Uutisia Alfa Romeosta

[Savo]

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/ ... 25?ext=rss

Ostaako volsu muutakin kun alfan?

[Pujazuba]

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/ ... 25?ext=rss

Ostaako volsu muutakin kun alfan?

Sinne se meni. Italiaan jää Ferrari, Lancian katuihin ruostuvat käyttikset ja Costa Concordia.

[Aquatica]

Miksi haluisivat luopua Fiatista? Katsos kun sieltä ne pienipäästöiset tulee, jolloinka konsernilla on resursseja tehdä isoja (Fefet)...

[Hämis]

Keulalle 1.4 atsiih ja laatikoksi dsg. Viimeiset naulat arkkuun. Sääli. No, johan sitä voi iänkin puolesta siirtyä vaikka mannelavettiin.

[V6]

Miksi haluisivat luopua Fiatista? Katsos kun sieltä ne pienipäästöiset tulee, jolloinka konsernilla on resursseja tehdä isoja (Fefet)...

"Marchionne says VW-rumor is ridiculous German fantasy"

joo jos Fiat ei merkkinä myisi niin paljon Brasiliassa voisi olla senkin merkin loppu lähellä...muuallahan se on melko kuollut kuten Alfa ja Lanciakin...

[phnts]

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/ ... 25?ext=rss

Ostaako volsu muutakin kun alfan?

Sinne se meni. Italiaan jää Ferrari, Lancian katuihin ruostuvat käyttikset ja Costa Concordia.

OT, mutta Costa Concordia lähti tänään aamulla Genovaan paloiteltavaksi.

[Vittorio Jano]

[mutt]

Jos kuitenkin PSA?
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/ ... 410336/304
Eiköhän tässä JOTAIN ole tapahtumassa. Jos ei muuta, niin Fiatin henkilöautotuotannon nurin meno vanhentuneen ja suppean malliston takia.

[lerppu]

Uusi MiTo QV sisältäpäin. Huomaathan oikean määrän polkimia!

[Pujazuba]

Asiallinen paikka istua.

[DaViega]

sieltähän puuttuu 1...

No joka tapauksessa takaisin asiaan:
VW:llä tuntuu olevan halua ostaa joka merkki (ja tehdä niistä kaikista samanlaisia) mutta viimeaikojen uutisten perusteella, on VW:lläkin vähän pakka sekasin, pirkkamersu ja Porsche riitelevät keskenään eikä Suzukikaan jaksannut yhteistyötä hirveän pitkään. Liikaa merkkejä sanon minä.

[Shuttle]

Mielenkiintoista: http://www.autoedizione.com/cassino-tak ... eo-giulia/

[Smacket]

Uusi MiTo QV sisältäpäin. Huomaathan oikean määrän polkimia!

Joo, yksi pedaali on näemmä tilattava tehtaalta jälkitoimituksena

[Voima]

^Heikalla noita varmaan on jo hyllyssä.

[Poksu]

Nyt se on sitten "varmaa". Sergio oikein jyrähtää.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-128 ... -auto-ospu

[jkk]

Nyt se on sitten "varmaa". Sergio oikein jyrähtää.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-128 ... -auto-ospu

"Volkswagenin tiedetään olleen kiinnostunut jo vuosia Alfa Romeo -brändistä, mutta Fiat aikoo huonosta menestyksestä huolimatta pitää merkin itsellään ja investoida merkkiin useita miljardeja seuraavien vuosien aikana."

noni, nyt tulee uusia juttuja! mitoon ja giuliettaan saatu uus sisusta niin tuleeko nyt 159:iä uusilla polkimilla markinoille?

[jmi]

Nyt se on sitten "varmaa". Sergio oikein jyrähtää.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-128 ... -auto-ospu

Parhaita uutisia pitkään aikaan, italialaisuus ja Alfa Romeo kulkevat käsi kädessä.
Nyt vaan toivotaan, että niitä uusia malleja alkaa tulemaan.

[lerppu]

Tämä ei ollut uutinen ollenkaan. Sama laulu on kuultu aiemminkin, nyt vaan joutuivat toistamaan. Ei ole kansanautoilijat vielä tiputtaneet tarpeeksi rahaa pöytään. Uusien mallien suhteen toiveikkuus on hiipunut, mitään ei ole tapahtunut, vain liittojen kanssa ovat saaneet sovittua tehtaiden ja työvälineiden käytöstä!

