75 takajarrujen paineensäädin

[jiiässä]

Saakos tähän paineensäätimeen/vastusventtiiliin korjaussarjaa..?

[Epezi]

onko siellä joku paineensäädin? Vai onko se jossain pääsylinterin luona? Tyypilliseen tapaan siellä taka-akselilla ei ainakaan mitään säädintä ole.

[Tiige]

onko siellä joku paineensäädin? Vai onko se jossain pääsylinterin luona? Tyypilliseen tapaan siellä taka-akselilla ei ainakaan mitään säädintä ole.

Siinä se on heti pääsylinterin vieressä. Ei siellä mitään kuorman mukaan säätyvää tosiaan ole. Alkuperäiseen kysymykseen en osaa vastata.

[Hepa]

Saakos tähän paineensäätimeen/vastusventtiiliin korjaussarjaa..?

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?t=1674

Jos tuota tarkoitat.

[gYdEbUh]

Minun 75:sta oli Italian pojat poistaneet kokonaan tuon paineensäätimen, eikä katsastussedällä ollut mitään ongelmaa tämän seikan kanssa, mutta muunmuassa tuulilasin yläreunan tarran kanssa kyllä. On varmaan suhteellisen turvallista etenkin talvikelillä ja hiekkatiellä kun takapyörät pamahtaa heti lukkoon.

[jiiässä]

Joo korjattu on...

Ei vuotanut mutta liikkuva mäntä oli juuttunut ja sisällä oli ruostemuljua ym tavanomasta. Ei ainakaan toistaseksi tarvi uusia tiivisteitä kun reilun määrän jarrukumirasvan kanssa kasasin.

Toiminta on jotensakin sillai että kun jarrua painaa hiljalleen ja etujarruille menee tarpeeksi painetta niin venttiili alkaa antamaan myös takajarruille enemmän, kevyellä hipaisulla ei varmaan liiku mihinkään.

Pystyy varmaan sopivin simmilevyin tms pakottamaan antamaan taaksekin täydet paineet jo heti alkuunsa, se kuitenkin sopinee lähinnä kesä ja ratakäyttöön.

[Tuomas K]

Kikkareen sielunelämään en ole vielä tutustunut, mutta ihan järjellä ajatellen kuvittelisin toiminnan olevan päinvastoin. Kevyemmällä jarrutuksella menee taakse enemmän painetta, mutta mitä reippaammin jarrutetaan, sitä enemmän takajarrujen painetta rajoitetaan, jolla kompensoidaan painon siirtoa etupyörille, eli ehkäistään takajarrujen lukkiutuminen.

Tämä siis tosiaan vaan arvailtua.

[jiiässä]

Kevyemmällä jarrutuksella menee taakse enemmän painetta

Etujarrujen pitää lukkiintua ennen takajarruja, tässä voisi herkästi liukkaalla käydä juuri toisinpäin. Tavallaan toi värkki uskoakseni rajoittaa jo heti alusta alkaen ja etujarruille menee aina täydet paineet.

Sitten kun oikeen reippaasti painaa niin takajarrutkin saa reilusti, päätellen siitä että siihen menee ohjauspaine koko ajan...mutta ei mahdotonta vaikka se toimisi juurikin toisinkin päin, jumissa ollessa kumminkin takajarrut oli aika tehottomat vaikka kuinka survoi ja käsijarrulla taas voimaa riitti melkein tuplaten...

Sellanen säädin keskellä putkea jossa on vain jousikuormitteinen vastus joka tapauksessa rajoittaa vain maksimipainetta, sellaset löytyy esim Puntoista joko taka-akselin kupeesta tai pääsylinterin vierestä.

[Tiige]

Se nyt on ainakin varmaa että eturenkaille menee täydet paineet aina. Toisen eturenkaan jarruputkihan lähtee suoraan pääsylinteriltä. Toinen taas kiertää jostain syystä paineensäätimen kautta, mutta pakkohan eturenkaille on sama paine (=täydet jos toinen tosiaan menee suoraan pääsylinteriltä) mennä joka tilanteessa.

