Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[palkus]

Eikö tuossa bussoloisessa ole 1 pytty se rintapellinpuoleinen, lähinnä jakopäätä. Eli etupytyt on bank 2 joten tuossa eperissä se on tuo nelonen 46805749.

[Finest]

^Juuri noin.
Järjestys on ihan looginen, kun muistaa, että nuo moottorit on alunperin asennettu pitkittäin vanhempiin malleihin.

[vrahikai]

^ ja ^^ No niinpä tietysti, tottakai. Sylinterit 1,2,3 =bank 1 ja sylinterit 4,5,6 =bank 2. Makes sense. Täytyypä tarkistaa miten hyvin noihin antureihin pääsee käsiksi.

[willez]

Oho,niinpäs onkin Sorry my bad. Mutta joo,lambda-koijarilla pääsee eroon vikavaloista,jos päästöt heittää katinkorvausputkien tai rikkinäisen katin/kattien takia. Joskus sytyttelee ihan huvikseen,vaikka päästöt olisivat raja-arvoissa. Tietokoneen mielestä on pielessä (raja-arvojen ulkopuolella)

Anturit ovat kivasti esillä. Alhaalta päin ja 22mm lenkki sopii. Tosin,omasta tuli jengat mukana ja jämppäs aivan totallisesti kiinni. Leikkasin johdot sivuleikkureilla poikki ja löin katinkorvausputket tilalle.

[banditbusa]

Olisko kellään hyviä ideoita mikä tekee uraa 2002 1.8 tessun apulaitehihnaan.
Kun ei oikein mikään näyttäis hankaavan.

20150124_161620.jpg (105.96 KiB) Katsottu 8087 kertaa

[m.sa]

Enää ei tee mikään tuohon hihnaan. Se ura on tullut siitä kun hihna oli ottanut jakohihnan koteloon kiinni. Mut ei se enää pahene tuosta kun on nyt ok. Siitä kotelosta puuttui niin paljon ruuveja että oli alareunasta auki kokonaan ja otti hihnaan kiinni. Hihna oli tuon näköinen jo silloin kun vaihdoin jakohihnan mutta päätettiin ettei uusita kun oli vain muutaman viikon vanha ja muuten ihan ehjä. Laitoin sen vaan toisin päin, jotta näkee tuleeko uutta jälkeä. Ei ole tullut.

Ohessa kuva tuon auton jakohihnan suojasta.

[Alfissimo]

Sen verran tuosta jäljestä, vaikka nyt eri aiheuttaja olikin. Tuossa omassani vastaavan jäljen teki uralle kulunut ohjurirulla, ja uusi remmi kulki sen verran eri linjassa, että pieni kohouma rullassa "söi" vastaavan kiiltävän alueen.
Edit: ...ja kun rullan vaihtoi, ei jälkikään enää lisääntynyt.

[banditbusa]

Enää ei tee mikään tuohon hihnaan. Se ura on tullut siitä kun hihna oli ottanut jakohihnan koteloon kiinni. Mut ei se enää pahene tuosta kun on nyt ok. Siitä kotelosta puuttui niin paljon ruuveja että oli alareunasta auki kokonaan ja otti hihnaan kiinni. Hihna oli tuon näköinen jo silloin kun vaihdoin jakohihnan mutta päätettiin ettei uusita kun oli vain muutaman viikon vanha ja muuten ihan ehjä. Laitoin sen vaan toisin päin, jotta näkee tuleeko uutta jälkeä. Ei ole tullut.

Ohessa kuva tuon auton jakohihnan suojasta.

Juu ,okei.
En tiennyt et oli sama hihna kun ennen jakopää remppaa Miaksu ei huomannut sanoo et hihna on sama,tuli tehtyä tuohon taas pikku remppaa ja vikakoodien lukua.
Onneks kaikki poistui kuittaamalla,kovalla pakkasella rupee aina herjaan ilmiä!

[alfa 156 v6]

Moottorina 2.0 TS, pitää sellasta epäsäännöllistä kopinaa käydessään ja 1 sylinteri on pois pelistä. jäähdytysnestettä häviää myös roimasti....

otin öljypohjan pois ja näppäsin kuvan.

mikähän tuossa mahtaa olla vikana, venttiilit näkyy öljypohjan kautta?

20150124_143127.jpg (182.28 KiB) Katsottu 7979 kertaa

[Jalamari]

^

[willez]

^^ Siis mitäh Missä on mäntä

[m.sa]

ilmeisesti murusina öljypohjassa.

