156:n kytkin levisi

[AKaT]

No niin palstan viisaat, neuvoja kaivattaisiin. Eli ajelin viime maanantaina kohti Myyrmannia, kun näyttö rupesi huutamaan käsijarrua/nesteitä. Pääsin parkkihalliin, kunnes kytkinpoljin lävähti pohjaan ja sinne myös jäi. Katsoin nestesäiliötä, joka oli lähes tyhjä. Hain lisää nestettä, täytin säiliön, nostin polkimen ylös ja kokeilin varovasti pumpata poljinta käsin. Polkimessa ei tuntoa eikä vastetta, ja nesteet valuivat pitkin parkkihallin lattiaa, eli tulivat samantien ulos jostain.

Auto hinattiin pois ja tänään ajattelin lisätä nestettä ja tutkailla mistä vuotavat ulos. No, eivät vuotaneet mistään. Kytkinpoljin pysyy pohjassa edelleen. Onko työsylinteri mennyttä kalua? Ainakin kuskin jalkatila on kuiva.

Selostus voi olla vähän epäselvä, mutta kysykää ihmeessä lisää.

Ai niin, kyseessä siis 1.8 TS.

[Juise]

No niin palstan viisaat, neuvoja kaivattaisiin. Eli ajelin viime maanantaina kohti Myyrmannia, kun näyttö rupesi huutamaan käsijarrua/nesteitä. Pääsin parkkihalliin, kunnes kytkinpoljin lävähti pohjaan ja sinne myös jäi. Katsoin nestesäiliötä, joka oli lähes tyhjä. Hain lisää nestettä, täytin säiliön, nostin polkimen ylös ja kokeilin varovasti pumpata poljinta käsin. Polkimessa ei tuntoa eikä vastetta, ja nesteet valuivat pitkin parkkihallin lattiaa, eli tulivat samantien ulos jostain.

Auto hinattiin pois ja tänään ajattelin lisätä nestettä ja tutkailla mistä vuotavat ulos. No, eivät vuotaneet mistään. Kytkinpoljin pysyy pohjassa edelleen. Onko työsylinteri mennyttä kalua? Ainakin kuskin jalkatila on kuiva.

Selostus voi olla vähän epäselvä, mutta kysykää ihmeessä lisää.

Ai niin, kyseessä siis 1.8 TS.

Kyllä se varmaan on se ainoa konsti mennä sinne auton alle tutkailemaan mistä se märkä jälki löytyy, ei sitä täältäkäsin telepatialla osanne kertoa kukaan

EDIT: sain näyn (joku lausui irkissä näin) että työsylinteri kuulemma sijaitsee kytkinkopassa ja se on tiedetty vika että voi hajota. Joten ne nesteetkin lie siellä lainehtimassa.

EDIT 2: ei pitäisi kaikkiin näkyihin luottaa, edellinen oli siis sittenkin vain irvailevaa arvailua että alfamaisesti se voisi sijaita siellä kytkinkopassa. Mutta tosiaan se märkä jälki pitäisi kyllä jostain löytyä, jos sitä on ihan maahan asti valunut.

[kurppa]

Työsylinteri morjens, laatikko pois ja uusi tilalle.

[AKaT]

No niin palstan viisaat, neuvoja kaivattaisiin. Eli ajelin viime maanantaina kohti Myyrmannia, kun näyttö rupesi huutamaan käsijarrua/nesteitä. Pääsin parkkihalliin, kunnes kytkinpoljin lävähti pohjaan ja sinne myös jäi. Katsoin nestesäiliötä, joka oli lähes tyhjä. Hain lisää nestettä, täytin säiliön, nostin polkimen ylös ja kokeilin varovasti pumpata poljinta käsin. Polkimessa ei tuntoa eikä vastetta, ja nesteet valuivat pitkin parkkihallin lattiaa, eli tulivat samantien ulos jostain.

Auto hinattiin pois ja tänään ajattelin lisätä nestettä ja tutkailla mistä vuotavat ulos. No, eivät vuotaneet mistään. Kytkinpoljin pysyy pohjassa edelleen. Onko työsylinteri mennyttä kalua? Ainakin kuskin jalkatila on kuiva.

Selostus voi olla vähän epäselvä, mutta kysykää ihmeessä lisää.

Ai niin, kyseessä siis 1.8 TS.

Kyllä se varmaan on se ainoa konsti mennä sinne auton alle tutkailemaan mistä se märkä jälki löytyy, ei sitä täältäkäsin telepatialla osanne kertoa kukaan

EDIT: sain näyn (joku lausui irkissä näin) että työsylinteri kuulemma sijaitsee kytkinkopassa ja se on tiedetty vika että voi hajota. Joten ne nesteetkin lie siellä lainehtimassa.

EDIT 2: ei pitäisi kaikkiin näkyihin luottaa, edellinen oli siis sittenkin vain irvailevaa arvailua että alfamaisesti se voisi sijaita siellä kytkinkopassa. Mutta tosiaan se märkä jälki pitäisi kyllä jostain löytyä, jos sitä on ihan maahan asti valunut.

En odottanutkaan, että sitä joku telepatialla osaisi kertoa. Jos olisin näin uskonut, olisin soittanut Astral-TV:n "asiantuntijoille".
Pointti oli se, kun en itse tuosta tekniikasta tiedä, niin joku viisaampi ja saman kokenut voisi kertoa mitkä ovat vaihtoehdot.

Ja ihmettelin sitä, kun nesteet eivät enää tulleet pihalle. Mistä tuo johtuu? Jos joku kytkimen toiminnasta ja sielunelämästä enemmän tietävä sen kertoisi, niin olisin kiitollinen ja taas hieman viisaampi.

[Desmoquattromaschio]

Eikse tessussa oo siel kytkinkopan sisällä. Bussos ja jtd:ssä vaihteiston päällä.
Ei muuta ku lootaa irrottamaa jollei vuoto oo näkyvissä osissa.

[Desmoquattromaschio]

Työsylinteri morjens, laatikko pois ja uusi tilalle.

No ei se ny sentää uutta laatikkoo vaadi

[kurppa]

^
Aivan. Ei laatikkoa, mutta irti joutuu ottaan silti.

[sämpy]

Mikähän on syynä erilaiseen työsylinteriin, mulle tuli JTS koneen kyljessä laatikko jossa ollut ulkoinen työsylinteri, joten ilmeisesti laatikot kuitenkin käy fyysisesti keskenään? (paitti busson lodju mutta tuo lienee sitten jtd?)

[toolman]

Hyvällä tuurilla pääsylinteri tai sylttyjen välinen putki vuotaa, ne on helppoja vaihtaa! Selviää kun kömpii alle tutkimaan, putkea varten pitää irrottaa akkuteline.

[Desmoquattromaschio]

mulle tuli JTS koneen kyljessä laatikko jossa ollut ulkoinen työsylinteri, joten ilmeisesti laatikot kuitenkin käy fyysisesti keskenään? (paitti busson lodju mutta tuo lienee sitten jtd?)

Ainakin 24V bussossa sekä 16V 1,9 JTD:ssä on sama 6 pykäläinen laatikko C630 jossa siis työsylinteri lootan päällä ulkona. Eiks JTS:t oo 5 pykäläisel lootal?
http://www.autolusso.co.uk/gearbox-rebuilds.html

[Garmund]

^Sama laatikko? Välitys kuitenkin aivan eri, kun 1,9 jtd:n nelonen on suunnilleen 2,5 v6 6 vaihde?


Joo jts 5 vaihteisella lootalla.

[Desmoquattromaschio]

^Niin siis samat kuoret ja sama kytkinmekanismi. Täs jutzkattii nyt kytkimen rakenteest eikä välityxist

[Janne]

Jos kyseessä on tuo 1.8 koneinen 156:n, niin tarviiko siinä edes laatikkoa ottaa irti työsylinterin vaihtoa varten?

[Desmoquattromaschio]

^Bussossa ja JTD:ssä ei tartte eli kun on 6 lovinen.

[Aquatica]

1.8,2.0 bensat samalla laatikolla. En tiedä 1.6sta. Sit JTD ja v6 2.5 samalla. Viimeisimmän iteraation 20v laatikosta en tiedä, onko sama - mut samoissa kuorissa tosiaan 5- ja 6-lovista, tai näin mut on opetettu (c630).

JTS ei kyllä omaa laatikkoa ulkoisella sylinterillä?

[jyrkip]

Sit JTD ja v6 2.5 samalla. Viimeisimmän iteraation 20v laatikosta en tiedä, onko sama

156 JTD 20V on F40 askilla.

[Alfissimo]

Sit JTD ja v6 2.5 samalla.

Ei ainakaan JTD 10V ja V6.

[Jiitee]

Sit JTD ja v6 2.5 samalla.

Ei ainakaan JTD 10V ja V6.

JTD 16 V ja V6 samalla C630 -laatikolla :

kappas siihen saa tuollaisen vaihdevälin lyhentäjänkin ...
http://www.ebay.co.uk/itm/Mtech-C630-Sh ... 1924163589
Tuollainen mulla oli Kupla-VW:ssa kiinni... napakoitti mukavasti hurjaan noin 50 hp:n tehon siirtämistä...

[Keltsi]

^Bussossa ja JTD:ssä ei tartte eli kun on 6 lovinen.

Tähänkin on poikkeuksena tuo jyrkip:n mainitsema F40 (156 2.4 JTD 20V) jossa työsylinteri on kytkinkopan sisällä.

[sämpy]

No sitten tuo on varmaan C630 mikä tuli purku-JTS-koneen kyljessä. Kai se samoille paikoille sopii jos kerran samat kuoretkin, liekö muuta eroa kuin kytkin, onkohan vaihdevivusto erilainen. On se ainakin JTS alfassa ollut kiinni.

Jos kuoret on samat, niin mikähän oli se kuningasajatus tehdä 2 erilaista kytkinratkaisua?

[Desmoquattromaschio]

^Niin siis tossa C630 lootassa on erilaisia välityssuhteita (24V V6 vs 1,9JTDm) mutta aina sama kytkinmekanismi.

[Garmund]

^Niin siis samat kuoret ja sama kytkinmekanismi. Täs jutzkattii nyt kytkimen rakenteest eikä välityxist

Niinpä tietysti, oletin jotenkin että olisi oma mallinimi aina välitystenkin mukaan.

[Aquatica]

Sit JTD ja v6 2.5 samalla.

Ei ainakaan JTD 10V ja V6.

No kärmeskele? No, en tietenkään elearnista tarkastanut - pitäs asentaa se eka...
Muistelen vaan mitä nimimerkki seppo täällä kertoili. Tietty jos muistan väärin... Hän muistaakseni sano, että ihan on sama laatikko - toisissa 5v ja toisissa 6.
Tietty en tiijä, oliko mallimerkinnässä eroa? Tai sit mä vaan muistan ihan ketuiks.

@tuosta 20v JTD:stä - epäilinkin, että se vois olla F40, mut sit tuli heti tenkkapöö ja mietin et eihän se tossa 129kW koneessa ois ollu? Mut jos oli ni hyvä sillä

[AKaT]

Hyvällä tuurilla pääsylinteri tai sylttyjen välinen putki vuotaa, ne on helppoja vaihtaa! Selviää kun kömpii alle tutkimaan, putkea varten pitää irrottaa akkuteline.

Jostain muistan lukeneeni, että pääsylinterin vuoto näkyisi jalkatilassa, onko näin? Siellä ei ainakaan mitään nestettä näy ja konehuoneen puolelta katsoin ja kopeloin, mutta en mitään vuotokohtaa nähnyt/tuntenut. En jaksanut vielä mennä märkään lumeen möyryämään. Pyysin Autojerryn kautta jo valmiiksi tarjousta kytkin+ jakohihna rempasta, ja tarjoukset olivat 1700-1800 euroa. Taitaapi mennä auto vaihtoon.

