Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Alfissimo]

Peltiseppä taasen oli sanonut, että oli viimiset helmojen päät, mitkä tekee tähän malliin pitkästä tavarasta

Kokemuspohjalla juuri siksi minä ne valmiit palat linkkasin

[palkus]

^juu, ja minä kysyin autoa viedessä, että hommaanko helmat, joista voi sitten leikellä. Olivat sitten itsekin netistä ettineet, mutta eivät olleet löytäneet No nyt ne on sinkitystä tehty.

[Tiige]

Kyselen vielä kerran tästä ovien vesivuodosta Maalari halusi ovenkahvat irti, ei saa muuten kuulemma maalauksesta hjuvaa. Eli oli purkanut ovet kokonaan. Kävin kattomassa niitä välipeltejä. Siel on tehtaalta semmonen pursotettu tiiviste. Maalari ei millään meinannut uskoa, että vesi tulisi sitä kautta. Miten kun olette tiivistäneet, niin oletteko purkaneet sen koko pellin pois, vai jotenkin vain löysäämällä ja tunkemalla tiivistettä väliin.

Paras ja siistein tapa lienee purkaa pelti pois. Rapsutella vanha tiivistenauha pois ja korvaavaa tilalle. Laiska purkaa vaan ovipahvin ja vetää massaa peltien saumaan. Saa sitten mattopuukolla leikattua auki jos tarvitsee.

[Aquatica]

^
Se sisäpelti on nimenomaan se, minkä liitos oven runkoon pitää tiivistää.

Kapillaari-ilmiö. Ilmeisesti esim. ranskalaisissa ratkaistu ongelma sillä, että ovirungon yläpuolella on yksinkertaisesti ränni, mikä ohjaa veden pois sauman alueelta suoraan alas -> ei tarvihe tiivistellä. Saksalaiset ja Italialaiset tehnyt sitten Alfa-tyylisen ratkaisun ja tosiaan se tiiviste hapertuu jossai nvaiheessa ja vedet tulee sitten oven alta kynnyskotelon sisäpuolelle, josta tottakai valuu vedet sitten lattialle/maton alle...

[Mikkeller]

Oletteko teettäneet 159:iin uusia avaimia? Missä ja mihin hintaan? Haluaisin mieluiten 100% originaalin ja OEM:n nykkelin.
Auton seisoessa viime talven olen onnistunut laittamaan toisen avaimen paikkaan X, joka ei ole koko kesänä paljastunut.

[Telecaster]

Alfa 159 2.2 JTS -08. Ohjaus on alkanut käännettäessä "ulista" ja "narista" aina silloin tällöin ja on hiljaisella nopeudella jotenkin karhea,tuo on siis kai jonkilainen tyyppivika. Ennen kuin alan tutkia ohjausvaihdetta, pumppua ja jousitusta kysymys: mikä on oikea ja virallinen neste tuohon systeemiin? Siellä on viimeiset 15 vuotta ollut punaista ja nyt olen monessakin forumijuttelussa lukenut, että pitääkin olla vihreää. Jos, niin mikä on asiantuntijoiden suositus? Nesteet vaihdettu ja ilmattu alkukeväästä, punaista Comma PSF-öljyä.

[kovan onnen soturi]

No ite oon käyttäny 9-vuotta atf dexron3 öljyä.
Muistaakseni huoltokirjassa lukee että se on sallittua.

[Aquatica]

Tästä on epäselvyyksiä ollut aina. Jossain vaiheessa tullut jokin huoltotiedote, jossa tietyt vuosimallit laitettu väärällä öljyllä (ATF:llä), kun pitänyt olla toista.
Tutela GI/R on hydraulineste, jolla korvattu Tutela GI/E (ATF). Itse jokaisessa viisysissä, johon nesteet vaihtanut, oon vaihtanut ihan oikeat hydrauliikkaöljyt ATF:n tilalle. Toimivuus parantunut, potentiaalinen ulvonta poistunut ja epämääräinen "nypytys" lakannut. Toistaiseksi yhdessäkään ei ole hajonnut mitään tuon seurauksena.

