Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Aquatica]

Kyllä. Tutit "roikkuu" sammuksissa ja nousee tiivistämään reiät kone käynnissä. Ainakin teoriassa. Savi ym jumittaa ne herkästi.

[palkus]

siel on totiaan pari pienehköä reikää joissa muovi-tai kumitiitit, en muista paremmin. No kumminkin, niiden kuuluu olla väljät ja liikkua "helisemällä" ylösalas. Jolleivat liiku, niin sitten reiät tukossa, eikä vesi pääse pois

[Rölli ja metsänhenki]

Ja kun Rane ei tiedä Luigin aivoituksia, niin poraa pari reikää. Jotta sellanen tapaus.

Hannu

[jazma]

Soittopelien parannuksen tiimoilta aloin etsiä vahvistimen virtakaapelin läpivientireikää konehuoneesta matkustamoon. Tähän hommaan en tältä foorumilta ja muualtakaan netistä löytänyt juuri ollenkaan vinkkejä ja nekin jotka löysin, kertoivat ainoan läpiviennin olevan vänkärin puolen lokasuojan takayläreunassa. Itselläni tämä läpivienti on jo varattu sisätilalämmittimen haaroitukselle.

159:ssä on toinenkin läpivientireikä, joka löytyy kuskin puolelta ovisaranoiden välistä. Helpoiten tähän pääsee käsiksi irroittamalla sisälokasuojan ja sen takaa pölysuojan. Sisäpuolella pitää ottaa irti etummainen kynnyskotelon koristemuovi. Kaapelia vetäessä kannattaa varmistaa, ettei ovistoppari ota kiinni kaapeliin. Menee aika läheltä. Läpivientireiän kumissa on hyvin tilaa isommallekin kaapelille, itsellä haitariputkella suojattu 21mm2 kaapeli meni helposti läpi. Toivottavasti tästä on apua muillekin.

[Axu]

^toi linkkaamaasi kuva on isojötsin öljynsuodatinjalka kokonaisena, missä myös jäähy. Minijötsissä piräis olla https://www.alfaworkshop.co.uk/images/5 ... -1-800.jpg
https://www.alfaworkshop.co.uk/parts/15 ... oler.shtml osanumero 55184782 ja sama kuin 2.2 jts

Kiitoksia, tästä on iso apu! Mistään kun en löytänyt vahvistusta sille että osa sama kuin 2.2 jts: ssä (vaikka näin epäilinkin). Löysin jo Saksasta edullisen käytetyn jäähdyttimen, joten toivotaan että sillä saan pisteen tälle saagalle

Nyt alkaa huumori olemaan loppu.... Saksasta tilattu jäähdytin on Postin toimesta mennyt väärään osoitteeseen, ja eivät kuulemma voi tehdä asialle mitään kun on vastaanottajan toimesta kuitattu Myönsi vielä puhelimessa että näyttää olevan heidän moka, ja lupasi tehdä lisäselvityksiä. Noh, saman tien puhelun jälkeen sain sähköpostin Postilta jossa sanottiin että minun pitää olla yhteydessä lähettäjään! Aivan uskomatonta, mä alan olemaan niin turhautunut että tuikkaan koko auton kohta tuleen. Seuraava vaihtoehto tilata Englannista, mutta jotenkin ei nyt huvittaisi tunkea rahaa ulkomaille ja pelätä että häviää taas matkan varrelle.

Nyt pitää vain toivoa että vastaanottaja palauttaa paketin Postille, mutta en laskisi sen varaan...

Eikö Suomesta todellakaan löydy yhtään ajosta poistettua JTS: ää (1.9 tai 2.2) josta voisi elinluovutuksena irroittaa moottoriöljyn jäähdyttimen? Yhden löysin autopurkaamojen sivulta, mutta siinä ei tietenkään tuota osaa ole tallessa.

[nipaka]

Myönsi vielä puhelimessa että näyttää olevan heidän moka, ja lupasi tehdä lisäselvityksiä. Noh, saman tien puhelun jälkeen sain sähköpostin Postilta jossa sanottiin että minun pitää olla yhteydessä lähettäjään.

Kyselisin virheen tehnyttä tahoa asian oikaisemiseksi. Ja tuloksen raportintia laajalla skaalalla.

[Tavis]

Tulipahan taas tehtyä jotakin mitä ei pitäisi eli 159:n oikean takaoven kahva ei avaa ovea, siis ulkopuolelta. Testailin lapsilukkoa, jos vikaa olisi siinä ja seuraus oli että kumpikaan kahva ei avaa ovea Ovi tietenkin kiinni. Onko jotain helppoa konstia saada ovi auki? Vaatinee sisäverhoilun purkua, joka ei ilmeisesti ole helppoa silloin kun ovi on kiinni?

[Underk]

Mulla olisi todella tyhmä kysymys
Onko 1,9 JTDm liian laiska 159- seen tai sen kanssa saa liikkua suht normaalisti?
Ja oliko noita M32 käytetty 2010-2011 vm sen dieselin kannsa?

[vesamaan]

Tulipahan taas tehtyä jotakin mitä ei pitäisi eli 159:n oikean takaoven kahva ei avaa ovea, siis ulkopuolelta. Testailin lapsilukkoa, jos vikaa olisi siinä ja seuraus oli että kumpikaan kahva ei avaa ovea Ovi tietenkin kiinni. Onko jotain helppoa konstia saada ovi auki? Vaatinee sisäverhoilun purkua, joka ei ilmeisesti ole helppoa silloin kun ovi on kiinni?

Ei tuossa taida olla muuta mahdollisuutta kuin purkaa sisäverhoilu. Onnistuu, mutta ahdasta on

[Tavis]

Ok kiitos, näin pelkäsinkin. Osaatko sanoa vielä mitä siellä sisällä pitää tehdä kun saa verhoilun irti? Tosin netistä varmaan löytyy opastukseen kuvia tai videoita. Täytyy katsoa joku pilvisempi päivä ja ruveta hommiin.

[jargon]

^oletko kokeillut yrittää avata molemmista kahvoista yhtäaikaa?

[vesamaan]

Vuosi aikaa kun moisen jouduin tekemään, ei oo selkeitä muistikuvia joku ruuvi oli ahtaassa paikassa, ruuvarilla ei päässyt mutta pikkuraikällä+bitsillä sai auki. Vika tais olla että kahvalta tuleva avausvaijeri oli poikki ja keskuslukon moottori oli ruostunut umpijumiin. Auki ei saanut kuin hajottamalla koko lukkolaitteen oven sisällä ns. päreiksi...

[Tavis]

^oletko kokeillut yrittää avata molemmista kahvoista yhtäaikaa?

En. täytyykin kokeilla varmuuden vuoksi. Kiitti vinkistä.

[Werneri]

Noniin, minustakin tuli ainakin vähäksi aikaa alfisti. 260tkm ajettu 2.4JTDm tarttui haaviin melko halvalla. No, ihan ongelmitta ei alkutaival ole mennyt. Täyskiihdytyksissä ahdot eivät pysy tasaisena vaan varsinkin aluksi ahtoihin tuli isoja kuoppia 2500rpm jälkeen. Lisäksi ahdin herää myöhään, vasta n. 1800rpm tuntumassa.

Auto ei savuta. Olisiko minulla sellainen onni, että turbo ei ole menossa vaan kyse on esim. EGR- tai DPF-ongelmasta?

https://drive.google.com/file/d/16rI8ra ... p=drivesdk

Tuossa pätkää vedosta, jossa pätkintä oli lievää. Pahimmillaan heitteli 1,5-0,8 barin välillä.

Moi. Tukkeutunut hiukkassuodatin tekee tuota. Ahdot humppaa kun ei päästä kaasuja ulos.

[Tavis]

Vuosi aikaa kun moisen jouduin tekemään, ei oo selkeitä muistikuvia joku ruuvi oli ahtaassa paikassa, ruuvarilla ei päässyt mutta pikkuraikällä+bitsillä sai auki. Vika tais olla että kahvalta tuleva avausvaijeri oli poikki ja keskuslukon moottori oli ruostunut umpijumiin. Auki ei saanut kuin hajottamalla koko lukkolaitteen oven sisällä ns. päreiksi...

Kiitos ohjeista. Jostain autosta irroittelin noita kun tein kajarin vaihtoja, yleensä aina pari klipsiä hajoaa ainakin. Auto oli turbovian takia seis nelisen kuukautta, olisikohan vian aiheuttaja.

[jargon]

Vuosi aikaa kun moisen jouduin tekemään, ei oo selkeitä muistikuvia joku ruuvi oli ahtaassa paikassa, ruuvarilla ei päässyt mutta pikkuraikällä+bitsillä sai auki. Vika tais olla että kahvalta tuleva avausvaijeri oli poikki ja keskuslukon moottori oli ruostunut umpijumiin. Auki ei saanut kuin hajottamalla koko lukkolaitteen oven sisällä ns. päreiksi...

Kiitos ohjeista. Jostain autosta irroittelin noita kun tein kajarin vaihtoja, yleensä aina pari klipsiä hajoaa ainakin. Auto oli turbovian takia seis nelisen kuukautta, olisikohan vian aiheuttaja.

https://www.shop4parts.co.uk/?name=stor ... odID=16890
tuosta uusi lukkolaite jos entinen rikki, oma oli lopulta aika jumissa.

Siinähän joutuu irroittamaan ovipahvin lisäksi metallilevyn jossa on kiinni ikkunannostin jne. Sen mekanismin saa irti ilman ikkunan irroitusta. Ne moottorin kiinnikkeet saattaa olla herkät särkymään.

[Undy]

Hei kaikkille .

Mitä tiivisterengasta tarvitsen ?

http://picbg.net/u/75707/63421/890217.jpg
http://picbg.net/pic.php?u=75707mVprt&i ... &file=.jpg

10877887 3/8"

10877980 1/2"

10878180 3/4"


Kiitos.

[urhoilija]

Moi. Tukkeutunut hiukkassuodatin tekee tuota. Ahdot humppaa kun ei päästä kaasuja ulos.

Tätä pidän yhtenä selkeänä vaihtoehtona. Ensi viikolla pitää käydä vähän autoa läpi!

[nipaka]

Olihan tuo kattila muutaman kuukauden kunnossa. Taas tärisee ja nykii. Mittaristossa joulukuusi.
Mistäs suuttimien liittimiä saa? Kuuntelemalla joka suutin kuulostaisi toimivan, mutta kokeillaan ennenkuin lähden Fiat-kauppaan.

[Axu]

^toi linkkaamaasi kuva on isojötsin öljynsuodatinjalka kokonaisena, missä myös jäähy. Minijötsissä piräis olla https://www.alfaworkshop.co.uk/images/5 ... -1-800.jpg
https://www.alfaworkshop.co.uk/parts/15 ... oler.shtml osanumero 55184782 ja sama kuin 2.2 jts

Kiitoksia, tästä on iso apu! Mistään kun en löytänyt vahvistusta sille että osa sama kuin 2.2 jts: ssä (vaikka näin epäilinkin). Löysin jo Saksasta edullisen käytetyn jäähdyttimen, joten toivotaan että sillä saan pisteen tälle saagalle

Nyt alkaa huumori olemaan loppu.... Saksasta tilattu jäähdytin on Postin toimesta mennyt väärään osoitteeseen, ja e ivät kuulemma voi tehdä asialle mitään kun on vastaanottajan toimesta kuitattu Myönsi vielä puhelimessa että näyttää olevan heidän moka, ja lupasi tehdä lisäselvityksiä. Noh, saman tien puhelun jälkeen sain sähköpostin Postilta jossa sanottiin että minun pitää olla yhteydessä lähettäjään! Aivan uskomatonta, mä alan olemaan niin turhautunut että tuikkaan koko auton kohta tuleen. Seuraava vaihtoehto tilata Englannista, mutta jotenkin ei nyt huvittaisi tunkea rahaa ulkomaille ja pelätä että häviää taas matkan varrelle.

Nyt pitää vain toivoa että vastaanottaja palauttaa paketin Postille, mutta en laskisi sen varaan...

Eikö Suomesta löydy yhtään ajosta poistettua JTS: ää (1.9 tai 2.2) josta voisi elinluovutuksena irroittaa moottoriöljyn jäähdyttimen? Yhden löysin autopurkaamojen sivulta, mutta siinä ei tietenkään tuota osaa ole tallessa.

Paketti löytyi, oli mennyt kaverille joka on tilannut samalta pajalta aiemmin tänä vuonna Meikäläisen nimi, osoite ja puhelinnumero oli päällä, mutta jotenkin Posti oli onnistunut paketin toimittamaan väärälle vastaanottajalle. Onneksi oli rehti kaveri, otti heti yhteyttä ja asuikin 15 minuutin ajomatkan päässä. Ja en ehtinyt vielä tilaamaan Englannista neljä kertaa kalliimpaa jäähdytintä. Tässä yhteydessä vielä iso käsi Corseart Car Parts: lle, todella nopea ja ystävällinen palvelu. Ja hinnatkaan ei päätä huimaa; jos on tarvetta GTV:n, Spiderin tai Breran osille niin kannattaa ehdottomasti tsekata tämä kortti.

[urhoilija]

Auttaako ahtopaineiden heijaamisen tunnistamisessa tällainen oirekuva: jos ajelee pidemmän matkan ja ottaa monta täyskiihdytystä, nykiminen ensin vähenee pikkuhiljaa ja aika lailla päättyy kokonaan. "Korjaantuminen" ei ole tietenkään pysyvä, eikä esimerkiksi pitkällä matkalla moottorin kunnolla lämmettyä tätä tapahdu, ellei pitkiä läpi kierrosalueen meneviä täyskiihdytyksiä tee.

[Raikkoo]

Mitäs sanoo arvon raati? Tyhjäkäynnillä arvot:
1. Inj. Correction -0,99
2. Inj. Correction -0,63
3. Inj. Correction 0,80
4. Inj. Correction 0,71
5. Inj. Correction 0,14 mm3/i

Itse tulkitsen tilanteen melko haastavaksi.

[Aquatica]

Eipä nuo arvot pahoja ole, nähny paljon +/- 5+´-arvoja...

[Raikkoo]

Mitäs sanoo arvon raati? Tyhjäkäynnillä arvot:
1. Inj. Correction -0,99
2. Inj. Correction -0,63
3. Inj. Correction 0,80
4. Inj. Correction 0,71
5. Inj. Correction 0,14 mm3/i

Itse tulkitsen tilanteen melko haastavaksi.

Yritetääs vähä aivoriiheä tämän tappauksen kanssa.

Ongelmankuvaus, savuarvot noussut vuoden takaisesta 0,4 --> 2,6, lisäksi ahdot humppaa aika reilusti isolla vedolla ja savuttaa läpi kierrosalueen, jota ennen ei tapahtunut. Ahtojen heilunta loppuu melkein täysin kun nostaa kaasua hieman.

Autossa Karalan ohjelma, DPF poistettu ja EGR tulpattu. Maffi kokeiltu vaihtaa ja ilmanputsari vaihdettu myös keväällä. Maffin vaihdolla ei minkäänlaista merkitystä. Uusi Pierburgin ahtopaineensäädin laitettu keväällä, eikä sekään muuttanut mitään. Ahtovuotoja ei ole paikallistettu eikä kuullosta siltä että vuotaisi.

Ideoita? MESsillä katoin että MAP anturi näyttää suht. järkeviä arvoja ja seuraa tavoitetta mielestäni hyvin.

[Aquatica]

Mitäs MES näyttää pyydetyltä/saadulta ahtopaineelta?
Jumitteleva VNT voisi hyvinkin olla yksi kiusankappale. Toinen mieleentuleva seikka on sitten niinkin leppoisa asia, kuin ne perkeleen swirliläpät. Onko ne edelleen kiinni akselissaan ja toimii?

Mulla savutus on vaihdellut rankasti seuraavien vaikuttajien toimesta, empiirisesti havainnointeja tehneenä ja vaikuttavin ensimmäisenä jne;

1) Käytetty moottoriöljy (ainakin näissä vanhoissa väljissä vehkeissä varmaan iso rooli, että onko normituhkaavaa vai vähätuhkaavaa?)
2) Käytetty nafta (NesteMY savuttaa silmminnähden vähemmänn kunnon kenkimisellä, myös koneen käyntiääni on täysin havaittavasti pehmeämpi)
3) Ilmansuodatin
4) Naftan määrä tankissa
5) Ulkolämpötila vs. moottorin lämpötila
6) Kuorma raskaan omamassan lisänä

Itselläni toisinaan humppaa ahdot, mutta kun on kenkinyt muutamia kertoja 2-3-vaihteilla rajotinta vasten ja polkassut nelosella vielä lämän tiskiin n. 80kmh vauhdista ja kierrättänyt ylinopeuden puolelle, pysyy nyt ahdot tasaisesti vajaassa 1,6:ssa mittarin mukaan.
Viikko kaupunkiköröttelyä nollaa tilanteen
Savutusta tulee etenkin vajaalla tankilla (epäilys: siellä on kevyempänä tavarana esim. vanhat talvinaftat, vettä tai muuta shittiä), täydellä tankilla taas hyvin rauhallisesti savuaa, jos lainkaan.

[Smiik]

Hento veikkaus täältäkin swirl-läpille. Entisessä 2.4 JTDM:ssä oli läppien tanko irroitettu ohjauksesta mutta ei lukittu ja se oli päässyt heilahtamaan lähes kokonaan kiinni -> tukkoisuutta suurella kuormalla + savutusta. Läpissä oli myös ihan selvä ahtovuoto, jokaisen poterosta nousi reilusti kuplaa kun varovasti suihkutteli saippuavettä ja kaasutteli varovasti. Lämä pohjassa sieltä varmaan vuotaa vielä reilusti enemmän. Lisäksi jos tanko on päässyt irtoamaan tai välijistymään riittävästi ei kai ole mahdotonta, että kaikki läpät eivät olisi samassa asennossa. Tällöinhän eri sylintereille menevä ilmamäärä voi vaihdella aika rajusti, mutta polttoainetta ilmeisesti syötetään silti kokonaisilmamäärän mukaan(?) -> suljetun tai osittain suljetun läpän sylinteri ei saa riittävästi ilmaa polttoaineeseen nähden -> savutusta. Tämä yhdistettynä läppien ahtovuotoon ja muihin tekijöihin voisi hyvinkin selittää savutusarvon nousun.

[Raikkoo]

Mitäs MES näyttää pyydetyltä/saadulta ahtopaineelta?
Jumitteleva VNT voisi hyvinkin olla yksi kiusankappale. Toinen mieleentuleva seikka on sitten niinkin leppoisa asia, kuin ne perkeleen swirliläpät. Onko ne edelleen kiinni akselissaan ja toimii?

Mulla savutus on vaihdellut rankasti seuraavien vaikuttajien toimesta, empiirisesti havainnointeja tehneenä ja vaikuttavin ensimmäisenä jne;

1) Käytetty moottoriöljy (ainakin näissä vanhoissa väljissä vehkeissä varmaan iso rooli, että onko normituhkaavaa vai vähätuhkaavaa?)
2) Käytetty nafta (NesteMY savuttaa silmminnähden vähemmänn kunnon kenkimisellä, myös koneen käyntiääni on täysin havaittavasti pehmeämpi)
3) Ilmansuodatin
4) Naftan määrä tankissa
5) Ulkolämpötila vs. moottorin lämpötila
6) Kuorma raskaan omamassan lisänä

Itselläni toisinaan humppaa ahdot, mutta kun on kenkinyt muutamia kertoja 2-3-vaihteilla rajotinta vasten ja polkassut nelosella vielä lämän tiskiin n. 80kmh vauhdista ja kierrättänyt ylinopeuden puolelle, pysyy nyt ahdot tasaisesti vajaassa 1,6:ssa mittarin mukaan.
Viikko kaupunkiköröttelyä nollaa tilanteen
Savutusta tulee etenkin vajaalla tankilla (epäilys: siellä on kevyempänä tavarana esim. vanhat talvinaftat, vettä tai muuta shittiä), täydellä tankilla taas hyvin rauhallisesti savuaa, jos lainkaan.

Hyvää pohdintaa kahdelta edelliseltä. Olin unohtanut jo kokonaan perkeleen läpät, ne on poistettu toiminnasta jo ennen minulle tuloa ja lukittu. (120 tkm) nyt mittarissa yli 300 tkm.
Pyydetty ja saatu ahtopaine oli todella lähellä toisiaan ainakin tyhjäkäynnillä, jonkun verran poljeskelin ja minusta seurasi hyvin pienellä viiveellä tietenkin pyydettyä arvoa.

1. Castrolin Magnatec 5W - 40 ajettu dpfn poiston jälkeen, eli viimeiset 4 1/2 vuotta, vaikea uskoa että tästä olisi tullut yhtäkkiä ongelma.
2. Nafta on ollut sekä Nestettä että muita nesteitä.
3. Ilmansuodatin vaihdettu ilman, vanha oli saanut kosteutta ja sen vaihdon jälkeen vedot parani mutta ahtojen humppaus paheni.
4. Polttoaineen määrällä ei vaikutusta.
5. Moottorin lämpötilalla ei merkitystä asiaan, mutta lukeeko se oikein vallitsevan ulkolämpötilan niin täytyy tutkia.
6. Savuttaa sekä tyhjänä että kärryn kera.

Ahdinta tuskin voi muuten todentaa mitenkään syypääksi kuin ottamalla käteen ja jos löytää jotain outoa?
Lisäksi autoa on poljettu viimeaikoina paljon normaalia runsaammin, eikä ole vaikuttanut käytökseen mitenkään. Eikä se muutoinkaan ole karstaantumaan päässyt.

Onko joitain ihan konkreettisia tipsejä antaa mitä MESsillä tsekkaisi?

[jalittam]

Vnt siipiä voinee ihan käsin tökkiä/kokeilla urpon kylestä.
Ottaa vaik alipainekellon irti ja fiilistelee.
Jumittamaton ei vaadi yhtään voimaa, vähä niinku panohommis heittelis rasvattuja banaaneja olohuoneeseen.
Jos ejektori käytös, ni sil voi fiilistellä vnt ohjaimen.

Fairia läppien tyveen. Jos tyhmäkäynnillä kuplii eli vuotaa, ni sit paineellaki.

[jeQQ]

Joo, jos läppiä ei ole oikeasti poistettu sarjasta, niin voi vuotaa vaikka olisivat käytöstä poistettu. Omassa sarjassa oli jo käsittämättömän väljät ja aiheutti tuntuvaa nykimistä.

Tämä surkea imusarja olisi muuten hyllyssä tarjolla ilmaiseksi, jos joku haluaa tulpata ennenku repii omansa irti.

[jalittam]

En enää muista tarkkaan, mut oliko 1/2" jenkat pikku porauksella ja jenkaamisella, mikä korjaa jutskan.
Hydetulpat saa sit ruuvattua/liimattua tilalle.
Itelle tein jigin porausta/kierteytystä varten. Niihi hyde tulpat. Aktuaattorin akselin läpeen saa liki suoraan M12 jengat, eli liimapultti siihe.

Ne orkkis muoviset läppäakselit aika onnettomat.
Eikä alumiinikään tykkää, ku kakkendaalilla/muovilla sitä hierotaan

[Polforea]

Mitäs sanoo arvon raati? Tyhjäkäynnillä arvot:
1. Inj. Correction -0,99
2. Inj. Correction -0,63
3. Inj. Correction 0,80
4. Inj. Correction 0,71
5. Inj. Correction 0,14 mm3/i

Kysymys ja pohdintaa: meinaatko (tai meinaako joku muu), että näiden pitäisi elää suuttimen kunnon mukaan? Jos kyllä, niin kertokaa mulle, että millä mekanismilla auto tarkkailee yksittäisten suuttimien kuntoa, minä nimittäin en tiedä. Sen tiedän, että piezosuuttimet on kaikki vähän yksilöitä ja siksi ne mitataan tehtaalla ja auton ECUlle kerrottavat suutinkohtaiset korjausarvot kuuluu asettaa kohdilleen suuttimen asennuksen yhteydessä.

Yritetääs vähä aivoriiheä tämän tappauksen kanssa.

Ongelmankuvaus, savuarvot noussut vuoden takaisesta 0,4 --> 2,6, lisäksi ahdot humppaa aika reilusti isolla vedolla ja savuttaa läpi kierrosalueen, jota ennen ei tapahtunut. Ahtojen heilunta loppuu melkein täysin kun nostaa kaasua hieman.

Rikkihän se on, koneeseen menee vahvempaa seosta eli enemmän naftaa kuin pitäisi. Ääni ahtovuodolle, mutta anturi- tai suutinvikakin voi olla mahdollinen.

Autossa Karalan ohjelma, DPF poistettu ja EGR tulpattu.

Ei siis vuoda EGR:ltä, ellei tulppauksen tiiviys ole pettänyt. Onko siellä tiivistettä sokean laipan kaverina ja jos on, millainen? Jos ei, pitäisikö lisätä?

Maffi kokeiltu vaihtaa ja ilmanputsari vaihdettu myös keväällä. Maffin vaihdolla ei minkäänlaista merkitystä.

Hyvä, MAF-vika on siis suljettu pois. Tietääkseni ne muutenkin väsyy mieluummin niin päin, että alkavat näyttämään liian vähää, mikä johtaisi juuri päinvastaiseen lopputulokseen.

Pyydetty ja saatu ahtopaine oli todella lähellä toisiaan ainakin tyhjäkäynnillä, jonkun verran poljeskelin ja minusta seurasi hyvin pienellä viiveellä tietenkin pyydettyä arvoa.

Pyydetty ja mitattu kyllä, mutta entäs toteutunut? Kuinka paskainen MAP-anturi on ja ja onko se ehjä? Jos se mittaa paineen väärin tai viiveellä, ei ahtopaine täsmää ECUn kuvitelmaan ja tulos voi hyvinkin olla tämänkaltaisia ongelmia. Vara-anturi testiin tai erillinen, fyysinen (ja uskottava!) mittari kiinni ja vertailemaan lukemia MES:n näkemään. Kojetaulun hupiviisarin voit teipata vaikka piiloon häiritsemästä, se on softaohjattu.

[Vainio]

Kysymys ja pohdintaa: meinaatko (tai meinaako joku muu), että näiden pitäisi elää suuttimen kunnon mukaan?

Suuttimen kunnon ja korjausarvojen välinen yhteys ei ole oikein avautunut minullekkaan.
Eikös tuo arvo kerro siitä kuinka paljon enemmän tai vähemmän yksittäiseen sylinteriin tarvii ruikkia löpöä jotta kone pyörii mahdollisimman tarkkaan asetusarvon mukaista nopeutta? Siis verrattuna ruiskukartalta tulevaan perusasetukseen
Ecu mittailee kierrosnopeutta jokaisen ruiskutuksen jälkeen ja hakee sillä löpön määrää kohdalleen.

Mun alfassa nuo arvot pomppii jossain +-1 välimaastossa kaikilla pytyillä. Ja savuarvot viime katsastuksessa oli 0.05, toki DPF:n kanssa.
MESsillä kateltuna korjausarvot hakee melkein aina uudet lukemat kun esim. ilmastoinnin kompura naksahtaa päälle.
Vaikuttaa muutenkin, että korjausarvot vaeltelee ihan päivän mukaan.
Liekkö sitten syytä epäilykseen jos sama sylkky jököttää aina säätöarvo tapissaan? Kuinkahan paljon korjausarvon pitää olla pielessä ennen kuin helikopterivalo syttyy?

E:Pieni lisäys tekstiin

[Gasolina]

Suuttimen kunnon näkee aika hyvin mittaamalla paluuvirtauksen niistä. Jos yhdestä menee paluuseen selkeästi enemmän(yleensä enemmän) on siellä hyvin tod näk vikaa. Korjausarvoista ei minun mielestä pysty suuttimien kuntoa päättelemään.

[Aquatica]

Korjausarvot, 8v takaisen koulun pohjalta muistista, muuttuu esim. nakutusanturien reagoinnin yms. seurauksena.
Sitten jos heittoa on paljon (+/- 5.x) viittaa se yleensä "johonkin" ongelmaan, toki ei välttämättä suuttimiin liittyvää.

[seppo]

Kuinkahan paljon korjausarvon pitää olla pielessä ennen kuin helikopterivalo syttyy?

Yksittäisen suuttimen sallittu arvo on -2 ja +2 mm3/ ruiskutussuutin välillä moottorin käydessä joutokäynnillä.
Väärä arvo saa aikaan mm. seuraavia ongelmia;
- hiukkasten liiallista muodostumista
- regenerointi ongelmia

Tarkastuksia on sitten "lukematon" määrä (33 sivuinen ohje).