[sanctus]

Mitenköhän AR:lle olisi käynyt, jos se olisi seurannut VW:n, Audin ja Bemulin viitoittamalla tiellä ja tehnyt periaatteessa samaa keulaa, ja muutakin osaa autosta, viimeiset 15-16 -vuotta. Eli olisi faceliftattu 156:sta like mad ja jätetty mulkosilmät suunnittelematta. Toki jos Usa:n markkinoille olis päästy aiemmin 159, joka itselleni on jonkinlainen faceliftaus ulkonäkönsä puolesta 156:een, olisi menestynyt varmasti jotenkin siellä - Brerasta nyt puhumattakaan.

Mut koittaisivat nyt jotain. Eivätkä unohtaisi sähkö- ja vetyautoja siinä samalla. Kun Tesla sun muut saa ton homman kunnolla pyörimään teknisesti, se on kuluttajamarkkinoilla morjens otto-,diesel-, wankel- jne.- moottoreille. Vaikka kuinka tulis huippuunsa kehitettyä 1750tbi:tä helvetin kevyellä alumiinilokolla ja 300 hv:lla, en jaksa enää uskoa,että sähköautojen aamunkoitto nro 2 menis reisille.

[Giallo Pozzuoli]

Mä en usko että puhtaat sähköautot tulee koskaan olemaan muuta kuin marginaaliautoja. Tuorein osoitus on Toyota, joka dumppasi sähköautot vaikka ne oli aika pitkälle jo kehittäneet niitä teknisesti. Toyotan tekniikkapomo Mitsuhisa Kato totesi ettei sellaista tekniikkaa ole vielä keksitty joka tekisi sähköautoista käytännöllisiä.

[lerppu]

Ja taas uutisia: http://www.autoedizione.com/marchionne- ... lfa-maser/
Paljon puhutaan ja kätellään. Tehkää välillä autoja!

[Polforea]

^No mutta ensi vuonna tulee uusi Alfa, kun Marchionne on nyt luvannut!

[winorloose]

Saakohan ne ensi vuodeksi edes tuota maahantuontikuviota kuntoon? Fiat on hädin tuskin vielä top-30 listalla -82% myynnillään, Alfa on tippunut sieltä jo ajat sitten ja myynti on käytännössä 0.

[winorloose]

Tulossa...ehkä....joskus...

http://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo ... get-bmw-m3

[m.sa]

Kylläpä tulee BMW mieleen. 500hp Giulia GTA? En usko. Mutta toivottavasti olen väärässä

[ORBITA]

Näyttäis olevan enempi vähempi photoshopattu Giuliettasta..
Toivottavasti tulee tuotantoon.

[Smacket]

Lupaavaa, mutta toivottavasti ei tule tuollaisella "G-keulalla" - taitaa Giulietta muutenkin jakaa mielipiteitä keulan puolesta...

[alfista]

Eniten kiinnostaa se, että käytetäänkö Giulian pohjana Ghibliä vai jotain uutta alustaa. Giuliettan alusta ei riitä M3 vastustajaksi, kuten ei raskaat jenkitkään.

Ai niin: Pitkään on ollut sellainen fiilis, että Alfa olisi myynnissä. Iso pomo vakuuttaa, että ei olisi, mutta yhteistyö mahdolista. Kääntäkääs päänne Mazdan suuntaan, siellä voi olla jotain muutakin menossa kuin Spider.

[V6]

uutta http://europe.autonews.com/article/2014 ... re-giorgio

[winorloose]

uutta http://europe.autonews.com/article/2014 ... re-giorgio

Alfa is one reason for Fiat's financial troubles in Europe.

[V6]

joo ja kukakohan ne ongelmat aiheutti? its Mr Marchionne kun pisti rahahanat kiinni, eli oikeasti tossa pitäs lukea Mr Marchionne is one reason for Fiat's financial troubles in Europe.

[Pujazuba]

Marchione ei mitään ongelmia ole aiheuttanut vaan ohjannut tätä jättiyritystä läpi aika rankan ajan. Markkinat nämä ongelmat on aiheuttanut.

[jkk]

^silti toiset pärjää hyvin läpi rankkojen aikojen. tuskin yksi henkilö on vastuussa koko konsernin ahdingosta. eikös sielläkin päin yhtiöllä ole hallitus joka päättää asioista, valitsee tj:n eikä silleen et koko shitti on "one man show"

[Pujazuba]

^Kyllä jotkut harvat ovat pärjänneet hyvin mutta Fiat on yksi niistä jonka olisi pitänyt olla konkassa nyt ja se että niin ei käynyt on ihme. Itse ainakin nostan hattua tälle ryhmälle mutta matka on vielä kesken ja toivotaan että tämä jatkuva lisäaika tuo kestäviä tuloksia.

[V6]

Marchione ei mitään ongelmia ole aiheuttanut vaan ohjannut tätä jättiyritystä läpi aika rankan ajan. Markkinat nämä ongelmat on aiheuttanut.

no tasan on jos Alfalla on 2 vanhaa mallia myynnissä niin miten se voisikaan tuottaa talolle rahaa, kumma kun se markkina ei ole muille aiheuttanut ongelmia, muut merkit ovat syöneet hyvää tahtia Fiat Groupin osuuden

[Aquatica]

^
Kyllä muillakin merkeillä on ihan aitoja ongelmia. Euroopassa lienee VW ja ehkä BMW sellaiset, jotka tekee edes voittoa?
PSA:han on konkurssin partaalla notkunut jo kauan ja on se kai jo jossain kiinalaisomistuksessa tätänykyä. Saabilla oli malleja tarjolla, mutta kuis kävikään?
Volvosta en tiedä, mutta ilmeisesti silläkään mitenkään juhlissa mennä...

[Shuttle]

^
Kyllä muillakin merkeillä on ihan aitoja ongelmia. Euroopassa lienee VW ja ehkä BMW sellaiset, jotka tekee edes voittoa?
PSA:han on konkurssin partaalla notkunut jo kauan ja on se kai jo jossain kiinalaisomistuksessa tätänykyä. Saabilla oli malleja tarjolla, mutta kuis kävikään?
Volvosta en tiedä, mutta ilmeisesti silläkään mitenkään juhlissa mennä...

VW, BMW, Mercedes ym. tahkoo hyvää tulosta ja voittoa. PSA on ollut konkurssin partaalla jo pitkään ja se ei mikään ihme ole. Vasta DS4:n myötä se on mielestäni noussut takaisin autojen luokkaan. Saabilla malleja? 9-3 ja 9-5, molemmista farkku ja sedan, eli neljä mallia. Pari katumaasturia, eli nyt ollaan kuudessa. Sitten jotain näitä avoräpellyksiä? Ei parilla mallilla vaan pidetä autojen tuotantoa yllä, se on karu fakta. Volvo on taas pappamiesten biili ja mitään oikeasti erinomaisen uutta siltä saralta ei ole tullut vähään aikaan. Siinä taas VW tekee sportsvania, tunkee uutta passattia, Audi myy kuin häkä jne. Ei kai sitä mikään firma parilla mallilla pärjääkään ja PSA:n tarjontakin on loppupeleissä aika laihaa. Omaa tuotantoa on pari biiliä ja loput onkin sitten Mitsun ym. kavereiden rebrändättyjä laitoksia.

[Pujazuba]

^^ Juuri niin. PSA on ilmoittanut karsivanta yli 20 mallia pois. VW pärjää jättiläisyytensä ansiosta. Kia/Hyundae ovat halpoja, Saksalaista 'laatua' edustavia ja takuuajansa pituudella houkuttelevia. GM yritti Chevroletin kanssa mutta antoi periksi. Opel kamppailee jatkuvasti. Ford on lähellä Brittien sydäntä olipa Fiesta kuinka surkea tahansa, heille se on silti paras supermini. Japanilaiset uskaltavat näyttää kasvonsa enimmäkseen pohjolassa; koko Euroopan markkinoilla nillä ei ole mikään jättimarkkinaosuus.

