Tyhmiä kysymyksiä GT:stä

[Lasso]

Mistähän 2.0 jts alkoi vuotamaan öljyä? Käytin koneen tallissa lämpimäksi niin oli muodostunut pisara tuohon vaihdelaatikon alakulmaan. Ennen kevättä ei pääse autoa nostamaan, mutta veikkauksia otetaan vastaan..

[Alfissimo]

Ensimmäisenä tietysti varmistus, että onko öljyä. Jos on, niin kampiakselin stefa ehdolle.
Jos ei, niin jarruneste on seuraava epäilty ja vahvin ehdokas syylliseksi vuotava kytkimen työsylinteri.

[palkus]

Ja katse myös lootan päätyyn. Mulla roikku tossa vaihteistoöljytippa monet vuodet.

[mutt]

Vaihteistoöljyn tunnistaa hajusta. Jos ei haise vaihteistoöljylle, mutta on kirkasta, niin sitten se vuotaa työsylinteristä. Kampiakselin takastefa muissa tapauksissa.

[Lasso]

Kiitos kaikille vinkeistä, pitää näillä neuvoilla lähteä tutkimaan

[Lasso]

Tuli nyt katsottua tuota vuotoa vähän tarkemmin. Oli kirkasta ja hajutonta nestettä, joten syyllinen taitaa olla kytkimen sisällä. Muistaako kukaan oliko 2.0 JTS:n jarruneste tankissa eri ”lokerot” kytkimelle ja jarruille meneville nesteille? Näytti että ensimäinen lokero edestä katsottuna oli ylärajassa mutta keskinmäinen hieman vajaa.

[Lasso]

Kytkin remppa lähestyy. Mitäs kaikkea nyt samalla kannattaa uusia kun on laatikko irti? Kampiakselin stefa nyt ainakin.

[A Bart]

Tuli nyt katsottua tuota vuotoa vähän tarkemmin. Oli kirkasta ja hajutonta nestettä, joten syyllinen taitaa olla kytkimen sisällä. Muistaako kukaan oliko 2.0 JTS:n jarruneste tankissa eri ”lokerot” kytkimelle ja jarruille meneville nesteille? Näytti että ensimäinen lokero edestä katsottuna oli ylärajassa mutta keskinmäinen hieman vajaa.

Eikös näissäkin otettu neste kytkimelle säiliön yläreunasta.
Jos se on vajaa, saattaa kytkin toimia vähän huonosti.
JTS.n painelaakerin työsylinteri taitaa olla kytkimen sisällä, kun TS.n taasen on laatikon päällä.
Muutamaan on tullut vaihdettua nesteet sieltä työsylinteristä, jolloin ongelmat ovat poistuneet.
Hiukan hankalampaa se on vaihtaa JTS.n nesteet mutta taskarilla ainakin näkee vuotaako se, vai tuleeko ölppä muualta.

Lybrassa tuli sitten vain purettua ja putsattua kun tilaamani työsylinteri olikin eri versioon.

[Smiik]

Navillinen alkuperäissoitin (Magneti Marelli) oli ilman virtaa liian kauan ja nyt pyytää master codea. Tämän mallin soittimestahan ei näköjään pysty sarjanumeron perusteella koodia luomaan, vaan ilmeisesti pitäisi jotain muuta keinoa käyttää. Onko foorumilaisilla kokemusta kyseisestä operaatiosta?

Samalla voisi myös kiinnostaa, että millaisia soittimia on kyseisen navivehkeen tilalle laitettu. Suosituksia ja kokemuksia otetaan vastaan. Autossa on jo alkuperäisen CD-vaihtajan piuhan tilalle kytketty BT-adapteri, jolla voi soitella puheluita ja musiikkia, mutta aika kökösti se käytännössä toimii. Handsfree ominaisuus ja tietysti musiikin striimailu puhelimesta olisivat tarvittavat ominaisuudet, muut mahdolliset sovellukset yms. toissijaisia eli välttämättä mitään Android-vehjettä en edes tarvitsisi.

