin tuossa 75:n sähköjä, kun mittaristo lakkasi toimimasta kokonaisuudessaan. Matkamittari pyörii omaa tahtiaan kun on virrat päällä, mutta muut mittarit ovat joko täysin pimeitä tai toimii todella heikosti. Samalla sisävalo palaa kokoajan himmeästi.
Kävin läpi liittimet hansikaslokeron takaa, mutta siellä ei ollut havaittavissa mitään ihmeellistä. Mistähän muualta vikaa osaisi etsiä? Mittaristo herää satunnaisesti, kun auto tärähtää sopivasti esim. montussa eli kosketushäiriöön viittaa. Tuolloin sisävalo sammuu ja kaikki toimii taas hetken normaalisti.

Mikähän viritys mahtaa olla nahkaisen suojapussin sisällä, jossa on 3 relettä ja joku piirilevy? Tämä sijaitsee hansikaslokeron takanaja ja piuhat menee keskikonsolin suuntaan, liittyykö penkinlämmittimeen (jälkiasennus?). Piirilevyssä oli havaittavissa kärähtäneitä komponentteja.

[Hepa]

Mikähän viritys mahtaa olla nahkaisen suojapussin sisällä, jossa on 3 relettä ja joku piirilevy? Tämä sijaitsee hansikaslokeron takanaja ja piuhat menee keskikonsolin suuntaan, liittyykö penkinlämmittimeen (jälkiasennus?). Piirilevyssä oli havaittavissa kärähtäneitä komponentteja.

Lienee maahantuojalla asennettu valoautomatiikka. Aiheuttanut ennenkin ongelmia. Joku, joka tuon kanssa on tapellut, osaa varmaan selostaa enemmän.

[Rasvis]

^^ Hyvin samankuuloista käytöstä tuli vastaan kun velimiehen 75:sta jäi yksi syöttöjohto irti. Ainakin tuossa "Twinspark Turbossa" oli konehuoneessa vasemman sisälokasuojan päällä virranjakobloki josta se johto oli jäänyt löysälle.

[Abarth]

^Enpä olisi tuotakaan muistanut...

Mistä muuten saa kunnon tulpanjohdot 1.8 turboon?

[Tuomas K]

kunnon tulpanjohdot

Vaikka Magnecorilta.

[vesamaan]

Mistäs TS:n ajoituksenmuuntimen solenoidi? Omasta lie rikki kun johtojen irroituksella ei ole mitään vaikutusta ja koneessa ei ole alavääntöä nimeksikään. Haulla etsin mut en vissiin osaa
Heikalla tai Muukkosella ei ollut ainakaan nettikaupassa

[JPeltola]

Osaako joku sanoa mitkä on 75:n 5-pulttisten napojen pinnapulttien strategiset mitat?

[Caijo-Romeo]

kyllä Muukkoselta sai sitä ajotuksenmuunninta ainakin vielä n.2v sitten. hinta oli luokkaa 100e. Kyselin meinaan joskus tiivistettä tohon muuntimeen mut ei saanut erikseen. Mites sen muuntimen rele,toimiiko?

[vesamaan]

Mites sen muuntimen rele,toimiiko?

Jaa mikä
Sain forumin kautta toimivan käytetyn sopivasti työmatkan varrelta. Tarttee se tiiviset jostain hommata, muistelen lukeneeni että joku oli ihan tiivistekaupasta löytänyt sopivan. Vinkkejä hankintapaikasta ja mitoista saa antaa...

[Caijo-Romeo]

Niin siis kyllä ainakin 155:n 8v tessussa sähkö syötetään tolle solenoidille releen kautta.jos rele ei toimi,solenoidi ei saa sähköä,jolloin muunnin ei pelaa. Kaippa 75ssa sama systeemi?

[TwinS]

Osaako joku sanoa mitkä on 75:n 5-pulttisten napojen pinnapulttien strategiset mitat?

Etu- vai takanapa? Voin mitata huomenna, kun menen jatkamaan remppaa.