Giulietta 940

[tritonus]

Ongelmasta seuraavaan, oman yksilön kokemaan talvikankeuteen.

Ilmeisesti ulkokahvan vetämä vaijeri haluaa nyt pysyä ”auki” asennossa kun oven lukko ei halua sulkeutua kiinni vetäessä. Kosteutta väärässä paikassa -> jäätyminen?

Takaovien kanssa tätä samaa, mutta vaatii omassa yksilössä sen parikymppiä pakkasta. Tuosta päätelly, että kyse on kankeasta rasvasta jossakin lukkomekanismissa. Lämpöä lukon kohdalle niin ovi menee kiinni, toki ärsyttävä ylimääräinen askar, vallankin työaamuna.

Nyt kun nää kelit muuttu talvisimmiksi näitä pikku juttuja tulee ilmi. Liisterimäisen rännän jälkeen tullut pakkanen laittoi taas mittarilla pohtimaan kuinka paljon voimaa tankin luukulle uskaltaa antaa.

[Dfin]

Joo, ikävän tästä tekee lähinnä se että vaikuttaa kuskin ovessa ainoastaan jähmeä rasva on tällä hetkellä omakin veikkaus.

[T-Pie]

Takaikkunan lämmitin ei toimi. Peilien lämmitys toimii. Kun lämmityksen laittaa päälle, takalasinpyyhin alkaa pyyhkimään. Muutenkin se temppuilee kun omasta kytkimestä käyttää, pysähtyy mihin sattuu vaikka johdot on korjattu. On outoa.

[TeroV.]

Takaikkunan lämmitin ei toimi. Peilien lämmitys toimii. Kun lämmityksen laittaa päälle, takalasinpyyhin alkaa pyyhkimään. Muutenkin se temppuilee kun omasta kytkimestä käyttää, pysähtyy mihin sattuu vaikka johdot on korjattu. On outoa.

Kannattaa lukaista tämä ketju läpi:

viewtopic.php?f=1&t=40406

[T-Pie]

Olipa siellä täyttä asiaa. Vaan silti jäi kummastuttamaan miksi pyyhin menee päälle takalasinlämmittimen painikkeesta.

[TurboJ]

Pyyhkimet voivat mennä päälle myös ihan kokonaan itsestään silloin kun noissa juotoksissa on vikaa. Siten ei yhtään yllätä jos ne menevät päälle käytettäessä jotain muuta kytkintä.

[Dfin]

https://www.is.fi/autot/art-2000010860880.html

Nyt on onnistuttu saamaan multiairin heikkoudelle näkyvyyttä. Yllättävää kyllä ongelma ei tässä yhteydessä ollut multiairissa, vaan sattumalta rikkoutuneessa sytytystulpassa Aika harvinainen tapahtuma ja täysin sattuman kauppaa, että oli nyt sitten multiair-koneessa tapahtunut

[Gusse]

^ Ja hauskasti kuvassa on Giulietta vaikka ilmeisesti kyseessä oli Fiatin nokalla ollut multiair

[Joe Cool]

Itsellä nämä viimasuojat nyt kiinni:
https://www.virtasenkauppa.fi/maskisuoj ... uoja-30914

-Ma-suodatin on ylemmän jakopäänkopan alla, pari kopan ruuvia auki ja sen jälkeen saa yhdellä pyöräytyksellä itse filtterin pihalle. Tuosta linkkiä hyviin kuviin: https://www.alfaowner.com/threads/chang ... t.1194107/

Lisäksi huohotinpurkkiin on helppo kurkkaista ja tarvittaessa putsata, erityisesti lyhyttä matkaa ajaneilla saattaa kertyä kosteutta ja syntyä majoneesia sinne. Huohotinpurkin päällikannen (pyöreä) saa irti vaikka auton omaa avainta hyödyntäen, kun vaan ei halkaise.