[Maunu]

Mulla on ollut kaikissa 159:seissä ISO VG 22 hydrauliöljyt ohjaustehostimessa. Hyvin toimii kesällä ja talvella. Nesteen ja Teppoöljyn tuotteita on käytettyä.

[jalittam]

Mä rapsuttelin vanhan tiivisteen pois ja tilalle D-mallin tarralla ollut tiiviste.
Lisäsin tippanokaks prikkoja kaiuttimen/rungon/tukien- hässäkän väliin.

Muistaakseni.

Siit kaiuttimen kiinnityshässäkästä pääsee valumaan vettä ovirungon ja sisäpellin väliin sen tiivisteen päälle...
Vähä pällistelee konstruktiota, ni hoksaa epikriisin.

[Savo]

Mikäs on hyvä vaihtoväli (km/aika) 1,8 Tbi -moottorille?

[Polforea]

Kai sekin kone kohtuullisesti huollettuna sen 300-500tkm vetää.




...sori, oli pakko. Jakohihnan vaihtoväli puolestaan taisi olla jossain 100tkm liepeessä?

[Bonezii]

Juuh elikkäs. Vihdoinki saapui OBD2->USB adapteri ja kun olin menossa käynnistämään autoa niin ei inahdakkaan. Klikkaa kyllä. Muutenkin vaikuttaa että sähköt olisi sekaisin. Sulakkeet näyttäisi olevan ok. Mistä lähteä seuraavaksi purkamaan ongelmaa? Bensaa on, ja akkukin ladattu. Auto seissyt pari kk.

[Polforea]

Millä tavalla sähköt muuten vaikuttaa olevan sekaisin?

Koetitko ottaa akkua irti kotvaksi?

[Bonezii]

Millä tavalla sähköt muuten vaikuttaa olevan sekaisin?

Koetitko ottaa akkua irti kotvaksi?

Vaikka otan avaimen irti lukkopesästä niin yleensä virta katkeaa, kuitenkin sisävalot jääneet toimimaan. Nyt jää kaikki päälle ja pystyy silti painamaan starttia ja klikkailu jatkuu.

Otin akun irti. Palailen pian kertomaan tuloksesta.

Edit: Elikkäs ei muutoksia tapahtumiin. Keskuslukitus lähti toimimaan akun irrotuksen jälkeen.

[Savo]

Kai sekin kone kohtuullisesti huollettuna sen 300-500tkm vetää.




...sori, oli pakko. Jakohihnan vaihtoväli puolestaan taisi olla jossain 100tkm liepeessä?

Osui ja upposi. Mulle on ehdotettu hihnan vaihtoväliksi 40 tkm/2 v. Oliskohan kuitenkin turhan tiuha vaihtoväli?

[Alfistipohjoosesta]

Akku lataukseen. Tarkista akun jännite kun käynnistät, pitäisi pysyä yli 10V. Mittaa akun maan ja moottorin rungon välillä jännite. Pitäisi pysyä alle 1V kun starttaat.

[Maunu]

Osa usb obd piuhoista ei toimi 159:ssä kunnolla. Estää koneen käynnistymisen.

Multiecuscannin sivuilla juttua enemmän. Jotain vastuksia täytyy tinata adapteriin ennen kuin toimii.

[Aquatica]

Kai sekin kone kohtuullisesti huollettuna sen 300-500tkm vetää.




...sori, oli pakko. Jakohihnan vaihtoväli puolestaan taisi olla jossain 100tkm liepeessä?

Osui ja upposi. Mulle on ehdotettu hihnan vaihtoväliksi 40 tkm/2 v. Oliskohan kuitenkin turhan tiuha vaihtoväli?

Eikai TBi niin herkkä ole? Ainakaan, jos vesipumppu vaihdetaan hihnan yhteydessä.

Se valkoinen 159 TBi, jota havittelin Vantaalta, oli muistaakseni 80-90tkm välein vaihdeltu remmiä ja 317tkm oli jo mittarissa.