^^^ Alfa ei ole onnistunut tuottamaan niitä hyvin epärealistisia tuloksia mitä emoyhtiö on väittänyt. Mutta Fiatin lupaamat Alfa investoinnit eivät ole viety loppuun varmaan monen syyn takia. Enkä väitä että koko konsernin markkinointipuoli olisi ajan tasalla asiakaspalvelua mainitsemattakaan.
Kuitenkin keskellä talous- ja yhtiön omaa kriisiä Alfaan investoiminen olisi ollut kuin ampumahaavan hoito ostamalla mahdollisen hyvät juoksukengät.

[V6]

^
Saabilla malleja? 9-3 ja 9-5, molemmista farkku ja sedan, eli neljä mallia. Pari katumaasturia, eli nyt ollaan kuudessa.

eihän Saabi ole edes ollut hengissä moneen vuoteen

[alfista]

Ensinnäkin, tämä Maseratin teknisen tiimin suunnittelema Giorgio alusta tuskin ratkaisee Fiatin Alfan ongelmia tuotantomäärissä tai kannattavuudessa. Imagolle se tekee hyvää samalla tavalla kuin 4C, mutta en usko, että kalliiden piensarjatuotteiden kautta päästäisiin kiinni suurempiin volyymeihin.

Eri asia sitten on se, että jättääkö Alfa kokonaan haikailut satojen tuhansien myyntimääristä ja alkaa tekemään Ferrarin / Maseratin rinnalla erikoistuotteita. Nämä päätökset riippuvat omistajista, ei omistajien palkkaamasta toimitusjohtajasta.

Surullisinta on se, että kaikki Alfan osaaminen on pyyhitty pois. Maseratilla suunnitellaan irtomalleja ja ylin johto päättää, mihin laitetaan Alfan logo. Vai ettekö usko, että 4C olisi hyvin voinut olla Ferrari Dino tai pieni Mase? Katsokaa tarkoin myös kuvian Maseratin Ghiblistä, 159 kuskina tuo tuntuisi heti tutulta, niin paljon samaa löytyy. Eli tuokin olisi voinut olla Alfa.

Ajatelkaas nyt. Alfalla on tätä nykyä myynnissä pelkkiä Arnoja. Ja Arnoja (Mazda, Fiat, hysy) on luvassa jatkossakin.

[Pujazuba]

^Tuota lukiessa tulee heti mieleen että olisipa Alfa oma merkkinsä eikä Fiat ryhmän orpo.

[Raimo Miettinen]

Nykyään pärjätäkseen on oltava ehdottomasti niin Yhdysvaltain kuin Kiinan markkinoilla. Tuolta ne saksalaisetkin tekevät tiliä, kun Euroopassa homma on huomattavasti haastavampaa.

[Aquatica]

^^
Ei, koska päästösanktiot.
Miten luulet, että mm. Ferrarin vähän vähemmän ekologisia "monstereita" saadaan tehtyä yhtään? Jokainen auto, joka ylittää luokassaan jonkin rajan, maksaa firmalle "sakkoja"... Paitsi jos konsernilla on kokonaispäästöt pienemmät kuin jokin raja. Sillä pieniä vähäpäästöisiä autoja tekemällä konsernin sisällä voidaan valmistaa suuripäästöisiä vehkeitä ilman hirmusia sakkoja. Summista en tiedä, mutta olen kuullut ja nähnyt puhuttavan peräti 20000 eurosta PER AUTO, jos konsernin/merkin kokonaispäästöt ylittävät rajan X.

Kuitenkin, vaikka on vähäpäästöisiä valmistettuja autoja, tulee "korkeapäästöisistä" jokin sanktio, mutta selvästi vähemmän kuin tulisi ilman näitä vähäpäästöisiä. En ole asiaa tutkinut tuon taivaallista, joten voin olla aivan totaalisen hakoteillä... Toisaalta samaa on puhuttu niin autoaiheisissa tv-ohjelmissa, mediassa kuin internetin ihmemaailmassakin, että kai se pitää paikkaansa?