Kiitos, tässä oli hyviä vinkkejä. Tyttären ajot ovat lyhyitä 10 km työmatkoja, mutta auto on kuitenkin siellä peltipurkkitallissa suojassa ja sähkö seinässä.

Mutta huohotin tosiaan kannattaa lyhyiden matkojen takia putsata ja suodatin tarkistaa ja katsoa huoltohistoriasta, mitä edellinen omistaja on sille suodattimelle tehnyt vai onko mitään.

Päivitystä tähän. Auton fiksattiin kynnyksen etukulmien maalit ja asennettiin roiskeläpät (autodocilta jollain tapaa merkkikohtaiset). Maalifirma skannasi bensakorkin kannesta ja väri osui käsittämättömän hyvin kohdalleen.

MA filtteri putsattiin, kun uutta ei äkkiä google löytänyt muuten kuin Euroopasta tilaamalla. Huoltohistoriassa ei ollut mitään mainintaa sen vaihdosta tai putsauksesta. Olihan siellä likaa jonkin verran, mutta lähti bräkleenillä ja paineilmalla. Sinistä lukitetta reilusti ja kevyellä rannemomentilla kiinni.

Huohottimen kotelo oli niin täynnä limaa ja vettä lirisi suoraan ihan norona. En viitsinyt aloittaa putsausta, vaan hain Moronetista uuden orggiksen suoraan hyllystä 109e. Pitää se vanha availla ja putsailla rauhassa sitten. Pitäisiko se aueta siitä reunan kolosta varovasti vääntämällä, vai pitääkö niitä lukituskynsiä painella sisään?

Mutta nyt on auto talvikunnossa ja tytär on siihen ollut erittäin tyytyväinen reilun 1000 km nyt ajettuaan.

[Mandeprkl]

Auto tulossa perjantaina niin alustavasti täytyy jo kysellä että miten 2011 malliin saa helpoiten yhdistettyä iPhonen Spotifyn käyttöä varten? Onko vakiona joku portti toimiva vai täytyykö hankkia joku bluetooth-boksi johonkin?

[Romeo y Julieta]

^ Hanskalokerosta löytyy USB-liitin. Itse olen kokenut sen kaikista helpoimmaksi ja varmimmaksi, vaikkakin vanhanaikaiseksi tavaksi toistaa sisältöä puhelimelta. Samalla hoituu luurin latauskin, langattomasta latauksesta kun ei ollut tuolloin reilut 10 v sitten vielä tietoakaan.

[Mandeprkl]

Kyllä se USB-liitin on paras itselleni ollut. Äänenlaatu parempi kuin BT ja juurikin se lataus samalla. Kaikissa alkuperäissoittimissa ei vain tunnu tuo USB osaavan musiikin streamausta vaan haluaisi jonkun usb-tikun.. Hyvä homma jos Alfa tuon osaa.

[tritonus]

Heeetki, soittaako muka piuhalla hanskalokeron USB:n kautta?
Kun mä olen ton mielestäni kokeillu ja ei se kyllä mitään soittanu puhelimesta, ainoastaan muistitikulta osas lukea mp3:t.

Olen ollu kenties virheellisesti käsityksessä, että Blue n Me soittaisi puhelinta vain sen erillisen BT-kikkareen kautta.

Mut mitä täällä pelkästään hämmästelemään, tarttee kokeilla heti kohta uusiksi kun töistä lähtee.

[matti_vuorio]

^Eikö se vaadi tämän siihen väliin?

https://www.amazon.nl/-/en/Original-Med ... B004KLCHP6

[Romeo y Julieta]

^ Mulla on molemmissa Giuliettoissa toiminut ihan pelkällä kaapelilla. Eroina autojen välillä se, että vanhemmasta puuttui AUX kokonaan, uudemmasta se löytyy USB:n vierestä.

[Polforea]

Mitään Giuliettan audiopuolesta tietämättä, niissä saattaa olla vuosimalli/varustelu/yms/tms/jne -kohtaisia eroja autojen välillä. Kannustan kokeilemaan niin tietää toimiiko omassa.

