3.0 24v Bussosta öljynpaineet kadoksissa.

[alfa 156 v6]

166 3.0 24v kone kyseessä eli uudemmalla öljypumpulla. Ajossa paineet oli aiemmin 4bar luokkaa, tyhjäkäynnillä 2.5-3bar ja meni käytännössä kerrasta sellaiseksi että tyhjää käydessä löytyy n.1bar ja jos kierroksia yli 1500 niin menee nollaan, paluu tyhjäkäynnille nostaa paineet taas 1bar tasolle

Kahdesti paineet palasi normaaliksi parin sekunnin sisällä ja oletinkin vian olevan mittarissa/sähköinen mutta se valitettavasti toimii ihan oikein. varmistin mekaanisella mittarilla.

Öljyn pinta maksimissa, selenia racing 10w-60

Onko ideoita mikä voisi olla hajonnut? alakerta on ollut auki parituhatta km sitten, kaikki kunnossa siellä (ainakin silloin...) ja mitään häiriöääntä koneesta ei kuulu eli oletan alakerran ainakin olevan edelleenkin kunnossa. Muutenkin alakertavaurioissa paineet on hävinneet aina tyhjäkäynnillä, ei kierroksilla.

Öljypohjanhan tuo pois otattaa mutta jos jollain on ollut samanlaista ongelmaa niin vois henkisesti varautua

[rasvanäppi]

Jos olet paineet mitannut mekaanisella mittarilla, niin öljypohja pois, ja laakerikannet irti, ja laakerien tarkistus, sekä öljypumpun tarkistus sieltä se vika pitäis löytyä. Niin ja öljypumpun paineenrajoitusventtiilin tarkistus, siellä voi olla likaa jousikuormitteisen männän välissä, joka pitää mäntää siinä asennossa että paine pääsee purkautumaan takaisin öljypohjaan.

[alfa 156 v6]

öljypumpun paineenrajoitusventtiilin tarkistus, siellä voi olla likaa jousikuormitteisen männän välissä, joka pitää mäntää siinä asennossa että paine pääsee purkautumaan takaisin öljypohjaan.

Tätä itsekin vähän arvelin jotta olisko mahdollista, paineet näes hävisi kerralla, n. sekunnissa. Ja kahdesti palasivat takaisin yhtä nopeasti. En siis usko laakereiden hajonneen vaan vian olevan juuri jotain tällaista.

[Ricambi]

No hitto voin kertoa kauhutarinan omasta 166:sta, onneksi huomasin asian myöhään mutta en niin myöhään että olisi kone hajonnut. Ostin auton Saksalaisesta merkkiliikkeestä ja vaihtoivat kaupan päälle Hammashihnan, tekivät työn niin kiireessä että unohtivat kiristää moniurahihnapyörän ja oli muutenkin jätetty vaihtamatta toinen apupyörä koska eivät saaneet auki kuusiokolpulttia.

Oireena tuli juuri öljynpaineen tippuminen tyhjäkäynnillä (paineet tulivat kyllä takaisin heti uudelleen..onneksi) ja tehon häipyminen koska kiila oli menossa poikki ja ajoitus muuttui. Öljypumppu saa käyttövoimansa suoraan kampiakselista, ketjupyörä ja ketjuvälitys suoraan öljypumpulle.

Ketjupyörä joka on kampiakselilla ei pääse pyörimään ainoastaan kampiakselin mutterin pitämänä, siinä ei ole kiilaa estämässä pyörimisen, eli mutterin kireys on elintärkeä koneelle.

Onneksi kone säilyi ehjänä, sen jälkeen ajoin sen 100tkm. ja mitään oireita tästä ei ilmaantunut.

Tämä kannattaa tarkistaa ASAP.

[alfa 156 v6]

No hitto voin kertoa kauhutarinan omasta 166:sta, onneksi huomasin asian myöhään mutta en niin myöhään että olisi kone hajonnut.
Ketjupyörä joka on kampiakselilla ei pääse pyörimään ainoastaan kampiakselin mutterin pitämänä, siinä ei ole kiilaa estämässä pyörimisen, eli mutterin kireys on elintärkeä koneelle.

Pelastit muuten tällä kommentilla yhden 24v busson elämän

Vika ei ollut tämä, mutta tätä tutkiessani huomasin että hihnapyörän mitat on hieman eri 166:n ja 164:n välillä. 166:ssa on paksumpi n.2mm tuo kohta mikä kiristetään sillä kampuran keskimutterilla.

Tarkemmin mittaillessani tuli ilmi että mutteri 166:n kampura/164:n hihnapyörä kombolla tökkää kampuran päähän ennen kuin kiristää hihnapyörän "oikeasti kiinni". Kyse ei ole kuin n. millin kymmenyksestä mutta sehän riittää, silti pyörä tuntui kiristyvän

Tein holkin väliin jossa on 38mm reikä ja mutteri kiinni sekä auto käyntiin ==> öljynpaine tyhjäkäynnill 5 bar, eikä tipu kierroksilla

Loistavaa 'Ricambi', jäin vähintään kaljat pystyyn sulle tästä!

[Ricambi]

No problem...hyvä että pystyin olemaan avuksi.... .... nuo oireet kuullosti aika tutulta joten piti vastata nopeasti.....että ei Busso mene ainakaan tämän takia pilalle...

Toleranssi on aika pieni ja ihmettelin myös kun hankin voittuneen hammashihnapyörän tilalle uuden niin siinäkin oli n. 2mm ero korkeudessa verrattuna vanhaan. Oletan että on osittain kulumisen syytä..mutta jäi silti ihmettelyksi että miten voi olla...

Itse asiassa tämäkin on yksi asia mikä kannattaa tarkistaa kun vaihtaa hammashinan, hammaspyörän korkeus (jos vaihtaa uuteen) sekä että on varmasti riittävä kiristysvara...

Tuossa muutama kuva selvennykseksi....

Sinulla on siis 166:en kampiakseli 164:ssa?

[alfa 156 v6]

Sinulla on siis 166:en kampiakseli 164:ssa?

Jep, itseasiassa lähes koko kone... Jakopäähän saa paremmin osia näissä "uusissa". kohta vuoden ollu tilauksessa jakopään rullat 164:n 24v:hen, oli nopeampi kunnostaa 166:n kone ja istuttaa se 164:een.