[Ranttall]

Missäs lukemissa muilla huitelee dieseleiden lämmöt? Itsellä ei paljon aiemmin dieseleitä ole ollut, mutta maantiellä 15-20 asteen keleillä 60-70 asteessa seilaavat lämmöt tuntuvat kyllä liian matalilta ja siltä, että talvella saattaa tulla vilu. Kaupunkiajossa nousevat kyllä sinne 80-90 asteen tuntumaan. Voisikohan korjaantua ihan vain termostaatin vaihdolla?

[MKT]

Kai sekin kone kohtuullisesti huollettuna sen 300-500tkm vetää.




...sori, oli pakko. Jakohihnan vaihtoväli puolestaan taisi olla jossain 100tkm liepeessä?

Osui ja upposi. Mulle on ehdotettu hihnan vaihtoväliksi 40 tkm/2 v. Oliskohan kuitenkin turhan tiuha vaihtoväli?

On liian tiuha vaikka ainahan auto huollosta tykkää. Giulietta QV:ssä on 60 tkm/4 vuotta (uudemmissa versioissa missä on 4C:n moottori). Muistikuva on että vanhemmassa 1750-koneessa, joka siis on periaatteessa sama kuin 159:ssä, olisi ollut ainakin Keski-Euroopassa 100 tkm/4 vuotta. Suomen Alfoissa toki melkein kaikkien hihnavetoisten bensakoneiden vaihtoväli on ollut 60 tkm.

Varmaan käyttöohjekirjasesta selviää jos sellainen on tallessa ja on suomiversio?

[hjpp]

Missäs lukemissa muilla huitelee dieseleiden lämmöt? Itsellä ei paljon aiemmin dieseleitä ole ollut, mutta maantiellä 15-20 asteen keleillä 60-70 asteessa seilaavat lämmöt tuntuvat kyllä liian matalilta ja siltä, että talvella saattaa tulla vilu. Kaupunkiajossa nousevat kyllä sinne 80-90 asteen tuntumaan. Voisikohan korjaantua ihan vain termostaatin vaihdolla?

Vaaterissa pitäisi viisarin olla. Termostaatit näissä väsähtää ennemmin tai myöhemmin, joten vaihtoon vaan.

[Ranttall]

Termari vaihdettiin ja nyt nousee lämmöt ysikymppiin ja pysyy siinä.

Mutta uutta ongelmaa pukkaa. Kovassa kiihdytyksessä huomannut, että kierrosten noustessa yli 3000 rpm katoaa kovimmat vedot ja moottorin ääni muuttuu ns. "heijaavaksi". Kiihtyy kyllä mutta ei läheskään kuten pitäisi ja tosiaan noin kolmeen tonniin asti vetää kuten pitääkin. Todella vaikeaa valitettavasti kuvailla tuota ääntä varsinkin näin kirjoittamalla, mutta tosiaan sellainen heijaava vetää - ei vedä - vetää- ei vedä. DPF putsattiin kun oli aivan täynnä paskaa ja puski melkoisen paksua mustaa savua täyskiihdytyksessä, mutta ei suuresti auttanut kumpaankaan ongelmaan. Musta savu toki tiettyyn pisteeseen asti varmaan ihan tuollaisen vanhemman dieselin ominaisuuskin.

Melkoista hakuammuntaa voi olla kysellä neuvoja näillä tiedoin, mutta valistuneita arvauksia otetaan vastaan. Auto tosiaan 2.4 JTDm Q-Tronic.

[Aquatica]

^
Pyörreläppien tanko?

Vai oliko tästä jo läpät saaneet kyytiä...

[Ranttall]

^
Tuollaisesta en ole kuullutkaan. Voisi olla kyllä kokeilemisen arvoinen juttu, kun pikaisen Googlaamisen perusteella ei näyttäisi olevan edes kovin kallis osa.

