Viinaa koneeseen

[JaniW]

Olen miettinyt 156 JTS:n muuttamista RE85-yhteensopivaksi. Ainakin teoriassa voisi säästää polttoainekuluissa ja JTS:n tapauksessa ajatus pirtusta polttoaineena houkuttelee myös sen takia että kuvittelisin karstoittumisen olevan huomattavasti pienempää. Ja vähentäisihän se päästöjäkin rajusti.

Ainakin yksi firma Suomessa asentelee noita ohjausbokseja: http://www.flexfuel-company.fi/Etanoli-muutossarjat.php" onclick="window.open(this.href);return false; Kätevämpihän asentaa tietysti itse, laite on itsessään melko edullinen, mutta firman asennuksella luulisi olevan jotain takuuntynkääkin.

Onko näistä raadilla kokemuksia/vahvaa mutua puolesta tai vastaan?

[m.sa]

"alfa 156 v6":lla on ainakin ollut jonkin aikaa v6:ssa etanoliboksi kiinni. Halvemmaksi ainakin bussolla ajelu on tullut..

[pjotrthegreat]

Pari kuukautta sitten itse asensin flexitunen boksin 166:seen (2.0ts).
Käy ja kukkuu. Säästöä syntyy ehkä 2€/100km - joten ei tämä mikään
rahasampo ole.

Talvella lähtee heikosti käyntiin pelkällä 85:lla (lähtee varmasti, mutta vaatii useita starttauksia)
vaikka flexitunen kylmäkäynti rikastukset tapissa. Kunnon esilämmityksellä ei mitään ongelmia.
Lämpimänä käy ihan yhtä hyvin kuin bensalla.

Jos päädyt hankkimaan ja asentamaan itse boksin, hanki sellainen malli joka seuraa lambda-anturia
sekä koneen lämpötilaa - siten saat toimivamman paketin. Huonojakin bokseja on...

[pjotrthegreat]

ai niin, itte en vaihtanut mitään öljyjä enkä sytytystulppia. Jos joku tuollainen
palvelu kuuluu vielä noihin liikkeen asennushommiin ja niillä
asioista kokemusta niin sitten tuo valmiiksi asennetun boksin hinta alkaa lähennellä järkevää.

Flexitune ruotsista tilattuna oli johtosarjoineen jotain 230€ joten ei sekään ihan ilmainen ollut...

[Tuomas K]

Olen miettinyt 156 JTS:n muuttamista RE85-yhteensopivaksi. Ainakin teoriassa voisi säästää polttoainekuluissa ja JTS:n tapauksessa ajatus pirtusta polttoaineena houkuttelee myös sen takia että kuvittelisin karstoittumisen olevan huomattavasti pienempää.

En ole ikinä kuullut että palotilan karstoittuminen olisi ongelma JTS:ssä (tai missään muussakaan Alfassa), joten tuon hyödyn voinee unohtaa.

Valmistaja ei salli JTS:lle edes E10-soppaa, samoin kuin on asia monien muidenkin vanhojen suoraruiskujen kanssa. Syyksi on esitetty palotapahtuman hallintaa, joka on vaikeampaa kuin epäsuoralla ruiskulla. Todellisia kokemuksia viinasta JTS:ssä lienee vähän?

[willez]

Suorasuihkukoneissa on ihan sama ajetaanko pyttyyn bensaa vai etanolia , imusarja vetää tukkoon joka tapauksessa...

[Epezi]

Ne boxit mitä olen nähnyt myynnissä on niissä ollut lisämaininta että ei sovellu suorasuihkutusmoottoreihin. Syyksi epäilisin riskiä laihalla käymisestä kun moottori on jo tehtaan säädöillä laihalla, toiseksi korkeapainepumpun ja suuttimien etanolinkesto voi olla vähän kyseenalainen. Suuttimien tukkeutuminen irtopaskasta voi olla tuossa myös vähän herkemmällä kuin tavallisessa.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=3&t=23470" onclick="window.open(this.href);return false; Tuolla olen kertonut omia kokemuksia TS:n kanssa ilman mitään muutoksia. Toistaiseksi keskeytin kokeilut koska rahasäästöä ei syntynyt.

Itse en lähtisi JTS:ään kokeileen etanolia, ihan vaan johtuen polttoainelaitteiden hinnan ja korjaamisen työmäärän takia.

[mutt]

Joku saksmannien lehtihän testasi E10:iä suorasuihkutus-Opelissa (jossa sitä ei saisi käyttää), ja pumppu levisi jossain alle 30tkm:n tienoilla. E85:lla kestoikä on todennäköisesti huomattavasti lyhyempi, jos pumppua ei ole tehty etanolin kestäväksi.