[A Bart]

Moottorina 2.0 TS, pitää sellasta epäsäännöllistä kopinaa käydessään ja 1 sylinteri on pois pelistä. jäähdytysnestettä häviää myös roimasti....

otin öljypohjan pois ja näppäsin kuvan.

mikähän tuossa mahtaa olla vikana, venttiilit näkyy öljypohjan kautta?

20150124_143127.jpg

Mäntäpistiäinen käynyt nakertamassa?

Tavataan useammin turbokoneissa, ja nakuttavan äänen jälkeen.

[sämpy]

Aika hyvin onnistunut valokuvakin muuten, noin niinkuin valoituksellisesti.

[A Bart]

Aika hyvin onnistunut valokuvakin muuten, noin niinkuin valoituksellisesti.

I-puhelimella otettu

[alfa 156 v6]

Aika hyvin onnistunut valokuvakin muuten, noin niinkuin valoituksellisesti.

I-puhelimella otettu

ei ole, samsung s5...

^^ Siis mitäh Missä on mäntä

ilmeisesti murusina öljypohjassa.

Aivan oikein!

20150124_143032.jpg (268.32 KiB) Katsottu 7811 kertaa

löytyipä syy myös jäähdytysnesteen kulutukseen lohkon palanen ei vielä löytynyt...

20150124_160126.jpg (246.86 KiB) Katsottu 7811 kertaa

ja syypää koko paskan räjähtämiseen on ollut edellisessä öljypohjan tiivistäjässä...

20150124_143045.jpg (152.62 KiB) Katsottu 7811 kertaa

Eli kone on täydellisesti paskana. nice.

[marwin]

Huh, aika totaali tuho tullu koneelle Onko se öljypohjan tiiviste menny jotenkin väärään paikkaan vai miten se on aiheuttanu tuon tuhon?

[Dio Natale]

alfa 156 v6 ,laitoin sulle pm.

[alfa 156 v6]

Huh, aika totaali tuho tullu koneelle Onko se öljypohjan tiiviste menny jotenkin väärään paikkaan vai miten se on aiheuttanu tuon tuhon?

tiivisteliima mitä öljypohjan tilkkimiseen on käytetty on tukkinut öljypumpun imusihdin ==> öljynkierto hävinnyt ja sitä kautta on "dominoefekti" saanut alkunsa...

alfa 156 v6 ,laitoin sulle pm.

tänks, sait vastauksenkin jo

[_rico]

Miten faceliftissä säädetään lähivalojen suuntausta? Manuaali kertoo, että pitää kääntyä korjaamon puoleen.. Kätevää..

[Jarsan]

Korkeudensäätömoottorin päältä kiertämällä. Olisko säätönupikka ollut mallia 7mm hylsyllä pyöritettävä tjsp.

[_rico]

Apparin puolella kyseinen "tappi" löytyy, mutta kuskin puolelta puuttuu kokonaan. Vedetty varmaan poikki joskus...

[willez]

Aika mielenkiintoista,miten se tiivisteliima on tonne päässyt ? Aika paljon on truutattu jos pumppu imassu ne tonne sihtiin Syttyikö öljynpainevalo ennen katastrofia ?

[palkus]

^^pääsiskös sitä jollain sopivalla teräpäällä vielä siitä pyörittelemään, ei pitäis kiertosuuntaan hirvittävän piukassa olla. Jos ei onnistu niin uusi säätömoottori. Katkastu tod. näk sivulle vääntämällä.

[palkus]

S*tananan maukkaan näkönen tuo porsinu tessu kyllä. Joku on ihan selvästi itse tehnyt + säästänyt. Jos tossa onkin öljynkulutusta koitettu hillitä.

[_rico]

^^Pitää tutkia tarkemmin kun pääsee jonnekin lämpimään touhuamaan.

[m.sa]

^^ tuo silikoniliima on muutenkin aika arveluttavaa tavaraa. Sitä muutaman kerran oon käyttänyt just venttiilikopan tiivistämiseen niin ainahan sitä tulee helposti liikaa laitettua. Parempi olis maksaa muutama kymppi uudesta tiivisteestä jos vanha tiiviste on kovettunut.

[palkus]

^näissä öljypohjat on alunperinkin loctitella tiivistetty.

[GreenThing]

Ei ole noi tiivistemassat mikään riski, kun käyttää oikeaa ainetta oikeaan paikkaan.

[Aquatica]

^
Yksi unohtui kolmen säännöstä (TM):
- Oikea aine, Oikea paikka, Oikea määrä

Määrä jäi mainitsemati

[GreenThing]

Jepsistä.