[Jefromow]

Perjantain Kauppalehdessä oli jutun tynkää Fiat Group Automobiles Finlandista, eli pajasta, joka vastaa ensi vuonna Alfankin maahantuonnista:



Fiat kasaa kiivaasti uutta organisaatiota Suomeen

Fiatin maahantuonti- ja myyntisysteemiä pystyttävä Simo Rosvall sanoo, että uudet jälleenmyynti- ja huoltosopimukset pyritään tekemään ensisijaisesti merkin nykyisten verkostopisteiden kanssa.

Nyt Fiatin Suomen-verkostossa on noin 30 myynti- ja noin 40 huoltopistettä.

”Ne muodostavat sekä määrällisesti että laadullisesti juuri sopivan joukon. Ne kattavat koko Suomen. Olemme halukkaita ja valmiita tekemään omat sopimuksemme niiden jokaisen kanssa”, sanoo Fiatille uutta organisaatiota rakentava Rosvall.

Uusi organisaatio tarvitaan siksi, että Fiatin ja Aro-Yhtymään kuuluvan AutoFennican maahantuontisopimus päättyy tämän vuoden lopussa. Samalla tulevat tiensä päähän Fiatin nykyiset, AutoFennican solmimat myynti- ja huoltosopimukset.

Ensi vuoden alussa maahantuonti siirtyy Rosvallin edustamalle Fiat Group Automobiles Finland -nimiselle yhtiölle. Se on kokonaan italialaisen päämiehensä Fiat Chryslerin omistuksessa, ja se on osa konsernin pohjoismaista maahantuontijärjestelmää. Kaksi muuta pohjoismaista yhtiötä löytyvät Ruotsista ja Tanskasta.

FGA Finlandin edustukseen tulevat konsernin kaikki eurooppalaiset brändit eli Fiatin henkilö- ja pakettiautojen lisäksi Alfa Romeo ja Jeep. Konsernin jenkkisiipeen kuuluvia Chrysleria ja Dodgea ei tunnetusti ole tuotu Eurooppaan enää moneen vuoteen.

Toistaiseksi ainoa FGA Finlandin työntekijä on Rosvall. 58-vuotias Rosvall on suomalaisen autokaupan pitkäaikaisvaikuttaja, joka aloitti uransa Fordin palveluksessa vuonna 1983. Vuodesta 1986 vuoteen 2011 hän työskenteli Aro-Yhtymässä ja siirtyi sitten Vehoon. Sen jälkeen hän veti omien sanojensa mukaan vuoden verran happea ennen kuin aloitti FGA Finlandin palveluksessa tämän kuun alussa.

Nyt Rosvallin titteli on kaupallisten toimintojen johtaja. Hänen tehtävänään on paitsi solmia FGA Finlandin jälleenmyynti- ja huoltosopimukset myös kasata ympärilleen maahantuonnissa tarvittavat ihmiset. Heille on vuokrattu toimitilat syyskuun alusta alkaen Aviapoliksen alueelta Helsinki-Vantaan lentoaseman nurkalta.

[Vittorio Jano]

Yhden miehen organisaatio on miesvahvuudeltaan täysin riittävä hoitamaan Alfan ja Fiatin myyntiä jatkossakin.

[winorloose]

Simpalta puuttuu enää myytävät mallit.

[Shuttle]

Nelivetopandukkaa odottaessa tännekin. Ai hitto kun olisi herkullinen peli mökkireissuille, kun ei tuota 159 oikein kehtaa rämeikköön viedä.

[Polforea]

Saabilla malleja? 9-3 ja 9-5

9-5 tuli markkinoille 1998 ja sitä faceliftattiin näkyvästi 2002 ja 2006. 9-3 tuli markkinoille 2003 ja sitä faceliftattiin näkyvästi 2008. Kriittisenä vuonna 2010 9-4X oli vasta tulossa ja 9-7X päästetty jo tuskistaan. Käytännössä GM:n myydessä Saabin Spykerille päätettyään jo aiemmin lopettaa merkin myynnissä olleet mallit oli siis 7 ja 12 vuotta vanhoja. Spykerin omistusaikana myyntiin saatiin 9-4X ja uusi 9-5, mutta tilanne oli jo niin heikko, että henkiinherättäminen olisi vaatinut enemmän resursseja kuin Spykerillä oli käytettävissään.