[Maunu]

Mitähän antoi tänään Q4:sta periksi kun rampilta pikatielle kiihdyttäessä kolisi niin kuin olisi lattiaan hakattu kumivasaralla.
Nyt kun ajaa suoraan kuuluu tasainen kolina. Jos kääntää rattia niin kolina loppuu. Oikealle käännetäessä nopeammin kuin vasemmalle.

Olisikohan vetari tai kardaanin tuet.

Eikös näistä kardaaneja ole mennyt. Nyt ajettu reilut 210tkm.

Ei olisi pitänyt kiristää aamulla nippusidettä, joka pitää laturin toiminnassa. Vikojen määrähän näissä pitää olla vakio.

[Warra]

Sain oudon ajatuksen hommata Alfa 159.

Minulla ei ole koskaan ollut kokemusta alfoista, mutta ajoltaanhan nämä ovat hyviä ja siistejä yksilöitäkin saa halvalla. Kiikarissa olisi noin vuosimallin 08 2.4l diesel koneen yksilö (209hv).

Sanokaas rehellisesti, polkaisenko isoon kasaan haisevaa jos erehdyn alfaan? Onko nämä oikeasti esson baarin veroisia kestoltaan (siis ei hyviä) vai onko tuossa vain hirveästi ylilyöntiä kun merkki on suomessa harvinaisempi? Mitä pitää silmällä auton valinnassa, mitkä ovat isoimpia ja mitkä todennäköisimpiä vikoja mitä tulee vastaan?

Historiaa itseltäni löytyy BMW, VW, Opel, Toyota ja Fordin maailmoista. Viattomia ei mikään noista ole ollut.. Mutta sen ymmärtää jos auto ei ole uusi.

[Aquatica]

Apurunkojen ruoste ja joissakin yksilöissä helmoissa ruostetta.
2.4JTDm on hyvä kone, oikein huollettuna hyvin murheeton. Toki voi olla ongelmia suuntaan tai toiseen etenkin huonolta pidolta - tämä toki ei ole auton vika.
Kannattaa kokeilla muutamaa, jos lainkaan mahdollista, niin huomaa erot yksilöiden välillä ja toisen yksilön "normaali" voikin olla oikeasti vika, esim. kone ei kierrä rajoittajalle kunnolla tms.
Tässä on imusarjassa pyörreläpät, jotka voi irrota akselistaan ja aiheuttaa mm. savutusta ja nykimistä ym kivaa pientä.
Lisäksi kaikkien rakastama venyvä remmi ilmastoinnille, jossa ei moni hihna oikeasti edes toimi. Kettumainen vaihtaa, joten mitään perus Contitechiä sinne ei järkevä ihminen laita - ne remmit kun on venyviä, ei elastisia. Kuulemani mukaan ainakin SKF:n remmi on hyvä.


Eturenkaita syövät sisäkulmista herkästi, etenkin jos on tehtaan arvoihin laitettu auraus - itselläni nelivedossa aavistuksen aurausta myös edessä, vähentää olennaisesti eturenkaiden sisäsyrjien kulumaa. ns. nollakulma on se, mitä suositaan.
Osia saa pääosin hyvin, joitakin erikoisempia palikoita vaikeammin - esimerkiksi nuo apurungot on hankalia, ilmeisesti vielä eBaysta löytyy 500€+ hintaan käytettyjä tai kunnostettuja.

Jouset tykkää katkeilla välistä, samoin etenkin takaiskarien alalautaset antautua.
Käsijarruvaijerit pitää vaihtaa jokaisessa yksilössä jossain kohtaa ja se on veemäinen homma - kun sanon, että kannattaa aloittaa etupenkkien irroituksella, en vitsaile. Joutuu lattiamaton alta vetämään ja etupenkkien ollessa paikalla se on työn ja tuskan takana.
Näissä on myös paljon jumittavia jarruja, ihan vaan kun ei jaksata avata niitä koskaan ja herkistellä. Mulla oli vasemmassa etusatulassa yksi mäntä täysin jumissa; tarvike maksaa 100-200€ ja uusi 150+ eBaysta.
Takajarruissa liukutapit ja ylipäänsä palojen liukupinnat tyypillinen murhepaikka.

159-spesifisinen ongelma on sitten ovien tiivisteet, jotka vuotavat vedet auton sisäpuolelle. Suhteellisen kevyttöinen vaihtaa; ovipahvi irti, oven runkopelti irti ja uutta tivistettä väliin ja kasaten. Samaa rakennetyyliä ollu jossain bemareissa ja kai myös ooppeleissa, joissa tuota ongelmaa on vanhemmiten.

Ei siis mitään ihmeellistä.

[Warra]

Apurunkojen ruoste ja joissakin yksilöissä helmoissa ruostetta.
2.4JTDm on hyvä kone, oikein huollettuna hyvin murheeton. Toki voi olla ongelmia suuntaan tai toiseen etenkin huonolta pidolta - tämä toki ei ole auton vika.
Kannattaa kokeilla muutamaa, jos lainkaan mahdollista, niin huomaa erot yksilöiden välillä ja toisen yksilön "normaali" voikin olla oikeasti vika, esim. kone ei kierrä rajoittajalle kunnolla tms.
Tässä on imusarjassa pyörreläpät, jotka voi irrota akselistaan ja aiheuttaa mm. savutusta ja nykimistä ym kivaa pientä.
Lisäksi kaikkien rakastama venyvä remmi ilmastoinnille, jossa ei moni hihna oikeasti edes toimi. Kettumainen vaihtaa, joten mitään perus Contitechiä sinne ei järkevä ihminen laita - ne remmit kun on venyviä, ei elastisia. Kuulemani mukaan ainakin SKF:n remmi on hyvä.


