Alfa Romeo Suomi - uuden maahantuojan avulla uuteen nousuun?

[juri]

Itse näkisin ongelman näin:

Alfa pyrkii Bemarin, Mersun, Muun/minkä kanssa samalle viivalle. Näillä on omat marmoritiskinsä josta nuo tilaillaan. Ne eivät tieten uudelleen segmentoitua Alfaa mieluusti ota omien merkkiensä kanssa kisaamaan. Jäljelle jää sitten muita liikkeitä, jotka taas sitten Suomen kokoisessa tuppukylässä ovat profiloituneet anteeksi nyt, hieman alemmalle tasolle.

Alfalla on vielä rasitteenaan suurten väkijoukkojen päissä laatumielikuvaongelma. Tätä ei muuta se, että nuo uudemmat pirssit eivät kai faktisesti ole olleet mitenkään kovasti riivattuja.

Alfan nostaminen Suomessa merkittäviin myyntilukuihin vaatisi yhtenäisen ja mielikuvatasolla laadukkaan myyntiorganisaation jolla olisi pistää myyntiin helvetisti paukkuja. Voisihan tuo FCA:kin niitä paukkuja lähettää, mutta arvaatte kai ettei pääkonttorilta katsottuna Suomi kovin kummoiselta markkina-alueelta vaikuta.

Tälle foorumille osallistuu yksi erinomaista myyntityötä tekevä henkilö (oliko Metroalfa nimmarilla?). Noita kun vaan ei joka kioskiin valitettavasti riitä.

Itseään ruokkiva rinki.

[Josef Matula]

Aika lyhyeen ovat lopettaneet, jos nyt jo pistävät pillit pussiin.

Kyllä. Eihän tuo kestänyt kuin sen pari vuotta, ajan jolloin ei ollut kuin Giulietta tarjolla. Nyt kun olisi myytävää niin pillit pussiin...

[Ipi76]

^jos ne säikähti mun Giulietta tapausta, joka on vieläkin kesken....

Loppuuko Fiatinkin myynti, entäs merkkihuolto?

[Vittorio Jano]

Miten sitä muistelee jo Delta-Autoa kaihoisasti. Eipä olisi ikinä uskonut, että harvat Italian illat, joita siellä järjestettiin, muistuisivat mieleen hienoina Alfan myyntitilaisuuksina.

Sama tähän. Eipä olisi silloin uskonut.

juri hahmotteli kokonaisongelman aika sattuvasti. Eihän tuo tuosta tule muuksi muuttumaan. Iso harmi, koska mallisto alkaa olemaan kivassa lyönnissä (etenkin jos uusi Giulietta saadaan parin vuoden sisään myyntiin).

[Jiitee]

Marginaalimerkkihän Alfa aina on ollut, mutta ei kai sentään näin alhaalla olla oltu vähään aikaan, jos mietitään uuden auton ostamista Suomesta merkkiliikkeestä. No, haetaan porukalla pois muutaman vuoden päästä käytetyt Giuliat sitten vaikka Saksasta ja huolletaan itse

Tämä merkki vaatii harrastuneisuutta jos mikään tällä hetkellä. Toista oli parhaaseen 156-aikaan... kaihoisaa muistella

Heitin piruuttani tutulle Toyota-myyntipäällikölle heiton, että ottakaapa siitä legendaarisen klassikkoautomerkin jälleenmyynti huomiinne...
takaisin tuli samalla mitalla : Sitten vasta kun Alfoja valmistetaan Toyotan laatu- ja tuotantoperiaatteilla ja
mielellään muulla kuin Italiassa...

[Jiitee]

Marginaalimerkkihän Alfa aina on ollut, mutta ei kai sentään näin alhaalla olla oltu vähään aikaan, jos mietitään uuden auton ostamista Suomesta merkkiliikkeestä. No, haetaan porukalla pois muutaman vuoden päästä käytetyt Giuliat sitten vaikka Saksasta ja huolletaan itse

Tämä merkki vaatii harrastuneisuutta jos mikään tällä hetkellä. Toista oli parhaaseen 156-aikaan... kaihoisaa muistella

Heitin piruuttani tutulle Toyota-myyntipäällikölle heiton, että ottakaapa siitä legendaarisen klassikkoautomerkin jälleenmyynti huomiinne...
takaisin tuli samalla mitalla : Sitten vasta kun Alfoja valmistetaan Toyotan laatu- ja tuotantoperiaatteilla ja
mielellään muulla kuin Italiassa...

Olisihan T:llä varaakin satsata , jos halua olisi :https://www.forbes.com/powerful-brands/list/#tab:rank
Apple arvokkaimpien brandien listan ykkösenä, Toyota parhaana autonvalmistajana sijalla 8.

