Jarrulevyjen sorvauttaminen

[JontteB]

En löytänyt haulla niin kysyn uudella topicilla. Missäpäin pääkaupunkiseutua voi sorvauttaa jarrulevyt? 166:n täristää jarruttaessa ja levyt ovat muuten hyväkuntoiset, joten vois ensin kokeilla jos sorvaaminen auttais.

jontte

[Quattroruote]

Jarrupoljin Oy, Henry Fordinkatu 5 D 00150 Helsinki, puh 09 626412.

Harvassa on nykyään firmat, jotka sorvaa jarrulevyjä. Jarrupoljin teki sitä ainakin muutama vuosi sitten. En tiedä, tekevätkö enää, mutta kannattaa soittaa.

[Pasi]

Jännä olis tietää mitä mahtaa moinen maksaa...

[jyrkip]

Lohjan koneista olla oli ainakin joskus vuonna miekka ja kirves jarrulevysorvi. Sorvautin 944 possun levyt, hyvät tuli.

[gtvaj]

Jännä olis tietää mitä mahtaa moinen maksaa...

joo, levyt taitaa saada muutamalla kympillä, oli versio mikä tahansa...

[Finest]

Tuossa paikallisen hinnasto
http://files.kotisivukone.com/hameendie ... 2015_5.pdf
47€, kannattanee mietti kaksi kertaa, jos levyt eivät ole kovin spesiaalit.

[jyrkip]

Possun takalevyt oli silloin kallit, ja yleensä asioista perillä ollut taho tiesi sorvatun olevan jopa parempi kuin halpa uusi, se käytetty kun on jo lämpökäsitelty aidoissa olosuhteissa. Peruslevyjä tuskin kannattaa sorvauttaa kuin tutuilla kahvipalkalla, ja onnistuminen tavallisella sorvilla vaatii osaamista.

[alfa 156 v6]

onnistuminen tavallisella sorvilla vaatii osaamista.

mikä tuossa on erikoista että tuon aiheuttaa?

[jyrkip]

Ei mun mielestä mikään, mutta mä en olekaan sorvari vaikka tänään sorvasinkin jokusen vuoden tauon jälkeen. Epäonnistumisia nähty lukuisia, onnistumisia myös. Oisko vaan kiinnitykset ja kellotukset vähän haastavia, navan suuntaisesti kun pitää saada suoraan. Mene ja tiedä, jarrulevysorvi on ilmeisesti kuitenkin ihan oma työkalunsa.

[Keltsi]

Just perjantaina kävin hakemassa GTA:n kieroksi menneet Ø305mm levyt sorvarilta. Tässä tapauksessa kannatti, kun uudet maksaa +200€ ja menevät kuitenkin kieroiksi

Haastavaa tai ei, mutta suurimpia ongelmia on kiinnitys + kellostus sekä pintojen mahdolliset lasittumat. Levyn molemmat puolet tulisi ajaa samalla kiinnityksellä, joten se asetta sorvillekin tietyt haasteet. Lasittumat taasen ovat kovempaa "karkaistunutta" materiaalia ja terä lähtee äkkiä hyppimään/värisemään. Usein tuollaiset joudutaan oikaisemaan hiomalla.

Mulla oli yksi irrallinen 156:n vetolaippa jonka kellotettiin sorvin pakkaan, kiinnityspinta oikaistiin, suoruus tarkastettiin kellottamalla uudestaan uuden jarrulevyn kanssa ja sitten vasta sorvattiin molemmat vanhat levyt.

Ainakin toistaiseksi levyt ovat pysyneet suorina, mutta lopullinen varmuus saadaan GFF:n ratapäivien jälkeen. Jos kestävät kahdet ratapäivät, niin eiköhän ne kestä siviiliajotkin

[alfa 156 v6]

Ok, Siksi kiinnostaa kun juuri tuollaset uritetut/rei'itetyt 305mm yli 200e ebc:t on kierossa jonkun sadan ajokilometrin jälkeen...