Eturenkaita syövät sisäkulmista herkästi, etenkin jos on tehtaan arvoihin laitettu auraus - itselläni nelivedossa aavistuksen aurausta myös edessä, vähentää olennaisesti eturenkaiden sisäsyrjien kulumaa. ns. nollakulma on se, mitä suositaan.
Osia saa pääosin hyvin, joitakin erikoisempia palikoita vaikeammin - esimerkiksi nuo apurungot on hankalia, ilmeisesti vielä eBaysta löytyy 500€+ hintaan käytettyjä tai kunnostettuja.

Jouset tykkää katkeilla välistä, samoin etenkin takaiskarien alalautaset antautua.
Käsijarruvaijerit pitää vaihtaa jokaisessa yksilössä jossain kohtaa ja se on veemäinen homma - kun sanon, että kannattaa aloittaa etupenkkien irroituksella, en vitsaile. Joutuu lattiamaton alta vetämään ja etupenkkien ollessa paikalla se on työn ja tuskan takana.
Näissä on myös paljon jumittavia jarruja, ihan vaan kun ei jaksata avata niitä koskaan ja herkistellä. Mulla oli vasemmassa etusatulassa yksi mäntä täysin jumissa; tarvike maksaa 100-200€ ja uusi 150+ eBaysta.
Takajarruissa liukutapit ja ylipäänsä palojen liukupinnat tyypillinen murhepaikka.

159-spesifisinen ongelma on sitten ovien tiivisteet, jotka vuotavat vedet auton sisäpuolelle. Suhteellisen kevyttöinen vaihtaa; ovipahvi irti, oven runkopelti irti ja uutta tivistettä väliin ja kasaten. Samaa rakennetyyliä ollu jossain bemareissa ja kai myös ooppeleissa, joissa tuota ongelmaa on vanhemmiten.

Ei siis mitään ihmeellistä.

Toisin sanottuna apurungot ekana tsekkaukseen, se lienee ikävämpi homma jos on tiensä päässä. Nuo muut ovat asioita minkä kanssa voi elää kun ns. pikkuremppoja. Onkos näissä EGR / DPF ongelmia, että onko ne syytä "korjata pois"?

[Aquatica]

EGR on herkähkösti tukkeutuva, etenkin paljolla pätkäajolla.
DPF ei juurikaan ole ongelmia, tässä juuri taisi Polforea mainita että 2 kpl 250+ ajettua alkuperäisillä DPF:llä noprob.

Itselläni '07 2.4JTDm josta DPF poistettu jo Italian päässä ~130tkm kohdilla, todnäk tukkeutumisen vuoksi. Hyvin toimii toki ilmankin...

Tällä foorumilla moni antaa kokeilla ehjäksi tai pääosin ehjäksi todettua, jos verrokkia kaipaa. Jos etelässä vaikutat niin tervetuloa kokeilemaan nelivetoa, mikä saattaisi olla myös myytävänä

[Maunu]

Q4:sen kolinan aiheuttaja löydetty.

Syyksi paljastui auenneet pyöränpultit. Ihan käsittämättömästi oli vanne paikoillaan.
Heiluttelin renkaita, kun pysäytin auton kolinan alettua. Käsissä ei tuntunut mitään ihmeellistä. Mökille päästyäni tunkkasin auton ylös ja heiluttelin / pyörittelin vannetta ei mitään.
Kotiin ajoin varovasti ja kun aloin purkamaan autoa vian selvitystä varten huomasin, ettei pultit olleet kireällä.

Mitään jälkeä ei ollut vanteeseen tullut, joten kiristys ja koeajo. Kolina poistui ainakin toistaiseksi.

Pultit kiristin viimeksi käyttäen 170Nm momenttivartta, joten täytyy alkaa käyttämään vähän järeämpää kiristystä.
Nyt meni suoraan pulttipyssyllä kiinni korkeintaan 1500Nm voimalla.

Nämä vanteet eivät ole olleet aikaisemmin 159:sin alla, joten voi olla ettei sopivuus olekkaan ihan täydellinen. Alkuperäiset Giuliettan vanteet siis kyseessä.

[Aquatica]

Mulla on myös alkuperäiset Giuliettan vanteet talvinakeissa. Hyvin pysyneet 120Nm kiinni, kun laittanut avaimella.

[arv]

Pultit kiristin viimeksi käyttäen 170Nm momenttivartta, joten täytyy alkaa käyttämään vähän järeämpää kiristystä.

Oma kokemus momenttivarresta on, ettei ole kovin luotettava.
Käytän momenttivartta, mutta kiristän vielä momenttiavaimella tai ähkymomentilla.

[palkus]

hakkaava kiristys vaikka momenntivarrella on aluvanteille vähä huono. Alumiini on helposti tyssääntyvä materiaali joten hakatessa voi välillä löystyäkin Maunun tapauksessa epäilyttää kyllä, että olisko jotain muuta, uudet pultit vois olla kova sana.

[AUFA]

Q4:sen kolinan aiheuttaja löydetty.

Syyksi paljastui auenneet pyöränpultit. Ihan käsittämättömästi oli vanne paikoillaan.
Heiluttelin renkaita, kun pysäytin auton kolinan alettua. Käsissä ei tuntunut mitään ihmeellistä. Mökille päästyäni tunkkasin auton ylös ja heiluttelin / pyörittelin vannetta ei mitään.
Kotiin ajoin varovasti ja kun aloin purkamaan autoa vian selvitystä varten huomasin, ettei pultit olleet kireällä.

Mitään jälkeä ei ollut vanteeseen tullut, joten kiristys ja koeajo. Kolina poistui ainakin toistaiseksi.

Pultit kiristin viimeksi käyttäen 170Nm momenttivartta, joten täytyy alkaa käyttämään vähän järeämpää kiristystä.
Nyt meni suoraan pulttipyssyllä kiinni korkeintaan 1500Nm voimalla.

Nämä vanteet eivät ole olleet aikaisemmin 159:sin alla, joten voi olla ettei sopivuus olekkaan ihan täydellinen. Alkuperäiset Giuliettan vanteet siis kyseessä.