[JMC]

Toivottavasti laitoin oikean määrän liimaa gtv:n öljypohjaan, kohta toinen auto jonossa odottamassa pääsyä "huoltoon"

[DaViega]

Oikea määrä, aine ja paikka, mutta se, mikä tuppaa myös menemään pieleen, on kiire, yleisesti noiden silikonitiivisteiden pitäisi kuivua 24h tjsp. käsi ylös, kuka haluaa jättää auton yöksi korjaamolle, että tiiviste voi kuivua ennen öljyjen takaisin laittamista?

[AriFerra]

^näissä öljypohjat on alunperinkin loctitella tiivistetty.

Vaikka näin olisikin, niin onko saatavilla kuitenkin pahvista tehtyjä tiivisteitä? Tai tehdäänkö nykyään koskaan itse tiivisteitä jostakin "pahvi-tiiviste-arkista" leikkaamalla ja askartelemalla? Vai onko -70 luvun juttuja tuollaiset?

[sämpy]

Öljypohja kiinnittyy ainakin JTS:ssä myös vetoakselikorvaan, joten paljoa ei ole pelivaraa, ei ainkaan korkkitiivisteelle.
Mutta kyllä paperitiivisteitäkin tulee leikattua, useinkin, niihinkin vaan pistän aina jotain tiivisteliimaa. Samoin kuin isoihin O-rengastiivisteisiin ja mitä näitä nyt on, en oikeastaan luota mihinkään tiivisteeseen sellaisenaan. Tympeä homma jos joutuu purkamaan.

[Jonzan]

tiivisteliima mitä öljypohjan tilkkimiseen on käytetty on tukkinut öljypumpun imusihdin ==> öljynkierto hävinnyt ja sitä kautta on "dominoefekti" saanut alkunsa

Mulla oli yhessä 2.5l bussossa käyny juuri ihan samanlailla minkä ostin, paitsi että mäntä ei ollu sentään räjähtäny. Sihti täys tiivisteliimaa ja laakeriliuskat tipotiessään. Turha oli lähteä korjailemaan. Sellaset kauhukuvat jäi, että omat kiristelen kahdessa vaiheessa. Ensin pieni kiristys sen verran että liima ottaa molempiin pintoihin kiinni ja sitte seuraavana päivänä vasta pohja momenttiin. Ei pitäis pursuilla yhtään.

[koltiainen]

tiivisteliima mitä öljypohjan tilkkimiseen on käytetty on tukkinut öljypumpun imusihdin ==> öljynkierto hävinnyt ja sitä kautta on "dominoefekti" saanut alkunsa

Mulla oli yhessä 2.5l bussossa käyny juuri ihan samanlailla minkä ostin, paitsi että mäntä ei ollu sentään räjähtäny. Sihti täys tiivisteliimaa ja laakeriliuskat tipotiessään. Turha oli lähteä korjailemaan. Sellaset kauhukuvat jäi, että omat kiristelen kahdessa vaiheessa. Ensin pieni kiristys sen verran että liima ottaa molempiin pintoihin kiinni ja sitte seuraavana päivänä vasta pohja momenttiin. Ei pitäis pursuilla yhtään.

Näin minäkin olen toiminut motskarin moottoreita kasaillessa. Seuraavana päivänä ohjeen mukainen kiristys.
IC 350 Sportin koneessa kävi kehnosti kun vedin lohkot heti kiinni asti, mustunutta punaista tiivistettä tuli pakararista jonkin aikaa.
Sitten kun vaihdelaatikon puolelta irtosi silikonit ja meni vaihteenvaihtaja jumiin piti kone avata uudestaan.

[K-iuas]

Osaisiko joku tehdä pikadiaknoosin tälläiseen ongelmaan kun kesken ajon autosta pamahti mittaristo pimeäksi ( valot, ja mittarit) lasinnostimet, radio, takavalot ja sumuvalot. Sulakkeita ei ole mennyt ja auto toimii muutoin normaalisti. Ja 156 2002 vuoden 1.8 sportwagon kyseessä.

Ainoa hyvä puoli tässä on että kilometrit ei juokse mittarissa

[Alfissimo]

Todennäköisesti et vain ole käynyt kaikkia sulakkeita läpi. Sulakkeita on useammassa paikassa ja osa vähän piilossakin, mutta valitettavasti en itsekään niitä kaikkia osaa tähän sanoa . Joku kyllä muistaa.

[K-iuas]

Todennäköisesti et vain ole käynyt kaikkia sulakkeita läpi. Sulakkeita on useammassa paikassa ja osa vähän piilossakin, mutta valitettavasti en itsekään niitä kaikkia osaa tähän sanoa . Joku kyllä muistaa.

