Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Turpokiisseli]

Onko tietoa tuleeko 159ssä hankaamis yms. ongelmia jos laittaa 225/55/R17 renkaat 225/50/R17 tilalle kun tarjottiin kumit hyvään hintaan

[Polforea]

Vakiovanteilla ja vakioalustalla ei pitäsi tulla, meillä on ollut ko. kokoa pyörimässä 2.4:n ja 3.2:n alla jossain vaiheessa. Mittarivirhe menee käytännössä aika tarkkaan nollille eli neula sohii melko tarkkaan sitä vauhtia mitä auto oikeasti kulkee ja vähän isommalla pyöräkoolla saat vähän lisää maavaraa.

-> kättä taskuun ja 55-sarjaa alle kun kerran sopivasti tarjolla on, vinkkaan minä.

[Turpokiisseli]

Asia kunnossa, vakiota kaikki nuo joten laitetaan alle

[Alfistipohjoosesta]

Juu meillä pyörinyt pari kesää. Kaikki muu plussaa mutta yllävän paljon muuttaa ulkonäköä. Mittari näyttää ihan just GPS nopeutta.

[mikaeliiiii]

Terve! Onko muilla ilmennyt ölynpaineen valon syttymistä. Ja sammutuksen jälkeen kadonnut? Kone ollut lämmin, kun tämän on tehnyt. Mistä voisi johtua. Englannin kielisellä foorumilla oli jotain infoa tästä. Kiinostaa suomestakin saada jotain tietoa.

[mikaeliiiii]

Niin ja kone on 2.4 jtd

[Polforea]

On ilmennyt, syylliseksi tosin paljastui löysä liitos koneen takana olevassa öljyputkessa, josta myös vuoti reippaasti ulospäin joten jos ei moista vuotoa ole niin samasta asiasta ei ole kyse.

Kannattaa kuitennii mitata öljynpaineet, niin saa tietää onko vika anturissa vai paineissa. Jos anturissa, niin anturi vaihtoon ja pääsi helpolla, jos taas paineissa niin samantien ajo seis ja tutkimaan että mistä johtuu.

[mikaeliiiii]

Noihin paineisiin liittyen, sattuukohan joku tietämämään, että mitä paineiden pitäisi olla?

[arv]

Noihin paineisiin liittyen, sattuukohan joku tietämämään, että mitä paineiden pitäisi olla?

https://aftersales.fiat.com/elearnsecti ... 0JTD%2020V
2.4 JTD 20v
Engine oil delivery pressure (idle speed) 1.0 bar
Engine oil supply pressure (4000 rpm) 4.0 - 4.5 bar

[palkus]

Eikös ihan standardi 3.2 Brera ole matalampi kuin vastaava 159? Ainakin tämmänen muistikuva olisi.

Edit. Siis jousitukseltaan.

[Loirot]

Oikeanpuoleinen etujarrusatula jumittaa 159 2.4 JTDM Q4:ssä.
Paja ei löydä varaosaa vakiotoimittajiltaan (ilmeisesti vähän harvinaisempi nelimäntäinen versio).
VIN ZAR93900007134607, osanumero ilmeisesti 77364509 tai 735447913.

Mistä osa mahtaisi löytyä?

Ilmeisesti korjaussarja on jostain saatavilla, mutta viekö sen asennus tunteja pajalla?
Itsellä ei osaaminen riitä.

[Aquatica]

Mistä osa mahtaisi löytyä?

Osanumero(t):
735447913, 77364509

Periaatteessa ensimmäinen on "jarrupalojen kanssa" (älä kysy.).

Tuo 4-mäntäinen ei ole mitenkään harvinainen tai erikoinen 159:ssä. On itseasiassa enemmänkin se yleinen versio

Noiden satuloiden löytäminen on ihan hitonmoinen homma, mutta kysyppäs paikalliselta Fixus-liikkeeltä.
Heillä pitäisi olla toimittajana joku hollantilainen pulju, jossa noita pitäisi olla olemassa vielä
Jujuhan on siinä, että 159:n kaikki 330mm jarrut edessä on samoilla satuloilla. Sitten on pikkuisen pienemmät jarrut, jotka on myöskin 4-mäntäisillä Bremboilla, mutta vaan pienemmillä.