Toiveajatteluahan tämä, kun haluaisin tehokkaan hybriditeknologian a la BMW 530e- Alfan Giulian kauniisiin kuoriin.
Bemarihan osti vaihtokaupassa hybridiosaamista Toyota/Lexukselta ja Toyota sai riisseliteknologiaa, johon
se ei itse halunnut satsata. Benari teki paremmat kaupat tässä , näemmä.
http://www.bmw.fi/fi/mallisto/5-sarja/s ... mance.html

[palkus]

Ne eivät tieten uudelleen segmentoitua Alfaa mieluusti ota omien merkkiensä kanssa kisaamaan

Ei segmentointi mihinkään ole muuttunut, tyypillinen ylemmän keskiluokan vaihtoehto vain puuttui vuosia. Saisi valikoimaan tietysti pykälää suurempikin tulla. Chaufför kokonen ei ole välttämätön.
Juu, joskus tais veholla olla penari ja mejsseli saman katon alla, mutta aika mahoton yhtälö se oli.

[karila]

Onkohan Tampereen Levoranta luopumassa konsernin tuotteiden myynnistä? Kaikki logot ovat rakennuksesta lähteneet, vain Subaru jäljellä Nettisivuilla ei myynnin loppumisesta puhuta mitään.

Uudet autot -linkkilistastakaan ei löydy Alfaa. Taisi loppua innostus.

Edit: Olin reipas poika, soitin ja kysyin. Levoranta luopuu Aflasta, pihassa olevat myydään pois, uusia tehdastilauksia ei tehdä.

Sisällä oli 1 veloce malli tungettuna kaikkien muiden merkkien lomaan, hintalapussa 61k.
Mielenkiintoista nähdä millaisia tarjouksia alkaa Giuliasta olla loppuvuodesta

[winorloose]

Laitoin jälleenmyyjähakuun "suomi" ja sain 6kpl jälleenmyyjiä (mukana Levoranta). Siinäkö ne kaikki on?

[Vittorio Jano]

Nyt oli NettiAutostakin hävinneet ne liikkeessä olleet bensa-Giuliat...

Liekö menneet toiselle diilerille. Aika nahea yritys Levorannalta kyllä.

[sataviisysi]

Niin, näyttää poistuneen. Laitoin eilen tarjouspyynnön Levorannalle mustasta, jossa oli puna-musta sisusta. Ilmoituksessa luki, että kysy huipputarjous myyjiltä - kysyin ei ole tullut vastausta eikä varmaan tulekaan jos ei ole myytävääkään. No yksi Alfa riittänee tähän talouteen.

[Vittorio Jano]

^

Samaa tiirailin itsekin.

Toki en tositarkoituksella tietenkään.

[Josef Matula]

Toivottavasti nyt joku jatkaisi Tampereella Alfan myyntiä. Vaikea vaan kuvitella mikä liike se olisi. Autosalpa, Metroauto, Autocenter, Luxury Collection??

[Kivijärvi]

^Delta-auto? Luxury Cars (tjsp)tai Auto-Outlet voisivat olla ok myyntipaikkoja, sinnehän se Alfa kuuluisi Jaguarien ja muiden kaveriksi.

En tiedä kiusaako toisia moinen pikkuseikka, mutta Levorannallahan ei ole "omaa" pajaa Sarankulmassa, vaan se on jonkun huoltoketjun piste saman katon alla. Kävin kyselemässä iso-500:seen jarrurempan hintoja, mutta pistivät sitten vielä +15% toisen paikkakunnan merkkihuollon hintoihin. Elämä on, mutta käyttämättä jäi.

Olen itse pohtinut kovasti 500:n vaihtamista tuoreempaan, ja poikkesin pihassa katsomassa tarjontaa. Eipä ollut. Vuosi takaperin oli rivissä useampi 500 ja muitakin malleja muoveissa nopeaan ajoon. Aavistelin pahaa havainnostani viime kerralla ja kaipa Alfasta luopuminen tätä vahvistaa. Ettei vaan olisi menossa Fiatkin. Eksoottinen liike sikäli, että ainut edustettu merkki olisi sitten pelkkä Subaru, jolla ei varmaan rikastu silläkään kun kaupungissa on toinenkin Subaru-liike. Ettei vaan pistettäis lappua luukulle Sarankulman osalta... Sastamalassahan näillä on iso liike ja hienot tilat olla ja myydä, mm. Mustangeja oikein rivissä silmien iloksi.

[matti_vuorio]

Tottapuhuen noilla Alfan myyntimäärillä niiden myynti ei ole kenellekään businesta. Jos nyt ajatellaan, että alkuvuodesta on myyty 7kpl keskimäärin 30k€ Giuliettoja ja 25kpl keskimäärin 45k€ Giulioita, niin liikevaihtoa on syntynyt vain hieman reilu miljoona. En tiedä millaiset katteet alalla on, mutta ei siitä paljon jää viivan alle per jälleenmyyjä. Olisiko kohta järkevin vaihtoehto, että Suomessa olisi vain 2-3 jälleenmyyjää pottia jakamassa, jolloin hommasta jäisi jotain myyjällekin käteen ja myyntiin voisi löytyä jotain mielenkiintoakin. Auton käyttäjän kannalta on olennaisempaa, että huoltoverkosto pysyy kattavana.