No niin, sain vihdoin kysyttyä koodia Deltalta (tai mikä lie Hedin nykyään onkaan). Koodin kyllä saisi, mutta maksaa rapeat 218,66€. Ei taida oikein kannattaa, kun tuo on jo aika iso osa aftermarket soittimen hintaa. Edelleen kiinnostaisi kuulla, jos muilla on suosituksia vaihtoehtoisesta soittimesta, joka istuisi hyvin GT:n orkkiksen tilalle.

[FinPat]

No niin, sain vihdoin kysyttyä koodia Deltalta (tai mikä lie Hedin nykyään onkaan). Koodin kyllä saisi, mutta maksaa rapeat 218,66€.

Olisiko tuolla tarjolla halvemmalla? Ehkä?
https://www.alfaowner.com/threads/need- ... tby=oldest

[Smiik]

Valitettavasti ainakin aiemman googlettelun ja foorumien selaamisen perusteella tuohon orkkis navisoittimeen (Connect) ei saa koodia samalla tavalla "tulkkaamalla" kuin muihin.
Ref. https://www.alfaowner.com/threads/magne ... e.1192643/

[seppo]

Jos code-korttia ei sinulla ole ja kone pyytää codea, kannattaa ensimmäiseksi irroittaa navi autosta, koska se on voitu kirjoittaa tussilla sinne sisälle, tai niissä oli jopa alkuperäinen code-tarra tehtaalta lähtien varsinkin alkupään autoissa!

[Smiik]

Pitääkin irrottaa koko vehje ja tutkia vielä tarkemmin. Tosin tälle projektille tuli vähän lykkäystä, kun tänään aamulla alkoi tehdaskorjattu vaihdelaatikko kahisemaan ja ulisemaan.. Kestihän se noin 400 km. Mukava aloittaa reklamaatioprosessi tästä, vastahan auto oli vaihdelaatikkovian takia yli kaksi vuotta käyttämättä ja sen lisäksi lopulta vielä melkein vuoden Filarolla, kun oli vähän kaikenlaisia mutkia matkassa ehjäämisen kanssa..

[TonninAlfa]

Kytkin remppa lähestyy. Mitäs kaikkea nyt samalla kannattaa uusia kun on laatikko irti? Kampiakselin stefa nyt ainakin.

Tasapainoakselien "korkit" näköjään kanssa osaavat ajan myötä alkaa päästämään öljyä ohitseen, alkavat työntymään kolostaan ulos jos esim. huohotuspuolella ongelmaa. Juuri itsellä teetti nämä kytkinrempan laajuisen homman kahteen kertaan, kun ekalla kertaa tulkitsin tuon kampiakselin takastefan vuodon syyksi. Eli ehkä-osastolle näidenkin vaihto. Ebaysta löysin omani: "Alfa Romeo GT 937 2.0 JTS Original Cover Cap Balancing Shaft 7576017 - 2 Series". Näitäkin ilmeisesti ainakin kahta eri kokoa ja vanhempiin tasapainoakselisiin tessuihin sopiva ei taas sovi JTS:ään (tämä varmistamaton ehkä-mutu)?





Apurunkohan tässä täytyy tieltä ottaa pois, joten etuvakaajan puslat on nyt tässä yhteydessä helppo vaihtaa jos vielä orkkikset tai iällä. Strongflexin punaisia olen itse laitellut tilalle.

[Lasso]

Kiitos! Todella hyvät vinkit, pitää laittaa myös nuo samalla kerralla vaihtoon

[TeroV.]

Ajattelin vaihtaa GT JTD:n vetarien lähtöihin akselitiivisteet, kun pyöränripustukset ovat tällä hetkellä pois tieltä, samoin kuin etuapurunko. Vasemmanpuoleinen vetari on pöydällä tripodinivelineen, mutta tripodin "kuppi" on edelleen tasauspyörästön kyljessä kiinni. Irtoaako se ihan vain vetämällä vai onko sen irrotuksessa joku kikka? Kupin ympärillä on nyt tukeva isosta ulosvetäjästä ja liukuvasarasta koottu systeemi, jolla saa kyllä lyötyä kuppia ulos tarvittaessa kovaakin. Pikkunaputtelulla ei kuppi irronnut, joten olisi hyvä tietää, onko irrotustapa oikea, ennen kuin alan käyttää enemmän voimaa.

