Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Poljarane]

Oon ymmärtäny että raidepäät olis vaan yks kartio, tukivarsissa kaks ?

[hjpp]

Näin on.

[Rema]

Aloin käyttämään Mobil 1 0W- 40 kun ostin 159 JTS 2,2 L autolla oli ajettu 70000 km. Jakoketju oli vaihdettu, en tiedä km lukemaa mutta olettaisin n. 50000 km. nyt autolla on ajettu n. 230000 km, ei ole tarvinnut vaihtaa jakoketjua. Ajatus oli että nolla viskoottinen öljy voitelee heti kylmänä ja menee esim. jakoketjussa tapin ja holkin väliin ja voitelee heti, ajatus oli oikea joka suhteessa.

[Polforea]

^Millasella rytmillä olet vaihtanut öljyjä? 10tkm/1v?

[Rema]

Vaihtoväli 15000 km.

Joku kyseli sirkkelin äänestä, minulla johtui siitä kun hydraulineste oli vajaantunut, eli O -renkaat vuotaneet, hoisin asian laittamalla Liqui moly korjaustuubillisen järjestelmään, myöhemmin tarkistin pinnan ja lisäsin nestettä, korjaantui ääni hävisi.

[Rema]

Vaihdan öjyt 15000 km.n välein, eli Mobil 1 0W-40

[tisokka]

Ostin 2024 250tkm ajetun 2011 159 Tbi:n ja koska M32 laatikko niin ajattelin ettei ole huono idea alotella huoltoa siitä, meteliä sieltä ei vielä kuulunut.

Valutin laatikosta 1.8l suklaapirtelön väristä öljyä ja tilalle laitoin 3l 75W80 TITAN Sintofluidia, nyt 5tkm myöhemmin ajattelin vaihtaa öljyt uudelleen, ihan vain koska viimeksi väri oli aika kammottava ja tosiaan täyttö oli mielestäni vajaa.

Miten te pidätte huolta että M32 laakerointi pysyy kondiksessa?

[mutt]

Ei kai siinä muuta voi tehdä kuin vaihtaa öljyjä ja rukoilla. Se on korkeampien voimien hallussa, mikä aski kestää pidempään ja mikä ei.

[Aquatica]

Miten te pidätte huolta että M32 laakerointi pysyy kondiksessa?

Sadetanssia ja rukoilua korkeammilta voimilta - oli ne sitten hengellisiä, uskonnollisia, fysikaalisia tai mitä vaan.

M32-laatikossa kun on ollut sellainen tunnettu ongelma, jota ei virallisesti koskaan oo myönnetty: väärin shimmattu tehtaalta.
Ne, jotka hajoaa - hajoaa. Sit on ne, jotka normihuollolla kestää maailman tappiin.

Oli jotain sellaista selitystä, että laatikot varastoitiin vuoristossa olevassa viileässä/kylmässä hallissa, josta meni kokoonpanoon. Ja shimmaus tehtiin kylmille osille, joten kaikki oli vähän kutistuneempaa -> ylishimmattu -> loppu on historiaa.

Jostain kymmenen vuotta vanhasta foorumiviestistä varmaan löytäisin vielä sen tarkemman kuvauksen, jonka jostain kuulin tai löysin, mut tietenkään mitään faktuaalista todistetta tästä(kään) ei ole. Kokemus kuitenkin M32:n osalta viittaisi siihen, että tää on ihan varteenotettava vaihtoehto.

[Mikael J]

Toi 75W-80 Titan Sintofluid öljy on ainakin hyvä valinta m32 lootalle. Ehkä RVS käsittely vois vielä jotain hyvää tehdä sille.

[Satakolmikolmonen]

Itse laitoin laakerirempan jälkeen redlinen öljyt ja x1r käärmeliemen sekaan varmuuden välttämiseksi

[Cromahdus]

Minulla on Fiat Cromassa 1.9 JTDm laatikko kestänyt jo yli 470 000 km. Öljyt vaihtelen säännöllisesti parin vuoden välein.