Sorviin siis!

[Pele]

Tuttu sorvari on koneistellut mulle jarrulevyjä vuosien saatossa jo useitakin. Ihan tavallisella sorvilla ajaa. Painaa vaan kartiolla levyn keskireijästä pakkaa päin. Yhteen pultinpeikään pultti ja mutteri stoppariksi joka pitää huolen että levy myös pyörii pakan mukana.
Sitä en tiedä ajaako samalla kiinnityksellä molemmat puolet. Jokatapauksessa hyviä on tullut. Kaveri on kyllä muutenkin osaava ja huolellinen. Tehnyt mulle vuosien saatossa paljon osia mm. kilpuriin.
Joten tekijästä tämäkin homma on kiinni. Osaamaton ei saa huippu vehkeilläkään hyvää.Ammattimies taas tekee vähän vaatimattomillakin laitteilla huippujälkeä.

[Rasvis]

Ainakin täällä päin ovat innostuneet katsastuksessa mittailemaan tönärillä levyjen paksuuksia, ja muistaakseni käyttöpösön sallittu kuluma on jotain todella olematonta. Jos noista vielä sorvailee siivut veke niin jääkö enää yhtään kulutusvaraa?

[Alfissimo]

Sama tuli itselläkin mieleen, kun muutamassa viimeisessä katsastuksessa levyn paksuuteen on tunnuttu kiinnitettävän erikoisen paljon huomiota. Viimeisimmässä tuli takalevyistä suullinen maininta "voisi olla seuraavalle leimalle hyvä vaihtaa paksumpiin."

[jyrkip]

Ainakin täällä päin ovat innostuneet katsastuksessa mittailemaan tönärillä levyjen paksuuksia, ja muistaakseni käyttöpösön sallittu kuluma on jotain todella olematonta. Jos noista vielä sorvailee siivut veke niin jääkö enää yhtään kulutusvaraa?

PSA on muistaakseni määritellyt noden vähän isompien max kulumaksi 1mm. Niitä ei tarvi sorvailla . Yleensä kulumisvaraa on paljon enemmän. Mullakin C5:sen levyjä mittailtiin joka vuosi(3krt), aina ne todettiin nippanappa riittäviksi ja lupasin vaihtaa ennen seuraavaa leimaa Oikeasti ne oli n. millin alamitassa...

[Aquatica]

^
Katsastuskonttoreilla on 1mm toleranssi.
Eli jos mittaamalla on alarajan alle enintään 0,9mm, läpi on päästettävä.

Toisaalta, eipä noita paljoa mittailla jos ei pykälää ole tai muuta sellaista, joka aiheuttaa epäilystä? Vai mittaillaanko, oikeasti? Ruosteinen olka tai näkyvä pykälä on varmasti punanen vaate inssille.

[Tuomas K]

Mistä tommonen millin toleranssi tulee?

[alfa 156 v6]

Mistä tommonen millin toleranssi tulee?

Ei kai tuollaista tule mistään virallisesta tahosta, lieko jonkun pienyrittäjän oma "sääntö". Valmistajien taulukoita (no ok, autodataa mutta valmistajilta tieto lie tulee) noudatetaan katsastuksessa, jos on alle taulukon ilmoittaman minimin ==> hylkyyn.

Totta on se kyllä että jos ei suurta porrasta näy ja levyt ei ole ruosteessa tai urilla, ei noita monikaan mittaile ellei trafi ole antanut selvityspyyntöä liian matalasta hylkäysprosentista jarrujen osalta

[Tuomas K]

Ei ne taida niitä aina jaksaa katsella, kaksi kertaa katsastin 156:n todella kuluneilla takalevyillä joissa oli hirvee pykälä ulkoreunassa, ei näyttänyt kiinnostavan

[Gasket]

Joskus katsoin laikat velipojan silloisesta AE92 corollasta. Se ei paljoa huolloista perusta. Olivat joku 3mm alta minimin ja jäähdytetyt laikat. Nuo oli varmaan jo liki etteivät olisi oikeasti purkautuneet. Autohan oli just leimattu.