[Dfin]

Mulla ollut molemmissa ekan vuosimallin giuliettoissa tuo usb-paikka mutta tunnistaa ainoastaan ipodit yms. laitteet, joissa massamuistissa musiikkikirjasto.

Itse laitoin omaani bluemusic bluetoothadapterin, jonka asensi noin 5minuutissa ja äänenlaatu on kohdallaan siihen nähden mihin tuo vakiojärjestelmä pystyy. Kiva juttu myös, että ainakin tuoreella iphonella pystyy olemaan paritettuna myös blue & me jolloin puhelut puskee läpi sitä kautta.

[Gusse]

Heeetki, soittaako muka piuhalla hanskalokeron USB:n kautta?
Kun mä olen ton mielestäni kokeillu ja ei se kyllä mitään soittanu puhelimesta, ainoastaan muistitikulta osas lukea mp3:t.

Olen ollu kenties virheellisesti käsityksessä, että Blue n Me soittaisi puhelinta vain sen erillisen BT-kikkareen kautta.

Mut mitä täällä pelkästään hämmästelemään, tarttee kokeilla heti kohta uusiksi kun töistä lähtee.

Minulla toimi aikanaan -11 mallissa nätisti spotify iphonesta piuhalla. Sitä pystyi jopa ohjaamaan ihan ratin napeilla ja näytti näytöllä tietojakin.

[tritonus]

Testasin. Toimihan se, musiikki soi. Iphone ja Youtube Music.
Näytölle ei tullu mitään tietoja. Rattinappeja en sit edes kokeillu.

[Aquatica]

iPhonen kanssa toimii.
Samoin jonkun Windows phonen.

Androidilla tough luck.

[Mandeprkl]

USB johdolla lähti toimimaan kun otti akun hetkeksi irti. Ennen sitä ei löytänyt liitettyä puhelinta.

[EdotL]

Kuskinpuolen xenoni punertaa siihen malliin, että vaihto on ajankohtainen. Mites hankala homma tämä on? Jos on ongelmitta tehnyt polttimonvaihdon lukuisia kertoja varttikutoseen, niin onko tarpeeksi kokemuspisteitä? Vai otanko suosiolla umpion irti ja teen homman pöydällä? Ja onko jotain muuta, mitä vaihdossa on hyvä ottaa huomioon?

[Romeo y Julieta]

^ Ota suosiolla umpio irti, se ei ole ollenkaan paha homma. Xenonin polttimo on vähän hankalampi vaihtaa kuin halogeeni, koska kannassa ei ole halogeenin tyylistä jousikiinnikettä, vaan muovinen kaulaosa jonka ainakin itse koin todella ärsyttäväksi. En saanut millään kunnon otetta kun umpio oli paikallaan, vaikka omistankin pienet kädet ja sormet.

156:n xenonit olen vaihtanut umpio paikallaan, vei kyllä aikaa jonkun verran mutta onnistui. Hankalinta oli nimenomaan tuon muovisen kaulan paikalleen saaminen oikeassa asennossa, josta sitä täytyy edelleen pyöräyttää myötäpäivään että polttimo lukittuu paikalleen.

[Aquatica]

^
Miksi se umpio pitäis irrottaa?

Giuliettaan Xenonin vaihto on noin puolen minuutin työ (josta suurin aika meni taistella se pirun kierrettävä luukku auki)
159:iin oli vielä helpompi, kun tilaa on ihan vähän lisää.

Ja molemmissa näissä autoissa Bi-xenoneissahan on D1s-polttimot, eli oliko tuon kiinnityksessä sitäkään vähää ihmeellistä.

- Suojakansi pois
- Piuha irti (pitäisi yltää ottamaan myöhemminkin)
- Sitten muistaakseni vastapäivään pieni kierto ja vedä ulos
Tuossa ei tainnut olla edes mitään varsinaista kiinnitysrautaakaan tai mitään.