[Aquatica]

Kaksi ketjua hoitamaan jälleenmyyntiä siten, että mahdollisiman iso osa tästä maasta tulisi katetuksi.
Ja lisäksi myytäisiin sitä, mitä halutaan ostaa - eikä pelkkää peruskarvalakkimallia pakkomyytäisi, kuten esim. 156:n aikana... En tiedä, auttaisiko - ehkä?

[Isola]

Kun tuossa nyt Subaru nousi jonkinlaiseksi vertailukohdaksi Levorannan vuoksi, niin on hyvä huomata yksi pieni ero: Subarun markkinaosuus näyttäisi näppituntumalta nousseen aika tavalla muutaman viime vuoden aikana. Niitä on aivan joka nurkalla, vaikka moneen kilpailijaansa verrattuna se on kallis olematta silti imagoltaan vähimmässäkään määrin premium-merkki.
Väittäisin yhden syyn olevan maahantuoja, jonka toiminta on kautta linjan ollut kiitettävää (lukuun ottamatta sitä, että varustepaketit on rajattu pöljästi). Takuu toimii Toyota-tyyliin, eli selvät materiaaliviat korjataan enempiä kyselemättä vielä reilusti takuuajan jälkeen. Lisäksi maahantuojalta saa yksityishenkilökin kysymyksiinsä nopean ja asiantuntevan vastauksen. Sitä en tiedä mitä kulisseissa tapahtuu eli paljonko markkinointi ja myyjien koulutus on kiinni maahantuojasta ja paljonko jälleenmyyjistä, mutta kokonaisuutena asiakkaasta tuntuu siltä että myyntiin oikeasti panostetaan ja markkinaosuutta kasvatetaan suunnitelmallisesti. Miten lienee Alfan kanssa?

Sen verran epäreilu tuo vertailu toki on, että Subarun myyntiä helpottaa asiakkaiden kohtalaisen hyvä merkkiuskollisuus. Toisaalta taas Subaru on pitkälti ulkona yritys- ja yhteisöautomarkkinoilta, joten yksityisasiakkaisiin täytyykin panostaa.

Eikös muuten Lexustakin saanut Suomessa ostettua pitkään vain yhdestä putiikista, tai ainakin vain pk-seudulta? Nykyään edustuksia näkyy olevan jo ympäriinsä. Kohtuullisestikin Lexustakin näkyy kylillä pyörimässä siihen nähden, että myyntiverkosto on ollut harva ja merkki on vielä pahemmin altavastaajan asemassa saksalaisiin nähden: olkoon laatu ja varustelu mitä tahansa, niin mersun ostajalle se on kuitenkin Toyota... Alfalla on sentään hieno historia.

[höpöttäjä]

Ei tässä Deltat ym auta. Hieno tilaisuus nostaa italomerkit + Jeep tehtaan maahantuonnilla ja rehellisesti sanottuna ei huonommin voinu hoitaa.

Kun myynti olematonta, kukaan täyspäinen jälleenmyyjä lähde tappioo tekeen kun jo parin kolmen esittelyauton myynnillä tekee mukavat kulut ja tappiot eikä olematon myynti kata kuluja.

Ainut missä ei aivan mahalaskua tehty on Ducato. Silti Boxerin ja Jumpperin takana myynneissä vaikka Fiatin nimellä tässä kolmikossa kovin maine retkeily/matkailuautopuolella.

Kyl tää peli tältä erää näiden merkkien osalta suomessa pelattu, valitettavasti.

Sivuhaarana raapaisen Fiattia vielä. Uus tuote joka näyttää kuvissa aika ookoolta, mutta kolaritestit pettymys, moottori kivikaudelta. T-jet kuin jäänne 90-luvulta. Tehoa ja vääntöä aika kivasti, mutta kukaan eurooppalainen autovalmistaja ei ole enää aikoihin näin isosti polttoainetta kuluttavaa moottoria tässä teholuokassa tarjonnut. Varusteita ruksimalla katoaa hintaero toisiin valmistajiin nähden, jäänee tämänkin myynti olemattomaksi.


Chryslerin metsästys ja osto tuli kalliiksi, vaativille eurooppalaisille ei kehitelty tuoreita malleja ja mallistot vanheni käsiin.

Viimeisin moka jättää Giuliasta farkkumalli pois.

Nyt jenkit haastaneet dieseleistä oikeuteen, hyvin menee konsernitasollakin.

[Aquatica]

Eipä tuo T-Jet pahasti jäljessä reaalikulutuksessa ole.
Normien luvutkin on paljon korkeammalla kuin kilpailijat, toki ero todellisuuteen taitaa sirti olla kovempi...

Myynti ja markkinointi on kyllä täysin ryssitty tässä maassa. Miksi länsinaapurissa ja taitaa itseasiassa myös etelänaapurissa homma toimivan ihan hyvin - miksei meillä? (No, myyjien vika se täällä taitaa olla...). Jos myyjää ei haluta myydä saatika maahantuojaa hoitaa omaa duuniansa, mitä siitä nyt voi odottaa? Mietin tässä, että onko FCA palkannut Autofennicalta pari kyrsiintynyttä kynäniekkaa pyörittämään tuota Suomen "osastoa", vai mistä tääkin johtuu...?