[AUFA]

Q4:sen kolinan aiheuttaja löydetty.

Syyksi paljastui auenneet pyöränpultit. Ihan käsittämättömästi oli vanne paikoillaan.
Heiluttelin renkaita, kun pysäytin auton kolinan alettua. Käsissä ei tuntunut mitään ihmeellistä. Mökille päästyäni tunkkasin auton ylös ja heiluttelin / pyörittelin vannetta ei mitään.
Kotiin ajoin varovasti ja kun aloin purkamaan autoa vian selvitystä varten huomasin, ettei pultit olleet kireällä.

Mitään jälkeä ei ollut vanteeseen tullut, joten kiristys ja koeajo. Kolina poistui ainakin toistaiseksi.

Pultit kiristin viimeksi käyttäen 170Nm momenttivartta, joten täytyy alkaa käyttämään vähän järeämpää kiristystä.
Nyt meni suoraan pulttipyssyllä kiinni korkeintaan 1500Nm voimalla.

Nämä vanteet eivät ole olleet aikaisemmin 159:sin alla, joten voi olla ettei sopivuus olekkaan ihan täydellinen. Alkuperäiset Giuliettan vanteet siis kyseessä.

[Raikkoo]

Mitäs sanoo arvon raati? Tyhjäkäynnillä arvot:
1. Inj. Correction -0,99
2. Inj. Correction -0,63
3. Inj. Correction 0,80
4. Inj. Correction 0,71
5. Inj. Correction 0,14 mm3/i

Itse tulkitsen tilanteen melko haastavaksi.

Yritetääs vähä aivoriiheä tämän tappauksen kanssa.

Ongelmankuvaus, savuarvot noussut vuoden takaisesta 0,4 --> 2,6, lisäksi ahdot humppaa aika reilusti isolla vedolla ja savuttaa läpi kierrosalueen, jota ennen ei tapahtunut. Ahtojen heilunta loppuu melkein täysin kun nostaa kaasua hieman.

Autossa Karalan ohjelma, DPF poistettu ja EGR tulpattu. Maffi kokeiltu vaihtaa ja ilmanputsari vaihdettu myös keväällä. Maffin vaihdolla ei minkäänlaista merkitystä. Uusi Pierburgin ahtopaineensäädin laitettu keväällä, eikä sekään muuttanut mitään. Ahtovuotoja ei ole paikallistettu eikä kuullosta siltä että vuotaisi.

Ideoita? MESsillä katoin että MAP anturi näyttää suht. järkeviä arvoja ja seuraa tavoitetta mielestäni hyvin.

Tähän tilanteeseen pieni lisäys, en ole ehtinyt kunnolla tutkimaan asiaa. Mutta olen huomannut auton toiminnassa huomattavan suuria eroja lämpötilan ollessa eri. Esim eräs aamu +12 asteessa auto meni aika normaalisti, tänään +28 ja melkosta takertelua eteneminen. Rauhallisella kaasun käytöllä pystyi jouhevasti ohittelemaan rekkoja yms. Mitähän tämä voisi tarkoittaa?

[Aquatica]

Kokeilitko ilman ilmastointia? 156ssa oli joskus 100g liikaa ainetta ja kuumalla ei kestänyt. Kompura ilmeisesti vastusti liikaa tms..

[kridersson]

Käytännön kokemuksia kaipailisin.

Auto on vuoden 2007 159 2,4jtdm. Kilsoja on kertynyt jo 303tkm. Ostin auton muutama kuukausi sitten ja hakumatkalla auto toimi loistavasti. Kotiin päästyä auto jäi seisomaan ja olen sitä pikkuhiljaa fiksaillut ympäriinsä. Tällä viikolla päätin tyhjentää DPF suodattimen ja ohjelmoida auton. Samalla tuli luonnollisesti lisää voimaa ja egr on ohjelmallisesti suljettu. Kyllähän se valtavasti muuttui kun DPF oli aivan finaalissa. Ennen kennoa koko alkupätkä oli n.2mm paksua nokea täynnä. Ihmettelen ettei herjannut DPF:ää millään lailla.

Ongelmiakin tuli. Muuten auto toimii ihan ok. Ehkä ihan pieni nykäys tulee n.2500rpm kohdalla. Suurin ongelma on kuitenkin täysikaasulla ahtojen seilaaminen. Ahdot seilaa oman mittarin mukaan 1,4-1,6bar väliä täysikaasulla. Omasta mielestä vähän turhankin paljon työntää mustaa putkesta kaasupohjassa mikä voisi kieliä ahtovuodosta. Painetestillä en kuitenkaan vuotoa löytänyt. Ahdin tuntuu timmiltä, toki voi oiretta siinäkin olla. Onko kellään vika oikeasti korjaantunut magneettiventtiilin vaihdolla? Imusarjanläpät tekisi mieli poistaa ja putsata muutenkin koko systeemi mutta operaation työläys on vielä toistaiseksi pitänyt kynnyksen korkeana aloittaa purkaa...

[Polforea]

1) Teippaa se ahtomittari piiloon
2) Teippaa kojetauluun OBD-murkula (tai vaikka puhelin ja Torque) jolla saat näkyville ECU:lta MAP-anturin arvon
3) Kiinnitä imusarjaan mekaaninen, luotettava ahtopainemittari
4) Vertaa mekaanisen mittarin ja MAP-anturin arvoja täyskaasulla

Jos MAP-anturin arvot laahaa perässä tai heittelee väärissä sfääreissä, vaihda se anturi.

Jos taas ei, on anturi ok. Varmista että pyydetty ja toteutunut ilmamassa sekä ahtopaine ovat samoilla tonteilla.

Saako udella, että kenen softa autoon meni? Ja tietty nyt kun EGR on softasta tapettu, niin tulppaa myös itse linja siltä varalta että se vuotaa.