Tyhmiä kysymyksiä 166:sta

[Häntsy]

Taisin saada onnistumaan ecu:n resetin ja kaasuläpän resetoinnin, koska tyhjäkäynti rauhottui nyt aika paljon, mutta ei silti ole sellainen kuin pitäisi. Eli siis aikaisemmin tyhjäkäynti oli miltei 3000rpm ja heilui 2000rpm ja 3000rpm väliä ja nyt asettuu noin 1500rpm kun tulen esim liikennevaloihin ja joskus saattaa tipahtaa 1000rpm itsekseen kun käy pitkään tyhjäkäyntiä. Huomasin myös kiihdyttäessäni hieman ripeämmin +3000rpm ja kun pistän kytkimen pohjaan kierrokset tippuvat suoraan 900rpm, mutta jos ajelen rauhakseen 2000-2500rpm ja teen saman niin jää leijuttaan kierroksia juuri tuohon 1500rpm. En ole asiantuntija todellakaan näissä asioissa siksipä täällä olenkin, mutta tuntuu että tuossa 2000rpm kohdilla olisi jotenkin "laiha" kohta ja sen takia jää leijuttaan kierroksia mutta kovassa kiihdytyksessä tipauttaa nätisiti tuonne 900rpm. Voisiko lambda anturi vaikuttaa tuohon, että kierrokset jäävät leijumaan? Huoltokirjassa ei ole mitään mainintaa lambda-anturin vaihdosta koko auton käyttöaikana niin se varmaan olisi hyvä vaihtaa. Tarkistin myös tuon kaasuvaijerin välyksen ja siellä tuntui juurikin mututuntumalla semmoinen puolen sentin välys, että siinä ei pitäisi mitään olla.

[Häntsy]

Itse itselleni puhuen kävin tuossa koeajolla hetki sitten ja ongelma on taas sama eli tyhjäkäynti on ihan päin p***. Koko päivän olen yrittänyt selvittää internetistä mikä voisi olla vikana, mutta ei tärppää. Löytyi muuten youtubesta videopätkä jossa on juuri aivan samanlainen vika kuin tuossa minunkin autossa. Elikkäs tämmöinen. http://www.youtube.com/watch?v=FhCxgYwARSk Auto ikäänkuin kaasuttaa itsestään vaikka ei itse tee mitään En tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa vai pitääkö ruveta varaamaan aikaa korjaukseen?

[Satakuusnelonen]

Onkos TSä sähköinen kaasupoljin?

[Häntsy]

Ei ole. Poljin on ihan vaijeritoiminen ainakin tässä 166. Tuo ilmiö kuulostaa juuri siltä kun joku painaisi kaasua vaikka auto on tyhjäkäynnillä.

[90]

CF2(euro 2) malleissa vaijeri ja CF3(euro 3) malleissa sähköinen kaasuläppä..

[pjotrthegreat]

Kyllä tuo vaan imuvuodolta vaikuttaa... Ne kun on tosi vaikeita huomata, sekin haitari putki kun on pikkisenkin halki sieltä pimennon puolelta jostain notkosta niin johan seilaa tyhjäkäynnit.

Voishan se olla lambda-anturi vikakin, mutta kaipa se valon sytyttäis...

[Rasvis]

Suosittelen käyttämään auton Bosch-putiikin testerissä kaasuläpän kalibroinnissa. Omassa kärryssä kustannus oli kymppejä.

[pjotrthegreat]

Eikös dnecudiagissakin ole tuo kaasuläpän kalibrointi ominaisuus?

[Häntsy]

Kyllähän siinä on ja sillä olen tuota nyt yrittänyt kalibroida, mutta tuloksetta. Huvittavaa tässä on juuri se kun ostin auton tuo haitari putki oli ihan kahdessa osassa ja ilmastointiteipillä kiinni ja kyllä tyhjäkäynti silloinkin seilasi, mutta ei lähellekkään näin kamalasti kuin uudella putkella. Onko moottorissa muita mahdollisia imuvuoto kohtia joista voisi vuotaa muusta kuin tuosta haitariputkesta? Täytyy varmaan käyttää kunnon testerissä kalibroinnissa niin saa varmuuden siihenkin asiaan.