[seppo]

Heittovasaralla se yleensä irtoaa, jousirengas joskus teettää töitä. Mutta tossa laatikossa perän koppa on irroitettavissa, jolloin akselitumppi on poistettavissa helposti.

[TeroV.]

Kiitos vinkistä! Siinä tosiaan taitaa olla mahdollisuus avata tasauspyörästön koppa. Jos ei kuppi kohtuullisella lyöntivoimalla tule ulos, niin sitten pitää kurkata kopan sisälle.

EDIT: Kyllä se lyömällä irtosi ilman kopan avaamista, mutta useamman iskun irrotus kyllä vaati.

[dnapekko]

Onko 35 ET:llä olevat 7x17" vanteet ihan jees GT:hen ?

[Macela]

Onko 35 ET:llä olevat 7x17" vanteet ihan jees GT:hen ?

7.5x17 ET35 on vakio niin pitäis mennä ihan hyvin jos ei vaan jarrusatulaan ota hieman kapeampana kiinni. Brembot nimittäin menee jo aika lähelle vannetta noilla vakio 17-tuumasilla.

[dnapekko]

Onko 35 ET:llä olevat 7x17" vanteet ihan jees GT:hen ?

7.5x17 ET35 on vakio niin pitäis mennä ihan hyvin jos ei vaan jarrusatulaan ota hieman kapeampana kiinni. Brembot nimittäin menee jo aika lähelle vannetta noilla vakio 17-tuumasilla.

Joku vannemyyjä tarjosi 41-millistä ainoana vaihtoehtona, mutta ostin Torista sitten 35-millisellä, ja oli siis oikea ostos.

Miksikähän ikkuna nousee vain muutaman sentin kerrallaan, törmännyt samaan joskus Thesiksessäkin.

[hjpp]

Nollausta ikkunoille. Avaa molemmat ja pidä nappulat pohjassa pitkään. Nosta ylös ja pidä taas nappuloita pitkään nostettuna. Jotenkin tuohon tapaan pitäisi herätä.

[dnapekko]

Nollausta ikkunoille. Avaa molemmat ja pidä nappulat pohjassa pitkään. Nosta ylös ja pidä taas nappuloita pitkään nostettuna. Jotenkin tuohon tapaan pitäisi herätä.

Kokeilin tuota, meni villiksi: Ensin alas, pohjassa 10 sek, sitten ylös, pohjassa... ei prkl, laskeutuu takaisin.
Ja sitä teki sitten koko ajan, aina kun meni ylös, lähti heti alas. Aikansa yrittelin, ja sitten kikkailin pikkuliikkeillä ikkunan lähes yläasentoon, että saattoi jättää yöksi.
Mikä muuten on näissä todennäköisin vuotopaikka, kun vararengaskotelossa oli sentti vettä? Tiiviste näyttää ehjältä, ainoa idea olisi takalasi.
Tämän kanssa näyttää pääsevän harrastamaan, helppoa on Alfojen kanssa ollutkin tähän asti

[Tiige]

^ Koita ajella pienissä pätkissä se ikkuna ylös.

viewtopic.php?p=501411#p501411

[TeroV.]

Vaihdoin GT JTD:een öljynjäähdyttimen ja siihen liittyvät kilkkeet letkuja ja suodattimen alle tulevaa laippaa myöden uusiin. Ennen käynnistystä tuli mieleeni, että pitäisikö jäähdytin ilmata käynnin aikana jollakin tavalla, esim. kääntämällä se letkujen varassa ylösalaisin? Molemmat kennon letkulähdot ovat alkuperäisen jäähdyttimen tapaan alapuolella.