Itse nimittäin ostin pari vuotta (vai 4?) viimeisen kuskin puolen etusatulan, mutta toimitin oman vanhan heille huollettavaksi sitten siinä samalla. Tuolloin pelkääjän puolen satuloita kyllä löytyi...

https://spareto.com/products/frenkit-re ... per/242921
Tuo näyttäisi olevan oikea korjaussarja etusatulalle (en mene takuuseen, noita kun on kahta kokoa ja minä en niitä muista ulkoa, mutta tuo sarja on nimenomaa 2.4, 2.4Q4 ja 3.2 sekä 3.2 Q4-malleille väitetty sopivan, eli isoille Bremboille).

Mutta pikkuisen googlettelua ja sain ELStockin osanumeron, joten uusi/kunnostettu Aditalta, väittävät suoraan saatavilla olevan!
El-stockin osanumero on siis 83-1388.
Tuohon hintaan jos on saatavilla, kannattaa ostaa hylly täyteen

https://www.adita.fi/varaosat/jarrusatu ... -1388-000/

Käytettynä:
https://www.varaosahaku.fi/fi-en/Search ... 735447913/

https://www.ebay.com/itm/325531990119 (ei lupaa, että toimittaa Suomeen)
https://www.ebay.com/itm/145433856889 tässä sitten vähän huoltoa vaativa setti (ainakin ilmausruuvit tuon kuvauksen perusteella, voi olla muutakin).

Ja toki, tältä foorumilta voi kanssa ostopuolella laittaa kyselyn, jos joltakulta sattuisi löytymään...

[Loirot]

Aquatica,
suurkiitokset. Pajalle meni jo tästä tieto ja tilaavat Aditalta.
Oikeanpuoleista näyttäisi olevan myös Autosähkötalolla Kuopiossa.
https://auton.fi/tuote/jarrusatula-etu- ... 831388000/

[Aquatica]

^
Ollos hyvä!

Laitan myös tänne oman parviälyihmettelykysymyksen, kun oma järki ei riitä.

Vaihdoin polttoaineen vuotaneen paineanturin uuteen. Nyt ei vuoda.
Muut oireet pysyi.

Samalla huomasin hauskasti sellaisen, että kun termostaatti aukeaa ja nesteet lähtee täyskierrolle (tai arvioitu tämä mittarin lämpötilanäyttämästä), koneen käyntin paranee ja tehoja tulee huomattavasti enempi käytettäväksi heti.
Sitten kun laittaa sisäpuhaltimen lämmittämään ja neula laskee -> oireet palaa.

Oireena siis tasakaasulla humppaava käynti. On siis todella selkeä efekti, aivan kuin sytytyskatkos bensakoneessa. Heti kun neula nousee takasin 90 viivoille, identtisellä polkimen asennolla käynti tasaantuu, humppaus poistuu ja kierrokset nousee n. 2300rpm:stä suoraan 2900-3200rpm nurkille ja pysyy siellä kuin nakutettu. Ja koneen käyntiääni matalammillakin kierroksilla muuttuu aivan erilaiseksi ja tasaantuu.

Miksi termostaatin aukeneminen aiheuttaa tuollaisen efektin?

2.4JTDm kyseessää, 210hepokattinen versio.

[TurboJ]

^
Ollos hyvä!

Laitan myös tänne oman parviälyihmettelykysymyksen, kun oma järki ei riitä.

Vaihdoin polttoaineen vuotaneen paineanturin uuteen. Nyt ei vuoda.
Muut oireet pysyi.

Samalla huomasin hauskasti sellaisen, että kun termostaatti aukeaa ja nesteet lähtee täyskierrolle (tai arvioitu tämä mittarin lämpötilanäyttämästä), koneen käyntin paranee ja tehoja tulee huomattavasti enempi käytettäväksi heti.
Sitten kun laittaa sisäpuhaltimen lämmittämään ja neula laskee -> oireet palaa.