[pjotrthegreat]

Flexitunessa on erillinen merkkivalo jos kone menee laihalle - noista bensapumpuista voi olla kahta eri mieltä
ei se bensakaan varsinaisesti mitään voiteluainetta ole.

Mutta en mihinkään arvoautoon alkaisi itsekään noita etanoli hommia viritellä.
Tässä on sama homma kuin kaikissa muissakin uhkapeleissä - ei pidä pelata semmoisilla
panoksilla mitä ei ole vara hävitä.

[JaniW]

Ne boxit mitä olen nähnyt myynnissä on niissä ollut lisämaininta että ei sovellu suorasuihkutusmoottoreihin. Syyksi epäilisin riskiä laihalla käymisestä kun moottori on jo tehtaan säädöillä laihalla, toiseksi korkeapainepumpun ja suuttimien etanolinkesto voi olla vähän kyseenalainen. Suuttimien tukkeutuminen irtopaskasta voi olla tuossa myös vähän herkemmällä kuin tavallisessa.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=3&t=23470" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false; Tuolla olen kertonut omia kokemuksia TS:n kanssa ilman mitään muutoksia. Toistaiseksi keskeytin kokeilut koska rahasäästöä ei syntynyt.

Itse en lähtisi JTS:ään kokeileen etanolia, ihan vaan johtuen polttoainelaitteiden hinnan ja korjaamisen työmäärän takia.

Multa oli tuo ketju mennyt ihan ohi. On ilmeisesti ollut liikaa tekemistä IRL.

Tuota sopivuutta laihaseoskoneeseen itsekin olin miettinyt, mutten ollut enempää juttua mistään löytänyt. Busson kanssa taas en viitsi ottaa riskiä.

Jos tuosta ketjusta nyt tiiviistää niin järkevät vaihtoehdot on jättää sikseen tai hankkia saappi.

[hagger16]

Jos tuosta ketjusta nyt tiiviistää niin järkevät vaihtoehdot on jättää sikseen tai hankkia saappi.

Aika pitkälti näin. Ja tuon Saabinkin kulutus nousee etenkin talvella ja kaupunkiajossa niin paljon, ettei siinäkään ole järkeä.
No siinä saa sentään enemmän tehoja irti etanolilla... ja huonommat startit talvella..

[Polforea]

Tuolla Saabclubin puolella vaikuttaa kaveri, joka on aika syvällä moottoritekniikassa ja polttoaineensyötöissä ja tehnyt aika paljon etanolikonversioita - Saabien lisäksi softannut tuolle ainakin pari Audia (1.8t ja 2.7T). Tälläkin foorumilla vaikuttava toveri kysyi aiheesta JTS ja etanoli ja tuo moottorivelho vastasi näin

Kerrossyöttöisissä suoraruiskuissa ei missään tapauksessa, eikä ole hyvä ajatus muissakaan suoraruiskutteisissa.
Männän muoto ja suuttimen sijainti, ruiskutuskulma ja ruiskutusmäärä on kaikki optimoituja bensalle eikä E85:lle. Polttoainesuihku tulee olemaan erilainen sekä eri polttoainemäärän että erilaisen haihtumisen vuoksi. En lähtisi kokeilemaan ilman että varautuu ongelmiin, Audilla on uusissa TFSI moottoreissa olemassa flexifuel-versio ja tässä on mm. juurikin erilaiset männät.

Tämän lisäksi tulee eteen varsinkin varhaisemmissa versioissa hyvinkin mahdolliset ongelmat kestävyydessä ja polttoaineen riittävyydessä. Ylimääräistä kapasiteettia ei järjestelmässä yleensä ole kovin paljoa, mahdollinen ruiskutusaika on hyvin lyhyt ja ruiskutuspainetta ei voi useinkaan paljoa enää vakiosta nostaa. Ei onnistu millään tavanomaisilla huijausbokseilla eli uusi ohjelma olisi tehtävä. Pioneeriksi joutuisi tässäkin ryhtymään, ja voi olla vaikea löytää säätäjää, puhumattakaan siitä mitä säätötyö tulisi maksamaan. Itse ainakin hinnoittelisin homman niin että säästömielessä sen saisi unohtaa.

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 01#p928801" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuon kaverin tuntevana uskon lausuntoon sen verran vahvasti, että en lähtisi urheilemaan jos JTS:n omistaisin. Niitä on varmasti pilattu tarpeeksi väärillä öljyillä, liekö enää syytä koettaa tappaa niitä väärillä polttoaineilla?