[Jonzan]

Ei mulla ainakaan busso mitään heijaile vaikka käytän kokonaan ilman imuputkea. Käy ehkä pikkasen alhasta tyhjäkäyntiä ja ruiskun vikavalo syttyy. Mulla oli joskus jaggessa tommonen heijaamisongelma, ja johtu viallisesta lämpöanturista. Toisessa kissassa tyhjäkäynti oli liian korkeella, ja sillon kaasuvivustossa sijaitseva mikrokytkin oli rikki. Mikrokytkin ilmottaa ruiskuboksille millon kaasu on ylhäällä ja sääti vissiin seoksen laihalle. En tiedä kyllä miten alffoissa...

[Häntsy]

Sain ongelman katoamaan, kun tuossa äsken koitin resetoida läpän uudestaan. Olen todennäköisesti säätänyt omiani tyhjäkäyntiä resetoidessani. Kiitos kaikille kuitenkin auttamisesta!

[Jonzan]

Onnistuukos busson pakosarjojen irrottaminen ilman imusarjan irrotusta, ja tarviiko jotain hammaslääkärin työkaluja ja japanilaisen kääpiön käsiä?

[Luumi]

No niin... aiheeseen "Tyhmiä kysymyksiä 166:sta" hyvinkin liittyen... Katastuksessa käytin ja hylsynä pois läksin. Jälkitarkastukseen menivät:

- Käsijarrun jumiutuminen
- Kuuluisa airbagin vikavalo
- Vasen yläpallonivel

Käsijarruvaijeri, onko miten kallis/hankala operaatio vaihtaa? Airbagin valo kuittaantuu tiettävästi testerillä, mutta oliko siihen olemassa mitään konkreettista vikaa; palikkaa jonka vaihtamalla valo ei syttyisi taas kuittauksen jälkeen hetikohta uudestaan? Ylätukivarsi näyttäs olevan noin 70e ja kyllähän sen vaihtoon tietty pari tuntia menee.

Noista nyt pitäis sitten saada selko, että kannattaako enää laittaa kuntoon. Ittellä ei oo taitoa, tiloja eikä oikein intoakaan tehä itte mitään isompaa remppaa, joten pajalle olis vietävä tai pistettävä paaliin. Ideita, näkemyksiä tai peräti kokemuksia kyseisten korjausten hinnoista pajalla teetettynä?

[Jakke]

No niin... aiheeseen "Tyhmiä kysymyksiä 166:sta" hyvinkin liittyen... Katastuksessa käytin ja hylsynä pois läksin. Jälkitarkastukseen menivät:

- Käsijarrun jumiutuminen
- Kuuluisa airbagin vikavalo
- Vasen yläpallonivel

Käsijarruvaijeri, onko miten kallis/hankala operaatio vaihtaa? Airbagin valo kuittaantuu tiettävästi testerillä, mutta oliko siihen olemassa mitään konkreettista vikaa; palikkaa jonka vaihtamalla valo ei syttyisi taas kuittauksen jälkeen hetikohta uudestaan? Ylätukivarsi näyttäs olevan noin 70e ja kyllähän sen vaihtoon tietty pari tuntia menee.

Noista nyt pitäis sitten saada selko, että kannattaako enää laittaa kuntoon. Ittellä ei oo taitoa, tiloja eikä oikein intoakaan tehä itte mitään isompaa remppaa, joten pajalle olis vietävä tai pistettävä paaliin. Ideita, näkemyksiä tai peräti kokemuksia kyseisten korjausten hinnoista pajalla teetettynä?

Bägi kertonee syyn valon vilkutteluun, jos lukasee koodit. Ei nuo yleensä kovin hankalia tapauksia ole. Käsijarruvaijerin ja yläpallon (tukivarren) vaihto onnistuu joka pajalla. Veikkaisin noin kolmen tunnin veloitusta nivel+vaijeri yhteensä. Saatan toki olla väärässäkin, mutta se on melko harvinaista

[Satakuusnelonen]

Itse laittaisin alkuperäiset käsijarrun vaijerit, omat tarvikemallit tuntuu menevän uusintaan joka vuosi. Airbagin valo taitaa yleisimmin tulla apukuskin penkin anturista. Kannattaa tarkistaa vikakoodit ennenkö rupeaa mitään vaihtamaan. Ylätukivarren vaihto taitaa olla alustan osista helpoimpia vaihtaa.