[Rema]

Jos olen oikein ymmärtänyt, niin Saab 93 vapaastih. 2000 cm3 vm 2000 oli M32 vaihdelaatikko. Vasihdelaatikossa käytettiin Saab:n omaa öljyä. Minun tietojeni mukaan vaihdelaatikko ongelmia ei ollut. Minulla oli vm. 2000 Saab 93, joka liikku edelleen, kilometreistä en tiedä, mutta tietojeni mukaan ei vaihdelaatikko ongelmia ole ollut. Silloin kun se oli minulla kokeilin vaihdelaatikossa toista öljyä, mutta huomasin että polttoaineen kulutus nousi ja vaihdoin heti takaisin Saabin öljyyn.
Nyt kun minulla on toisena autona Alfa 159 2,2 L JTS, en ole tajunnut, että Saabin ratkaisu on paras, eli heidän käyttämä vaihteiston öljy on paras ratkaisu M32 vaiheistoon.

[tisokka]

Lisää tyhmiä kysymyksiä 159:stä.
Olen nyt vuoden yrittänyt paikallistaa yhtä ärsyttävää ääntä Alfa Romeo 159 TBi:stä, mutta en ole vielä saanut selville mistä se tulee.
Oireet:

* Ääni kuuluu vain liikkeellelähdössä tai hyvin matalissa nopeuksissa.
* Se alkaa vasta siinä vaiheessa, kun kytkin on täysin ylhäällä ja voimansiirto alkaa oikeasti vetää autoa.
* Jos lähtee liikkeelle todella rauhallisesti ja pienellä kaasulla, ääntä ei välttämättä kuulu lainkaan.
* Ääni ei tunnu vaihdekepissä eikä kytkinpolkimessa.
* Ei toistu peruuttaessa, mutta tosiaan kokeiltu vain pienellä nopeudella...

Kuulostaa vähän siltä kuin marmori- tai teräskuula pyörisi suppilossa: "viuh-viuuuh-viiuuuuh" XD ja äänen tahti kiihtyy auton nopeuden mukana.
Muutaman metrin jälkeen ääni katoaa kokonaan tai peittyy moottorin, renkaiden ja muun ajomelun alle.
Mitään varsinaista kolahdusta tai metallin iskua ei kuulu, vaan enemmänkin pyörivä tai resonoiva ääni.

Oma vahvin epäily tällä hetkellä on oikean vetoakselin väliakselin/välilaakerin (intermediate shaft bearing) suuntaan. Onko kenelläkään ollut vastaavaa ääntä, joka kuuluu vain liikkeellelähdössä vedon alla mutta katoaa heti vauhdin noustessa?

[Rema]

Vaihteistoöljy - Foorumi – Saabclub.fi

Foorumi – Saabclub.fi
https://foorumi.saabclub.fi › ... › OG 9-3 & NG 900
29.6.2005 — Täällä yks MTF 0063 käyttäjä... kyllä ne vaihteet hieman jouhevammin futaa pakkasella. Saab 9-3x 2.0T BioPower. Ylös. ng900aero: "Saabisti ...
9-5:n lootaöljyistä! - Sivu 3
11 postausta
13.6.2010
Vaihteistöljyt
6 postausta
1.8.2015
Lisää tuloksia kohteesta foorumi.saabclub.fi
Kuvahaku
Genuine MTF 0063 3L Manual Trans Fluid for SAAB 9-3 9-3X 9-5 M/T (3x1L)
Genuine MTF 0063 3L Manual Trans Fluid for SAAB 9-3 9-3X 9-5 M/T (3x1L)

eBay
OLEJ PRZEKŁADNIOWY MTF 0063 DO MANUALNYCH SKRZYNI BIEGÓW SAAB 9-3 9-5
OLEJ PRZEKŁADNIOWY MTF 0063 DO MANUALNYCH SKRZYNI BIEGÓW SAAB 9-3 9-5

SAABiX
MTF0063 Manual Gear oil, GenuineSaab.com
MTF0063 Manual Gear oil, GenuineSaab.com

GenuineSaab.com

[Polforea]

Epäilen aika vahvasti, että ns. T5 -aikakauden Saabissa olisi M32 -laatikkoa, etenkin kun M32:n tuotanto näyttäisi olevan aloitettu 2004: https://www.opelpost.com/06/2014/10-geb ... -getriebe/

tisokkan kertoma ääni saattaisi laakerin lisäksi tulla myös ahtimesta tai ahtovuodosta, kuulematta on kuitenkin vaikea sanoa.

[hjpp]

Tarinan mukaan Saabiin olisi dieselin kaveriksi suunniteltu M32:sta. Tarkat insinöörit totesivat ettei moinen innovaatiopesäke tule kestämään Saabin tasoisesti ja suunnnittelivat sinne oman laatikkonsa.
Itse totesin, että Saabin kytkin ei sovi Alfaan, kun kaipasin pitävämpää mallia ja Saabilla niitä olisi ollut tarjolla.

[Alfistipohjoosesta]

Parin kk aikana kaksi kertaa jäänyt akkuhäiriövalo palamaan. Kuittaantuu uudelleen käynnityskellä. Lataus on n.14V vaikka lykkää kaikki kulutukset päälle. Onko kuitenkin selkeää että laturi tilaukseen? Km laturin vaihdosta n.140tkm

[Cloverleaf]

Brera vs. GT -ketjussa jo aloitellut tarinaa, mutta nyt menossa yhtä kiinnostavaa Breraa 3.2 JTS V6 Q4 -tekniikalla katsomaan. Myyjän kanssa on keskusteltu ja autossa on pari vikaa/ominaisuutta, johon tarvitsisin vielä vähän raadin mielipidettä:

• Öljyn lämpötilan mittari ei toimi kojetaulussa. Tätä jonkin verran googlettelin ja melko yleinen ongelma että anturi rikki. Ilmeisesti samassa anturissa kuin öljytason mittaus. Osa maksaa pari sataa, mutta vaihtotyö on iso kun pitää öljypohjakin irroittaa. Briteissä joku myy jotain kikkakolmosta eli anturin ja kaapelin liittimen väliin ilmeisesti törkätään jotain joka mittaa lämpötilan mutta ei öljyntasoa. No tämä nyt ei sinänsä haittaa minua, mutta tietääkö joku että vaikuttaako tuo öljyn lämpötila johonkin auton moottorin ohjauksen parametreihin vai onko se pelkästään kuskille informatiiviseksi tiedoksi?

• Oma tietämys nelivetotekniikasta on erittäin heikko. Myyjä puhuu, että "perässä on Q4 tyypillinen väljyys", joka on kuulemma tyyppiominaisuus. Tuntee kuulemma vain jos päästää kytkimen huolimattomasti. Ja kuulemma AutoMilanossa sanottu, että tämän saisi shimmattua pois, mutta tulee pian takaisin. EI kuulemma sinänsä riko itseään enemmän eli ei pitäisi olla huolissaan. Voisiko joku tekniikasta tietävä avata, että onko tuollainen normaalia ja onko tosiaan ettei siellä mikään rikkoudu enempää? Jos en omassa ajossa huomaa, niin ei sillä sitten pitäisi olla merkitystä jos ei mikään ole enempää hajoamassa.

[Polforea]

Tietääkseni öljyn lämpötilaa ei käytetä moottorinohjauksen parametrina vaan käytännön oire on sen mittarin lamaantuminen. Alkuperäismallisten antureiden saatavuus taisi jossain välissä olla nihkeä, mutta hyvä jos nykyään taas löytyy. Tason mittaus on minusta tärkeämpi kuin lämpötilan.

939 -sarjan neliveto on täysin mekaaninen toteutus, jossa voimalinja menee malliin moottori -> kytkin -> vaihteisto -> "jakolaatikko" (torsen) -> perä (edessä etuperä ja takana takaperä). Käytännössä about jokaisessa liitoskohdassa pyörivien rattaiden välillä (vaihteisto, jakolaatikko, perät) on aina pieni välys ja ne kertautuu niin että sen lopulta melko helposti huomaa. Kytkimestä tosin olen eri mieltä, minä huomaan nelivetovälyksen paljon helpommin sillä että nostan kaasun vedolta tai painan moottorijarrulta vedolle, kun kaikki nuo hammaskosketuksen välykset siirtyy reunasta toiseen. Ainakin minulla kytkinjalka hyvin helposti pehmentää tuon välyksen käytännössä tuntemattomaksi.