[Isola]

Mielestäni ei ole mitään tarvetta ilmata. Öljykiertohan ilmautuu luonnostaan öljypohjan ja huohottimen kautta. Jäähdytinkin lienee sisäiseltä rakenteeltaan sellainen, että öljy väkisinkin kiertää ympäri kennoa, eikä sinne siis pitäisi voida jäädä ilmakuplaa.

[dnapekko]

[/quote]
Kokeilin tuota, meni villiksi: Ensin alas, pohjassa 10 sek, sitten ylös, pohjassa... ei prkl, laskeutuu takaisin.
Ja sitä teki sitten koko ajan, aina kun meni ylös, lähti heti alas. Aikansa yrittelin, ja sitten kikkailin pikkuliikkeillä ikkunan lähes yläasentoon, että saattoi jättää yöksi.
Mikä muuten on näissä todennäköisin vuotopaikka, kun vararengaskotelossa oli sentti vettä? Tiiviste näyttää ehjältä, ainoa idea olisi takalasi.
Tämän kanssa näyttää pääsevän harrastamaan, helppoa on Alfojen kanssa ollutkin tähän asti
[/quote]
Kun sain ikkunan silloin ylös saakka, jätin sen sinne ja varoin koskemasta katkaisijoihin, kun oli sadekelit. Parin päivän päästä alkoi taas laskemaan ja nousemaan ihan oma-alotteisesti ovea avattaessa ja suljettaessa, nyt näkyy toimivan ihan normaalisti.
Vesivuotoa metsästetty huonolla menestyksellä, alfaownerissa oli montakin topiccia aiheesta.
Niin, ja sähköpeilit eivät toimi. Tämä on ehkä vähän huonolla pidolla ollut, toisaalta oli Bilsteinin takaiskarit, että on ne ainakin kerran vaihdettu )

[Polforea]

Vilkutteleeko matkamittari?

Olikos GT:ssä peilin säätönumikatkin kuskin ovessa? Jos, niin sekä niiden toimimattomuus että ikkunan takkuaminen voisi viitata siihen, että oven sähköissä olisi läpikäytävää. Myös mahdollinen matkamittarin vilkkuminen (joka kertoo CAN-väyläviasta) voi viitata siihen, ettei oveen mene signaalit perille asti.

[dnapekko]

Vilkutteleeko matkamittari?

Olikos GT:ssä peilin säätönumikatkin kuskin ovessa? Jos, niin sekä niiden toimimattomuus että ikkunan takkuaminen voisi viitata siihen, että oven sähköissä olisi läpikäytävää. Myös mahdollinen matkamittarin vilkkuminen (joka kertoo CAN-väyläviasta) voi viitata siihen, ettei oveen mene signaalit perille asti.

Kuskin ovessa on peilien säätö, aivan kuten 147:ssa. Matkamittari ei vilkuttele, pitää jatkaa harjoituksia, kokeilla avata verhoilut ja tarkastaa liittimet ensiksi, myös se oven moninapaliitin.
Ikkuna on nyt käyttäytynyt asiallisesti.

[TeroV.]

OK, kiitos vastauksesta. Ensistarttauksen tein suuttimien piuhat irti kytkettyinä, niin sain pumpattua öljyä systeemiin ennen varsinaista käynnistystä. Vaikea sanoa, lämpesikö kenno aivan yläreunaa myöden, mutta kyllä siellä ainakin öljy kiersi letkujen lämmöistä päätellen. Itse rakennellut AN10-liittimillä varustetut letkutkin näyttivät pitävän ölpät sisällään, joka oli positiivinen yllätys - ei ole AN-liittimiä ennen tullut käsiteltyä.

Mielestäni ei ole mitään tarvetta ilmata. Öljykiertohan ilmautuu luonnostaan öljypohjan ja huohottimen kautta. Jäähdytinkin lienee sisäiseltä rakenteeltaan sellainen, että öljy väkisinkin kiertää ympäri kennoa, eikä sinne siis pitäisi voida jäädä ilmakuplaa.

[TeroV.]

