Onko joku jo ratkaissut lampunpesinten vuoto-ongelman pysyvästi? Reilu suosi sitten uusittiin suuttimet ja taas vuotaa kuskin puolelta. Silloin uusi korjaussarja maksoi melkein 800,- ja Salon Moottorihuollosta löytyi hyllystä vanhaa varastoa vähän edullisemmin. Giuliassa lienee sama ongelma, jonka joku täällä kertoi olevan materiaalivika. Olisiko näissä uusissa sitten jo pakkasta/viinaa kestävät tiivisteet?
Mää otin pois koko lampunpesijät käytöstä sulakkeen irroittamalla. Edes katsastukseen ei tuolla ollut vaikutusta. Liian monimutkaista teknologiaa luigille ...
Nyt alkaa vaikuttamaan siltä, että pelkkä releen poistaminen tosiaan lopetti vuotamisen.
Onko joku jo ratkaissut lampunpesinten vuoto-ongelman pysyvästi? Reilu suosi sitten uusittiin suuttimet ja taas vuotaa kuskin puolelta. Silloin uusi korjaussarja maksoi melkein 800,- ja Salon Moottorihuollosta löytyi hyllystä vanhaa varastoa vähän edullisemmin. Giuliassa lienee sama ongelma, jonka joku täällä kertoi olevan materiaalivika. Olisiko näissä uusissa sitten jo pakkasta/viinaa kestävät tiivisteet?
Mää otin pois koko lampunpesijät käytöstä sulakkeen irroittamalla. Edes katsastukseen ei tuolla ollut vaikutusta. Liian monimutkaista teknologiaa luigille ...
Nyt alkaa vaikuttamaan siltä, että pelkkä releen poistaminen tosiaan lopetti vuotamisen.
First Edition Stelvion 9-vuotishuolto tehtiin tänään Salossa. 107 tkm mittarissa.
Aika pitkä 14,5 tkm stintti edellisestä kesän 2025 huollosta, kun Stelvio pääasiallisena työmatka-autona kylmällä talvikaudella.
Litran verran lisäilin öljyä moottoriin huoltovälin aikana.
Ei mitään poikkeavaa tai vikoja talven jäljiltä. Öljyjen ja suodattimien lisäksi apulaitehihna vaihtoon ja ilmastoinnin täyttö.
Takajarrut on ihan finaalissa ja pitää uusia ennen seuraavaa katsastusta. Stelvio tykkää käytellä ja kuluttaa takajarruja talviliukkailla.
Joten Brembon jarrulevyt ja -palat tilaukseen ja vaihtoon ennen kesää, kunhan sepelit ja hiekat siivottu kaduilta. Samoin jarrunesteet ja peräöljyt vaihtoon samalla.
Etujarruilla ajaa vielä vuoden tai pari.
Italian tuonti autossa on myös jarrupalat aika loppu. Ajattelin ensin tilata samanlaiset jarrupalat ja levyt kuin vanhemmassa Stelviossani eli Ebc:n keltaiset palat ja uritetut levyt. Hintaa katsottuani taidan kuitenkin tyytyä Brembon tuotteisiin. Ebc:n paloilla on nyt ajettu noin 65 tkm ja noin puolet kulutuspinnasta on vielä jäljellä.
Selvisikö Maunun tuonti-Stelvion helikopterin syy jo?
Meille Giulia sytytti kopterin samoin heti hankinnan jälkeen. Vian kuvaus sopii hyvin.
Mutta meillä auto meni vain kerran kunnolla "limp homeen", eli pudotti tehot pois. Muilla kerroilla ainoastaan sytytti kopterin ja lukitsi ajomoodivalinnat pois käytöstä. Varmaan oli ahtojäähdytys vajaata silloinkin (ei kehdattu kokeilla), jos kerran pumppu reistasi, mutta siis kyseinen vika voi ilmetä todistettavasti myös ilman että heittäisi auton suoraan vikasietotilaan.
Vaihdoin sen apuvesipumpun releen ja ilmeisesti arvaus vikakohteesta osui, koska kertaakaan ei ole sen jälkeen kiukutellut ja näin on menty nyt 5kk ja 9 tkm.
Vikakoodin perusteella Adblue / DPF ongelma olisi ollut kyseessä. Adblue:n suutin vikaa herjasi ja kaiketi siitä johtui DPF vikakoodikin.