Oireena siis tasakaasulla humppaava käynti. On siis todella selkeä efekti, aivan kuin sytytyskatkos bensakoneessa. Heti kun neula nousee takasin 90 viivoille, identtisellä polkimen asennolla käynti tasaantuu, humppaus poistuu ja kierrokset nousee n. 2300rpm:stä suoraan 2900-3200rpm nurkille ja pysyy siellä kuin nakutettu. Ja koneen käyntiääni matalammillakin kierroksilla muuttuu aivan erilaiseksi ja tasaantuu.

Miksi termostaatin aukeneminen aiheuttaa tuollaisen efektin?

2.4JTDm kyseessää, 210hepokattinen versio.

Moottorinohjauksen lämpöanturi olisi ensimmäinen epäilty. Jos se toimii OK enää ainoastaan erittäin kapeassa lämpötilahaarukassa, ja sen haarukan alapuolella alkaa lähettää väärää dataa moottorinohjaukselle, niin se selittäisi tämän. Nythän sekä termarin aukeaminen että sisälämppärikennon käyttäminen ovat tapahtumia, jotka laskevat ainakin hetkellisesti jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorin sisällä. Anturi jos sekoaa heti kun juuri siinä sijainnissa pistelämpötila muuttuu niin siitä voisi tällainen oirekuva kertoa. Jopa sellaistakin on joskus nähty, että pelkkä nesteen virtausnopeuden muutos lämpöanturin ympärillä saa viallisen anturin reagoimaan, vaikka olevinaan nesteen lämpötila olisikin vakio.

[Polforea]

Ei kysymys, mutta tiedotus: Tästä eteenpäin on sitten aihetta ottaa jokainen millään tuurilla tai vahingolla ehjänä irtoava takapenkin istuinosan etuklipsi talteen. Sen verran vahvasti on out-of-stockia maailmalla ja jostain bongasin myös maininnan, että valmistus olisi lopetettu, että vanhoja alkaa olla aihetta vaalia, jos mahdollista.

[hjpp]

Jätetään siis hyllyyn sijoituskohteeksi. Tilasin joskus kaksi kappaletta, mutta en käyttänytkään niitä.

[FinPat]

Ei kysymys, mutta tiedotus: Tästä eteenpäin on sitten aihetta ottaa jokainen millään tuurilla tai vahingolla ehjänä irtoava takapenkin istuinosan etuklipsi talteen. Sen verran vahvasti on out-of-stockia maailmalla ja jostain bongasin myös maininnan, että valmistus olisi lopetettu, että vanhoja alkaa olla aihetta vaalia, jos mahdollista.

Kuinka vaikea kappale kolmannen osapuolen uustuotantoon?

[Maunu]

Kiinasta saa useampaan eri autoon vastaavia klipsejä.
Joku niistä voisi sopia 159:siinkin. Sen verran tutkein, ettei Stelvion klipsi käy.

Esimerkki
https://www.aliexpress.com/item/1005002 ... 7sjKsabilo

Muutaman kerran olen korjannut klipsin muovihitsaamalla sen. Nyt ollaan menty useampi vuosi rikkinäisillä klipseillä kun ei ole tuntunut vaikuttavan mihinkään. Uudet on edelleen hyllyssä odottamassa asennus päivää

[Polforea]

Kuinka vaikea kappale kolmannen osapuolen uustuotantoon?

Ei millään tasoa mahdoton. Varmasti tuotettavissa, kunhan joku jaksaa mallintaa tuotteen, iteroida materiaalit yms. Orggis kuitenkin on orggis ja niitäkin vielä saa, mutta tosiaan saatavuus on heikentynyt rankasti.