MiTo tuli markkinoille 2008 ja Giulietta 2010. Kun nämäkin todettiin jo vanhoiksi, niin aika ikääntynyt oli tosiaan Saabinkin mallisto emoyhtiön (GM) kaatuessa ja myydessä merkin. Ikävän lähellä oleva esimerkki malliston osalta Alfaa miettiessä. Onneksi Fiat ei ole ainakaan vielä kaatumassa tahi julkistanut Alfan lopettamista.

VW pärjää jättiläisyytensä ansiosta.

VAG:lla on selkeä strategia ja jaottelu merkeissänsä. Skoda on edullinen perusauto, Seat on edullinen ja urheilullinen auto, Volkswagen on vähän hintavampi perusauto ja Audin valikoima on premiumia. Lamborghini ja Bugatti ovat sitten omaa luokkaansa. Muistaakseni omistavat myös Porschesta palasen, kun historian saatossa ovat olleet läheisiä yhteistyökumppaneita. Selkeä, strukturoitu rakenne ja kunkin merkin brändäys tiettyyn lokeroon selvästi toimii.

Paljon on huhuttu, että VAG haluaisi ostaa Alfa Romeon, mutta mihin se menisi VAG:n merkkiskaalassa? Vähän hintavammaksi urheilulliseksi merkiksi Alfa sinällään sopisi, mutta tuo kakku on jo jaettuna VW:n ja Audin kesken. Haluaisiko VAG luopua GTI-Golfista, S3:sta tai TT:stä saadakseen Alfan jaloilleen vai alkaisiko mallistot tunkemaan nykyistä enemmän päällekäin? Minusta tuntuu, että VAG:n merkkikirjo on juuri nyt melko sopiva yhdelle konsernille. Jos liikaa alkaa ahnehtimaan käy kuin GM:lle, joka kilpailee itsensä kanssa päällekäisillä mallistoilla.

GM yritti Chevroletin kanssa mutta antoi periksi. Opel kamppailee jatkuvasti.

GM yritti kohottaa itämaisten merkkien, lähinnä Daewoon, kasvoja Euroopassa brändäämällä niitä perinteikkääksi jenkkimerkiksi. Tässä on näkyvä ero Volkswageniin - GM:n tapa on myydä samaa autoa eri markkinoille eri merkillä (Vauxhall jakaa mallistonsa pääosin Opelin kanssa (VXR8 on Holden), täällä tosiaan myytiin Daewoota Chevroletina, Trailblazerista tehtiin 9-7X, silloin kun GM omisti osan Fuji Heavy Industriesia, Imperezasta badgetettiin 9-2X...). Verratkaa siihen, mitä VAG teki Skodalle Octavian myötä - eivät väittäneet sitä Volkswageniksi tai Audiksi, vaan paransivat laatua ja varustelua uuden mallin myötä ja lähtivät kohottamaan merkin omaa imagoa. Katsokaa, mitä Skoda on nykypäivänä Euroopassa, niin ei ole vaikea miettiä, kumpi tapa toimii paremmin.

Hieman huolestuttavaa on, että joidenkin lähteiden ja uutisten perusteella Fiat vaikuttaa kiinnostuneen GM:n tyylistä enemmän. Uusi Lancia Thema on jo badgetettu Chrysler 300C.

BMW ja Mercedes pitävät koko mallikirjonsa yhden merkin alla, mikä sekin näyttää toimivan, kun eivät yritä olla omia kilpailijoitaan. No okei, BMW:llä on toki Mini, joka nyt vähitellen alkaa ehkä kilpailla päämerkin malliston kanssa uusien etuvetobemareiden myötä. Tosin tyyli näillä on edelleen siinä määrin erilainen, että varsinaista keskenäistä kilpailua ei välttämättä synny.

Nykyään pärjätäkseen on oltava ehdottomasti niin Yhdysvaltain kuin Kiinan markkinoilla. Tuolta ne saksalaisetkin tekevät tiliä, kun Euroopassa homma on huomattavasti haastavampaa.

Niinpä. Paitsi, että sieltä saa kerättyä voittoa, saa laajemmilla markkinoilla isomman tuotannon, jolloin yksilöä kohden kehitys- yms kustannukset jää pienemmiksi, jolloin on helpompaa päästä voitolle.