[90]

no eipä mene ainakaan täysiä paineita.. jos paineensäädin prakaa niin takarenkaat menee ensin lukkoon-> täydet paineet taakse ja eteen ei juurikaan mitään..
terv nimim melkein yhden seiskafemman lytännyt paineensäätimen takia, säätimen vaihto auttoi ja sen jälkeen alkoi toimia niinkuin kuuluukin..

[Tuomas K]

Etujarrujen pitää lukkiintua ennen takajarruja, tässä voisi herkästi liukkaalla käydä juuri toisinpäin. Tavallaan toi värkki uskoakseni rajoittaa jo heti alusta alkaen ja etujarruille menee aina täydet paineet.

Sitten kun oikeen reippaasti painaa niin takajarrutkin saa reilusti, päätellen siitä että siihen menee ohjauspaine koko ajan...mutta ei mahdotonta vaikka se toimisi juurikin toisinkin päin

Takajarrujen lukkiutumisherkkyys johtuu siitä, että kovassa jarrutuksessa perä kevenee. Liukkaalla tapaa jarrutukset olla kevyitä kun kitkaa ei ole, joten sitä painonsiirtoakaan eteen ei juuri tapahdu eli takapyörilläkin riittää kitkaa.

Jos taakse päästettäisi painetta vasta reippaammassa jarrutuksessa olisi se ainakin minun järkeeni täysin hölmö järjestelmä..

[jiiässä]

Toinen taas kiertää jostain syystä paineensäätimen kautta

Ohjauspaine tulee vasemman etupyörän putkesta.

Säädin voi juuttua mihin tahansa asentoon. Yhdessä 75:ssa mulla oli edellinen omistaja rempannu säädintää ja kasannut väärin, etujarrut oli ihan ok mutta taakse ei mennyt yhtään mitään, tämän sai aikaan jättämällä sisempi lukkorengas kokonaan pois ja motti pysyi kuitenkin kasassa ulomman varmistavan renkaan kanssa.

Olihan mielenkiintonen kokemus ajaa sellasella autolla autokoulun 2 vaihe liukasradalla kun ei asiaa tiennyt ja heti seuraavana päivänä kävin jarrudynamolla niin paljastui, ei menny takapyörät lukkoon autokoulu opettajan vaan sanoi ja vauhdit vaan nousi..

[Tiige]

no eipä mene ainakaan täysiä paineita..

Miten se paineensäädin sitten rajoittaa sitä apumiehen etujarrua, jonka putki menee suoraan pääsylinteriltä? Toki se varmasti perää tarjoa rinnalle liukkaalla jarruttaessa jos taakse menee yhtä suuri paine kuin eteen.

[Tuomas K]

Takajarruthan on pienitehoisemmat kuin etujarrut, eiköhän se ole mitoitettu niin että liukkaallakin menee etupää ensin lukkoon.

[mattijus]

Nyt ei ole lähempää kokemusta kuin vastaavanikäisestä sakemannista, tuskin italialainenkaan niin erikoisuudentavoittelija olisi, että rajoittaisi etujarrujen tehoa

(PNV:ssä ehjät jarrut ovat etupainoiset. Poistamalla paineenrajoitin takapiiristä, saadaan jarruista erittäin takapainoiset, vaikka sama jarrupaine menee edelleen etujarruille kuin aikaisemminkin.)

Veikkaisin Alfa Romeonkin jarrujen olevan suurinpiirtein vastaavasti rakennettu/suunniteltu.

[jiiässä]

Miten se paineensäädin sitten rajoittaa sitä apumiehen etujarrua

Ei mitenkään, tai ei ainakaan pitäisi niin tehdä, putki kulkee tavallaan suoraan läpi säätimestä ja antaa sivussa ohjauspainetta, vähän niinkuin olisi T-haara keskellä putkea.

...mutta mistäs sen tietää mitä tekee kun tarpeeksi vikaantuu.