Muutoin kyllä voisi olla syynä mutta näistä useat on eri sulakkeiden takana

[Alfissimo]

Mulla meni itselläni kaikki keskikonsolin valot, puhaltimet, radio jne. pimeäksi, vaikka kaikilla noilla on omakin sulake olemassa. Nyt en piru muista, mikä sulake se oli, kun ex-JTD:ssä oli kaikki tekstit saksaksi. 10A se kuitenkin oli ja oli siinä pääsulaketaulussa.

[Alfred Romero]

Moottorina 2.0 TS, pitää sellasta epäsäännöllistä kopinaa käydessään ja 1 sylinteri on pois pelistä. jäähdytysnestettä häviää myös roimasti....

otin öljypohjan pois ja näppäsin kuvan.

mikähän tuossa mahtaa olla vikana, venttiilit näkyy öljypohjan kautta?

20150124_143127.jpg

oot varmaan tehnytkin jo, mutta ennen kokoamista pese ja tyhjennä imusarja. meillä kävi samanlailla. männässä reikä ja öljyohjassa ei mitään, mutta imusarjassa metallimurua PALJON. bensalla pesu ja paineilmaa perään. sitä rautaa oli siellä oikeasti munakupillinen. sarjaa kun heilutteli niin kuulosti marakassi orkesterilta.

[Markka]

Kenelläkään tietämystä onko 2002vm. 2.5 v6 moottorisessa kytkimen työsylinterin sisällä jonkinmoista jousimekanismia? Itsellä alkanut kuulumaan rasahduksia kun kytkintä painaa ja nostaa nopeasti. Tarkemmin selitettynä: Jos auto seisonut esim. yön yli ja aamulla lähdössä ajamaan niin kytkin tuntuu luonnollisen pehmeältä ja liikerata hyvältä. suurin osa työmatkasta moottoritietä joten kytkintä ei tarviste paljoa käyttää ja kytkin tuntuu perillä yhtä hyvältä, mutta hieman saattaa joskus rasahdus kuulua kytkimen liikeradan lopussa. Mutta jos kytkintä tuleekin käytettyä enemmän esim. kaupungissa ajaessa, niin kohta kytkin alkaa tuntumaan jäykemmältä ja nopeasti painaessa ja päästäessä kytkimen ylös tuntuu rasahduksia. Moottorin lämmöillä ei ole vaikutusta kun olen kokeillut ensin ajella ja käytellä kytkintä sen muuttuessa jäykemmäksi ja ajanut parkkiin. Odottelin moottorin jäähtymistä pari tuntia ja edelleen kytkin tuntuu melkein samalta. Jos auto levähtelee sen yön yli niin kytkin on taas normaali. Ja tosiaan rasahdukset paikannettu juurikin työsylinterin kohdille jossa näytti olevan se haitarikumi lähtenyt sylinterin puolelta irti mutta ei näkynyt ainakaan mitään nestevuotoja olevan. Säiliössäkin neste on pysynyt. Myöskään pääsylinterissä en nähnyt poikkeavaa kun kurkistin polkimien taakse.

[Finest]

Sama ääni tyossa vanhemmassakin 156:ssa esiintynyt.
Työsylinterin vaihto ei vaikuttanut.
Nesteitä jos imee pois niin tovin on taas asiat hyvin äänen suhteen.

Siihen kytkimen dumpperiin/dampperiin olen päätynyt, varmuutta ei ole.

[Voima]

Kenelläkään muistikuvaa, minkä kokoinen 1.8 tai 2.0 TS läppärungon tiivistävän o-renkaan pitäisi olla?

- F

[K-iuas]

Mulla meni itselläni kaikki keskikonsolin valot, puhaltimet, radio jne. pimeäksi, vaikka kaikilla noilla on omakin sulake olemassa. Nyt en piru muista, mikä sulake se oli, kun ex-JTD:ssä oli kaikki tekstit saksaksi. 10A se kuitenkin oli ja oli siinä pääsulaketaulussa.

Sulakkeet katottu ja ei löytynyt syytä sieltä.. Huomenna auto pajalle niin eiköhän se selviä

[Jakke]