Joku, kenellä nyt sattuu Bi-Xenon 159 tai GIulietta olemaan, voipi tarkistaa operaation, mut se ei todellakaan tuon kummoisempi homma ollut.

[EdotL]

Kiitos ohjeista, Illemmalla ollaa viisaampia, että kumpi tapa oli helpompi.

[EdotL]

Acun metodille pisteet.
Tämähän oli helpompi homma kuin odotin. Mutta oikealla puolella, sitten joskus kun sen aika koittaa, onkin enemmän hommaa. Kyseinen umpio on aikoinaan uusittu (Ricambi original) ja siinä on ballasti/ecu ruuvattuna tuon suojatulpan kohdalle. Pari ilmaputkea irrottamalla sekin voi onnistua paikallaan, mutta ensi vilkaisulla saattaa vaatia tuon umpion irroituksen.

[Romeo y Julieta]

^ Jep, tämä oli myös yksi syistä miksi otin itse umpion irti. Kuskin puolella taas akku on tiellä, sen saa tietysti helposti siirrettyä sivuun. Tuo oikean puolen umpiossa kiinni oleva palikka on muistaakseni LED-päiväajovalojen moduuli.

Varsinkin xenonit kannattaisi aina vaihtaa pareittain, muuten polttimojen välillä tuppaa olemaan värieroa. Uusi xenon-polttimo on lämpimämmän värinen ja muuttuu kylmemmäksi = sinisemmäksi ajan myötä. Lopullisen, valmistajan ilmoittaman värilämpötilan polttimo saavuttaa jopa vasta kymmenien käyttötuntien jälkeen. Ihan käyttöikänsä loppuvaiheessa muuttuu punertavaksi.

[Mandeprkl]

Giuliettan nyt sellasen neljä päivää omistaneena on nyt varmaan kaikki tyyppiviat joko korjattu tai vasta kohdattu. Eilen esimerkiksi kolvailtiin ne samat vastukset BMC:ltä mitä täälä on ohjeistettu ja sen jälkeen takapyyhkijä on toiminut niinkuin kuuluu. Tänään takaluukun johdoista takalasinlämmitin saatiin kuntoon.. Takaluukun avauskatkaisijalle vedettiin maa muualta ennenkuin johtosarjoja jaksettiin kaivaa esiin ja saatiin sekin toimimaan. Poikki sekin on varmaan johtosarjasta.. Ja tuossa ei todellakaan ole kaikki mitä on korjattu.

Pian alkaa olla otettu kiinni kaikki viat mitä on löytynyt ja pakko todeta että kyllä sitä vaan mielummin ruuvaa Alfaa kun Fordia…

[palkus]

Pian alkaa olla otettu kiinni kaikki viat mitä on löytynyt ja pakko todeta että kyllä sitä vaan mielummin ruuvaa Alfaa kun Fordia…

Kyllä sen foortin tai muun vastaavan kanssa elämä vain on helpompaa. Saapi ajaa hiekkarekan perässä, kun ei ne kiveniskut niin haittaa. Jos joku repsottaa niin repsottakoon. Ruostekukkaset vaan kuuluu asiaan ja joskus kun on pakko pestä, niin halvin pikapesu riittää. Konttorilta vikalista ja vain ne kuntoon, mistä hylky.

[Lumlum]

Ongelmasta seuraavaan, oman yksilön kokemaan talvikankeuteen.

Ilmeisesti ulkokahvan vetämä vaijeri haluaa nyt pysyä ”auki” asennossa kun oven lukko ei halua sulkeutua kiinni vetäessä. Kosteutta väärässä paikassa -> jäätyminen?

Takaovien kanssa tätä samaa, mutta vaatii omassa yksilössä sen parikymppiä pakkasta. Tuosta päätelly, että kyse on kankeasta rasvasta jossakin lukkomekanismissa. Lämpöä lukon kohdalle niin ovi menee kiinni, toki ärsyttävä ylimääräinen askar, vallankin työaamuna.

Nyt kun nää kelit muuttu talvisimmiksi näitä pikku juttuja tulee ilmi. Liisterimäisen rännän jälkeen tullut pakkanen laittoi taas mittarilla pohtimaan kuinka paljon voimaa tankin luukulle uskaltaa antaa.

Omassa yksilössä oli vasemmalla takaoven lukko totaalisesti jumissa autoa ostettaessa pari vuotta sitten, ei auennut sisältä tai ulkoa. Vaihtoivat lukkolaitteen kaupantekijäisiksi...

[Mandeprkl]

Okei nyt ei aukea takaluukku enää mistään napista.

No lisää johtosarjojen korjaamista aika varmasti.. eiköhän se siitä narusta aukea kuitenkin.

[Mandeprkl]

Mistäs kannattaa etsiä vasen lampun pesin? Italia Ricambissa ainakin maksaa niin birusti.

[Lumlum]

Mistäs kannattaa etsiä vasen lampun pesin? Italia Ricambissa ainakin maksaa niin birusti.

Itse olen löytänyt kaksi kappaletta tämän foorumin Ostetaan-palstan kautta. Toisesta maksoin 80€ ja toisesta 100€. Molemmat käyttämättömiä alkuperäisosia. Marmorilta viime talvena olis ollut reilut 300€ se suutinosa ja pesurinkansi vielä 80€ lisää...

[Alfissimo]

Acun metodille pisteet.
Tämähän oli helpompi homma kuin odotin. Mutta oikealla puolella, sitten joskus kun sen aika koittaa, onkin enemmän hommaa. Kyseinen umpio on aikoinaan uusittu (Ricambi original) ja siinä on ballasti/ecu ruuvattuna tuon suojatulpan kohdalle. Pari ilmaputkea irrottamalla sekin voi onnistua paikallaan, mutta ensi vilkaisulla saattaa vaatia tuon umpion irroituksen.

Pyöräkotelosta sisälokasuoja irti ja on oikeallakin puolella kaikki olennainen käsillä.

[EdotL]

Pyöräkotelosta sisälokasuoja irti ja on oikeallakin puolella kaikki olennainen käsillä.

Tämäpä hyvä tieto, kiitos.

Tietääkö muuten joku minkä kokoinen vararengas kuuluu tällaiseen Bremboilla varustettuun Giuliettaan? Viikonlopun tapahtumien jälkeen totesin, että lienee aiheellista hommata sellainen. Onko se kenties 125/80 R17 ja vanteen ET 25?

[Mandeprkl]

Osaako joku sanoa saako lampunpesimen vaihdettua puskuria irroittamatta esim sisälokasuojaa avaamalla tai alapuolelta pohjamuovia purkamalla? Eipä tuo puskurikaan taida kovin monella ruuvilla olla kiinni. Pitäisi viikonloppuna vaihtaa oikean puolen pesuri.

[tritonus]

Osaako joku sanoa saako lampunpesimen vaihdettua puskuria irroittamatta esim sisälokasuojaa avaamalla tai alapuolelta pohjamuovia purkamalla? Eipä tuo puskurikaan taida kovin monella ruuvilla olla kiinni. Pitäisi viikonloppuna vaihtaa oikean puolen pesuri.

Se pesuri on, tai mulla ainakin oli, niiteillä kiinni ja ne piti porata auki. Muuten vaihto kenties onnistuiskin, mutta poraus voi jäädä tekemättä.
Se puskuri irtoaa tosi helposti. Ruuveja on toki avattavaksi n+1, mutta aika sutjakka homma noin muuten.

[Sntn]

Mistäköhän kannattaa alkaa lähteä perkaamaan seuraavaa mystistä ongelmaa:
Kone käynnistyy normaalisti ja reagoi kaasuun, kierrokset pysyy nätisti vähän yli tonnissa. Parinkymmenen sekunnin päästä kierrokset laskee alle tonniin, kone käy epätasaisesti eikä reagoi kaasuun pariin sekuntiin kunnes kierrokset taas nousee vähän yli tonniin. Tähän mennessä tapahtunut vain päivän ensimmäisellä käynnistyksellä, ei myöhemmillä vaikka kone olisi kylmennytkin välissä ja ajaessa ei myöskään ole mitään erikoista havaittavissa

[Polforea]

^Kerro nyt ainakin, että millä koneella auto on? Saattaa helpottaa pohdintaa.

[Sntn]

^Kerro nyt ainakin, että millä koneella auto on? Saattaa helpottaa pohdintaa.

Kappas, pääsi unohtumaan. 1.4 MA ja 2011 mallia

[insinörtti]

Parinkymmenen sekunnin päästä kierrokset laskee alle tonniin, kone käy epätasaisesti eikä reagoi kaasuun pariin sekuntiin

Ei vika, vaan ominaisuus? Myös 2012 MA:lla tuli välillä jonkinlainen nyykähdys puolisen minuuttia käynnistyksen jälkeen. Oikein kiva piirre, jos lähti heti liikkeelle ja tehot katosi esimmäisessä risteyksessä. Vaikeinta tuntui olevan kylmäkäynnistyksessä jollain +5 kelillä, mutta esilämmityksellä tämän sai houkuteltua esiim parin asteen pakkasellakin. Kovemmilla pakkasilla tai kesäkeleillä ei mitään häikkää.

Vähän vastaavaa, mutta paljon lievempänä (tehot eivät kadonneet kokonaan) myös 2008 T-Jetillä.

[Sntn]

Parinkymmenen sekunnin päästä kierrokset laskee alle tonniin, kone käy epätasaisesti eikä reagoi kaasuun pariin sekuntiin

Ei vika, vaan ominaisuus? Myös 2012 MA:lla tuli välillä jonkinlainen nyykähdys puolisen minuuttia käynnistyksen jälkeen. Oikein kiva piirre, jos lähti heti liikkeelle ja tehot katosi esimmäisessä risteyksessä. Vaikeinta tuntui olevan kylmäkäynnistyksessä jollain +5 kelillä, mutta esilämmityksellä tämän sai houkuteltua esiim parin asteen pakkasellakin. Kovemmilla pakkasilla tai kesäkeleillä ei mitään häikkää.

Vähän vastaavaa, mutta paljon lievempänä (tehot eivät kadonneet kokonaan) myös 2008 T-Jetillä.

Siinä tapauksessa omalla kohdalla uusi ominaisuus tässä muutaman vuoden omistajuuden aikana, aiemmin ei tätä ole tehnyt eikä tehnyt kyllä tänäänkään. Jos nyt muistan oikein ne kerrat kun tätä on käynyt niin ollut nollassa asteessa ja märkä keli, tänään oli muutama aste lämmintä ja kuivaa eli diagnosointi saattaa siirtyä hyvällä tuurilla vuodella. Pari kertaa käynyt juurikin tuo yllätys että kerkeää peruuttamaan ruudusta ja sitten tehot katoaa
MAP sensorin meinasin puhdistaa tänään varmuuden vuoksi, mutta totesin että siinä on joku letkukiinnike sen verran tiellä että odottakoon seuraavaa inspiraatiota kun löytyneet torxit ei sopineet paikoilleen

[gaylord]

Tuuletin menee mykäksi hetken pyörimisen jälkeen. Kun laittaa pois päältä ja uudestaan päälle jaksaa taas hetken pyöriä. Tuuletinmoottori ja vastus vaihdettu ihan muutama kuukausi sitten. Mikähän tuossa voi olla.

[Polforea]

^Onko ilmastoinnilla mitään vikakoodeja aiheesta?

