Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Coltti]

Öljynpaineanturi on siellä etummaisen pakosarjan alla, kompuran vieressä.

Sen saa vaihdettua ja nähtyä yläkautta, kun ottaa lämpösuojan pois.

[palkus]

Ei ole tuo, tarkistin heti. Suodattimen kotelon tiiviste alkoi kiinnostamaan

[Turpokiisseli]

Jäi leima käsijarrun tehon takia saamatta ja nyt sitä ihmettelen, niin millainen operaatio on 159 käkkärin säätö? Koetin keskikonsolista kiristää mutta vieläkin jää teho vajaaksi. Onko satulan päässä kiristys mahdollisuutta koska palat, levyt yms on suht tuoreet eli pintaa pitäisi olla

[kovan onnen soturi]

Tarkista ekana että jos kässärivipu on alhaalla että satuloissakin mekanismi palautuu rajoittimen saakka.
Joissakin automaattisäätö ei toimi jos käsijarru jää vähänkään kantamaan.

[karila]

Eikös tämä 159 kässäri ajan mittaan vaadi vaijerin vaihdon jos ei muu auta.

[Polforea]

Vaijerin tai satulan. Jos vaijeri liikkuu hyvin niin vika on satulassa.

[Turpokiisseli]

Vaijeri liikkuu niin nähtävästi satulat vaihtoon, meinaa molemmat puolet olla heikot niin samalla kärsimyksellä laittaa sitten molemmat

[Werneri]

Jäi leima käsijarrun tehon takia saamatta ja nyt sitä ihmettelen, niin millainen operaatio on 159 käkkärin säätö? Koetin keskikonsolista kiristää mutta vieläkin jää teho vajaaksi. Onko satulan päässä kiristys mahdollisuutta koska palat, levyt yms on suht tuoreet eli pintaa pitäisi olla

Tämä on se mitä aina yritetään. Mutta kun ongelma ei ole siellä vaijerin säädössä, vaan lähes 100% siellä pyörän päässä.Sen käsijarru linkun pitää palautua täysin takaisin nolla-asentoon, muuten palat ei säädy riittävän lähelle levyä. Onko syy vaijeri vai satula se pitää sitten selvittää. Tekohengittää voi, kun toinen kääntää linkkua ja toinen nykii käsijarru kahvaa.

[Maunu]

Tuon käsijarrun säätöhän ei tapahdu pelkästään kiristämällä vaijeria.

https://aftersales.fiat.com/elearnsecti ... 0JTD%2020V

[Turpokiisseli]

Vaijeria kiristämällä tulee aina aloitettua koska se ohje löytyy ensimmäisenä etsiessä ja vie aikaa arviolta 1min. Vaijeri ei ole uusi mutta uudehko ja liikkuu hyvin kun satuloista irti. Satulat on taas minimissään toista kymmentä vuotta vanhat ellei alkuperäiset ja melko jäykät kokeiltaessa joten niistä varmaan aloitan.

Mukava ajatusvirhe kävi purkaessa kun innoissaan kokeilin uutta induktio lämmitintä ja sen suurempaa ajattelematta lämmitin jarruletkun liitosta satulasta irti niin nähtävästi ei ole parhain idea kun jarruletku mossahtaa naamalle. Siinä ajattelin jo lähes puolenyön aikaan että ehkäpä tämä riittää tälle iltaa.. No uusi pätkä letkua vielä tilaukseen ja kohti uutta nousua

[Polforea]

Oonkohan minä 3 vai 4 satulaa pistänyt samoilta oireilta vaihtoon ja saanut sillä kuntoon, kyllä ne automaattisäädöt siellä osaa tosiaan hajota.