Kenelläkään tietämystä onko 2002vm. 2.5 v6 moottorisessa kytkimen työsylinterin sisällä jonkinmoista jousimekanismia? Itsellä alkanut kuulumaan rasahduksia kun kytkintä painaa ja nostaa nopeasti. Tarkemmin selitettynä: Jos auto seisonut esim. yön yli ja aamulla lähdössä ajamaan niin kytkin tuntuu luonnollisen pehmeältä ja liikerata hyvältä. suurin osa työmatkasta moottoritietä joten kytkintä ei tarviste paljoa käyttää ja kytkin tuntuu perillä yhtä hyvältä, mutta hieman saattaa joskus rasahdus kuulua kytkimen liikeradan lopussa. Mutta jos kytkintä tuleekin käytettyä enemmän esim. kaupungissa ajaessa, niin kohta kytkin alkaa tuntumaan jäykemmältä ja nopeasti painaessa ja päästäessä kytkimen ylös tuntuu rasahduksia. Moottorin lämmöillä ei ole vaikutusta kun olen kokeillut ensin ajella ja käytellä kytkintä sen muuttuessa jäykemmäksi ja ajanut parkkiin. Odottelin moottorin jäähtymistä pari tuntia ja edelleen kytkin tuntuu melkein samalta. Jos auto levähtelee sen yön yli niin kytkin on taas normaali. Ja tosiaan rasahdukset paikannettu juurikin työsylinterin kohdille jossa näytti olevan se haitarikumi lähtenyt sylinterin puolelta irti mutta ei näkynyt ainakaan mitään nestevuotoja olevan. Säiliössäkin neste on pysynyt. Myöskään pääsylinterissä en nähnyt poikkeavaa kun kurkistin polkimien taakse.

Mun 166:ssa vähän samaa oiretta. Joskus tuntuu sellaista vähän niinku narinaa poljinta painettaessa. Varsinkin kun painaa kytkimen oikein korostetun voimakkaasti pohjaan. Mutta jos pumppaa poljinta niin, että päästää sen nousemaan vain melkein ylös asti, poljin tuntuu aivan normaalilta. Ihan vaan jalkapohjatuntumalla olen itse päätellyt ilmiön johtuvan pääsylinteristä tai jopa polkimen nivelistä. Pitänee keväämmällä tutkailla asiaa. Kytkin toimii sinänsä ihan normaalisti ja ilmiö on niin lievä, ettei siihen yleensä kiinnitä edes mitään huomiota.

[Markka]

Sama ääni tyossa vanhemmassakin 156:ssa esiintynyt.
Työsylinterin vaihto ei vaikuttanut.
Nesteitä jos imee pois niin tovin on taas asiat hyvin äänen suhteen.

Siihen kytkimen dumpperiin/dampperiin olen päätynyt, varmuutta ei ole.

Tuohan saattaisi ollakkin ihan hyvä vaihtoehto. Sen verran kokeilin kädellä pitää kiinni siitä työsylinteristä kun kaveri painoi kytkintä, ja siinä tuntui tärinää ihankuin neste tulisi hieman katkoen. Dampperihan järjen mukaan on siinä työsylinteristä lähtevässä letkussa jossakin välissä, joten voisikohan sitä harkita poistavansa kokonaan(?) Ja poljin tuntuu itselläkin ihan normaalilta jos sitä ei päästä nousemaan aivan ylös kun sen painaa takaisin pohjaan. Klappia ei polkimen nivelissä ole.

[Aquatica]

^
Aallon autossa Herttoniemessä tyyppi sanoi, että 156:ien kytkimiä "korjattu" sillä, että on letkuja uusittu. Syynä jossakin välissä oleva kuulalaakerisysteemi, jonka idea on estää nesteen takasinvirtausta / rajata virtausta / jotain moista, joka ei kuulemma aiheuta kuin jumittelua ja nesteiden huonoa liikettä ja pahimmillaan pääsylinteriin jämähtävät ikivanhat nesteet, ettei niitä "normaalikeinoin" saa uusittua.
Yhtään tuon enempää en tiedä ja aika moni pitää koko tarinaa outona, mutta jaetaan nyt tuo oma parisenttiseni. Joku hydrauliikkaputkifirma Helsingissä kuitenkin k.o firman tyypille Malminkartanon aikoina oli teettänyt kytkinputkia/letkuja, joita asenneltiin ahkerasti. Sitä en muista, kertoiko olleen V6:n vai TS:n ongelmia - vai kaikkien.

[Finest]

Se on se junnujääkiekon kokoinen lätkä työsylinterin vieressä/päällä.
Olikohan putkella sylinterissä kiinni ja letkulla polkimeen päin.
Englannin foorumilla joku on ottanut pois kokonaan.
Idea sillä on ilmeisesti vähentää palautuksessa/nostaessa poljinta, polkimelle välittyvää mahdollista värinää.
Jos letkussa ja putkessa on samat kierteet, niin ohitus on helppo.

EDIT:
Eber nro 6:
http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD ... &DRW_NUM=2
Gtv:ssä vähän erilailla, mutta siinäkään ei putki/letkumateriaali ihan täsmää todellisuuden kanssa.
Lankisessa samanlainen:
http://lancia-parts.com/article/Thema/T ... 56925.html