[V6]

Ensinnäkin, tämä Maseratin teknisen tiimin suunnittelema Giorgio alusta tuskin ratkaisee Fiatin Alfan ongelmia tuotantomäärissä tai kannattavuudessa. Imagolle se tekee hyvää samalla tavalla kuin 4C, mutta en usko, että kalliiden piensarjatuotteiden kautta päästäisiin kiinni suurempiin volyymeihin.

mistä tiedät että se on kallis piensarjatuote? vai onko BMW ja Mersukin kalliita piensarjatuotteita koska ovat takavetoja, tässä on käsittääkseni juurikin tulossa massamallin pohjalevy jota käytetään myös Dodgeissa ja ehkä Chryslerissakin

Surullisinta on se, että kaikki Alfan osaaminen on pyyhitty pois. Maseratilla suunnitellaan irtomalleja ja ylin johto päättää, mihin laitetaan Alfan logo. Vai ettekö usko, että 4C olisi hyvin voinut olla Ferrari Dino tai pieni Mase? Katsokaa tarkoin myös kuvian Maseratin Ghiblistä, 159 kuskina tuo tuntuisi heti tutulta, niin paljon samaa löytyy. Eli tuokin olisi voinut olla Alfa.

Ajatelkaas nyt. Alfalla on tätä nykyä myynnissä pelkkiä Arnoja. Ja Arnoja (Mazda, Fiat, hysy) on luvassa jatkossakin.

oikeata Alfa Romeota ei ole ollut vuosikausiin (kymmeniin) , nykyään Fiat toimii enemmän ryhmänä kuten esim Volkkari, joka onkin järkevämpää kustannuksien kannalta. Samalla tavalla niihin Maserateihinkin ylin johto päättää logon ja Ferrari rakentaa palikat. Itse en näe noissa mitään lähellekään Arnaa, Mito on periaatteessa Fiat pohjainen auto, Giulietta taas oma malli, Chryslerin tai Mazdan malleja ei ole vieläkään luvassa sen jälkeen kun Miata projekti siirrettiin Fiat/Abarthille, ja miten jatkossakin kun ei ole tähänkään asti toteutunut muiden kuin Fiatin pohjalevyjen osalta joisssakin malleissa.

[Jefromow]

VAG:lla on selkeä strategia ja jaottelu merkeissänsä. Skoda on edullinen perusauto, Seat on edullinen ja urheilullinen auto, Volkswagen on vähän hintavampi perusauto ja Audin valikoima on premiumia. Lamborghini ja Bugatti ovat sitten omaa luokkaansa. Muistaakseni omistavat myös Porschesta palasen, kun historian saatossa ovat olleet läheisiä yhteistyökumppaneita. Selkeä, strukturoitu rakenne ja kunkin merkin brändäys tiettyyn lokeroon selvästi toimii.

...

BMW ja Mercedes pitävät koko mallikirjonsa yhden merkin alla, mikä sekin näyttää toimivan, kun eivät yritä olla omia kilpailijoitaan. No okei, BMW:llä on toki Mini, joka nyt vähitellen alkaa ehkä kilpailla päämerkin malliston kanssa uusien etuvetobemareiden myötä. Tosin tyyli näillä on edelleen siinä määrin erilainen, että varsinaista keskenäistä kilpailua ei välttämättä synny.

Löytyyhän sieltä vielä sellaiset kuriositeetitkin kuin VAGin Bentley ja BMW:n Rolls-Royce.

Alfa Romeon rooli VAG-leirissä voisi olla sellainen, että kun SEAT on nuorekkaampi (lue urheilullisempi) ja edullisempi vaihtoehto VW:lle, niin Alfa voisi olla roolitettu vastaavanlaiseksi vaihtoehdoksi Audille. Eli Alfa olisi nuorekas (ja ehkä hieman premiumihkokin) valinta samassa hintaluokassa kuin konservatiivinen Volkswagen. Silloin Audin alapuolella olisi kaksi selkeää linjaa; ns. järkevät perusautot VW ja edullisempi Škoda ja näiden dynaamisemmat vaihtoehdot Alfa Romeo ja edullisempi SEAT.