[Ipi76]

^^niin ja sitten kun vielä mahdollisesti maksellaan päästöskandaali sakkoja, ei ole enää kehitysrahaa Alfoihin

[insinörtti]

Uus tuote joka näyttää kuvissa aika ookoolta, mutta kolaritestit pettymys, moottori kivikaudelta. T-jet kuin jäänne 90-luvulta.

Entäs joidenkin kilpailijoiden myymät varparit? Ne lie sitten ehtaa 50-lukua?

Kolaritestissä Fiatit ovat pärjänneet, mutta nykyään ei huipputulokseen pääse, ettei autossa ole myös kaistavahtia, automaattista hätäjarrutusta yms. heebeleitä. Testiin valitaan aina malli, jonka arvoidaan suoriutuvan kehnoimmin. Varsinaisen kolaritestin osalta tämä on järkevä veto, mutta varusteiden osalta ei. Jos missään kehitysmaassa (esim. Suomi) myydään jotain hinnat alkaen -karvalakkia, jossa ei kaikki heebelit ole vakiona, niin sitten testiin otetaan auto, jossa niitä ei ole -> tähtiä tippuu pois.

[winorloose]

Jos katsoo CO2 arvoja, niin TIPO:ssa on 139 (1.4, 120hp), kun esim. Golfissa on 120 (1.4, 125hp).

[Kivijärvi]

Eikös T-JET ole kuitenkin ihan kelpo käyttömoottori. Kuka sitä tietää paljon sitä on viilattu kymmenessä vuodessa, joten ihan järkimoottori, ajassa kiinni oleva pieni turbotettu bensa, se on. Eikös joku 500:n 1.2 FIRE juonna jonnekin 1982 vuoteen tjsp...? Se on ehta klassikko, vaikka moneen kertaan päivitetty onkin ja kieltämättä harmittaa, että Suomeen tuodaan noita, eikä TwinAireja varmaan kuin tilauksesta. Voihan toki olla niinkin, että kokemus on osoittanut, ettei moottoria kannata Suomen talveen rikottavaksi tuoda taloussyistä.

[Aquatica]

Jos katsoo CO2 arvoja, niin TIPO:ssa on 139 (1.4, 120hp), kun esim. Golfissa on 120 (1.4, 125hp).

Tuosta kun otetaan päästöhuijaus pois, on tulokset jotain muuta. Ehkä 150g ja 135hp,140g ja 130hp...

[höpöttäjä]

Aika useasti esimerkiksi suomen autolehdissä todelliset kulutukset vertailujen/koeajojen yhteenvedoissa nähtävissä ja teknarin tuore koeajo kulutuslulemineen myöskin.

[TeroPee]

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:
- eläkeläiset / eläkeikää lähestyvät yksityishenkilöt
- työsuhdeautoilijat leasing-yhtiöiden kautta

Ensimmäinen ryhmä ei ole Alfa Romeon fokuksessa ollenkaan, joten se voidaan ohittaa aika nopeasti. Se ryhmä haluaa korkeaa, edullista, pienet käyttökulut omaavaa ja käytännöllistä autoa. Tai C-mersun karvalakkina.

Toinen ryhmä sitten laskee tarkasti mitä rahalla saa. Verotusarvo ja itse tuotteen sopivuus omaan elämäntilanteeseen (esim. pienet lapset tai suunnitelmat sellaisesta tulevan 3-4 vuoden aikana) on eräs näkökulma, mutta leasingmaksu kuukaudessa on toinen merkitsevä asia. Siihen vaikuttaa mm. huoltojen hinnat ja jälleenmyyntiarvo todella paljon. Lisäksi vaikuttavina tekijöinä on firman autopolitiikka (leasingmaksun vaikutus kk-erään, mahdolliset merkkirajaukset, co2-rajaukset, pakolliset turvallisuusvarusteet yms. säännöt, toisella foorumilla on hyvä keskusteluketju aiheesta: https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3507.0). Alfa Romeo ei pääse loistamaan ainakaan tuon jälleenmyyntiarvon puolella ja siksi leasingmaksu nousee helposti aika korkeaksi. Jos on kaksi autoa, joiden kaikki muut asiat ovat identtiset, mutta jälleenmyyntiarvo kolmen vuoden jälkeen eroaa vaikkapa 25 % niin se vaikuttaa kk-tasolla aika paljon. Karkea laskelma:

Auto A:
ostohinta varustein leasingyhtiölle: 50 000e
kolmen vuoden huolto- ja rengaskulut yms.: 4000e
jäännösarvo 60 % uuden arvosta: 30 000e
arvonalennus/kk: 555e

Auto B:
ostohinta varustein leasingyhtiölle: 50 000e
kolmen vuoden huolto- ja rengaskulut yms.: 4000e
jäännösarvo 45 % uuden arvosta: 22 500e
arvonalennus/kk: 625e

Esimerkissä suora vaikutus leasing-hintaan on 70e/kk ja jos työsuhdeautoilija joutuu maksamaan sen itse joka kuukausi niin se on aika kallista.