[-HH-]

No sitten tuo on varmaan C630 mikä tuli purku-JTS-koneen kyljessä. Kai se samoille paikoille sopii jos kerran samat kuoretkin, liekö muuta eroa kuin kytkin, onkohan vaihdevivusto erilainen. On se ainakin JTS alfassa ollut kiinni.

Jos kuoret on samat, niin mikähän oli se kuningasajatus tehdä 2 erilaista kytkinratkaisua?

C530/630 laatikossa on taaksepäin purkautuva tasauspyörästö, siitä sen erottaa helposti. Eli tuohan perustuu Betan askiin, joita on ollut vuosien saatossa esmes Tipo-nelosissa (näissähän se oli C503-koodilla, taisi muuttua kun vitosen rattaiden pääty muuttui kiinteäksi?). Ja eikö tosiaan näistä uudemmista askeista 5-pykäläinen ole C530, 6-pykäläinen taas C630?

Tuo C530/C630 -laatikko on ihan eri kuin se normisti nelosbensan kaverina oleva eli tosiaankaan kuoret ei ole samat. Eikös se "pikkuaski" ole C510? Ero ei siis tosiaankaan ole vain kytkinsysteemissä.

[palkus]

En tiedä miten nää menee historiallisesti, mutta mulla on tossa c522 loota.

[AKaT]

Hyvällä tuurilla pääsylinteri tai sylttyjen välinen putki vuotaa, ne on helppoja vaihtaa! Selviää kun kömpii alle tutkimaan, putkea varten pitää irrottaa akkuteline.

Eipä ollut hyvää tuuria matkassa. Tänään vihdoinkin jaksoin kaverin kanssa kunnolla vikaa etsiä. En viitsinyt auton alle ryömiä, joten peilin kanssa etsiskeltiin. Sieltähän se laatikosta neste tuli. Kiitos kaikille vinkeistä.

Nyt pitäisi enää löytää pääkaupunkiseudun nurkilta joku innokas korjaaja, joka tekisi kytkinrempan ja samalla jakohihnan vaihdon. Ei muuta kuin tarjouksia tulemaan

[vesamaan]

Hyvällä tuurilla pääsylinteri tai sylttyjen välinen putki vuotaa, ne on helppoja vaihtaa! Selviää kun kömpii alle tutkimaan, putkea varten pitää irrottaa akkuteline.

Eipä ollut hyvää tuuria matkassa. Tänään vihdoinkin jaksoin kaverin kanssa kunnolla vikaa etsiä. En viitsinyt auton alle ryömiä, joten peilin kanssa etsiskeltiin. Sieltähän se laatikosta neste tuli. Kiitos kaikille vinkeistä.

Nyt pitäisi enää löytää pääkaupunkiseudun nurkilta joku innokas korjaaja, joka tekisi kytkinrempan ja samalla jakohihnan vaihdon. Ei muuta kuin tarjouksia tulemaan

Orimattilassa onnistuu... Onko liian kaukana?

antti

[sämpy]

Jokohan tähän löyty paja?

Oma mysteerilaatikko selvis sen verran, että tyypiltään on C510 tai sinnepäin, mutta ulkoinen kytkimen käyttövipu ja työsylinteri. Onkohan tuo sitten 115 Marean tms aski. Näyttää siis päälle muuten samalta kuin 156 nelosbensojen askit. Ehkä sisuskalut on samat.

[AKaT]

Jokohan tähän löyty paja?

Oma mysteerilaatikko selvis sen verran, että tyypiltään on C510 tai sinnepäin, mutta ulkoinen kytkimen käyttövipu ja työsylinteri. Onkohan tuo sitten 115 Marean tms aski. Näyttää siis päälle muuten samalta kuin 156 nelosbensojen askit. Ehkä sisuskalut on samat.

Juu, paja löytyi. Varaosia odotellaan.