[Aquatica]

Helppo tsekata. Suojamuovin kun ottaa pois, näkee aika hyvin.

viewtopic.php?p=644005#p644005

[Cromahdus]

Ja jos läppien laakerointi imusarjaan on kulunut niin imusarja irti puhdistus, läpät pois ja reikien tulppaus. Laakerien väljyys näkyy mustana töhnänä läppien akselien kohdalla. Tuonne voi myös ruikkia Fairyvettä niin vuoto näkyy kuplimisena. Turbon tuottama paine menee osaksi harakoille.

[Ranttall]

Oliko nämä yllä mainitut nyt varmasti pyörreläppien nimellä? Soitin tänään nimittäin eräälle Fiat/Alfapajalle ja he kysyivät vain, että tarkoitanko imusarjan läppiä ja tälle työlle tuntiarvio oli 8h, koska jakopäätäkin pitää kuulemma avata. Ihan niin paljoa se savutus ja koneen hyytyminen ei ainakaan vielä häiritse, että ihan tonnia alkaisin rempasta maksamaan.

[Bonezii]

Ennenkö vaihtelet antureita tuurilla niin kattele MESsillä että miten nokan toivottu asento suhtautuu nokan mitattuun asentoon. Ei siitä anturin vaihdosta ole iloa jos se antaa oikeaa dataa ja nokka vaan on väärässä asennossa - P0017 on kuitenkin ajoitusvirheen eikä anturivirheen koodi. P0336 taitaa sekin olla kampuran anturin koodi eikä nokan.

https://imgur.com/a/r7hD7iv

Akku oli mennyt seistessä paskaksi ja nyt sai vara akun tilalle ja pääsin katsomaan tuota vihdoinkin.

https://imgur.com/a/r7hD7iv

Taitaa olla aika vinksallaan? Injection timing ei vaihtunut juuri laisinkaan vaikka polkaisi kaasua tai oli painamatta.

Vai olisiko siis jotain muuta pitänyt kanssa tarkkailla? Muut arvot näyttivät olevan ok. Toki selvisi että lambda anturi katin jälkeen on auki jostain kohtaan (johto paskana?).

[Polforea]

Tuossa on valittuna moottorin nopeus ja sytytys- sekä ruiskuajoitukset, mutta koska vikakoodi on nenäkepin asennosta, niin pitäisi kaivella sen nenäkepin asento. Listaa etiäppäin selaamalla sieltä löytyy (tajusin vasta äsken, että voin tarkistaa nämä simulaatiomoodilla):
-Phase variator control (intake)
-Intake phase variator position
-Desired intake phase variator position
-Phase variator control (exhaust)
-Exhaust phase variator position
-Desired exhaust phase variator position

Valitse noista ainakin nuo lihavoidut, eli nokka-akselien halutut ja mitatut asennot.


Sitten kun olet valinnut nuo, tökkää ylhäältä Graph -välilehteä ja oikeasta alakulmasta Start, niin MES piirtää tuloksista seurantakäppyrää (simulaatiomoodissa tulee näköjään kauheeta sotkua, ihan tuollasta siksakkia ei pitäisi näkyä):


Kun tuosta käppyräruudulta painaa Stop ja perään Export, pääsee login tallentamaan tiedostoon. Voit halutessasi tuupata tiedostoa vaikka tännepäin, niin tulkinnassa voi auttaa etänäkin.

Kummankin nokan haluttu ja mitattu asento pitäisi siis olla lähellä toisiaan ja toteuman seurata pyyntiä, eli Intake phase variator position pitäisi seurata Desired intake phase variator positionia. Vastaavasti pakopuolella Exhaust phase variator positionin pitäisi seurata Desired exhaust phase variator positionia. Siellä on fyysiset hitaudet läsnä, joten toteuman pitäisi aina seurata pyyntiä pienellä viiveellä eikä välttämättä osu mittaustarkkuuden rajoissa täysin samalle asteelle, mutta pitäisi olla samalla tontilla. Tasaisella tyhjäkäynnissä ero näkyy yleensä selvästi, kun pyynnin pitäisi pysyä melko paikallaan. Antamalla kaasua - jopa ilman kuormaa - näet miten pyynti (Desired...) muuttuu ja toteuma sen perässä.

[Aquatica]

Oliko nämä yllä mainitut nyt varmasti pyörreläppien nimellä? Soitin tänään nimittäin eräälle Fiat/Alfapajalle ja he kysyivät vain, että tarkoitanko imusarjan läppiä ja tälle työlle tuntiarvio oli 8h, koska jakopäätäkin pitää kuulemma avata. Ihan niin paljoa se savutus ja koneen hyytyminen ei ainakaan vielä häiritse, että ihan tonnia alkaisin rempasta maksamaan.

Imukanavissa ne pyörreläpät on. Se tanko on suoraan suutinkiskon alla, ahtaassa kolossa mut näkyy kyllä ihan ilman säätöä.

Jos läpät haluaa pois, pitää imusarja irrottaa. Mulla ollut jo kaksi 2.4-koneellista 159 Q4sta, johon tuon tangon puslat pitänyt vaihtaa

[Ranttall]

Eli pitäisi onnistua niin, että vaihtaa tuon pelkän pyörreläppien tangon ja ongelma korjaantuisi sillä? Eikä pitäisi maksaa tuhansia?

Onko suosituksia pajasta, joka tuon tekisi Etelä-Suomessa?

[Polforea]

^Ylipäätään ekana kurkkaa sinne tangolle että onko se kiinni, kääntyykö se MESsillä huudellessa ja näkyykö siellä niitä nokijälkiä.

[Aquatica]

^Ylipäätään ekana kurkkaa sinne tangolle että onko se kiinni, kääntyykö se MESsillä huudellessa ja näkyykö siellä niitä nokijälkiä.

Kuten tässä sanottiin. Katso, miltä näyttää. Katso mun linkkaama projektiketju ja kuvat, josta näet mitä etsiä ja miten sen *ei* kuulu olla.
Jos tanko on irti, valtaosa ongelmasta poistuu puslien vaihdolla.
Tuon jobin teet parkkipaikalla räntäsateessa (tehty, x2), huonommillakin työkaluilla. Suurin ongelma on löytää puslat. eBay kyllä palvelee, mutta 4-pyttyiseen löytyy helpommin ja halvempia. Ratkaisu: osta kaksi 4-pyttyisen sarjaa, se on siltikin 1/10 yhden 5-pyttysen sarjan hinnasta.

Ja älä mieti tangon uusimista, siinä ei ole järjen hiventäkään. Etenkin 5-pyttyiseen se maksaa melkolailla 100-kertaisesti kahden puslasarjan hinnan. Ja puslien vaihto on oikeasti todella triviaali homma - tarvitset lähinnä vahvat pihdit ja ristipäisen ruuvimeisselin (tai torx-kärjen, riippuen puslasarjasta). Huonolla tuurilla muutaman millin poranterän, mutta mikä tahansa naulakin kelpaa tässä.

Ei kannata teettää, maksaa maltaita ja mansikoita. Ja *jos* tuo tanko on irti, ongelmat sen takaisinlaitossa ei tilannetta myöskään pahenna

[Ranttall]

Okei, kiitokset kaikista neuvoista. Täytyy joku viikonloppu ottaa muutama olut viereen ja alkaa askartelemaan

[Aquatica]

^
Tuohon katsomiseen menee aikaa noin minuutti.

Konepelti auki. Moottorin suojamuovi pois. Katsoo vähän silmillä (ja valolla). Ennen kuin tietää mikä on tilanne, ei edes kannata pohtia mitä tehdä.

[palkus]

Olettekos muuten oikeasti vaihtaneet etukelkan ja ohjausvaihteen pultit, kun ovat irti olleet?

[hjpp]

Niin, virallisesti kai olisi pitänyt, mutta jäi uusimatta. Muistaakseni kaksi kertaa kävivät irti.

[FinPat]

Niin, virallisesti kai olisi pitänyt, mutta jäi uusimatta. Muistaakseni kaksi kertaa kävivät irti.

En ole ikinä vaihtanut yhtään pulttia 159:n mutta olen uudelleenkäyttänyt "kertakäyttöisiä" pultteja muutaman kerran ja ainakin kerran tämä "säästö" on purrut persuksiin ja niin lujaa että nykyään aika tarkkaan vaihdan kyllä uudet (olettevasti) venyvät pultit jos speksissä niin lukee.

[palkus]

^ 156 oli vielä rehellinen. Ei suottas mitään venypultteja ja rehelliset momentit. 159 on merkillinen, perkuleesti kertakäyttösiä venuruuveja ja momentit asteilla. Esim. etuiskarin haarukan kiinnitys alatukivarteen on kertakäyttö ruuvilla. Rakenne on aivan samanlainen kuin 156 vastaava. 156 pultti on m12 ja 120Nm eikä kertakäyttö. 159 taasen omaa m14 pultin ja astekiristyksellä kertakäyttönen. Menee vähän usko.

[Maunu]

159:si ei päässyt läpi katsastuksesta kun päästöt olivat about 2.5.

Rail paine anturin ajattelin vaihtaa aitoon boschiin kunhan paketti saapuu.

Tänään vaihdoin ilmanputsarin ja ajattelin vähän katsoa mitä arvoja MES näyttää.
Muuten kaikki näytti mielestäni kohtuu hyvältä, mutta jostain syystä imuilman määrä näyttää olevan jotenkin sekaisin.
Vaihdoin ilmamassamittarinkin toiseen käytettyyn, mutta arvot pysyivät samana. Molemmat mittaritkin voivat olla rikki.

Millaiset arvot tuossa pitäisi tyhjäkäynnillä olla? Todellinen määrä nousee kaasuttaessa jonkin verran, haluttuun ei juurikaan muutosta tule.

[Isola]

Se desired on se mitä pitäisi niissä olosuhteissa mennä. MESissä yksikkönä on kätevästi mg/kierros, ja sehän on iskutilavuus jaettuna kahdella (imutahti joka toisella kampuran pyörähdyksellä) kertaa ahtopaine. Ilma painaa karkeasti kilon kuutiolta, joten 2,4 litraa / 2 * 1 g/l = 1,2 g/kierros, kun ahtoa ei tyhjäkäynnillä käytännössä ole. Tästä pitää sitten osakuormalla vähentää se mitä otetaan EGR-venttiilin kautta. Desired intake air quantity on siis hyvinkin järkevä arvo kun EGR-venttiili on kiinni eikä ahtopainetta ole.

Mites se EGR-venttiili? Sen jumitus selittäisi tuollaisen eron helposti. Jos ei se, niin sitten imuvuoto ilmamassamittarin jälkeen. Olisi vaikea uskoa kahden ilmamassamittarin näyttävän yhtä paljon väärin.

[Aquatica]

Ja tuo lukema muuten saadaan käsittääkseni MAP-anturillakin (+jollain älymagialla) osapuilleen tontilleen.
Itse kun kokeilin niin, että irrotin ensin MAP-anturin ja sitten takasin kiinne ja ilmi irti, niin luvut tuli silti. Isommalla viiveellä ja selkeästi epätarkemmin, mutta tuli. Muuttuuko jos ilmin jättää irti?

[Alfistipohjoosesta]

Laita toki kuntoon. Ja seuraavaan mittaukseen Mydiesel.

[Maunu]

Täytyy tutkia nuo mahdolliset vuodot ilmin jälkeen ja tarkastaa tuo map anturi myös.
Samalla voisi tarkastaa vielä suuttimien kuparitiivisteiden vuodot.

Rail-paineanturi saapui eilen Poriin, mutta en huomannut sitä tarpeeksi ajoissa, nyt joutuu odottamaan maanantaille, että saa paketin haettua terminaalista tai sitten odotellaan vielä iltapäivään kuriiria.

Mydieseliä on aina tankissa kun katsastus lähestyy

[Isola]

Todellinen määrä nousee kaasuttaessa jonkin verran, haluttuun ei juurikaan muutosta tule.

Haluttuun ei paljon pitäisikään tulla muutosta kierrosten mukana, koska se on ilmamäärä per kierros. Pientä muutosta tulee ahtimen heräillessä tai EGR-luistin liikkuessa.

Todellisen eli mitatun määrän kasvu voisi kertoa siitä, että mitä enemmän ilman virtausta on, sen suurempi osa siitä tulee helpointa reittiä ilmamassamittarin läpi. Kuulostaisi siinä mielessä imuvuodolta tai EGR-jumilta. Se vain ihmetyttää jos auto ei tunnu tehottomalta. ECU kun annostelee polttoainetta sen mitatun ilmamäärän mukaan ja jos se on kovin pieni, niin polttoainettakin tarjoillaan vähemmän. Ehkä mahdollinen vuoto on sen verran pieni, että se vaikuttaa lähinnä tyhjäkäynnillä. Toinen vaihtoehto on, että ECU korjaa mitattua ilmamäärää MAP-anturin perusteella silloin kun ahdin tuottaa painetta.

[Maunu]

Tänään sain vähän tutkittua autoa lisää.
Vaihdoin MAP anturin -> ei vaikutusta arvoihin eikä käyntiin.
Ilmamassamittarin liittimen irrotin -> Arvot näyttävät samaa kuin aikaisemminkin. Voisiko siis olla, että molemmat ilmit olisivat rikki. Ainoa ero oli se, että vikakoodit ilmin lämpötilasta ja anturista ilmaantuivat.

Lisähuomiona totesin paisuntasäiliön pikkuputken liitoksen irronneen eli tuo perinteinen hajoaminen oli tapahtunut.
Täytyy katsoa saisiko tuon jotenkin ranetettua ehjäksi. Uutta paisaria ei juuri nyt kiinnostaisi ostaa tähän autoon.

[Isola]

Millaisia arvoja saat ilmi kiinni ja map irti?

[Elefant]

[quote=Maunu
159:si ei päässyt läpi katsastuksesta kun päästöt olivat about 2.5.

Rail paine anturin ajattelin vaihtaa aitoon boschiin kunhan paketti saapuu.

Tänään vaihdoin ilmanputsarin ja ajattelin vähän katsoa mitä arvoja MES näyttää.
Muuten kaikki näytti mielestäni kohtuu hyvältä, mutta jostain syystä imuilman määrä näyttää olevan jotenkin sekaisin.
Vaihdoin ilmamassamittarinkin toiseen käytettyyn, mutta arvot pysyivät samana. Molemmat mittaritkin voivat olla rikki.

Millaiset arvot tuossa pitäisi tyhjäkäynnillä olla? Todellinen määrä nousee kaasuttaessa jonkin verran, haluttuun ei juurikaan muutosta tule.
[/quote]

Meidän 1,9 Jtdm (läpät poistettu, EGR tulpattu reikälevyillä) savut oli katsastuksessa 0,5. Minusta tuo toivottu ilmamäärä on jotenkin pielessä, koska meillä se on joutokäynnillä 250-300 yksikköä. Toteutuneet on 300-470 mg/i riippuen EGR:n asennosta. EGR-venttiili menee kiinni n.40 sek. joutokäynnin jälkeen ja se näkyy toteutuneessa ilmamäärässä. Sanoisin että toteutuneet on jotakuinkin linjassaan mutta pyynti on jostakin syystä tuplasti liikaa. Onkoha imusarja miten karstassa ja toimiiko kaasuläppä oikein. Tässä tarvittaisiin ehkä nimim. Sepon asiantuntemusta.

[Aquatica]

Voisiko siis olla, että molemmat ilmit olisivat rikki. Ainoa ero oli se, että vikakoodit ilmin lämpötilasta ja anturista ilmaantuivat.

Missäs kunnossa tässä autossa muuten oli imusarjan läpät? Oliko ne poistettu jo tästä?
Jos ei ole poistettu, niin mitä sanoo läppien tanko... nimimerkillä edellinen Q4 tarjoili 3.5 savuja ilman puupölkkyä polkimen alla leimalle, kunnes tajusin tuon tangon fiksata.