Alfa Romeo Giulia 952

[TurboJ]

Ovatko nuo originaalit akut kuitenkin olleet kaikki EFB-tyyppisiä, silloin kun ei ole ollut kyseessä AGM?

Onko sillä muuten ylipäänsäkään merkitystä IBS:n kannalta, että jos alkuperäinen akku on ollut perinteinen lyijyakku ja tilalle laittaa EFB:n? AGM:n kohdalla ilmeisesti olisi suositeltavaa muuttaa ohjelmointia, mutta entäs näiden tavallisempien akkujen kohdalla?

Nykyisen akkuni tyyppi ei selviä ilman irrottamista, joten saisi mielellään olla siinä kohtaa jo uusi akku käsissä.

[jmi]

Giulia on tässäkin asiassa varmaan ihan sama kuin Stelvio. Olen vaihtanut v.2017 ja v.2021 Stelvioon AGM-akun ilman mitään ongelmia.
Mitään ohjelmointeja en ole tehnyt.

[Janlob]

Jos autossa on start stop, niin kyllä niissä usein EFB akku on.
Orkkisakussa tuo lukee siinä plussanavan vieressä olevassa tarrassa: Attention! Special flooded start/stop battery

[TurboJ]

Tuli nyt asennettua 100Ah EFB 850A starttivirralla. AGM olisi varmaan ollut hyvä, mutta tämän hinta oli kohdillaan ja EFB lienee tämän alkuperäinenkin ollut.

Kuinkas se IBS:n oppimissykli nyt oikeaoppisesti toteutetaan? Meinasin pitää auton nyt levossa tuossa pihalla sen vaaditut neljä tuntia ennen latausajoa. Mutta asennuspaikalta piti ajaa 10 min kotipihaan, eli ei ollut "pelkkä startti" akun vaihdon jälkeen. Mutta tokko tällä on haittaavaa vaikutusta IBS:n oppimiseen, eli kai se nyt osaa testinsä ajaa lyhyen ajonkin jälkeen? Nythän tuosta jäi kaikki avustimetkin nollaamatta, kun en tosiaan startannut enää toista kertaa vaan jätin auton seisomaan pihaan.

On muuten "hieman" hankalasti toteutettu tuo akun takimmainen kiinnitysrauta. Käsi ei mahdu siihen rakoon kokonaan, joten oli kohtalaisen työläs operaatio varsinkin saada kyseinen rauta kiinni akun vaihdon jälkeen. Mutta siellä se nyt lopulta kuitenkin on.

Mielenkiintoisena anekdoottina autossa oli näköjään paikallaan nyt AGM-akku (Bosch A5 A13), eli lienee viisainta tarkastaa MESillä nuo bitit mitä lataukselle on määritetty (kai ne sieltä tosiaan näkee jostain?). Alkuperäisen akun oletan kuitenkin olleen EFB-tyyppinen, mutta eihän sitä enää mistään näe.

Vähän erikoista on se miten vanha akku teki tenän, koska mitään esioireita ei ollut, vaan yhden kylmästartin jälkeen myöhemmin päivällä toista starttia yrittäessä -16C pakkasessa kieltäytyi lainkaan pyörittämästä starttia. Siitäkin huolimatta, että edellisenä päivänä oli ajettu 200 km ja lähemmäs 10 asteen pakkasessakin on start/stop koko ajan toiminut moottorin vähän lämmettyä.

[Tiige]

^ Jossain törmäsin sellaiseen ohjeeseen että uusi akku kannattaisi ladata ensin täyteen. Sitten autoon kiinni ja käynnistys. Ratti laidasta laitaan ja takaisin keskelle ja sammutus. Sitten uudestaan käyntiin niin pitäisi kaikkien vikavalojen hävitä. Sen jälkeen sammuksiin ja ovet lukkoon ja antaa olla ajamatta vähintään 4h. Tällöin IBS haistelisi mikä se uuden akun varaus on. En tiedä onko se mikään virallinen ohje tai muutenkaan tarpeellista.

Muistaakseni messillä ei kyllä nää oikein muuta kuin IBS:n ilmoittaman arvon akun varauksesta.

[TurboJ]

Olisihan se ollut hyvä ladata ennakkoon, mutta moiseen ei ollut nyt mahdollisuutta.

Vaan olisikohan se IBS-nollaus nyt sitten kuitenkin syytä tehdä vielä uudestaan niin, että olisi ensin hoitanut nuo ajoapu-resetit. Alfan omassa ohjeistuksessa en kyllä nähnyt mainintaa siitä, että pitäisi mitään muuta tehdä kuin akun irrotuksen jälkeen yksi startti ja sitten 4h seisonta.

Lienee vaikeaa tietää miten IBS:n oppimissykli sitten tulee oikein toteutuneeksi, kun tuota ei varmaan mistään sen kummemmin näe. Ehkä sitten siitä, jos akun kanssa alkaa lähiaikoina tulla uusia käytännön murheita.

[Polforea]

Ohjauksen kääntely kalibroi ohjauspyörän asentoanturin ajonvakautusta varten, eli se ei sinänsä liity akkuun itseensä vaan toiseen hyödylliseen rituaaliin sähköttömyyden jälkeen.

Pimenikö mittaristot, telkkarit tms kun kieltäytyi pyörittämästä starttia vai tuntuiko vaan siltä ettei startti pyöri lainkaan ja auto pysyi muuten virrat päällä? Meinaan jälkimmäinen oire voisi olla myös seurausta siitä legendaarisesta starttireleestä ja sen vaihdon tarpeesta.

[TurboJ]

Ei pimentynyt mitään, vilkutteli vain akun merkkivaloa. Itsekin olisin epäillyt starttirelettä, mutta aika huono tuuri pitäisi olla jos kuuden viikon ikäinen originaali starttirele reistailisi.

Kyllä sillä ekalla ajolla tuon jälkeen oli pitkän aikaa S/S myös poissa ja starttaaminen oli hidasta ja sitten latausajon jälkeen herkistyi. Minulle on kerrottu, että tuollaisessa tilanteessa elektroniikka estää itse starttia pyörimästä, jolloin ei juuri siinä toimivan rajalla olevan akun diagnoosi ole yhtä helppoa kuin vanhoissa autoissa, joissa huomaisi helposti hitaasti/vaivalloisesti pyörivän startin.

Ei relevika toki mahdoton ole, mutta kai sentään aika epätodennäköinen.

Nyt on joka tapauksessa uusi akku paikallaan. Jos tuosta IBS-nollauksesta nyt jää jotain epäselvää niin saakohan tuon ajettua MESillä uusiksi vai onko aina irrotettava IBS:n johto?

[Polforea]

No sitte tuskin on relevika jos se on vaihdettu, totta. Kuulosti vaan oirekuvaus ensinäkemältä niin osuvalta, että parempi varmistaa - se nimittäin vituttaa kahta kauheemmin se seuraava ongelmahetki, kun on jo vaihtanut sen akun jos ei vika ollutkaan siinä.