[Turpokiisseli]

Tuon käsijarrun säätöhän ei tapahdu pelkästään kiristämällä vaijeria.

https://aftersales.fiat.com/elearnsecti ... 0JTD%2020V

Juuri tuolla ohjeella koetin ensin vaijeria säätää muttei auttanut tarpeeksi

[Aquatica]

Tosiaan mulla jokaisessa 159:ssä on käsijarru alkanut ottamaan vasta 2. tai 3. kliksulta; myös uusilla vaijereilla tai satuloilla.
Oon huomannut, että kireämmälle laittamalla jostain syystä etenkin tarvikevaijerit jää kantamaan -> automaattisäädön vipu ei palaudu täysin satulan stoppariin -> automaagikiristys ei toimi -> käsijarru ei pidä.

Se linkku voi olla tosi jäykkä - siellä onm vahvat jouset - mutta sen pitäisi vapauttaessa "napsahtaa" stoppariin todella kiivaasti, jos ei sitä tee niin takuulla on vikaa satulan päässä. Itse ottanut yleensä papukaijapihdeillä siitä, vvetänyt ja "lipsauttanut" pihdit pois linkulta ja kuunnellut, kuinka se napsahtaa voimalla stoppariin.

Ja siis kokemuksella se, että se linkku vain koskettaa stopparia, ei välttämättä riitä. Sen täytyy painaa sitä vasten ihan kunnolla, jotta automaagisäädön ruuvi kiristyy sitten seuraavalla käytöllä, jos tarvetta on

[Turpokiisseli]

Nyt on uudet satulat jotka käteen tuntuu paljon herkemmiltä (käsijarrun käyttö vivun osalta) kuin vanhat mutta pihassa mäessä kun käkkärin vetää pikku vauhdista renkaat laahaa ennen kuin pysähtyy eikä mene heti lukkoon. Pysyy kyllä mäessä mutta heilutellessa auto meinaa valua. Kiristys on tehty myös käsinojasta mutta pitääkö käsijarrua jotenkin esikiristää satuloista niiden uusimisen jälkeen vai enteileekö tämä vaijerista?

[Aquatica]

Esikiristys jätetty niin, että kahva alhaalla vapautuu ja vähänkin vetäessä alkaa kiristämään?
Jos ei tuolla & usealla kiskaisulla & käytöllä herää, vaijerit.

[Turpokiisseli]

No meni se katsastuksesta kumminkin läpi mutta voi olla että vaijeritkin pistää hieman vastaan vaikkei ole paljoa käytetyt kylläkin näin ajateltuna varmaan jo 5-6 vuoden ikäiset, paha kun pihassa on vain sähkökäyttöisiä käsijarruja muissa vekottimissa niin ei saa kunnon vertailu kohdetta

Ohjekirja muistaakseni sanoo että pitää painaa ensin jalkajarrua ja se pohjassa vasta vetää käkkäri ja se itse asiassa vaikuttaa aika paljon pitämiseen verrattuna että kylmiltään paikoillaan kiskaisee sen päälle

No pitää pohtia tilaisiko vaijerit odottamaan inspiraatiota mutta ainakin on nyt leima niin se on sitten ensi vuoden murhe

[Dfin]

Samalla kysäisen myös vinkkejä, että mitä asioita kannattaa tarkastaa 2.4jtdm "turbocharger overboost" koodiin liittyen. Vetää limp-modeen kun täyskaasukiihdyttää 3-vaihteelta eteenpäin. Pienemmillä vaihteilla kestää täyskaasukiihdytyksen ilman ongelmia.

Itse itseäni lainaten: vian ei tartte olla iso kun se on diagnoosia tekevän päässä. Kerkesin ahtopaineensäätimen vaihtamaan ilman tuloksia, kunnes tuli mieleen kurkata ilmanputsarin kunto. No sieltähän paljastui kaikkien aikojen likaisin näkemäni suodatin ja kaiken lisäksi kosteana. Uusi suodatin paikalleen, koppa kunnolla kiinni ja kovaa ajoa. Nyt pelaa.

Jos ei auton kanssa olisi ollut leimaremontti ajanut huollon ohi etusijalle, niin tämä olisi selvinnyt jo aikapäiviä sitten

[Pigeonhill_Customs]

Omassa oli kans ihan vettynyt ja muutenkin karmeen näköinen kun joskus vaihdoin. TBI ei tuntunut olevan kovin tarkka siitä, mutta tuli selkeästi vetoja lisää uudella suodattimella. Monia oikeasti kauan vaihtamatta olleita suodattimia olen nähnyt mutta se vei kyllä voiton.

[Maunu]

Taas Q4 aiheuttaa päänvaivaa ennen katsastusta. Eli takajousi on taas vaihteeksi mennyt poikki.
Muutama vuosi sitten laitoin poliisi version jouset taakse, jolla sai vähän mukavammaksi autoa isommalla kuormalla ajettaessa.
Nyt täytyisi taas löytää jostain jousi katsastukseen ja jos tuo vielä läpi menee niin sitten pidemmäksi aikaa.

[kovan onnen soturi]

Muistaakseni eibahchia saa vakiomittaisena 159:Iin
Madallusjousina ne ainakin kestäneet aika hyvin.

[Maunu]

Kaipa mikä tahansa merkki tuolla kestää tämän auton loput kilometrit, jos ei ole alkuperäinen osa.

[Aquatica]

Miten sieltä taas on jousi mennyt poikki?

Ymmärtäisin jos iskari olis pettänyt parissa vuodessa....
T. monta vuotta 159:ejä, eikä yhtäkään jousta poikki, iskareita sit senkin edestä.

[Polforea]

Muistaako/näkeekö joku, kummassa asennossa ylhäältä katsottuna 2.4 JTDm:n imusarjan pyörreläpät ovat auki ja kummassa kiinni?

[Aquatica]

Muistaako/näkeekö joku, kummassa asennossa ylhäältä katsottuna 2.4 JTDm:n imusarjan pyörreläpät ovat auki ja kummassa kiinni?

Edestäpäin katsottuna läpät on oletusarvoisesti kone sammuksissa n. klo 16-asennossa (tai jos silmät pahasti haritti, niin tasan vastakkaisesti). Se, oliko se kiinni vai auki on mulle epäselvää, muisti ei enää pelitä. Väittäisin, että kiinni ne sammuksissa on?

[Maunu]

Puolalaisesta nettikaupasta löysin takajouset q4:seen. 140€ pari posteineen. Poliisi mallin jousiakin löytyi, mutta alkuperäinen jousi noin 150€ kpl + postit ei oikein innostanut. Ei tuohon enää viitsi rahaa kaataa muuta kuin tankkiin.

[Maunu]

Jouset meni paikoilleen eilen. Positiivista jousissa oli niiden muoto, joka poikkeaa alkuperäisestä eli ovat huomattavasti kapeammat kuin oem jouset.
Näin ollen ala- ja yläpään jousilautas taite on huomattavasti maltillisempi ja toivottavasti kestävät pidempään. Vanhat jouset olivat sen verran tuoreet, että vanhat katkenneet jouset löytyivät vielä romuperävaunusta viime viikolla kun kävin sen tyhjäämässä kierrätyskeskukseen.

Vaihto meni rutiinilla eli takapenkin sivuverhoilua sen verran auki, että sai iskarin yläpään ensimmäisen mutterin irti. Auto ylös, rengas pois, iskarin alapään pultti mutterimopolla auki ja pois. Rautakanki pyörän navan päältä rungon alle, istumaan kangen päälle, jolloin iskari irtoaa yläpään kupistaan. Vevorista hankitulla hydraulisella jousipuristimella jousipaketti kasaan ja iskari irti. Uusi jousi paikoilleen ja takaisin käänteisessä järjestyksessä. Ilman puristinta homma ei onnistu turvallisesti ja nopeasti.

https://eur.vevor.com/strut-spring-comp ... 0965229806

[Alfistipohjoosesta]

Tuolle puristimelle siis iso suositus?

[Maunu]

On sillä tullut useampi jousi vaihdettua. Mukana tuli kahdet "käpälät" erikokoisia jousia varten.
Omassa yksi käpälä on vähän huonosti valettu ja käytössä on jo vähän halkeillut.