Lisäksi kun pitkään aikaan Alfa Romeolla ei ole ollut mitään järkevää myytävää työsuhdeautoksi niin merkkiuskollisuuttakaan ei ole päässyt syntymään ja Alfa Romeon valitakseen pitää olla jollain tavalla autoista kiinnostunut. Sitä harva työsuhdeautoilija on vaan työsuhdeautoilu on vain tapa rahoittaa autoilu ja ennakoida kustannukset seuraavilta vuosilta.

Noihin kahteen kun suhteuttaa Alfa Romeon tuotepaletin niin eipä oikeastaan tarvitse ihmetellä miksi jälläreitä tippuu.

[Tazio]

TeroPeen ylläoleva analyysi täyttä asiaa

-Tazio




Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

[jyrkip]

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:
- eläkeläiset / eläkeikää lähestyvät yksityishenkilöt
- työsuhdeautoilijat leasing-yhtiöiden kautta

Ensimmäinen ryhmä ei ole Alfa Romeon fokuksessa ollenkaan, joten se voidaan ohittaa aika nopeasti. Se ryhmä haluaa korkeaa, edullista, pienet käyttökulut omaavaa ja käytännöllistä autoa. Tai C-mersun karvalakkina.

Jaa. Ei kaikki. Itseasiassa kukaan tuntemistani ykkösryhmän uuden auton ostajista ei ole ostanut mitään noista. Tiedä sitten olisivatko halunneet...

[sataviisysi]

Niin, näyttää poistuneen. Laitoin eilen tarjouspyynnön Levorannalle mustasta, jossa oli puna-musta sisusta. Ilmoituksessa luki, että kysy huipputarjous myyjiltä - kysyin ei ole tullut vastausta eikä varmaan tulekaan jos ei ole myytävääkään. No yksi Alfa riittänee tähän talouteen.

Laitetaan sen verran tietoa edelliseen, että tarjous tuli sittenkin. Vaihdokkini hyvitys oli sellainen, että se ei johda kauppoihin. Lopettavat Alfojen myynnin ja kuulemma tuo kysymäni musta yksilö on kenen tahansa jälleenmyyjän myytävänä ns. varastoauto. Hintaa sillä oli saamassani tarjouksessa n. 44.000 olisiko ollut silloin nettiautossa 46.900 jos en muista väärin. Tuosta speksejä tarjouksen tekoon ja joku minua rikkaampi vaan kaunistamaan tätä autokantaa.

[155156]

"Ei tuu mittään! Nyt on asia sil viisii, et myö hävitään tää sota." https://youtu.be/0zqKUyb-_WY?t=1m45s

[Jiitee]

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:
- eläkeläiset / eläkeikää lähestyvät yksityishenkilöt
- työsuhdeautoilijat leasing-yhtiöiden kautta

Ensimmäinen ryhmä ei ole Alfa Romeon fokuksessa ollenkaan, joten se voidaan ohittaa aika nopeasti. Se ryhmä haluaa korkeaa, edullista, pienet käyttökulut omaavaa ja käytännöllistä autoa. Tai C-mersun karvalakkina.

Jaa. Ei kaikki. Itseasiassa kukaan tuntemistani ykkösryhmän uuden auton ostajista ei ole ostanut mitään noista. Tiedä sitten olisivatko halunneet...

Noh ,äläpäs Teropee yleistä liikaa. Ajattelepa vaihteeksi vaikka Lenita Airistoa kun mietit eläkeläisiä Pappana voinen paljastaa, että oman eläkesuunnitelman autopuolen ykkönen on kasari-Fefe tai sitten uusi tai wanha-Giulia ( siis 105 -) .
Sitten kun ei tarvita päivittäin kahta autoa niin 952-G kelpaa sekä minulle että vaimolle

[Vittorio Jano]

"Ei tuu mittään! Nyt on asia sil viisii, et myö hävitään tää sota."

Todellisuushan on tämä:



Valitse nyt noista sitten.

[insinörtti]

Jos katsoo CO2 arvoja, niin TIPO:ssa on 139 (1.4, 120hp), kun esim. Golfissa on 120 (1.4, 125hp).

Nyt kun noita arvoja ihmettelin, niin onhan tuo hieman korkeahko uudelle mallille. Vielä kummallisempi on Fiat Spiderin 148 g/km, vaikka koneena 140 hv MA. Ylittyy sekä Giulieatan että 500X lukemat. Voisiko Tipon ja Spiderin kohdalla olla jo käytössä uusi, realistisempia tuloksia antava, mittausmenetelmä?

