159 1.9 JTDm lohkolämmitin

[cri]

Pitäisi pikkuhiljaa alkaa miettimään lämmittimen asennusta Alfaan. Esim. Motonet myy Defan pintalätkää 124,90 € ja Calixin vesitilavastusta 65 €. Defaan olisi johtoja tallessa ennestään, mutta kunnon vettä lämmittävä vastus tuntuisi muuten paremmalta vaihtoehdolta. Onko näistä millaisia kokemuksia? Tuon pintalämmittimen pystynee ainakin paremmin itsekin asentamaan, koska ei tarvitse vesiä tyhjentää ja ilmausten kanssa painia?

Mihin olette ulkopistokkeen kytkeneet, eli onko jokin paikka asiaan erityisen ok? Itse mietin upottamista suoraan puskurin etupintaan. Ranskalaisen kilven jäljiltä on rumia reikiä melkein puolen metrin välillä, joten kuskin puoleisen reiän voisi saman tien avartaa tuolle pistokkeelle. Eihän se tosin mustana valkoisella mitenkään kaunis olisi, ja tuskin pistokkeessa maalikaan pysyy.

Entä johtoreitti sisätilaan? Onko autossa olemassa jopa lähes valmis reikä jossain?

[hjpp]

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1&t=24125

Toimii hyvin. Pistoke on kuljettajan puolen "kromilistan" ja puskurin välissä.

[DaViega]

Sen kummemmin ottamatta kantaa vesi- vai öljylämmitin keskusteluun... pää asia, että jonkinmoinen löytyy.

Omassa on puskurin pistoke ala ritilässä, siinä "hunajakennossa", sisälle vedin vesikaukalon kautta (vatii 0,5m jatkokaapelin), joutuu poraamaan joka tapauksessa, koska valmista reikää ei ole. Muilla tuntuu olevan vedetty läpi jostain pelkääjän jalkatilasta, itse en tuota vaihtoehtoa paljoakaan katsellut, mutta siinä mielessä on helpompi, ettei hanskalokeroa tarvitse purkaa edestä, kunhan muistaa varmistaa, että kyseinen kohta on yksikerroksinen mielellään, eikä takana ole johtoja tai jarruputkia.

Etupuskurin takana taitaa olla palkkia aika hyvissä määrin, siksi pinta upotus on haasteellinen/mahdoton

[Polforea]

Mä siirsin ulkopistokkeen Scudetton keskelle yläreunaan, heti logon alle. Ylttää piuha tolppaan oli tolppa kummalla puolella autoa tahansa ja on mahdollisimman ylhäällä, että on kiva käyttää (ei tartte maata hangessa). Piiloutuukin melko hyvin eikä riko tehtaan linjoja. Kiinnitys on vielä vähän hutera, tarttee tehdä ihan kunnon teline jossain välissä.

Sisätilaan pääsee poraamatta oikeanpuoleisen sisälokarin takaa, sieltä löytyy läpivienti - tulee melko ylös hanskalokeron taakse, äänieristevällyn alle. Sisälokarin alle puolestaan pääsee joko akvaariokotelosta (moottoritilan ja tuulilasin välissä oleva tila) tai pidempää reittiä ihan lokasuojan etureunasta. Ite rykäsin etureunan kautta, kun ei ainakaan heti osunut silmään valmista reittiä konetilasta akvaariokoteloon.

[palkus]

159:n paras paikka pistokkeelle on scudetton alimmaiseen kolmioon, on

[ragazza]

159:n paras paikka pistokkeelle on scudetton alimmaiseen kolmioon, on

Haha, niin on

[cri]

Hain sitten eilen Defan öljypohjan kylkeen asennettavan lämmitysvastuksen. Tuohon koneeseen ei kuulemma vesilämppäriä saa laittaakaan, koska se sotkee auton tietokoneen toiminnan ja hankaloittaa käynnistymistä. Asennus lienee kohtuullisesti itsekin tehtävissä vaikka äkkikatsomalla konetilassa on aika ahdasta.