[Alfistipohjoosesta]

Itse vääntelen irtopuristimilla. Osaanhan nuo menee aika ok mutta osassa sitten kyl hirvittää. Ja puristus tulee turhan lyhyelle matkalle jousta.

[Tiige]

Omassa yksi käpälä on vähän huonosti valettu ja käytössä on jo vähän halkeillut.

Tässä kohtaa itseä kyllä pelottaisi.

[Maunu]

Vielä kuitenkin vähemmän pelottaa kuin kierrevikaiset 20 euron motonet puristimet.

[Cromahdus]

Olisiko jollakulla tietoa mistä löytyisi 2.4 JTDm moottorin EGR:n jäähdyttimen tiivisteet. Siis ne jotka tulevat jäähdyttimen ja siitä lähtevien pannalla kiinnitettyjen metalliputkien väliin? 1.9 Jtdm koneessa on samanlaiset metalliset tiivisterenkaat. Olen metsästänyt noita mutta ei ole löytynyt. Tuota putkiosaa löytyy tiivisteellä joten kai niitä tiivisteitäkin nyt jossakin on. Tuossa kasatessani huomasin, että pantaliitokset olivat vuotaneet pakokaasuja, kun nuo tiivisteet eivät ole ihan täydessä hapessa.

[kovan onnen soturi]

Onko kenelläkään mahdollista mitata 159:n lämppärin puhaltimen hiilien kokoa?

[kovan onnen soturi]

Se ei ollutkaan ihan yksinkertainen konstruktio koska ne hiilet on siellä propellin puoli päässä eikä ne ollu ulkomuotonsa puolestakaan ihan tasapaksut.
Lisäksi kollektori oli ko aika urille.
Eli ei kannatusta.

[jtdpower]

Onks kellään hajua mikä voi olla ongelmana kun lämmitys tai jopa itse AC ei toimi kolmosesta eteenpäin? Eli siis kolmostasoon asti toimii suht normaalisti, mut sitkun laittaa kovemmalle niin lakkaa toimimasta. Luulin eka että kylmäaineet ois loppu ku pitää outoa sirkkelimäistä ääntä kun laittaa ACn päälle.

[Maunu]

Etuvastus ongelmalta vähän vaikuttaisi, toisaalta yleensä puhallus täysillä toimii aina.

Osa on sama kuin Renault Laguna II:ssa, joten niitä saa halvalla purkamoista.

https://ovoko.fi/haku?q=52485218&exact=1

[jtdpower]

Etuvastus ongelmalta vähän vaikuttaisi, toisaalta yleensä puhallus täysillä toimii aina.

Osa on sama kuin Renault Laguna II:ssa, joten niitä saa halvalla purkamoista.

https://ovoko.fi/haku?q=52485218&exact=1

Kiitos, lähti tilaukseen saa nähdä hoituuko tolla. Q4 saa laatuhoitoa kun peräöljyt vaihettu, samalla jakoloota, ens viikolla levyt/palat/moottoriöljyt/ja 2 kpl iskaria eteen.

Silti ihme ulina on aina 50kmh vauhdissa vapaalla tai vaihteella ihan sama, kardaanin laakerit tarkistettu ja niveletkin. Ja tää kyseinen ominaisuus häviää aina kylmillä keleillä (alle +5c).

[Maunu]

Pyöränlaakerit yleensä noista pettää. Merkistä riippumatta kestää 30-100tkm. Nyt omassa autossa gsp merkkiset laakerit käytössä ja yllättävän pitkään ovat kestäneet

[jtdpower]

Pyöränlaakerit yleensä noista pettää. Merkistä riippumatta kestää 30-100tkm. Nyt omassa autossa gsp merkkiset laakerit käytössä ja yllättävän pitkään ovat kestäneet

Koko alusta tarkistettiin 3 eri pajassa ei mistään löydetty vikaa. Tää viimeinen suositteli öljyjen vaihtoja jakolootaan ja samalla kattois tuleeks sieltä mitään metallimössöö mukana. No ei tullu, oli kyllä suht mustaa mutta ei mitään vakavaa. Eli ei pitäis olla itse jakolaatikkokaan paskana, tai menossa paskaksi(?)