Vrt. TCT Giulietalle normi lupasi maantiekulutukseksi 4,3 l/100 km. Bensaa, ei tupaöljyä. Kaupunkiajon olisi lyhyttä pätkää ruutukaava-alueellakin ajaen pitänyt sujua 6,7 l/100 lukemilla. Todellisuus molempien osalta vaatimattomat 50 % enemmän.

Ensimmäinen ryhmä ei ole Alfa Romeon fokuksessa ollenkaan, joten se voidaan ohittaa aika nopeasti. Se ryhmä haluaa korkeaa, edullista, pienet käyttökulut omaavaa ja käytännöllistä autoa. Tai C-mersun karvalakkina.

Ei kai Alfan ole tarkoituskaan olla "sopii kaikille" kaurapuuroa? Fiatkin haluaisi kallistua halpiksesta enempi elämäntapavekottimen suuntaa.

Kumpaakaan on turha tyrkyttää hinta ja luotettavuusmaine (= esson baarin legendat) edellä -jengille. En osaa pitää maailmanloppuna edes sitä, ettei näitä tarjota kaurapuuroliisinkinä. Autoja ostetaan ihan omaksikin. Itse en ole koskaan leasing -autolla ajanut. Ei ole ollut edes mahdollisuutta - moinen hienous ollut tarjolla vain johtoportaalle, jos ollenkaan. Toisaalta olen ollut tähän erittäin tyytyväinen, nähtyäni, mitkä olivat tarjotut vaihtoehdot, esim. merkkinä vain VAG ja Toyota, mallit käytännössä Anjovis/Rav4 ja Octavia. Olen jopa itsekseni naureskellut, että tuo oli syynä siihen, että ao. firmassa rupesi ovi käymään Oli muuten kolmella ex kollegalla leasing tojo, mutta firman vaihduttua autot olikin joku oudompi katumaasturi (Chevrolet Captiva?), Citroen C5, Insignia farkku. Ehkä maailmassa on enemmänkin ihmisiä, joille parhaan auton tuntomerkki ei ole, että se on täsmälleen samanlainen kuin kolmella naapurillakin.

Mutta kun Alfa ei sitten olekaan sellainen auto, jonka uusi malli tilataan luottomyyjältä ennen kuin on edes ensimmäiset esittelymallit maassa, niin pitäisi olla kalustoa esillä, niin autoja liikenteessä kuin koeajettaviksi liikkeissä. Voi joku saada tartunnan. Esim. ex asuintalossani yksi naapuri kyseli Giulietasta. Vuotta myöhemmin pyöräilin tämän talon ohi ja ao. naapurin paikalla seisoi MiTo. Nykyisen talon pihalle on ilmaantunut 500X kaveriksi kattovajeinen 500. Näin ne taudit leviää.

[Pasi]

^ Aamen inssille!

Alfaa ei ole oikeastaan ikinä ollut sellaisella kokoonpanolla koeajettavana, jota olisin halunnut. (Eli yleensä tyrkyllä diisseliä, kun bensa kiinostaisi). Näin suht paatuneena alfistinakaan en haluaisi ostaa sikaa säkissä, saati sitten se vannoutunut corolla mies, joka voisi saada ahaa-elämyksen.

[Polforea]

Tero ei muuten tainnu yliyleistää. Huomatkaa taikasana, jonka korostin:

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:

Eli kyllä muutkin ostajaryhmät ostaa autoja, mutta nuo taitaa tosiaan olla ne merkittävimmät vaihtoehdot, joille kaupasta työnnetään uutta Qashqaita tai Öky-taavia kouraan päivässä yhteensä yks kaks monta. Eli niitä, joilla lasipalatsin kassaan tuodaan tonni toisensa jälkeen.

Ei kai Alfan ole tarkoituskaan olla "sopii kaikille" kaurapuuroa? Fiatkin haluaisi kallistua halpiksesta enempi elämäntapavekottimen suuntaa.

Ei. Pointti lähinnä on, että isoimmille ostajaryhmille menee juuri nuo "sopii kaikille" -kaurapuurot. Ja kun sen autokaupan olemassaolon tarkoitus on tuottaa omistajalleen rahaa, eli käytännössä tehdä mahdollisimman paljon myyntiä, ei kannata ihmetellä jos se haluaa myydä kaurapuuropaketteja, mitä menee päivässä monta sen sijaan, että möisi (hieman kalliimpaa) vuoristopellon ruiskaurasta puristettua viidenviljanpuuroa, joka myydään paketti päivässä tai kahdessa.

[-Oksid-]

^ hyvin osuu oikeaan, suvustakin löytyy esimerkki juurikin eläkkeellä olevista, joilla vaihtuu C-mersu uuteen kahden vuoden välein, reilu 10tkm mittarissa. Ja aina se halvin varustevaihtoehto, 15" alupallot (aikaisemmin peltivanteet ja kapselit), lisävarusteina vetokoukku ja lohkolämmitin. Mitään muuta vaihtoehtoa ei ole.