Muuta en ole vielä autolle tehnyt kuin poistanut vikakoodit. Huomenna toivottavasti kusti polkee uuden rekisteriotteen ja ehkä myös COC:n Italiasta, niin pääsisi kokeilemaan saisiko kilvet autoon tai ainakin rekisteröintiä / verotusta eteenpäin.
Nyt alkoi vanhempi Stelvio kiukuttelemaan. Kesken ajon sytytti helikoperin ja meni limb modeen.
Kotiin kuitenkin päästiin, vaikka perässä oli täyteen lastattu perävaunu about 1200 kg painolla.
MESsillä katsoin vikakoodit. Auto herjaa jaon olevan pielessä, koska sensorien data ei täsmää.
Herja oli tullut myös ilmamassamittarista.
Nokka-akselin asentotunnistin voisi olla vian lähde. Näyttäisi olevan kohtuu helposti vaihdettavissa. Onneksi pihassa on kaksi samalla koneella varustettua autoa, niin kokeilu onnistuu toivottavasti huomenna, jos sää olosuhteet vähänkään ovat paremmat kuin tällä hetkellä.
Liitteet
nokka-akselin asentotunnistin.jpg (27.16 KiB) Katsottu 432 kertaa
Tänään vesisateessa tuli testattua nokka-akselin asentotunnistinta.
Ruuvasin facelift Stelviosta osan irti ja laitoin vanhempaan sen paikoilleen. No eihän niissä ole sama liitin. Itse osa näyttää muuten samalta, mutta liitin on vaihtunut. Pojan Giulia joutui seuraavaksi uhriksi. Sieltä sentään löytyi oikea osa ja pääsin kokeilemaan.
Ei vaikutusta. Yleensä lähtee käyntiin pitkällä startilla. Kaiketi pyörittää konetta kerran ympäri ennen kuin starttaa.
Eli saman tyylinen ongelma kuin 159:sissä joskus oli.
Oma ajatus on, että jokin seuraavista asioista on rikki:
Jako sekaisin, jostain syystä. Hihna venunut, nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspultti auennut, kampiakselin hihnapyörän kiilaura pettänyt.
Kampiakselin asentotunnistin rikki.
Sähköjohdoissa jokin kipu.
Jakopäällä on ajettu noin 50tkm ilman ongelmia. Voisiko olla, että olen kuitenkin saanut asennettua hihnan hampaan pieleen ja nyt muutaman vuoden jälkeen hihna olisi sen verran kulunut, että nokka-akselin ja kampiakselin anturit eivät olisi enää synkassa.
Jos näin on nokka-akselin hihnapyörää voisi ehkä säätää sen verran parempaan asentoon, että auto ei valittaisi synkasta.
Auto käy nätisti ja ottaa kierroksia. Limb mode kuitenkin nappaa helposti päälle ja sitten nilkutetaan.
Toivottavasti saan tällä viikolla toisen Stelvion katsastettua, jotta pääsee sillä ajelemaan. Nyt täytyy tyytyä 159:siin työautona. Junioria en halua liata teollisuusalueilla ajamalla.
Tänään oli sopiva keli Stelvion jakopään tarkastukseen.
Pienellä ähinällä sain jakopään suojamuovin irrotettua. Ei paljon vaatinut tehdä diagnoosia, missä vika on.
Hihnan kiristin oli antautunut ja hihna oli todella löysässä. Jäsen Gasolina totesi, että kannattaa tehdä lottorivi, kun noin hyvä tuuri on ettei mitään ole hajonnut.
Nyt sitten odotellaan jakohihnasarjaa saapuvaksi, niin saadaan auto taas ajoon. En uskalla tuolla enempää ajaa, joten jakopään vaihto täytyy tehdä kotipihassa ilman nosturia.
Onko joku löytänyt Stelvion aluvanteiden virallisen kiristysmomentin jostain? Vianorilla veikkasivat 120 Nm, joka lienee ainakin oikeassa suuruusluokassa?
Onko joku löytänyt Stelvion aluvanteiden virallisen kiristysmomentin jostain? Vianorilla veikkasivat 120 Nm, joka lienee ainakin oikeassa suuruusluokassa?
Laitan 122 Nm:llä kiristykset, sen olen virallisena bongannut. 120 Nm on oikea suuruusluokka.
Olen käyttänyt 130Nm jatkovartta mutterimopossa pitkällä hylsyllä. Kiinni on pysynyt. Jostain syystä eturenkaiden pultit jämähtävät todella tiukkaan talven aikana ja avaamiseen saa käyttää aikalailla voimaa. Ehkä täytyisi ottaa seuraavaksi 120Nm varsi käyttöön.