Mistäs oot hankkinu nää GSP laakerit? Autodocista ei löytyny kyseistä merkkiä kun rekkarin annoin.

[kovan onnen soturi]

https://www.ak24.fi/fi/alfa-romeo-varao ... an-laakeri

Tuon on luultasti halvin paikka tilata.
Joskus aikaisemmin oli puhetta että vetoakselin mutterin kiristäminen alkuperäisen ohjeen mukaisesti vitun tiukalle heikentäisi laakerin kestoa.
Voihan se olla et sisäkooli jotenkin muuttaa muotoaan koska se alkupeärinen kiristysmomentti oli kyllä todella kova.

[Polforea]

Kaveri joskus jutteli, että oli laakeritehtaan toverilta kuullut (jep, eli kolmannen käden tietoa) että nämä pitäisi kiristää järjenvastaisen tuntuisesti pyörä ilmassa. En ole yhdelläkään itse vaihtamallani ajanut niin pitkään, että olisin päässyt vaihtamaan toista kertaa niin en ole päässyt kokeilemaan onko tällä vaikutusta kestoikään.

[Cromahdus]

Olen kiristänyt tuon vetoakselin mutterin aina ilmassa (Croma ja 159) tarvitsee työkalun joka pultataan pyörän pulttien reikiin ja toinen pää ottaa maahan ja estää pyörimisen. Autodocin opetusvideolla asentaja kiristi 159:n vetoakselin mutterin 110Nm momenttiin, johon olen vetänyt Alfan mutterin. Cromaan vähän enemmän kun mutterissa ei ole lisälukitusta niin kuin alfassa on.

[Polforea]

Noin kevyellä momentilla toimii myös perinteinen rukari jarrusatulaa vasten jäähdytysripojen väliin. Jossain kohtaa voiman lisääntyessä se voi alkaa taipumaan.

[mutt]

Jos pyöränlaakerin saa hajoamaan liian suurella kiristysmomentilla, on laakeri ollut sellaista meltorautaa, että se olisi hajonnut muutenkin.

[Aquatica]

Napamutterit itsekin laittanut Alfoissa kiinni aina mallia "kiinni kunnolla". Eli mitä tahansa 100-250Nm, mitä pyssy nyt on kyennyt.

Kestoikä on ollut suoraan suhteutettuna laatuun:
GSP, Fortuneline ja muut halpikset: täyttä *paskaa* (voi lukea mun projektiketjuista). Kestää vaihtelevasti 8-15tkm. SNR, SKF ei ole hajonneet sitten sinä aikana kun auto on ollut. Todistettavasti ainakin yli 30tkm kesti SNR, kun sellainen vaihdettiin myyjän piikkiin ja auto oli mulla yli 30tkm matkan.

[Polforea]

30tkm pyöränlaakerin kestoikänä on sellainen, jolle pitäisi voida nauraa paskaista röhönaurua. 150tklm olisi siedettävä, 200-300tkm olisi jo hyvä.

Mun ekasta 159:stä meni tiettävästi alkuperäiset etupyöränlaakerit vaihtoon muistaakseni luokkaa 105 ja 120tkm nurkilla ja minä siinä kohtaa mietin että turhan lyhytikäisiä ovat.

[kovan onnen soturi]

Mulla on snr:ät pyörinyt nyt 70tkm, eikä ainakaan vielä oo vikaa.
Tuossa ak24 verkkokaupassa niiden hinta tais olla jotain reilu 69euroo, ettei enää niin kalliitakaan.

[palkus]

Mulla holdenissa ( vajaa 160tkm mittarissa) takalaakerit ensiasennukset mutta molemmat etulaakerit on ensimmäisen omistaja aikana vaihdettu pienillä kilometreillä (60-70 tkm). En tiedä mitkä sinne eteen on silloin laitettu, mutta taitaa toi n. 6v sitten varalle ostamani snr ruostua tonne varastoon. Nelikko on siitä kiva, että sama laakeri käypi molempiin päihin.