Työsuhdeautoilijoiossa on myös paljon henkilöitä, joille auto merkitsee ainoastaan kehonsiirrintä ja herättää yhtä paljon tunteita ja kiinnostusta kun pölynimurin värin valinta. Silloin nämä käskait, aurikset ja oktaviat pomppaavat esiin, näitähän on paljon joten eivät voi olla huonoja, mitä vähemmän autoilua tarvitsee ajatella niin sen parempi. Tankataan, viedään huoltoon (jos/kun muistetaan), ajetaan. Jos toimii 3-4v ilman tielle jättämisiä niin "hyvä auto", jos ei niin "paska, en huoli enää".

[Jiitee]

Tero ei muuten tainnu yliyleistää. Huomatkaa taikasana, jonka korostin:

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:

Eli kyllä muutkin ostajaryhmät ostaa autoja, mutta nuo taitaa tosiaan olla ne merkittävimmät vaihtoehdot, joille kaupasta työnnetään uutta Qashqaita tai Öky-taavia kouraan päivässä yhteensä yks kaks monta. Eli niitä, joilla lasipalatsin kassaan tuodaan tonni toisensa jälkeen.

Ei kai Alfan ole tarkoituskaan olla "sopii kaikille" kaurapuuroa? Fiatkin haluaisi kallistua halpiksesta enempi elämäntapavekottimen suuntaa.

Ei. Pointti lähinnä on, että isoimmille ostajaryhmille menee juuri nuo "sopii kaikille" -kaurapuurot. Ja kun sen autokaupan olemassaolon tarkoitus on tuottaa omistajalleen rahaa, eli käytännössä tehdä mahdollisimman paljon myyntiä, ei kannata ihmetellä jos se haluaa myydä kaurapuuropaketteja, mitä menee päivässä monta sen sijaan, että möisi (hieman kalliimpaa) vuoristopellon ruiskaurasta puristettua viidenviljanpuuroa, joka myydään paketti päivässä tai kahdessa.

Pointtini oli, että " eläkeläisryhmässäkin" on elämää ja urheilullisemman sydämen hakijoita.
Ja meillä esim.Toyota ja Alfa ( lue: järki ja tunne) on jo,pitkään mahtunut samaan perheeseen. Meikä tosin aina on ollut haaste lokeroijille tai markkinamiehille segmentointimielessä.

[Polforea]

No juu, se on toki onneksi totta, mutta se on se pieni eläkeläisryhmä, joka ostaa "jotain kivaa". Se toinen eläkeläisryhmä, se iso ryhmä, ostaa hyvin usein mieluummin Qashqain tai IX35:n tai jonkun muun auton, johon voi nousta laskeutumisen sijasta. No, toivottavasti osa heistäkin löytää sporttista sydäntä ja ostaa Stelvion

[Jiitee]

No juu, se on toki onneksi totta, mutta se on se pieni eläkeläisryhmä, joka ostaa "jotain kivaa". Se toinen eläkeläisryhmä, se iso ryhmä, ostaa hyvin usein mieluummin Qashqain tai IX35:n tai jonkun muun auton, johon voi nousta laskeutumisen sijasta. No, toivottavasti osa heistäkin löytää sporttista sydäntä ja ostaa Stelvion

Amen. Tuohon toiveeseen ei voi kuin yhtyä.

[TeroPee]

Tero ei muuten tainnu yliyleistää. Huomatkaa taikasana, jonka korostin:

Suomessa on kaksi isoa uusien autojen ostajaryhmää:

Eli kyllä muutkin ostajaryhmät ostaa autoja, mutta nuo taitaa tosiaan olla ne merkittävimmät vaihtoehdot, joille kaupasta työnnetään uutta Qashqaita tai Öky-taavia kouraan päivässä yhteensä yks kaks monta. Eli niitä, joilla lasipalatsin kassaan tuodaan tonni toisensa jälkeen.

Ei kai Alfan ole tarkoituskaan olla "sopii kaikille" kaurapuuroa? Fiatkin haluaisi kallistua halpiksesta enempi elämäntapavekottimen suuntaa.

Ei. Pointti lähinnä on, että isoimmille ostajaryhmille menee juuri nuo "sopii kaikille" -kaurapuurot. Ja kun sen autokaupan olemassaolon tarkoitus on tuottaa omistajalleen rahaa, eli käytännössä tehdä mahdollisimman paljon myyntiä, ei kannata ihmetellä jos se haluaa myydä kaurapuuropaketteja, mitä menee päivässä monta sen sijaan, että möisi (hieman kalliimpaa) vuoristopellon ruiskaurasta puristettua viidenviljanpuuroa, joka myydään paketti päivässä tai kahdessa.