Jos airbagin valo johtuu apparin penkistä, sen voi "korjata" laittamalla vastuksen liittimeen penkin alle.

[Abarth]

Jep. Ja käsijarruvaijeri maksaa n.30€ per puoli.

[pjotrthegreat]

Itse laittaisin alkuperäiset käsijarrun vaijerit, omat tarvikemallit tuntuu menevän uusintaan joka vuosi. Airbagin valo taitaa yleisimmin tulla apukuskin penkin anturista. Kannattaa tarkistaa vikakoodit ennenkö rupeaa mitään vaihtamaan. Ylätukivarren vaihto taitaa olla alustan osista helpoimpia vaihtaa.

Jos airbagin valo johtuu apparin penkistä, sen voi "korjata" laittamalla vastuksen liittimeen penkin alle.

Prikuulleen näin.

Tuo käsijarru on "jumissa" joka katsastuksessa sen takia että jarrupalat ruostuu uriinsa kiinni niin että yleensä
vain männän puoleinen pala painaa levyä. Ne on toisaalta helppo herkistellä itsekin, työkalujakaan ei kummoisia
tarvitse. Palat vain irti, pikkisen viilaa uriin ja kuparirasvaa päälle.

Itseltä on kertaalleen tullut hylky katsastuksesta käsijarrusta sen takia kun "Käsijarrun käyttö vaatii liikaa voimaa".

Mutta jos nyt oli kyseessä se että käsijarru oli jäässä niin eipä siinä sitten muuta kuin uutta vaijeria tilalle...

[Jakke]

Sain ongelman katoamaan, kun tuossa äsken koitin resetoida läpän uudestaan. Olen todennäköisesti säätänyt omiani tyhjäkäyntiä resetoidessani. Kiitos kaikille kuitenkin auttamisesta!

Joskus 156 tessuun joutunu tekemään pariin kertaan, ennen ku "menee läpi".

[Luumi]

Käsijarru, yksi auton turhimmista ominaisuuksista.

[köysti]

Älä mene katsastukseen pakkasella. Jo parin vuoden ikäiset alkuperäiset käsijarruvaijerit jäätyvät pakkasella jumiin.
Minulla punaisen airbag-valon lisänä on aina ollut keltainen airbag ohituksen (avaimella) varoitus.

[Caijo-Romeo]

Ootteko ny varmoja et se vika on vaijereissa? Ihmettelen vaan kun omassa on pari vuotta olleet samat tarvike vaijerit ja vieläkin pelaa hyvin,myös pakkasella. Satulat sen sijaan vaihdoin kun mäntä ei palautunut kunnolla. Vaijereissa oleellisinta on varmasti niiden päiden kumien kunto ja sit vaijerinkuoren kiinnitys satulaan,se "lukkorengas" kun irtoo niin vaijeri ei palaudu kunnolla. Mulla irtos joskus noi lukkorenkaat niin vaijerinkuori nousi pois kannattimesta ja vaijeriin jäi tietty veto päälle.

[Jakke]

Kumma juttu: Kolmisenkymmentä autoa olen omistanut ja vain kahdessa niistä on ollut ongelmia käsijarrun jäätymisen kanssa (Uno Turbo ja tuo Coupe). Tosin mulla onkin aina ollut vaistomainen refleksi vetää käsijarru päälle joka kerta kun pistän auton parkkiin.

[Jonzan]

Voi veriset rystyset sentään! Ompa tosi kiva irrottaa tota takimmaista pakosarjaa. Oon kaks mutteria saanu nylpättyä irti, ja neljä jäljellä.

Tulikin tässä mieleen, että onko kuinka yleisiä nuo pakosarjan tiivistevuodot bussossa? Mulla kun oli jäännöshappi kierroksilla liian iso, ja en oikeen keksi mistä pakoputki vuotais. Pakosarjan tiivisteet olis yks vaihtoehto, mutta ku ei sieltä kuulu edes mitään ylimäärästä ääntä. Yleensä ku on pakosarjan tiiviste vuotanu, ni on aika napsuntaa kuulunu sieltä suunnalta. Mietin tässä että kannattaako muun tota nyt ihan varmuudenvuoks edes irrottaa. Uudet tiivisteet mulla kyllä on, mutta hommana tuo on aika iso näköjään, vaikka on jo imusarjat yms. härpättimet irti ja moottoria kallistettu eteenpäin sen verran ku antaa myöden. Hirvittää vaan, vaikka saisin ton irti, niin miten se takasin laitto mahtaa onnistua.

Ja eikös lambdan luulis korjaavan seoksia rikkaammalle jos vuotaa ennen lambdaa? Eli sit olis päästöt muutenkin ihan vituillaan. Nyt oli vaan pelkästään jäännöshappi, ja nimenomaan kierrättäessä. Tyhjäkäynnillä oli sallituissa arvoissa. Ton tuplaulostulon toista rööriä koitin leimalla kengänpohjalla tukkia, mutta en tiiä oliko siitä mitään hyötyä.

[pjotrthegreat]

Voi veriset rystyset sentään! Ompa tosi kiva irrottaa tota takimmaista pakosarjaa. Oon kaks mutteria saanu nylpättyä irti, ja neljä jäljellä.

Tulikin tässä mieleen, että onko kuinka yleisiä nuo pakosarjan tiivistevuodot bussossa? Mulla kun oli jäännöshappi kierroksilla liian iso, ja en oikeen keksi mistä pakoputki vuotais. Pakosarjan tiivisteet olis yks vaihtoehto, mutta ku ei sieltä kuulu edes mitään ylimäärästä ääntä. Yleensä ku on pakosarjan tiiviste vuotanu, ni on aika napsuntaa kuulunu sieltä suunnalta. Mietin tässä että kannattaako muun tota nyt ihan varmuudenvuoks edes irrottaa. Uudet tiivisteet mulla kyllä on, mutta hommana tuo on aika iso näköjään, vaikka on jo imusarjat yms. härpättimet irti ja moottoria kallistettu eteenpäin sen verran ku antaa myöden. Hirvittää vaan, vaikka saisin ton irti, niin miten se takasin laitto mahtaa onnistua.

Ja eikös lambdan luulis korjaavan seoksia rikkaammalle jos vuotaa ennen lambdaa? Eli sit olis päästöt muutenkin ihan vituillaan. Nyt oli vaan pelkästään jäännöshappi, ja nimenomaan kierrättäessä. Tyhjäkäynnillä oli sallituissa arvoissa. Ton tuplaulostulon toista rööriä koitin leimalla kengänpohjalla tukkia, mutta en tiiä oliko siitä mitään hyötyä.

99 malli taitaa olla kahdella lambdalla jotka on ennen katalysaattoria? Vai mitenkä? Jos putkessa on vuoto ennen lambdaa niin syttyy moottorin vikavalo. Jos katsastuksessa on liika happea ollut päästöissä vuotaa putki siis lambdojen jälkeisestä osasta putkea...

[Jonzan]

Yhdellä lämmitettävällä lambdalla on. Herjaa kyllä jotain siitä lamda heateristä, että huono signaali, joten tilaan maanantaina varuiks uuden. Täytyy noita liitoksia tiivistellä ja kattoo pöntöt läpi ettei ole reikiä, ja tehdä toiseen ulostuloon tiivis tulppa minkälaittaaleimalle. Jospa se siitä.

[pjotrthegreat]

Yhdellä lämmitettävällä lambdalla on. Herjaa kyllä jotain siitä lamda heateristä, että huono signaali, joten tilaan maanantaina varuiks uuden. Täytyy noita liitoksia tiivistellä ja kattoo pöntöt läpi ettei ole reikiä, ja tehdä toiseen ulostuloon tiivis tulppa minkälaittaaleimalle. Jospa se siitä.