[Aquatica]

Tuuletin menee mykäksi hetken pyörimisen jälkeen. Kun laittaa pois päältä ja uudestaan päälle jaksaa taas hetken pyöriä. Tuuletinmoottori ja vastus vaihdettu ihan muutama kuukausi sitten. Mikähän tuossa voi olla.

Toimiiko jos laittaa puhaltimen tehot täysille?

[jiipeekoo]

Ensimmäinen talvi takana Giulietta 1.4 Multiairilla ja hyvin on mennyt. Ostaessa loppukesästä Multiair antoi vikakoodia P1064. Kelien kylmetessä viat katosivat ja pysyivät pois. Nyt kelien lämmetessä yli nollan asteen vika on palannut. Koko talven auto toimi niinkuin pitikin. Voisikohan vika olla johtosarjassa?

[Ghost]

Olikohan Giuliettasta jonkinlainen tyyppivikalista tässä ketjussa tai jossain muualla?

[tobby]

Olikohan Giuliettasta jonkinlainen tyyppivikalista tässä ketjussa tai jossain muualla?

1. Elääkö takalasinpyyhin omaa elämäänsä (takaluukun johtosarja / koritietokoneen juotokset)?
2. Kuuluuko radio maaseudulla (hapettunut antennijalka)?
3. Aukeneeko ja lukkiutuuko bensatankin luukku (sarana tai solenoidi rikki)?

Itsellä 2012 vuosimalli ja 237tkm ajettu —> radion antenni vaihdettu, koritietokoneen vastuksien juotokset korjattu ja takaluukun johtosarjoja konehdittu, muita isompia ongelmia ei ole reiluun 80tkm / 3.5 vuoteen ollut.

[lerppu]

Olikohan Giuliettasta jonkinlainen tyyppivikalista tässä ketjussa tai jossain muualla?

En tiedä onko listaa, tuossa yllä on osuvia. Lisäksi MA koneisten huohotin tukkeutuu talvella. Akku pitää uusia usein, varsinkin tct loota ei tykkää matalasta jännitteestä. T-Jet tai Tbi koneisia lähtisin suosimaan. Askit näissä kaikissa on ok. Se takaluukun johtosarja sammuttaa myös loosterin valoviiksen.

[Cromahdus]

Kakkosauton tarve yllätti. Tähtäimessä bensa Giulietta. T-jet olisi ollut ykkösvaihtoehto, mutta niitä on vähän tarjolla, eikä varustelu päätä huimaa. Joten siirsin huomion 1.4 170 hp Multiair versioon. Lahdessa olisi Auto Sunilla 120000km ajettu yksilö. Varustelu riittävä mutta se mutta. Olen lueskellut forumin Giulietta (kauhu) tarinat ja niistä onkin saanut vinkkiä mitä pitää tarkistella. Tiedustelin liikkeeltä, että onko Multiair yksikköä mahdollisesti vaihdettu kyseiseen autoon. Tästä ei ollut tietenkään tietoa, lupasivat selvitellä kuiteista... Huoltokirjasta sain kuvat joista selvisi että öljyt oli vaihdettu 8-15 000 km välein paitsi yksi väli jolloin oli kirjan mukaan sipaistu samoilla öljyillä 35 000 kilometriä. Ensimmäinen huoltomerkintä on 30 000 km huolto, jolloin on vaihdettu moottoriöljyt ja jos ei ole ennen sitä vaihdettu niin siinä on toinen 30 000 km siivu samoilla öljyillä. Ilman multiairiakin olevan moottorin öljynvaihtoväliksi 30 000 on aivan liian pitkä. Sain juuri viestin että: "Multiairista ei ole tietoa, voi olla että on joskus vaihdettu tai sitten ei vielä." Tehtävissähän ne toki on, mutta onko sulla kokemusta paljonko maksaa?" Tässä tuli varmaan vastaus myös Multiairin suodattimen vaihdosta. Tuntuupi vähän siltä että jatkan etsintää. Tietenkin jos joku olisi luopumassa hyvin huolletusta Giulietasta niin kannattaa vinkata.