Autokauppa on volyymibisnestä ja hyvin kilpailtua sellaista. Katteet on pienet ja uusia autoja myymällä ainoastaan ruokitaan huoltopuolta ja vauriokorjaamo tekee sen varsinaisen tuloksen. Veikkaan katteen per capita olevan Giuliassa samaa tasoa kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Valmistaja ei pysty Giuliaa maahantuojille kovin edullisesti koska valmistavan konsernin talous on mitä on. Maahantuonnin palkkalistoilla ei tarvitse olla hirveästi enemmän porukkaa vaikka läpi kulkevien autojen määrä olisi kymmenkertainen, tämä aiheuttaa sen että maahantuonnin aiheuttama kustannus per myyty auto on ihan eri luokkaa Alfa Romeolla kuin esim. BMW:llä jostain Skodasta puhumattakaan. Hinnan loppuasiakkaalle tulee kuitenkin olla sellainen että se on samalla viivalla kilpailijoiden kanssa, mielellään jopa niin että Alfa Romeon ostamalla saa paremmin rahalle vastinetta kuin jostain toisesta premiumista. Tästä kaikesta seuraa se että jällärin kate on ohut ja myyntiponnistelut kohdistetaan siihen, josta kate on parempi. Siihen joka on se tuttu ja turvallinen valinta eli jolle on sitä merkkiuskollista ostajakuntaa. Ja jota siksi kysytään ja myydään enemmän.

[Alfissimo]

eläkeläisryhmä... jonkun muun auton, johon voi nousta laskeutumisen sijasta.

Eikö tämä saa olla mukava ominaisuus myös nuoremmillekin ? Minä tykkään, kun auton penkki on sillä korkeudella, että sisään voi istua ilman laskeutumista ja ulos voi vaan astua ilman ylös nousemista. Toisessa nykyisistä näin on ja olen tottunut oikein hyvin.

Nimim. "Kolmevitonen" ja vasen polvi paskana.

[Polforea]

Tottakai saa, se vaan ymmärrettävästi on yleisempi argumentti ikääntyneemmiltä kuin nuorilta ihmisiltä, eikä lie yllätys että siinä vaiheessa kun puolen elämän mittainen asuntolaina on saatu maksettua ja ikälisät palkassa on maksimoitu, on tilillä paremmin paukkua lähteä hakemaan sitä bränikkää kulkinetta.

[flapjack]

Työn kautta uusien autojen ostoon löytyy myös kuvioita joissa ei puhuta mitään jm arvoista tai huolloista tai listoista vaan löytyy "viralliset" hinnat joko vapaalle autoedulle tai käyttöedulle jollain kattoarvolla ja sama kenttä esim nettiauton haussa sitten kertoo mitä on saatavilla. Tuo näyttää sitten käytännössä mistä voi valita.

Lopullinen kuukausierä lasketaan varusteineen ja muineen (ja lasketaan aika usein kuulemma väärin varsinkin renkaiden osalta) ja katsotaan sopiiko vielä maksimiarvon alle.

[Sepi-ukko]

Tuo on harmi maahantuojalle jos levoranta on lopettanut Alfan myynnin, kun juuri on esim. Kauppalehti Optiossakin ollut mainos.
Ja työsuhdeautoista on mulle kerrottu, että Giulia menisi nyt työsuhdeautoksikin. .

[Macela]

Miten Giulia muuten myynyt muualla Euroopassa?

Edit, oisko tässä oikeita lukuja?:

http://carsalesbase.com/european-car-sa ... eo-giulia/

vertailuksi 159 ja 156:

http://carsalesbase.com/european-car-sa ... romeo-159/
http://carsalesbase.com/european-car-sa ... romeo-156/

Jaguar XE

http://carsalesbase.com/european-car-sa ... jaguar-xe/

[Rauta]

Täytyy heti kirjoitella kun ainakin meille nykyisille asiakkaille näköjään yllättävän hyvin on yritystä myyntiin nykyisen maahantuojan puolelta. Stelvion mainos tuli postilaatikkoon alkuviikosta, äsken sitten soittivat ja kyselivät että miltä vaikuttaa ja laitetaanko koeajoa vireille. Näin tämän pitäisi mennäkin

[flapjack]

Täytyy heti kirjoitella kun ainakin meille nykyisille asiakkaille näköjään yllättävän hyvin on yritystä myyntiin nykyisen maahantuojan puolelta. Stelvion mainos tuli postilaatikkoon alkuviikosta, äsken sitten soittivat ja kyselivät että miltä vaikuttaa ja laitetaanko koeajoa vireille. Näin tämän pitäisi mennäkin

Kysyitkö paljonko hyvitys nykyisestä?

[Vittorio Jano]

Näin tämän pitäisi mennäkin

Joo, hyvä meininki.

Mutta ehkä kannattaisi lähestyä muitakin, kuin viimeisen puolen vuoden aikana uuden Alfan ostaneita?

Kiertueesta iso +

[Janne]

Ei ole kuulunut maahantuojalta mitään, ei postia tms. vaikka on tullut uutta Alfaakin ostettua rahalla ja edelleenkin omissa nimissä on merkin kulkine. Ei taida paljon kiinnostaa merkkiuskovaiset, joita uskoisi olevan helpointa lähestyä.

[fahlsjy]

Ei ole mullekkaan tullut mitään, eikä mitään markkinointikieltoa ole mihinkään suuntaan.. ja ihan omissa nimissä on nyky kulkuvälineet.