Ei pitis tuon toisen ulostulon takapöntössä vaikuttaa, eikös se katsastuksessakin se haistelija tungeta sinne pakoputkeen
suht syvälle...

[-TTY-]

Ilmeni tuossa tarve 166:en kumityynyjen vaihdolle. Yksi vain olisi tarve vaihtaa mutta jos eivät ole kovin karkean hintaisia, niin mielellään sitten vaihtaisi kaikki kerralla. Lepääkö 166 V6 samoilla tyynyillä tilassaan kuin 156 V6? Sillä vaan kun 156:een tuntuu hieman helpommin löytyvän osaa kuin 166:een.

[155TS]

Ei lepää. 156:n moottori roikuu korin etuaisoista, kun taas 166:ssa se lepää apurungon päällä.

[-TTY-]

^Kiitos tästä. Eipä tule tehtyä turhaa työtä, etsimisenkään suhteen.

[Jonzan]

Kun tässä 166:ssa on tuo sähkönen kaasuläppä mallia "oppiva", niin mitä se nyt sitten oikeen oppii? Tolla ecun resetoinnilla tuntus tulevan alavääntöä rutkasti lisää, mutta hiipuu pikkuhiljaa kun autolla ajelee kuukauden päivät. Akku irtipuoleks tunniks ja taas menee paremmin. Mikä tossa nyt oppii ja mitä?

[Tuomas K]

Ei se ole kaasuläppä mikä oppii, vaan siellähän on ecussa useita parametrejä joita se oppii. Jos oppiminen menee aina väärään suuntaan niin veikkaisin että siellä on jotain vikaa, joku anturi antaa väärää arvoa, tms, minkä takia oppivat parametrit menee perseelleen.

[Abarth]

Minkäslainen homma tuo v6:n irroittaminen oikein on? Mahtuuko tulemaan yläkautta pois? Alakautta sitä en pysty näissä puitteissa poistamaan.
Pitäisi tuo öljypohjan tiiviste uusia kun vuotaa, eikä sitä saa pois ellei irroita öljynsuodatinjalkaa, joka on samalla moottorin kannake.

[Caijo-Romeo]

Kuuluuko 6-vaihteiseen jtd:n manuaali laatikkoon gl-4 vai gl-5 öljy?v6:n manuaali laatikossa mulla on gl-4 mut autodata väittää gl-5 jtd:hen.aattelin redlinen mt-90 ölpät laittaa jos tähän vaan sopii toi gl-4.

[Aquatica]

http://www.heikka.fi/index.php?page=suositustaulukot

Tuon perusteella 2.4JTDmään ainakin Car Matryxit, eli GL-4.

PS.
En luottaisi Autodatan ilmottamiin tietoihin minkään auton minkään laatikon osalta.

[Caijo-Romeo]

No siinähän se lista on.Luin ton joskus mut en muistanu enää et missä se oli.Kiitos!Täytyy laittaa Mt-90 laatikkoon ja kattoo meniskö kylmänä pykälät paremmin.

[alfa 156 v6]

Minkäslainen homma tuo v6:n irroittaminen oikein on? Mahtuuko tulemaan yläkautta pois? Alakautta sitä en pysty näissä puitteissa poistamaan.
Pitäisi tuo öljypohjan tiiviste uusia kun vuotaa, eikä sitä saa pois ellei irroita öljynsuodatinjalkaa, joka on samalla moottorin kannake.

Heikosti mahtuu yläkautta laatikon kanssa, purkaa pitää paljon. Öljypohjan saa tiivistettyä kone paikallaankin kyllä. tuon takimmaisen tuen ja vetoakselin irti näprääminen on toki melko persiistä mutta kuitenkin onnistuu kone paikallaankin..

[Abarth]

Kiitos tiedosta! Eli öljypohjakin mahtuu siis laskeutumaan pois koneen ollessa paikallaan?

[Moritz]

http://www.yatego.com/tuning-connection ... -highsport

Http://www.fk-shop.de/en/Suspension-Tun ... 6cd449409d

Ollut hetken hiljaista, joten nostetaas välillä

Lieneekö kenelläkään kokemuksia kyseisestä FK:n alustasarjasta. Onko miten laadukas, koska hinta on ainakin kilpailukykyinen. Vai onko ainoa oikea yhdistelmä Eibach plus koni/bilstein?

Ensimmäisessä linkissä mukaan tulee ilmeisesti myös niveltangot? Vai tuleeko.
Ja jälkimmäisessä tekstin mukaan ne sisältyvät jos on tarvis...
Kannattaako siis nekin myös vaihtaa samalla?

[jknracing]

Niveltangot? Siis kallistuksenvakaajan luut? Ja halvalla ei vieläkään saa hyvää. Jos et meinaa tehdä kierosennätyksiä radalla, niin Konin iskarit ja uudet vakiojouset.

[Moritz]

Just. Kun ei noi sivistyssanat ole vielä ihan hallussa (kun tähän päivään mennessä en ole vielä yhtäkään harrastekäyttistä omistanut). Eihän tollaisesta laivasta nyt mitään rata-autoa olla tekemässäkään, mutta lähemmäksi tienpintaa hän itseään huutaa. Vielä kun kesärenkaat ovat kokoa 18"

[alfa 156 v6]

Kiitos tiedosta! Eli öljypohjakin mahtuu siis laskeutumaan pois koneen ollessa paikallaan?

juu, tuon öljynsuodatinjalan irrotuksen jälkeen sen saa venkslattua alas. Ahdasta toki on ja olikohan vielä niin että jakopään puolelta piti vähän nostaakin konetta

[legza]

http://www.yatego.com/tuning-connection ... -highsport

Http://www.fk-shop.de/en/Suspension-Tun ... 6cd449409d

Ollut hetken hiljaista, joten nostetaas välillä

Lieneekö kenelläkään kokemuksia kyseisestä FK:n alustasarjasta. Onko miten laadukas, koska hinta on ainakin kilpailukykyinen. Vai onko ainoa oikea yhdistelmä Eibach plus koni/bilstein?

Ensimmäisessä linkissä mukaan tulee ilmeisesti myös niveltangot? Vai tuleeko.
Ja jälkimmäisessä tekstin mukaan ne sisältyvät jos on tarvis...
Kannattaako siis nekin myös vaihtaa samalla?

Ei ole tietoa tuosta alustasta, mutta on kyllä pirun halpa. Ei tolla hinnalla saa eteen ja taakse, jousia ja iskareita mistään ja etenkin jos vaan madalluksen haluaa. kannattaa tosiaan ostaa koko setti, jos näyttää siltä että iskarit ja jouset on alkuperäiset.

Ois pitäny itellekin ostaa koko paketti, nyt saa uusia vuorotellen eteen ja taakse iskareita/jousia.

[Finest]

^Yleisellä tasolla tuossa sarjassa on se huono puoli, että ilmeisesti sama sarja käy jokaisen malli kanssa (2.0-3.0 l) eikä ole iskunvaimentimen säätöjä.
Eli voi olla alitehoiset vaimentimet painavan keulan kanssa.

[legza]

^Yleisellä tasolla tuossa sarjassa on se huono puoli, että ilmeisesti sama sarja käy jokaisen malli kanssa (2.0-3.0 l) eikä ole iskunvaimentimen säätöjä.
Eli voi olla alitehoiset vaimentimet painavan keulan kanssa.

Totta, tais peräti olla V6 manuaalissa ja V6 automaatissakin eri jouset. Silti veikkaan että uudet jouset on jäykemmät kuin 15 vuotta vanhat oli malli mikä tahansa. Nimin. uusilla oikeanlaisilla(?) tarvikejousilla etupää vähintään 2 cm korkeammalla kuin ennen eikä edes niiaa yhtä paljon hidasteissa. Tosin nyt etupää eri paria kuin takapää, ja ennen mietin, että kuka hullu tätä madaltaisi kun ei pärjää "vakialustallakaan" normiajossa.

[Finest]

Jouset varmasti onkin tarpeeksi jäykät.
Lähinnä huolestuisin iskuvaimentimien vaimennustehosta suhteessa painoon ja jousiin, ettei tule kengurumeinikiä.

[-TTY-]

Itsellä on Bilsteinin alusta omassa. Jonkun verran lähempänä tonttia on kuin vakio mut ei ole millään lailla pintakova tms. Miten vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, en osaa sanoa kun en ole vakioalustaista 166:tta ajanut. Tuosta saa jonkunlaisen käsityksen korkeudesta http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=3 ... start=2300

[Moritz]

Jouset varmasti onkin tarpeeksi jäykät.
Lähinnä huolestuisin iskuvaimentimien vaimennustehosta suhteessa painoon ja jousiin, ettei tule kengurumeinikiä.

Löytyi uusi paikka, mistä saisi Konin STR:ää halvalla ja H&R:n jousia myös mitä Koni iskareidensa kaveriksi tyrkyttää.
Jäi vaan mietityttämään iskareiden vaimennusteho mistä ylempänä huolestuttiin kun Konillakin näyttäisi samat iskarit menevän jokaiseen 166:een. Jouset (Eibach, H&R) taas ovat eri riippuen moottorista...

http://www.alufelgenland.de/store/advan ... t=0&page=2

Toi Koni ja H&R kustantaisi n. 520 € (edullinen) + lähetys Saksasta ja FK n. 430€ (halpa) + lähetys...

No tällä viikolla lähtee jompikumpi tilaukseen. Saattaa olla, että Koneihin kallistuu??

[MATRUUSI]

Pystyn vihdoin myöntämään itselleni että minulla on ongelma 166sen kanssa.
En vain millään saa tätä autoa mielestäni, pelkään tästä on tulossa riippuvuus.
Ei ole tilaa, aikaa, tarvetta taikka rahaa mutta haluan sellaisen

Suunnittelen siis mielessäni ostoa, mitä kannattaisi ottaa huomioon:

-vuosimallit, missä vähiten ongelmia? Malli ennen face lift näyttä mielestäni paremmalta
-moottori, V6 tottakai mutta 2,5 tai 3,0?
-manuaali, kivempi ja kestävämpi?
-nahkasisustus tottakai, muita "tärkeitä" varusteita?
-pahimmat tyyppiviat?

Pahimmat oireet on kohtapuolin pakko hillitä koeajolla.
Onko 166 hyvä ajaa, siis vaikka vrt 159?

Onneksi nettiauto, blocket.se, mobile.de haku eilen illalla ei tuottanut toivottua tulosta

[Albertolli]

Onko 166 hyvä ajaa, siis vaikka vrt 159?

159 2,2 vs 166 2,5 menee "vanhan herran" voitoksi.

3,2 olisi toki paras kone 166:een, mutta niitä on kai vain faceliftissä ja hinnat jotain aivan muuta.

[lerppu]

Pystyn vihdoin myöntämään itselleni että minulla on ongelma 166sen kanssa.
En vain millään saa tätä autoa mielestäni, pelkään tästä on tulossa riippuvuus.
Ei ole tilaa, aikaa, tarvetta taikka rahaa mutta haluan sellaisen

Suunnittelen siis mielessäni ostoa, mitä kannattaisi ottaa huomioon:

-vuosimallit, missä vähiten ongelmia? Malli ennen face lift näyttä mielestäni paremmalta
-moottori, V6 tottakai mutta 2,5 tai 3,0?
-manuaali, kivempi ja kestävämpi?
-nahkasisustus tottakai, muita "tärkeitä" varusteita?
-pahimmat tyyppiviat?

Pahimmat oireet on kohtapuolin pakko hillitä koeajolla.
Onko 166 hyvä ajaa, siis vaikka vrt 159?

Onneksi nettiauto, blocket.se, mobile.de haku eilen illalla ei tuottanut toivottua tulosta

Älä vaan mee ajamaan 166:sta! Itse eilen ensikertaa korttelin verran puikoissa ja nyt on pahasti harkinnassa tämä yksilö:
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/166/6432874

Onneks en ees tiedä missä on Suonenjoki, joten ei oo vaaraa että heti tulis kauppoja!