GT JTD:n peräpönttö, eli takimmainen äänenvaimennin on aikas hapokkaassa kunnossa ja tavallisten vaimentimien saatavuus näyttää aika heikolta (erilaisia sporttiversioita kyllä löytyy, esim. Ulter Sportilta). Onko kukaan vertaillut 156:n ja GT:n takavaimentimia keskenään; ovatko ne malliltaan lähellä toisiaan, ts. olisiko 156 JTD:n vaimennin sovitettavissa vähällä vaivalla GT JTD:een? 156:n vaimentimia on paremmin saatavissa ja niiden hinnat ovat selkeästi halvempia.

[dnapekko]

Vielä yksi mielenkiintoisuus on tuoreessa hankinnassani: Pyyhkijät jäävät parkkiin liian ylös. Kun ne käynnistyvät, menevät ensin pari-kolme senttiä alaspäin, ja aloittavat sitten normaalin liikkeen. Eli siis vivuston kääntäminen suhteessa akselin pooreihin ei auta. Ongelma lienee systeemissä, joka haistelee parkkiasentoa ja pysäyttää moottorin. Mistä alkaisi asiaa tutkimaan?

pekkak

[dnapekko]

Vielä yksi mielenkiintoisuus on tuoreessa hankinnassani: Pyyhkijät jäävät parkkiin liian ylös. Kun ne käynnistyvät, menevät ensin pari-kolme senttiä alaspäin, ja aloittavat sitten normaalin liikkeen. Eli siis vivuston kääntäminen suhteessa akselin pooreihin ei auta. Ongelma lienee systeemissä, joka haistelee parkkiasentoa ja pysäyttää moottorin. Mistä alkaisi asiaa tutkimaan?
pekkak

Onko tästä kenelläkään kokemusta, vai ostanko suosiolla uuden pyyhkijänmoottorin, näkyy saavan ihan kotimaastakin. Vivustokin on tainnut kärsiä tuosta liikkeestä, kun pyyhkijän sai helposti painaistua alemmas.
Veisvuoto taisi paikallistua alareunastaan irtiolevaan takalasiin, saas nähdä.

[jamper]

Vielä yksi mielenkiintoisuus on tuoreessa hankinnassani: Pyyhkijät jäävät parkkiin liian ylös. Kun ne käynnistyvät, menevät ensin pari-kolme senttiä alaspäin, ja aloittavat sitten normaalin liikkeen. Eli siis vivuston kääntäminen suhteessa akselin pooreihin ei auta. Ongelma lienee systeemissä, joka haistelee parkkiasentoa ja pysäyttää moottorin. Mistä alkaisi asiaa tutkimaan?

pekkak

Pyyhkijänmoottori vaihdettu ja moottorissa oleva vipu asennettu aavistuksen väärään kohtaan.

[Werneri]

^
Juuri tuo, vipu moottorin akselilla hiukan väärässä asennossa.

[Mandeprkl]

Mikäs tuonne Busson manuaalilaatikkoon olisi kaikkein paras vaihteistoöljy? Tuli noin kuukausi sitten vaihdettua muistaakseni Castrol Transmax Manual V 75W-80 GL-4+ -öljyt kun ei ollutkaan hyllyssä sopivaa Tutelaa. Laatikko kyllä hiljeni mutta kylmänä synkrot ei toimi niin hyvin kuin ennen vaihtoa. Varsinkin ykköseltä kakkoselle vaihto pitää tehdä hitaasti ja pienemmälle vaihto saattaa vähän "kolahtaa". Viikonloppuna olisi aika ottaa taas hetkeksi Väyrynen ajoon niin Alfaan voisi valmiiksi hommata oikeat vaihteistoöljyt.

[Tiige]

Tämä:
https://shop.alfisti.net/Tuning-Styling ... :8843.html

Tai tämä:
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-m ... t=60-00181

[dnapekko]

Onko GT:ssä sama apurunko kuin 156/147:ssa? Osanumerot poikkeavat, mutta esimerkiksi myyntisivustoilla sma näyttää käyvän kaikkiin, poisluettuna Bussolliset

[Alfissimo]

Rauta on sama kaikissa ja jos on eroa, niin ei näy päälle. Ristiin menee 147/156/GT.

Eri osanumerot tulee erilaisista kannakkeista & kiinnikkeistä, joista osan saa tarvittaessa siirrettyä raudasta toiseen.

[Smiik]

Mikähän GT:tä nyt vaihteeksi vaivaa.. Sain auton takaisin vaihdelaatikon vaihdosta jälleen ja nyt ohjaus on jäykähkö, erityisesti keskialueella. Ohjaus ei myöskään keskitä oikeastaan ollenkaan vaan ratti jää tasan siihen mihin sen itse kääntää. Suoraan ajaessa saa tehdä jatkuvaa pientä ohjausliikettä. Tehostimen säiliössä oli ihan oikea määrä nestettä, mutta vaihdoin sekin varmuuden vuoksi -> ei vaikutusta. Pumppu ehkä menossa rikki? Vai voiko joku muu tuossa nyt vaikuttaa vielä, kun apurunkokin on ollut irti? Ohjauskulmat tarkastetaan/säädetään vielä, mutta kun raidetangonpäihinkään ei ole koskettu niin tuskin voivat olla kovasti pielessä.

[A Bart]

Mikäs tuonne Busson manuaalilaatikkoon olisi kaikkein paras vaihteistoöljy? Tuli noin kuukausi sitten vaihdettua muistaakseni Castrol Transmax Manual V 75W-80 GL-4+ -öljyt kun ei ollutkaan hyllyssä sopivaa Tutelaa. Laatikko kyllä hiljeni mutta kylmänä synkrot ei toimi niin hyvin kuin ennen vaihtoa. Varsinkin ykköseltä kakkoselle vaihto pitää tehdä hitaasti ja pienemmälle vaihto saattaa vähän "kolahtaa". Viikonloppuna olisi aika ottaa taas hetkeksi Väyrynen ajoon niin Alfaan voisi valmiiksi hommata oikeat vaihteistoöljyt.

Kyllä sinne varmaan kannattaa laittaa sitä mitä ohjekirjassa sanotaan.
Itsellä kokemuksia ypsilonista laatikon osalta.
Eka vaihto mobil sch , joka toimi 147.n laatikossa hienosti, mistä siis idea tähän.
Kylmänä ei menny pykälät kuulemma päälle, vaihto total gl4+ ölppään paransi tilannetta, mutta 2 vaihde kylmänä nahkea.
Nyt vaihdoin tutelat ja pikku lenkillä jo selvisi että nyt napsuu vaihteet nätisti kohdilleen.

[TeroV.]

Oheisessa kuvassa on GT JTD:n kytkimen hydrauliikkaosat. Pääsylinteri antaantui eilen, mutta tuo ylimpänä oleva putkikin näyttää epäilyttävän ruosteiselta, että senkin voisi laittaa uusiksi. Mikä mahtaa olla putkessa kiinteästi kiinni olevan "purkin" tarkoitus? Voisikohan tuon pääsylinterissä kiinni olevan väliputken korvata suoralla putkella tai vaikka letkulla, jos jostain löytyisi sopivat liittimet? Mikähän tuo purkin sisältävän putken päässä oleva liitin muuten on nimeltään/tyypiltään?

[VMTD]

Voisko tuo purkki olla jokin hidastin, ettei kytkin ota liian nopeasti kiinni. Vähän samanlainen oli 166 jtd:ssä.

[TeroV.]

Tosiaan, hidastin se on, englanniksi damper. Hidastinpurkin pääty oli niin huonossa hapessa, että nappasin sisältä hilut (kuminen "tutti" ja pari prikkaa, ei jousta) pois, lyhensin purkkia hieman ja hitsasin siihen uuden pohjan. Alfaownerissa oli näemmä joku muukin päätynyt tekemään saman toimenpiteen: https://www.alfaowner.com/threads/clutc ... td.1169329 . Kokeillaan nyt, miten kytkin toimii ilman hidastinta; putken saatavuus lienee heikko ja hinta oletettavasti suolainen.

[FinPat]

putken saatavuus lienee heikko ja hinta oletettavasti suolainen.

Ricambi Alfisti väittää että varastosta löytyy hintaan 250€ + shipping.

https://ricambi.alfisti.net/en/Spare-Pa ... 10788.html

Uusi ja kiiltävä.

[TeroV.]

Onpas nätti - ja kallis... Kytkimen toiminnassa tai tuntumassa en huomaa minkäänlaista eroa entiseen, vaikka damperista ei ole kuin kuori jäljellä. Kai tuohon pitää uusi putki rakennella, kunhan löydän sopivat liittimet. Finjectorille laitoin kyselyn; yksi heidät edustajakseen tunnustava putiikki (Tilton Racing) tarjoili nettisivuillaan sopivannäköisiä kilkkeitä.

[Mandeprkl]

MIkähän näissä voi aiheuttaa sellaisen terävähkön kolahduksen etupäässä aina jarruttaessa. Vaikka vauhtia olisi todella vähän ja jarrua pumppaa vauhdissa niin että liike kuitenkin jatkuu niin joka painalluksella kuuluu pieni kolahdus vasemmalta(?) edestä. Katsastus pian edessä niin toivon että siellä löytyisi viimeistään mitä lähteä vaihtamaan.

Voisiko olla esim jarrusatulassa tai paloissa joku minkä takia palat pääsee liikahtamaan jarruttaessa vähän? Vai epäilläkkö vakaajan kiinnitystä? Vai iskarin yläpäitä tai jousta? Toivottavasti ei ainakaan mikään välys vetonivelessä..

[henkkar]

Niinhän siinä sitten kävi, että kesken lämpimän kesäpäiväajelun tietty määrä GT:n moottorin metallista halusi sekoittua moottoriöljyn kanssa. Sivumennen täytyy todeta, että koneen laukeamisesta kuuluu tottumattomaan korvaan kuitenkin yllättävän mieto rusahdus. Kyseessä 3,2 V6 vuodelta 2005, ainoastaan reilut 260 tuhatta mittarissa.

Yhden mahdollisen vaihtomoottorin löysin hetken aikaa internettiä selailtuani (kysely laitettu), mutta olisiko kenelläkään hyviä vinkkejä, mistä näitä kannattaisi etsiskellä? Vielä parempaa tietysti, jos sopiva kone sattuisi löytymään jonkun omasta tallista markkinahinnalla...=)

Kyseessähän ei ole perheen ainoa kulkine, joten tilanne ei ole erityisen kriittinen, mutta harmittaahan se vähän, jos Suomen Busso-GT-kanta pienenee yhdellä tämän tapauksen johdosta.

[Alfissimo]

Onko tutkittu tai muuten tietoa/arvausta, mitä kävi?

[henkkar]

Onko tutkittu tai muuten tietoa/arvausta, mitä kävi?

Ei varsinaisesti. Moottoriöljyn seassa paljon metallihilettä ja öljypohjasta löytyi pari katkennutta pulttia, todennäköisesti kiertokangista. Moottorin sisälle ei ole kurkattu, mutta veikkaus on, että riittävästi tuhoa on tapahtunut. Mitään varsinaista tilannetta tuossa ei ollut päällä, takana n. 100 km normaalia rauhallista maantie- ja moottoritieajoa. Sen verran varoitti pienellä vapinalla ja äänitason nousulla, että ehdin nostaa jalan kaasulta ennen rusahdusta. Mitään selkeää syytä tapahtumalle en osaa arvata, autoa on huollettu ahkerasti (edellisestä huollosta tuli reilua viikkoa ennen tapahtumaa), eikä mitään varoitusmerkkejä ollut ilmassa. Olihan koneeseen jo sekä vuosia että kilometrejä kerätty ja radallakin sillä oli ainakin yksittäisiä kertoja käyty, joten kai se on mahdollista, että heikoimmalle kohdalle vain tuli aika täyteen. Jälkiviisaasti voi ajatella, että ennakoiva koneremontti olisi saattanut kannattaa.