Nyt ollaan menty useampi vuosi rikkinäisillä klipseillä kun ei ole tuntunut vaikuttavan mihinkään. Uudet on edelleen hyllyssä odottamassa asennus päivää

Löysästi kiinni oleva penkkiosa saattaa vikistä. Jos ei vikise eikä muuten häiritsevästi heilu, niin sinänsä ongelma on aika olematon.

[palkus]

Ei kysymys, mutta tiedotus: Tästä eteenpäin on sitten aihetta ottaa jokainen millään tuurilla tai vahingolla ehjänä irtoava takapenkin istuinosan etuklipsi talteen. Sen verran vahvasti on out-of-stockia maailmalla ja jostain bongasin myös maininnan, että valmistus olisi lopetettu, että vanhoja alkaa olla aihetta vaalia, jos mahdollista.

En nyt satavarma ole, mutta taitaa sopia Giulian klipsi.
Sivumennen todettuna, niin hajosi tai vaan paskastu pesurin säiliön tunnistin. Sama pesuaineen loppumisesta varoittava "koho" on Giulia QVeessä.

[alfa 156 v6]

Sivumennen todettuna, niin hajosi tai vaan paskastu pesurin säiliön tunnistin. Sama pesuaineen loppumisesta varoittava "koho" on Giulia QVeessä.

Ja Opel Corsassa

[kovan onnen soturi]

Onko muista osista hajua mitä 159:iin ei enää niin vaan saa?

[Aquatica]

^
Jarrusatulat (isot Brembot),
pakoputket (jos haluaa muutakin kuin spessukamaa)
Apurungot.

[Cloverleaf]

^
Jarrusatulat (isot Brembot),
pakoputket (jos haluaa muutakin kuin spessukamaa)
Apurungot.

Kyllähän noita Brembon satuloita (isoja ja pieniä) on hyllyssä ainakin shop.alfisti.net.

[kovan onnen soturi]

https://nokianautotalo.fi/tuote-osasto/alfa-romeo/159/

Tuolla oli joitain orkkis osia ihan kohtuu hinnalla.

[Ranttall]

Ja taas alkoi 159 temppuilemaan. Aiemmin tuli ongelma, että starttaus kesti silloin tällöin noin viisi sekuntia. Useimmiten käynnistyi kuitenkin normaalisti. Tänään sitten startti sahasi noin kymmenen sekuntia ennen kuin auto hörähti käyntiin ja mittaristossa kävi ilmoitus "anti pollution filter clogged". Nopealla Googlauksella dpf olisi tukossa, mutta toisaalta vaikea uskoa, kun autolla ajetaan viikottain 130 km suuntaansa maantietä.

Vaatiikohan ihan dpf:n irroituksen ja putsauksen vai jotain vielä isompaa ja kalliimpaa remppaa?

Auto siis 2.4 JTDm.

Sama ongelma jatkuu edelleen. Foorumilaisen kanssa autoa ihmeteltiin Multiecuscanilla ja ei anna vikakoodeja. DPF sen antamien lukemien mukaan ilmeisesti tyhjennetty ja näin ollen EGR:kin lienee ohitettu. Polttoaineen paineensäädin vaihdettiin eilen mutta tänään taas sama ongelma että autoa saa sahata kylmänä käyntiin jotain puolen ja kahden minuutin välillä. Mittaristo vilkkuu, pakokaasu haisee voimakkaalta ja viimeksi lähti lopulta "röpöttäen" käyntiin, mikä lopulta tasoittui kun kone lämpesi. Lämpimänä lähtee kuin palmun alta.

Onko tuossa enää muuta vaihtoehtoa kuin hehkut? Tai oikeastaan oli tai ei, oma huumori ja rahat alkaa olemaan aivan finaalissa. Hehkut vaihdan ja sen jälkeen saa esittää tarjouksia ulkoa siististä (maalattu keväällä ammattilaisella) punaisesta 159:stä, joka myydään korjattavaksi/varaosiksi.

[Isola]

^En ole seurannut koko saagaa, mutta kai olet jo lukaissut ketjun JTD:n pitkästä startista? Tässäkin oireilua oli ensin vain pakkasella, sitten nollakelillä, kunnes alkoi elokuun lämpimilläkin käyntiinlähtö olla sattuman kauppaa.

[Ranttall]

Lukaisin joo ja tuon ketjun perusteella tuo polttoaineen paineensäädin eilen vaihdettiinkin, mutta ei selkeästi tässä yksilössä johtunut siitä.

Hehkujen vaihdosta sain tarjouksen hiukan reilu 200€. Sitten alkaakin olla aika lailla ostohinta upotettu korjauksiin 4kk aikana. Jonkinlainen saavutus varmaan sekin.

[Isola]

Jos hehkuista ei tule vikailmoitusta, niin uskoisin niiden olevan kunnossa. Yksikin palanut hehku nimittäin lyö vian tauluun. Ehjä JTD(m) käynnistyy pikkupakkasella hehkuttamattakin, tosin tietysti pidemmällä vieterillä kuin hehkun kanssa.

Ennen 200 e investoimista niihin kokeilisin vaikka starttikaapelilla tai muutaman euron punoskaapelilla moottorin lisämaadoitusta.

[Aquatica]

Lukaisin joo ja tuon ketjun perusteella tuo polttoaineen paineensäädin eilen vaihdettiinkin, mutta ei selkeästi tässä yksilössä johtunut siitä.

200euroa hehkuista, jotka maksaa kaiken kymmenen euroa kipale (50eur)?

Polttoaineen paineensäädin vaihdettiin eilen mutta tänään taas sama ongelma että autoa saa sahata kylmänä käyntiin jotain puolen ja kahden minuutin välillä.

Nää nimittäin kuulostaa pitkälti täysin samalta ongelmalta, mitä mulla oli yli 2v ajan ja *VIIMEIN* nyt korjaantunut, *kopkop*
Vaihdoin itsenäisyyspäivänä railipaineanturin. Eli polttoainetukin päässä olevan paineanturin, joka mittaa tukissa olevaa polttoaineen painetta.

Tässä rikkinäisellä anturilla pari starttia.

Ecumappauksen jälkeen hyvä startti, joita kävi muutaman kerran (mentiin uusimmalle ehdassoftalle)
https://www.youtube.com/watch?v=eIJpylV3rsY

Vaikuttaako tällaiset startit tutulta? Koska tämä (ennen ecumappausta) oli se, mihin lämpötilan laskiessa alle -5c palattiin hyvin pian.
https://youtu.be/XxAw8K0yK9w

Ja sitten nyt, uudella paineanturilla:
https://youtube.com/shorts/wAeUcwBeqfI

https://youtube.com/shorts/isH29j_tIQ4

Lisäksi pysyy paremmin käynnissä, kuluttaa arvausluulokoneen mielestä vähemmän ja nyt kun on tullut enemmän metrejä, on suuttimien korjausarvotkin alkaneet mennä parempaan/parantuneet, eikä ihan kaikkea voi laittaa polttoaineen piikkiinkään (kesällä oli välilaatua, nyt kevyttä talvilaatua).

[Isola]

Pa-paineen vialtahan tuo kuulostaisi ja siten Aqun arvaus on ihan hyvä. Se on kuitenkin helppo testata MESillä ilman anturin uusimista: katso mihin asti pa-paine nousee startissa. Tarkkaa raja-arvoa en osaa antaa, mutta 50 bar ei riitä, 100 riittää. Ehkä joku 70 on hyväksyttävän alarajoilla.

Toki ihan ensin kannattaa kurkata näkyykö missään pa-vuotoja tai haiseeko moottoritilassa nafta. Erityisesti kaikki korkeapainepuolella eli pumpulta suutintukille, suuttimet, niiden paluuletkut ja se paineanturi suutintukin päässä.

Startin pyörittämänä kp-pumppu ei tuota kovin hulppeaa painetta, joten pienikin vuoto jossain päästää painetta karkuun liikaa ja käynnistyminen alkaa olla hankalaa.

[Aquatica]

Pa-paineen vialtahan tuo kuulostaisi ja siten Aqun arvaus on ihan hyvä. Se on kuitenkin helppo testata MESillä ilman anturin uusimista: katso mihin asti pa-paine nousee startissa. Tarkkaa raja-arvoa en osaa antaa, mutta 50 bar ei riitä, 100 riittää. Ehkä joku 70 on hyväksyttävän alarajoilla.

Paitsi anturin mekaaninen vika. Sellainen, kuin mulla oli.

Se näytti skoopattuna tehtaan speksien mukaiset arvot eri kierrosalueilla.
Todellisuudessa se vaan kertoi väärää painetta ECU:lle.

Mulla siis anturi näytti aina vaan oikeaa tasoa pyydetyn/toteutuneen välillä, mutta todellisuudessa se tunnisti mahdollisesti 70-80% paineesta jota järjestelmässä oikeasti oli (tai sitten 120-140% esim, tätähän on vaikea sanoa. Savutusherkkyys viittaa siihen, että mittasi todellisuutta alhaisempaa painetta).
Tämän seurauksena on vedelly menemään mahd.ylipaineella aika pitkän aikaa, eikä se varmaankaan ihan kauheen hyvää oo tehnyt mm. suuttimille.

[Ranttall]

Nää nimittäin kuulostaa pitkälti täysin samalta ongelmalta, mitä mulla oli yli 2v ajan ja *VIIMEIN* nyt korjaantunut, *kopkop*
Vaihdoin itsenäisyyspäivänä railipaineanturin. Eli polttoainetukin päässä olevan paineanturin, joka mittaa tukissa olevaa polttoaineen painetta.

Vaikuttaako tällaiset startit tutulta? Koska tämä (ennen ecumappausta) oli se, mihin lämpötilan laskiessa alle -5c palattiin hyvin pian.
https://youtu.be/XxAw8K0yK9w

Hitto kun ei näistä mitään itse ymmärrä. Mutta siis ilmeisesti eilen vaihdettiin juurikin tuo polttoainetukin päässä oleva paineensäädin. Kuitissa lukee "jakotukin paineensäädin" niin eikö tämä ole juuri tuo? Älkää nyt vaan sanoko että noista kahdesta säätimestä meni juuri se väärä vaihtoon.

Ja siis omat startit kuulostavat aika identtiseltä kuin tässä videolla.

[Aquatica]

Polttoainetukin paineensäädintä sun autossa melko varmasti ei ole.
Paineanturi kyllä löytyy.

Ja tuossakin on sitten sellainen hauskuus, että minkähän merkkistä kuraa sinne on laitettu? Facet (ei toimi, takaan sen)? Tällaiseen paikkaan uskaltaisin käyttää vain Boschia tai Magneti Marellia (itse ostin MM:n).

Korkeapainepumpussa on paineensäädin, josta Isola on puhunut. Se on fyysisesti pumpussa kiinni, kahdella tai kolmella ruuvilla ja siinä on O-rengas, joka todellakin voi antautua kuten Isolan tapauksessa.

**
Varaosakatalogit ja ePer näyttää nää hassusti. Tässä kuva, osat #15 ja 16.


Osa 16 näyttää olevan akun päädyssä. Tämä osanumero 55185570 on todellakin polttoainetukissa oleva regulaattori, mitä en ole nähnyt yhdessäkään 939:ssä, mutta tarpeeksi kaivaneena löysin viitteitä, että tuo kyseinen regu löytyy ainoastaan 939-Spiderista/Brerasta 2.4JTDm:n kaverina. Syytä en tiedä.

Sen sijaan osa numero 15 on se paineanturi 55207677, jonka minä itselleni vaihdoin. Ja tämä on AKUN PÄÄDYSSÄ, toisin kuin kuvasta voisi päätellä.

Korkeapainepumpussa olevan osanumero (oma autoni, käsittääkseni sama KP-pumppu ainakin kaikissa 2.4:ssä)
71754573.

[Aquatica]

Tässä vielä kuva itsessään KP-pumpusta osanumeron kera. Tää ei näytä variaatioita tuolle regulaattorille, joten saattaa olla täysin sama paketti kaikissa 939-2.4JTDm:ssä?

[Ranttall]

Korjaamolle lähetin sähköpostilla juurikin täältä foorumilta kuvan siitä säätimestä, missä se o-rengas oli murtunut, jotta varmasti vaihdetaan oikea osa. Kyseessä kuitenkin Tampereen seudulla ihan maineikas Alfapaja ja hintaakin koko operaatiolle tuli töineen 300€, josta osan osuus 200€, joten tuskin mitään ihan halvinta kuraa on laitettu.

[Aquatica]

Noilla osanumeroilla saanee varmistettua sen, että mitä sinne nyt ihan oikeesti on vaihdettu.

Tuolle anturille vaihtoehtoinen numero on 504247741

Jos sinun autossa sattuu olemaan tukissa myös paineregulaattori (haluaisin kuvan konehuoneesta, koska kiinnostaa. Siis ilman moottorin suojamuovia ), sen osanumero on tuo listassa #16 oleva PRESSURE REGULATOR 55185570

[Ranttall]

Voin vielä kysellä tuota osanumeroa illemmalla. Tällaisen vastauksen sain tuohon lähettämääni kuvaan korjaamolta: "tämä on paineensäädin joka on paineputken päässä osa maksaa 199e vaihto 100e"

[Aquatica]

On muuten aika kova taksa parin minuutin työstä, toki jos minimiveloitus on 1h, ihan ymmärrettävää.

Tosiaan toinen pääty voi sisältää paineensäätimen, mutta kuten yllä sanoin, ei yleensä sellaista sisällä - itsellänikin on siinä vain pultti tukkeena.

Toinen on sitten pelkkä anturi, yhtälailla parin minuutin homma vaihtaa.

[Ranttall]

Kysyin korjaamolta osanumeron joka eilen vaihdettiin ja on tällainen kuin 0281002507

[Isola]

Näyttää olevan Boschin osanumero. Sillä löytyy tuo jakotukin päässä elelevä paineesäädin. Samaa toimintoa ajava ja olennaisesti samalla tavoin toimiva
osa kuin omassani, mutta eri paikassa.

[Aquatica]

Eli paineensäädin jakotukista, mutta edelleen anturiin ei ole koskettu - tai pumpussa olevaan säätimeen.

Saisitkos konehuoneesta kuvan, koska itseäni kovasti kiinnostaa tuo jakotukki? Eli suojamuovi päältä pois ja ylläältä päin kuvaa.

Onkos sulla 200hp malli?

[Ranttall]

Mutta ilmeisesti kuitenkin tuo osa vaihdettu, mistä Isolalla oli tuo O-rengas murtunut ja aiheuttanut kyseisen ongelman?

Auto on tällä hetkellä hiukan kauempana kotoa säilössä mutta voin kyllä joku päivä käydä nappaamassa konehuoneesta kuvan

Edit: Ja joo, 200 heppanen malli kyseessä.

[Isola]

En usko siellä olevan kahta säädintä, koska siinä ei olisi oikein järkeä. Jostain syystä joissain malleissa se säädin sitten on jakotukin päässä, kuten tässä potilaassa. Valitettavasti noissa Aquatican postaamissa ePer-kuvissa ei näy varianttitietoa - kiinnostaisi kyllä tietää missä malleissa se on siinä ja miksi!

Mutta mutta, sen paineanturin vika on aivan mahdollinen. Hyvä olisi tarkistaa näkyykö starttiyrityksen jälkeen yhtään naftapisaraa siinä anturissa tai missään muuallakaan. Paine ei saa päästä karkuun. Ja helppona kikkana, kokeile se lisämaadoitus moottorista (vaikka venttiilikopan pultin kannasta) akun miinukseen. Jos startti pyörittää yhtään laiskasti, niin paine ei nouse tarpeeksi. Moottorin maadoituksen hapantuminen on yleinen vika, joka voi oireilla hyvin moninaisilla tavoilla.

[Aquatica]

Tuo minun oli omaani, kunhan kotia pääsen katson vapaasti versiot.

Hauskuus on siinä, että tosiaan tuo oli minun auton VIN:llä ja sen mukaan mullakin on 2 regua, tukissa ja pumpussa, vaikka oikeasti on vain pumpussa.
Pumppu on rakenteeltaan sellainen, että käsittääkseni siinä on aina oma regulaattorinsa.

Ja tosiaan jos paineanturi vuotaa missään muotoa, se on entinen. Se voi olla entinen jo kauan ennen kuin se alkaa vuotamaan - kuten itselläni, 2v4kk ja 65tkm ajoa ennen kuin alkoi vuotamaan läpi asti.

[arv]

DPF sen antamien lukemien mukaan ilmeisesti tyhjennetty ja näin ollen EGR:kin lienee ohitettu.

Jos hehkuista ei tule vikailmoitusta, niin uskoisin niiden olevan kunnossa. Yksikin palanut hehku nimittäin lyö vian tauluun.

Kaveri osti "optimoidun" 159:n (2.4 jtdm) josta ei tullut mistään vikailmoitusta vaikka minkä anturin johdon otti irti.
Oli myös tyhjennetty dpf ainakin pakokaasun hajusta päätellen.
Ecusta oli kaiketi osaamaton koodaaja poistanut kaikki vikakoodeihin liittyvät jutut sekä lisännyt polttoaineensyöttömäärää niin että tuntuu. Ja tuntuikin kyllä kunnes ahdot karkasivat ja moottori lakkasi vetämästä hetkeksi, joku korkeamman tason suojaus ecussa tjsp.

[Isola]

Voi elämä näitä "optimointeja" Ok, sitten on hehkuvikakin täysin mahdollinen. Korjaamo voisi mitata hehkut yksinkertaisesti yleismittarilla. Ehjä hehkutulppa näyttää moottorin runkoa vasten hyvin pientä resistanssia, palanut vähintäänkin kilo-ohmeja ellei täysin avointa silmukkaa.

[palkus]

Tuolla tavalla "optimoidut" tupaöljyt ovat hirveitä. Kurkussa pistelee ja meinaa taju lähteä ja linnut tippuu seljälleen. Noi pitäis kyllä saada tuolta kaduilta ja teiltä *ittuun.

[Aquatica]

En usko siellä olevan kahta säädintä, koska siinä ei olisi oikein järkeä.

Alfan tapauksessa...

Voi hyvinkin olla kaksi!
X3 159, 2005-2008:
M88 JTD 1.9 8V-kone. Eli tuota aikaisemmissa se on tässä versiossa.
C10935 - ELIMINATION OF PRESSURE REGULATOR ON RAIL (MOT 5025288)

M92:ssa ei mainintaa (1.9JTD 16v)
M95, 105, 110 ei mainintaa (2.4JTD 20v)

X9 159, 2008-2010:
M65, ei ollenkaan regua (2.0JTD)

M88 JTD 1.9 8V-kone
C10935 - ELIMINATION OF PRESSURE REGULATOR ON RAIL (Dat 15/05/2006)

M92 ei mainintaa (1.9JTD 16v)
M95 ei mainintaa (2.4JTD 20v)

X8 MY2011 - ei mitään mainintoja.
Tästä voisi siis päätellä, että tuo regulaattori *pitäisi* löytyä kaikista muista JTD-koneista, paitsi uudemmista 8v:stä.

Toki kaapelisetti päivittynyt esim 2.4 kohdalla 15/09/2008, sitten koko jakotukki 15/10/2009, eikä ePerissä kerrota mitä muutoksia nuo on konkreettisesti aiheuttanut, joten voi olla tuossa kohtaa regu jäänyt pois jakotukista.
Omassa autossa on uudempi kaapelisarja vanhemmalla jakotukilla, ilman jakotukissa olevaa regulaattoria (joka ePerin mielestä sinne kuuluu)