Toistaiseksi autolla on päästy aamulla pakkasesta liikkeelle muutenkin kuin "palmun alta" kunhan vaan akussa on virtaa. Ensimmäisen diisselin omistajana vaan oudoksuttaa koneen todella hidas lämpeneminen. Vielä n. 20 min taajama-ajon jälkeenkin lämpömittari näyttää jotain alta 80 astetta. Tähän kun liittää vielä sen, että n. 6 km ajon jälkeen joka aamu lähes samassa paikassa automaatti-ilmastointi rykäisee jostain kumman syystä päälle täyden puhalluksen. Kylmä tulee, korvat soi ja puhallinta on pakko käskeä manuaalisesti. Ei ehkä ihan tämän ketjun asiaa, mutta lämppärin toiminnassa on muutakin outoa. Maantieajossakin kuskin puolen sivuikkuna alkaa jossain kohtaa huurtumaan AUTO-asennossa, ja tilanne korjaantuu vasta säätämällä manuaalisesti puhallusta kuskin puolella.

[Polforea]

Ensimmäisen diisselin omistajana vaan oudoksuttaa koneen todella hidas lämpeneminen. Vielä n. 20 min taajama-ajon jälkeenkin lämpömittari näyttää jotain alta 80 astetta. Tähän kun liittää vielä sen, että n. 6 km ajon jälkeen joka aamu lähes samassa paikassa automaatti-ilmastointi rykäisee jostain kumman syystä päälle täyden puhalluksen.

OBD-dataa kattelemalla olen tullut siihen tulokseen, että ilmastointiautomagia alkaa tosissaan lämmittämään sisätilaa, kun jäähdytysnesteen lämpötila ylittää 40C. Jos auton sisätila on esilämmitetty, tuntuu alkuhönkäys tosiaan kylmältä. Tuo lämmön puhaltaminen sisätilaan puolestaan hidastaa moottorin lämpenemistä huomattavasti (kun sitä lämpöä "kaivetaan" sieltä pois oikein urakalla).

[Rasvis]

Tuo toimii siis yhtä "älykkäästi" kuin facelift-156:n autokylmästöinti. Jos kolmenkympin pakkasilla aletaan puhaltaa täysillä pakkasilmaa kennolle, ei se JTDm-kone koskaan pääse normaaliin käyntilämpötilaan eikä toisaalta sisäänpuhallus tunnu erityisen miellyttävältä. Purkissa lienee sama softa kuin bensakoneissa joista lämpöä irtoaa paremmin?

[mml]

Purkissa lienee sama softa kuin bensakoneissa joista lämpöä irtoaa paremmin?

275 CO2/km, no problem.

[Vainio]

Tähän kun liittää vielä sen, että n. 6 km ajon jälkeen joka aamu lähes samassa paikassa automaatti-ilmastointi rykäisee jostain kumman syystä päälle täyden puhalluksen. Kylmä tulee, korvat soi ja puhallinta on pakko käskeä manuaalisesti. Ei ehkä ihan tämän ketjun asiaa, mutta lämppärin toiminnassa on muutakin outoa. Maantieajossakin kuskin puolen sivuikkuna alkaa jossain kohtaa huurtumaan AUTO-asennossa, ja tilanne korjaantuu vasta säätämällä manuaalisesti puhallusta kuskin puolella.

Jep, sama tarve on täälläkin räplätä tota ilmastointia aina kun se alkaa hönkäämään täysillä. Ja toi automaatti meinaa joskus vetää tuulilasin ja sivuikkunan aavistuksen huuruun.
Kyselinkin tuolla tyhmien kysymysten puolella, että saakohan noita asetuksia jollain konstilla muutettua. Vielä ei ole vastausta löytynyt.
Minkähän firman tekemä toi 159:n ilmastointiautomatiikka on? Jos vaikka sais jonkun datasheetin kaivettua.

Eihän toi nyt oikeesti edes oo mikään ongelma mut ainahan sitä jotain räplättävää pitää keksiä.

Edit: Jahas, näköjään Delphin valmistama tuo ilmastoinnin älylaatikko. Taitaakin olla hankalampi tapaus muutella asetuksia.

[JiiTeeÄssä]

Ketjun aiheeseen liittyen: säteilylämmittimen asennus öljypohjaan on alapuolelta helppoa, ei ole mitään tiellä. Pistokkeen asentamisen kanssa joutunee askartelemaan enemmän. Ai niin mutta 1.9, enpä sitten tiedä meneekö samalla tavalla.

Automaatti-ilmastoinnin toimintaan ja lämpenemiseen liittyen: Mielestäni toimii paremmin kuin 156:ssa, vertailukohta pihassa. Mutta kieltämättä samanlainen halu sillä on alkaa työntää puhallusta isolle turhan ajoissa. Toisaalta 156:ssa puhallus meni sitten vain jaloille, joten ihan turha. 159:ssä sen sijaan taitaa puhaltaa myös ylös tuossa vaiheessa. Mutta sitten kun auto on lämmennyt, niin taas olen itsekin huomannut että päästää ikkunat huurtumaan turhan helposti jos autossa enemmän porukkaa.

2.4 dieseli kyllä kehittää mielestäni kivasti lämmintä, lämpimämpi tuo on kuin 156 bensa neloskoneet, kuutosista ei kokemusta. Vaikka sama lämppärin kenno niissä varmaan on.

[Ricambi]

Purkissa lienee sama softa kuin bensakoneissa joista lämpöä irtoaa paremmin?

275 CO2/km, no problem.

Allekirjoitan....kuumaa tulee...ja rutosti...

[hjpp]

Tuohon koneeseen ei kuulemma vesilämppäriä saa laittaakaan, koska se sotkee auton tietokoneen toiminnan ja hankaloittaa käynnistymistä.
Ensimmäisen diisselin omistajana vaan oudoksuttaa koneen todella hidas lämpeneminen. Vielä n. 20 min taajama-ajon jälkeenkin lämpömittari näyttää jotain alta 80 astetta. Tähän kun liittää vielä sen, että n. 6 km ajon jälkeen joka aamu lähes samassa paikassa automaatti-ilmastointi rykäisee jostain kumman syystä päälle täyden puhalluksen.

Ammutaan ankka alas. Tuo kielto koskee sitä edeltävää 1,9 pannua. Täällä ei toistaiseksi ole ollut kuin positiivisia kokemuksia.

Olisiko termostaatti vaihtokunnossa? Mun kulkine alkaa puskea lämmintä sisään 500 metrin jälkeen, jos lohkolämmitintä on käytetty ja reilun kilometrin jälkeen jos ei. Kylmempi tämä 159 toki on GT:hen verrattuna.

[cri]

Kas vaan! Oma käsitykseni perustuu paikallisen merkin tuntevan huoltoliikkeen kanssa käymääni keskusteluun. Vesitilaa lämmittävä vastus olisi tietysti paras vaihtoehto, mutta ainakin Motonetin listalla Defakin tarjoaa tälle koneelle vain tuota silitysrautamallia. Mikä siis lienee totuus tässäkin asiassa?

[cri]

Tuli mieleen, että onko Defa julkaissut jossain tarkkaa ohjetta 159:n haaroitussarjan sisäänvientiä varten? Luulisi, että korjaamoilla olisi syytä olla jokin valmistajan ohje asiaa varten, jotta ei tule jälkipuheita. Aikoinaan asensin Xsaraan sisäjohdon tällaisen Defan kuvallisen ohjeen avulla ja homma hoitui kerralla oikein, mikä on olennaista jos pitää vaikka porailla reikiä rakenteisiin.

[cri]

Lohko- ja sisälämppäri on nyt sitten asennettu. Defan säteilylämmitin oli erittäin helppo kiinnittää öljypohjan kylkeen kun moottorin pohjamuovi on poistettu. Samalla sitten aukeaa selvä reitti kiinnittää puskurijohto puskurin etupintaan kuvan osoittamaan paikkaan. Avarsin tarkoitukseen ranskalaisten joskus tekemän rekisterikilven kiinnitysreiän, joten sekin asia tuli samalla hoidettua. Tuossa paikassa sattuu olemaan juuri sopiva kohta tutka-anturin ja puskurin tukipalkin välissä, eikä ulkonäkökään nyt ihan paha lopulta ole. Takaa pystyy hyvin kiertämään johdon vastamutterin tiukalle. Sisälämppärille oli lopulta helpointa painaa 22 mm kartioterällä reikä kuvan osoittamaan paikkaan juuri lattiamaton yläreunan kohdalle. Sisäpistoke puolestaan pysyy sitten hyvin keskikonsolin kyljessä lattiapahviin ruuvattuna (peltiruuvit ja peltimutterit pahvin taakse koska itse pahvissa ei kierteet pidä) juuri siinä muovisen kiinnitysnastan takana. Tuon muovinastan vastareiän tukirakenne tukee hyvin myös pistorasiaa. Mainittakoon vielä, että rekisterikilvet pysyy hyvin paikallaan suoraan puskurimuoviin jengatuilla 6 mm muoviruuveilla (esim. Bauhaus).