Itse ostin joskus osatarpeiksi Unon. Tuossakin oli leima voimassa, mutta pudotin pois liikenteestä ja kiertelin jäärataa. Huonojen jarrujen takia tein remppaa ja etulevyjä vaihtaesssa napautin vasaralla levyyn. Irtosi kiekko ulkokehältä ja keskiö jäi napaan. Murtumajäljestä pystyi päättelemään ettei paljoa metallia ollut jäljellä. Ja ihan vain rystypuolelta kevyesti napautin, ei ollut mistää hakkaamisesta kyse. En kyllä mitannut oliko levyt vielä mitassaan vai ei. Tuohon nuo maksaa jotain 8,90 tjsp.

Ammattitaitoinen koneistaja on kyllä kullan arvoinen. Onneksi itselläkin on moinen ja itse voi tehdä yksinkertaisemmat. Muutama kokemus perus moottorikoneistamoista ovat melkoisen huonoja.

[Rasvis]

Pösöstä kyllä katsoivat leimalla paksuudet, oli kulunut juuri karvan yli sen millin. Ja hylsy tuli. Tuosta kamppeesta taitaa loppua levyt ennen kuin palat.

164 V6:n etulaikat sorvautin joskus juurikin ravistuksen vuoksi ja kyllä niistä suorat tuli. Noissa taisi olla isommat sallitut kulumavarat, tai sitten niitä ei vaan vuosituhannen vaihteen nurkilla kukaan mittaillut.

[Tuomas K]

75:n etulaikat pitäisi myös sorvauttaa jossain välissä, ei taida olla ihan suorat.

[Aquatica]

Mistä tommonen millin toleranssi tulee?

A-Katsastuksen vanhempi inssi.
Sanoi, ettei noihin mittatuloksiin yksinkertaisesti voida luottaa niin hyvin. Plus kun tietää merkin, tietää että siellä sitä ylimääräistä on myös ja reilusti.

Alfan tapauksessa 0,9mm alimittainen levy muuten on sitten pinnaton jo, ainakin 156:n etulevy. =P Tai ainakin osittain.

[JontteB]

Kiitos hyvistä kommenteista! Päädyin nyt tilaamaan uudet. Katon sitten jos vanhat eivät ole kovin paljon ohuemmat jos ne sorvauttai varoiks.

Jontte

[jalittam]

Jarruthan pitää olla ok vain katsastusta varten. Ei niillä muutoin väliä oo.

[Wile E. Coyote]

^Heh, aivan.

Mutta joo, oma 156 on kerran sanottu muistaakseni jotain tyyliin "Menee vielä läpi mutta kannattaisi tehdä jotain, ei varmaan kauan noilla ajella". Ostin kiltisti uudet. Oli niissä aika moiset reunat jo edessä. Nyt on jo kolmannet laikat edessä ja kilsoja 236tkm. Editt: Niin toisen kerran vaihdoin koska täristi niin ärsyttävästi, eivät olleet minimissä.

[äölkjhgf]

Useinhan noiden uusien levyjen kanssa käy niin että toimii hyvin aluksi, mutta yksi pitkä jarrutus kuumentaa levyt ja sen jälkeen alkaakin vipattamaan.
Itse olen tuollaiset korjannut paikallaan hiomalla vaihde päällä kulmahiomakoneella hipsien,kunnes hipsiminen muuttuu tasaiseksi, auto käynnissä.
Vaatii vaan varovaisuutta ja metallipölyä on sitten jokapaikassa.

[äölkjhgf]

vaatii vakaata kättä, tai hyvää tukea kulmahiomakoneelle mutta kuitenkin tuollaisella laikalla, samalla lähtee kulumapykälät: