Alfa Romeo Tonale - kompakti hybridi-SUV

[lerppu]

Tuo kuvan alin rivi. Siinä se olisi, jos tulisi saataville!

Tonale bensanelikko.JPG (37.75 KiB) Katsottu 3508 kertaa

[Cotzy]

Joo, töpö-SUVista ei sopusuhtaista vaan saa. Vähän kei-kaappiversio Stelviosta.
Mutta on tässä odotettua enemmän hyvää . Upeat valot. Ja Plugari- tai bensaneliveto ovat maukkaita paperilla.
Jos sais rouvaa innostumaan sitten livenä. Jatkoon!

Cotzy

[juuuso]

Kunhan plugarin hinta ei karkaa aivan mahdottomaksi, niin tässä on seuraava autoni. Kalvoissa lupailivat 80 km ajomatkaa akulle, niin kai siellä nettokapasiteetti on sitten luokkaa 14-15kWh. Tämä alkaisi olemaan jo ihan kilpailukykyinen paketti. Toivottavasti myy kaikilla mahdollisilla voimalinjoilla, että Alfan tilanne helpottaa. Värivaihtoehdoissa näyttää olevan aika räväkkiä vaihtoehtojakin, mistä iso plussa.

Noissa vuotaneissa esittelymateriaaleissa näkyy:

[TeroPee]

Tuo kuvan alin rivi. Siinä se olisi, jos tulisi saataville! Tonale bensanelikko.JPG

Kyllähän tuon varmaan jostain saa ostettua, mutta mikä on sitten hintataso verojen kanssa verrattuna esim. pluagriin. Vielä on tarkemmin nuo voimalinjat esittelemättä eli minkälaisia rakenteita siellä on. Ihan suoraa nuo ei nyt näytä olevan sen enempää Compassista kuin Opel/Citroën/Peugeot -valikoimasta otettuja.

[Polforea]

PHEV autojen hinta on kohtuuton Suomessa

Autot ylipäätään on Suomessa kalliita autoveron ansiosta, mutta pehvithän on tyypillisesti nimenomaan siellä "helpommassa" päässä saman mallisarjan sisällä, koska pienet päästöt pudottaa autoveroa ja ero vielä korostuu jos ruksii autoon varusteita (joista niistäkin maksetaan autoveroa). Esmes saksalaisiin kilpailijoihin tyypillisesti saa tekniikaksi kohtuu maukkaan hybridin lähes samaan hintaan kuin halvimman pään pikkudieselin, kun dieselissä on merkittävästi isompi autovero.

[insinörtti]

Perusversio/kevythybridi aina etuvetoinen ja lataushybridi aina nelikko. Ilmiselvästi voimaa välitetään mekaniikalla vain eteen ja taakse vain elektroneilla.

Edit: no, suoraan ei 256 hv version rakenne käy ainakaan linkitetyistä kuvista ilmi. Pitäisin kyllä vähän outona, että ainoastaan tähän olisi kardaani laitettu.

[Vittorio Jano]

Sellaista ”WOW” reaktiota kun näki ensimmäistä kertaa 156:n ei taida tulla enää koskaan uuden Alfa Romeo -mallin kanssa.

Ei.

[lerppu]

Perusversio/kevythybridi aina etuvetoinen ja lataushybridi aina nelikko. Ilmiselvästi voimaa välitetään mekaniikalla vain eteen ja taakse vain elektroneilla.

Edit: no, suoraan ei 256 hv version rakenne käy ainakaan linkitetyistä kuvista ilmi. Pitäisin kyllä vähän outona, että ainoastaan tähän olisi kardaani laitettu.

Siellä oli linkki, jossa näitä vuodettuja kalvoja oli näytillä. Konstruktio juurikin kuten sanoit. Sähköllä takapää ja bensalla eturenkaat. Paljon riippuu sähköaivosta miten huonosti tämä nelivetona toimii. Noh - toimii se kävelyvauhdissa ja parkkipaikoilla. Sitten onkin jo hyvä jos muutoin ajossa on tyytyminen etuvetoon (eikä joudu välillä takavedon ja välillä etuvedon uhriksi, X1 tarjoilee hassuja tilanteita samalla tekniikalla).

[Cloverleaf]

Vähän menee ohi tuo NFT-lohkoketju aitoustodistus, mistä oli myös juttua tuolla foorumilla. No, ehkä tämän päivän esittelyn jälkeen on viisaampi.

[V6]

sisusta mittaristo yms vähän halvan oloinen tabeineen, etuvetoon paluu, siinä kai ne huonoimmat uutiset. Ulkonäkö on ihan jess. Mutta kai se hintakin on sitten sopivampi suomalaisille. Ei ihan näytä Sitikan DS;n tasoiselle vaikka piti olla kolme premium brandia.

[Vittorio Jano]

@lerpun kone Ameriikan ja Lähi-idän markkinoille.

Amazonin lähetykset suoraan takaluukkuun!

[lerppu]

Joo - Alexalle sais jutella kotona ja autossa. Mutta aitoa nelivetoa ei saa. Nyt paljon riippuu miten aivot osaa ohjata nelivetoa - mutta tämä on kyllä henkilökohtainen pettymys. Kokeillaan, tuomitaan sitten!

[Vittorio Jano]

Aksenteille iso peukku!

[Cloverleaf]

Sloganina taisi olla, että Alfan softalla on sydän. Saas nähdä on ajettavuuteen kiinnitetty huomiota.

[mutt]

Sloganina taisi olla, että Alfan softalla on sydän.

Tarvitsee välillä hierontaa tai resetin?

"Irti potilaasta..."

[Cotzy]

Vallankumouksellinen Asiakaskokemus! Viiden vuoden takuu!
Haluan uskoa. Hienoja puhuivat ihanan italialaisittain .

Cotzy

[Vittorio Jano]

Car Magazine: https://www.youtube.com/watch?v=6Sd_fmHVX_o

[Jiitee]

Plussaa tuossa Phev-versiossa on tehot ja vaihteiston tyyppi ( momentinmuunnin 6-v, tosin).
Miikkaa tylsästä isosta vanhanaikaisesta vaihdekepistä, kun on tottunut Juulian pieneen tyylikkääseen malliin ja
Toyotan joystickkiin..

[jmi]

En keksi yhtään syytä miksi vaihtaisin Stelvion Tonaleen. Ja aiemmin mainittu 156 oli vaan jotain käsittämätöntä, ei tämän muotokieli ole lähelläkään.

[insinörtti]

Sähköllä takapää ja bensalla eturenkaat.

Hataria ja ristiriitaisia on esitteiden tiedot. Etuvetoiset kevythybridit vielä suht selkeitä, 130 tai 160 hv bensapata + 15 kW sähkömoottori 7-pykäläisessä kaksoiskytkinvaihteistossa. Vai sisältyykö sähkömoottorin 15 kW/20 hv apu noihin 130/160 teholukemiin?

Lataushybridille annetaan tehoksi 275 hv eli karvan yli 200 kW. Periaatteessa tässä voisi olla 160 hv/118 kW polttomoottori + n. 84 kW sähkömoottori taka-akselilla, mutta

• minkä takia vaihteisto on pitänyt vaihtaa 6-pykäläiseen mehulinkoon

• jos sähkömoottori vain takana, niin mistä saadaan latausteho?

Vasta toisella lukemisella pisti silmää myös nämä "vain alueellisesti saatavilla"

• 130 hv diesel, etuveto, 6-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto

• 256 hv neliveto, 9-pykäläinen momentinmuunninvaihteisto

Diesel ilman mitään hybridivirityksiä ja tämä 256 hv bensapata isompi kone USA markkinoille?

Näillä lukemilla voisi laskut mennä myös niin, että 4-nelivetoisessa lataushybridissä on 256 hv bensapata + noin 20 hv sähkömoottori vaihdelootassa. Sähkömoottorin vuoksi pitänyt tyytyä 6 vaihteeseen. Eli lataushybridi olisikin ihan mekaanisella voimansiirrolla tehty, toki nykytyyliin peräpää vain tarpeen mukaan kytkettynä. Ja pelkällä sähköllä ajaen luistonesto vahvasti mukana.

[Dfin]

Toivottavasti PHEVin hinta olisi liisarina kohdallaan, niin saataisiin näitä katukuvaan. Tuo sähkörange näin merkin ensimmäiseksi hybridiksi on suorastaan yllättävän hyvä.

Suoraan takaa omasta mielestä maukkaimman näköinen, sivuprofiilissa hartialinja ja ikkunan linja ei jotenkin puhu samaa kieltä. Lisäksi takaovien kahvat olisi voinut piilottaa alfamaisesti.

Tuota mehulinkoa minäkin hieman ihmettelen, tai oikeastaan enemmän vielä sitä kuinka monenlaista voimansiirtovaihtoehtoa on yhdelle platformille käytetty. Poikittaisasenteiselle koneelle sähköavustimineen olisi varmasti löytynyt esimerkiksi Aisinilta 8-lovinen, jota oltaisiin voitu käyttää kautta linjan. Ja tosiaan hassulta tuntuisi tuokin, että jenkeissä olisi yksi kardaanivetoinen versio ja sitten hybridi kuitenkin toteutettaisiin eri logiikalla. Tulee jotenkin sellainen olo, että minkähän yhdistelmän noista nyt sitten oikeasti haluisi kun eroavat noin paljon toisistaan (oikea vastaus tietysti olisi tuo 254hp bensa+Q4).

Tuo sähköllä lipuminen noissa kevythybrideissä on kyllä ihan nerokas ratkaisu, ei tartte bensakonetta rasittaa ruuhkassa tms.

[sanctus]

Ei kyllä omaa rahaa lähde vähääkään näihin SUV-hassutteluihin. Varsinkaan kun mennään vielä poltto+sähköyhdistelmä.

Ilmeisesti sähköistä autoa tolta firmalta ei ole hetkeen tulossa, niin kyllä mä varmaan ton Giuliettan jälkeen vaihdan merkkiä

Toivottavasti Tonale kuitenkin myis ja pitäis merkkiä pinnalle ja elossa.

[juuuso]

Lataushybridille annetaan tehoksi 275 hv eli karvan yli 200 kW. Periaatteessa tässä voisi olla 160 hv/118 kW polttomoottori + n. 84 kW sähkömoottori taka-akselilla, mutta
minkä takia vaihteisto on pitänyt vaihtaa 6-pykäläiseen mehulinkoon
jos sähkömoottori vain takana, niin mistä saadaan latausteho?

Diesel ilman mitään hybridivirityksiä ja tämä 256 hv bensapata isompi kone USA markkinoille?

Katselin tuon esittelyn läpi ja siinä mainittiin, että PHEV:ssä on 100 kW sähkömoottori taka-akselilla. Tuo 2.0 bensa on suunnattu Lähi-idän ja USA:n markkinoille. Stellantiksen lehdistötiedote Tonalesta löytyy täältä.

[niki]

Tekniikka ja range plugarissa vaikuttaa olevan ihan kilpailijoiden tasolla. Mielestäni tyylikkään ja kyvykkään oloinen peli päällisin puolin ja paperilla. Erittäin hyvä ratkaisu myös viedä sähkömoottori Volvon tapaan taka-akselille pyörittämään suoraan takarenkaita, joka parantaa hyötysuhdetta ja jättää tilaa polttoainesäiliölle ja tavaratilalle, kun ilmeisesti akkupaketti on auton keskiosassa.

Sisustusratkaisut ja ajettavuus mietityttää pienellä varauksella, mutta tilauksen laittaminen lähtee nyt vakavaan harkintaan.

[Mandeprkl]

Ei herranjumala täähän näyttää aivan joltain perus Nissan Qashqailta...

[TeroPee]

Tekniikka ja range plugarissa vaikuttaa olevan ihan kilpailijoiden tasolla. Mielestäni tyylikkään ja kyvykkään oloinen peli päällisin puolin ja paperilla. Erittäin hyvä ratkaisu myös viedä sähkömoottori Volvon tapaan taka-akselille pyörittämään suoraan takarenkaita, joka parantaa hyötysuhdetta ja jättää tilaa polttoainesäiliölle ja tavaratilalle, kun ilmeisesti akkupaketti on auton keskiosassa.

Sisustusratkaisut ja ajettavuus mietityttää pienellä varauksella, mutta tilauksen laittaminen lähtee nyt vakavaan harkintaan.

Mitä tuossa on parin Volvo-PHEV -kuskin ja GLC-PHEV -kuskin kanssa jutellut niin kyllä Volvomiehet joutuu paljon enemmän räpläämään ajotilavalintaa talvella jotta varmistavat joko sähköllä ajamisen tai etenemisen vaikkapa risteyksistä. Molempia ei voi saada.

En sanoisi hyväksi kuin pitävissä olosuhteissa tuota ratkaisua.

[insinörtti]

Katselin tuon esittelyn läpi ja siinä mainittiin, että PHEV:ssä on 100 kW sähkömoottori taka-akselilla.

Ehei, lataushybridin sähkömoottorin tehoa ei mainita missään. Tuon tiedotemateriaalin perusteella ei-ladattavissa hybrideissä on hihnavetoinen käynnistingeneraattori 1,5 l 130/160 hv bensaturbon parina, mutta lataushybridissä onkin 1,3 litrainen bensaturbo + sähkömoottori taka-akselilla. Yhteisteho 275, mutta sitä ei kerrota, paljonko nuo yksinään tuottavat. Sinällään lataushybridin kattaus kyllä vaikuttaisi olevan mallia Volvo oli akut keskitunnelissa, polttomoottorin kyljessä hintavetoinen käynnistingeneraattori (vaikka esitteistä ei tälle löydy vahvistusta) ja suht tehokas sähkömoottori takana.

Hybrideissä uusi tuttavuus, 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto. Tosin vaihteistoon integroitua sähkömoottoria kehutaan siitä, että sen avulla voi ryömiä ruuhkassa ja automaattinen pysäköinti sujuu helposti.... olisiko 7-pykälä saatu aikaan jättämällä peruutusavaihde pois ja peruuttaminen hoidetaan aina sähkömoottorilla?

Edelleen jää mysteeriksi, miksi lataushybridiin on pitänyt laittaa 6-vaihteinen mehulinko oletettavasti kevyemmän, halvemman ja hyötysuhteeltaan paremman 6-pykäläisen TCT:n sijaan.

[Eero]

Ei kyllä kiinnosta millään tasolla. Varmasti tämä on se mitä suuri yleisö ja markkinat vaatii, mutta ei vaan kolahda omaan makuun.

[Lumlum]

Onpas möhköksi kaunislinjainen auto. Sijoittuu omassa mielessä siihen harvalukuiseen mukamaasturien joukkoon, josta voisin valita menopelini tavallisten henkilöautojen sukupuuton koittaessa. Hienosti on säilytetty konseptin päälinjat.

[Vittorio Jano]

Ei herranjumala täähän näyttää aivan joltain perus Nissan Qashqailta...

Kieltämättä tämä oli ihan eka ajatus täälläkin...

[lerppu]

Tekniikka ja range plugarissa vaikuttaa olevan ihan kilpailijoiden tasolla. Mielestäni tyylikkään ja kyvykkään oloinen peli päällisin puolin ja paperilla. Erittäin hyvä ratkaisu myös viedä sähkömoottori Volvon tapaan taka-akselille pyörittämään suoraan takarenkaita, joka parantaa hyötysuhdetta ja jättää tilaa polttoainesäiliölle ja tavaratilalle, kun ilmeisesti akkupaketti on auton keskiosassa.

Sisustusratkaisut ja ajettavuus mietityttää pienellä varauksella, mutta tilauksen laittaminen lähtee nyt vakavaan harkintaan.

Mitä tuossa on parin Volvo-PHEV -kuskin ja GLC-PHEV -kuskin kanssa jutellut niin kyllä Volvomiehet joutuu paljon enemmän räpläämään ajotilavalintaa talvella jotta varmistavat joko sähköllä ajamisen tai etenemisen vaikkapa risteyksistä. Molempia ei voi saada.

En sanoisi hyväksi kuin pitävissä olosuhteissa tuota ratkaisua.

Bingo. Tässä nyt vähän reilun vuoden ajellut tasan samanlaisella plugarin teknisellä toteutuksella. Löydän itseni säännöllisesti tuon kakkosauton ratista, jossa bensamoottori pitkittäin ja vanhan koulun nelivedolle voimaa siirretään 8-lovisen mehumaijan kautta. Koska se on paljon parempi ratkaisu. Tonale on nyt teknisesti identtinen X1 phev kanssa. Numeroiden mukaan vähän pidemmälle pelkällä sähköllä ja vähän vikkelämmin irti viivalta. Mutta vain vähän. Äh. En taida jaksaa edes odottaa niin kauan tuon X1:sen poiston kanssa että pääsisi kokeilemaan miten huonosti talvioloissa Tonalen neliveto on toteutettu. Tammikuulle joutuisi odottamaan. Noh, toisaalta sinne asti on X1 takuu voimassa… Ja juuri laittelin bensaa 3-sarjalaiseen. Klikkasin 90€, en tullut ajatelleeksi että sillä ei tankki tule täyteen! Joten on siinä nurkka-ajon sähköisyydessä jotain hyvääkin… Never say never, rouvan mielestä hyvännäköinen vihreänä Tonale!

[JPeltola]

Konsernin sisältä löytyy samasta segmentistä kilpailijaksi DS4 mikä on kyllä omaan makuun paremman näköinen. Tonale erottunee siitä nelivedolla ja suuremmalla teholla (DS4 225 hp, 180 hp bensa + 110 hp sähkö) ja akulla (12,4 kWh vs. 15,5 kWh).

Toinen saman konsernin sisarmalli 3008 taas tarjoaa PHEV nelivetoa vähän tehokkaampanakin (300 hp, 2x 110 hp sähkömoottorit + 200 hp bensaturbo, 13,2 kWh). Olisikohan Tonalen 275 hp PHEV samantapainen kuin tuo 3008:n tekniikka.

Edit: Vv Näköjään Tonalesta puuttuu toi 3008:n etusähkömoottori.

[matti_vuorio]

Odotellaan muutama päivä, että oikeat numerot on arvottu. Tässä on Q4:lle heitetty puolestaan tällaiset numerot. Muuten aletaan olla lähellä, mutta litratilavuus on tässä väärin. Luultavasti monessa materiaalissa pyörivä 100kW on sotkettu jostain laturin speksistä (Peugeot e-208) mikä sopii koska sama konserni.

The Tonale Plug-In Hybrid Q4 AWD will provide all-wheel-drive traction, with a 134kW 1.5-litre engine driving the front wheels through a six-speed torque converter auto, and a 90kW electric motor at the rear axle.

The motor will be powered by a 15kWh battery capable of 100kW fast-charging and a combined driving range of 60 kilometres or 80km in urban conditions.

Edit: Eli tuo 134kW ~180hp on bensamoottorin teho. Loput sähköllä.

https://www.media.stellantis.com/br-en/ ... ly-engines

Edit2: Koska kokonais kW olisi 224 (304hp), niin oisko niinkin fiksusti tehty että sähkömoottori paikkaa bensamoottoria ennen huipputehoa, jolloin saadaan laajalla kierrosalueella tuo 275hp käyttöön, mutta ei kuitenkaan sen yli.

[juuuso]

Ehei, lataushybridin sähkömoottorin tehoa ei mainita missään.

Kyllä se tässä livestreamissa mainitaan kohdasta 13:00 eteenpäin. Se on 90 kW.

[JPeltola]

Edit2: Koska kokonais kW olisi 224 (304hp), niin oisko niinkin fiksusti tehty että sähkömoottori paikkaa bensamoottoria ennen huipputehoa, jolloin saadaan laajalla kierrosalueella tuo 275hp käyttöön, mutta ei kuitenkaan sen yli.

Eiköhän se on vaan vähän vähemmän rajoitettu kuin muut konsernin tuotteet. Niissä 180 + 110 = 225 hp ja 180 + 110 + 113 = 300 hp.

[Macela]

Ei ole Compact SUV:t mun makuun mutta ne myy hyvin. Ja on Tonalessa todella onnistunut muotoilu mittasuhteet huomioiden. Ainut oikeastaan mikä häiritsee joissain kuvakulmissa on lyhyen näkönen akseliväli mutta muuten tyylikkään näkönen segmentissään ainakin noilla esittelyväreillä ja isoilla pyörillä.

[matti_vuorio]

Tämä on nyt varmaan se kuuluisa teorian ja käytännön ero. Teoriassa mukana kulkee 403hp edestä moottoreita (+1,5kW pöytäsirkkeli peräkontissa) mutta käytännössä niistä saadaan irti 300hp.

[Muuttohaukka]

Hienohan tuo on En ole mikään katumaastureiden tykkääjä, mutta kyllä tuolla ajelisi. Lisäksi 5v takuu ja akulla taisi olla 8v.

[TeroPee]

Tuolla juttua ja kuvia:

https://tekniikanmaailma.fi/tonale-on-a ... vaisuuden/

Hybrideissä on uusi 1,5-litrainen bensiinimoottori, joka ehtii Suomeen ensimmäisenä Jeep Compassin ja Renegaden keulalla. Alfa Romeo on toki säätänyt moottorin omaan tyyliinsä sopivaksi. Perusmallissa on 96 kilowattia sekä 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa 48 voltin järjestelmällä toimiva 15 kilowatin (55 Nm) tehoinen sähkömoottori. Tonale liikkuu myös pelkällä sähkömoottorilla esimerkiksi pysäköidessä tai ryömintänopeuksissa.

Tärkeä uutuus on 118 kilowatin tehoinen hybridi, jossa on muuttuvasiipinen ahdin. Miller-työkierrolla toimivassa moottorissa on korkea 12,5:1 puristussuhde, muuttuva venttiilien ajoitus ja korkea 350 barin polttoaineensuihkutuksen paine. Tuolla moottorilla varustetut Tonalet ovat tulossa ensimmäisenä Suomeen kesällä.

Vähän kauemmin joudutaan odottamaan mallisarjan huippua eli lataushybridiä. Siinä on edessä 1,3-litrainen 132 kilowattia kehittävä bensiiniturbo ja takana 90 kilowatin tehoinen sähkömoottori. Yhteensä nelivetoisen Tonale-version moottorit kehittävät 202 kilowattia, jotka kiihdyttävät auton paikaltaan 100 km/h nopeuteen 6,2 sekunnissa. Ajoakun energiasisältö on 15,5 kilowattituntia, mikä riittää virallisen normin mukaan 60 kilometrin ajoon sähköllä.

Alfa Romeo Tonale saadaan myyntiin kesällä, jolloin varustetasoksi voi valita Superin tai TI:n. Molempiin saa vielä Sprint tai Veloce-varustepaketin. Tiedot Suomeen tuotavista versioista ja niiden varustetasoista julkaistaan lähempänä Tonalen esittelyä.

[lerppu]

^”Ratkaisee italialaismerkin tulevaisuuden”
- Eikä!?
Koskaan ennen ei kukaan ole minkään Alfa Romeo -mallin julkaisun yhteydessä todennut näin. En ainakaan muista.

[phnts]

Teknisesti vahva tuntuma on, että ei tässä nyt ainakaan edelläkävijäksi voi julkaisua syyttää. Olikos jossain infoa, että miten konsernin sisällä tuotteet esitellään? Kuka tai mikä keulamerkki saa uusimmat suunnat ensimmäisenä?

Tonale on Alfaksi tunnistettavissa Qashqain vivahtein. Brändimielikuva tässä on pakostikin sellainen, että tavallaan yksilöllisyyttä ja olevinaan erilainen tuote samoille massoille kuin muukin markkina. Automaailman sähköistyessä suunta on vahvasti tämä. Busson sielusta on turha bulkkisähkömoottorien maailmassa haaveilla, mutta maailma luonnollisesti muuttuu. Hyvä että Alfa Romeo on vielä olemassa.

[JPeltola]

Tämä on nyt varmaan se kuuluisa teorian ja käytännön ero. Teoriassa mukana kulkee 403hp edestä moottoreita (+1,5kW pöytäsirkkeli peräkontissa) mutta käytännössä niistä saadaan irti 300hp.

Oletan että siellä on erinäisiä muita komponenttaja mitkä rajoittaa tehoa mikä yhdistelmästä voidaan ottaa ulos. Tollasessa etuvedossa max väännöt taisi olla 250 + 300 = 360 Nm. Tämä kaikki siis saman etuvoimansiirron läpi.

[Garmund]

• jos sähkömoottori vain takana, niin mistä saadaan latausteho?

Varmaan samaan tapaan kuin esim käyttiksessäni 508 rxh:ssa. Siinä on koneen kyljessä hihnakäyttöinen 6,6 kw laturi/generaattori (en ole varma toimiiko starttinakin)

Sinänsä fyysinen yhteys etu ja takapään välillä olisi kiva tai se tuplasähkömoottorit kuten 3008 mainittiin olevan. Tuo pösö ei ole plugari ja vain 37 hp sähkömoottori takana. Ei se ainakaan tosiaan mekaaniselle nelivedolle pärjää. En tiedä onko robottilootan kytkimen säästämiseksi, mutta se yrittää joka moodissa (tai ainakin auto ja 4wd, sport en ole varma) lähteä sähköllä liikkeelle. Liukkalla ensiksi siis perä sutasee herkästi ja kunnolla liikkeelle päästään vasta kun diesel mukana.

[lerppu]

Latauspistoke jännästi:

3497A647-A64D-4ADD-B55E-A7863FBA93AB.jpeg (79.65 KiB) Katsottu 2691 kertaa

[Alfissimo]

Kuvassa kaveri näyttää, kuinka tähän laitettiin tällaiset typerät mustat kaaret huijaamaan pieniä pyöränkoteloja isomman näköiseksi, koska kaikilla muillakin on.

Tuossa kuvassa näkyy erittäin hyvin myös säälittävät ja rumat oven kahvat. Konsernissa on pal paremmankin näköisiä toteutuksia aiheesta ja tässä ei ole edes yritetty.

[TeroPee]

Latauspistoke jännästi:3497A647-A64D-4ADD-B55E-A7863FBA93AB.jpeg

En tiedä miten jännästi tuo latauspistoke on. Ihan samassa paikassa kuin Compassissa. https://moottori.fi/wp-content/uploads/ ... 40x360.jpg

Mutta erikoisempi ratkaisu on ollut unohtaa lanseerausautoon vanteiden päälle kumiset suojukset renkaiden sijasta. Tai jos ne on renkaat niin on rajusti alikokoisen näköiset.

[Alfissimo]

Noihin pyöräkoteloihin ei mahdu isompia vannesuojia.

[lerppu]

Latauspistoke jännästi:3497A647-A64D-4ADD-B55E-A7863FBA93AB.jpeg

En tiedä miten jännästi tuo latauspistoke on. Ihan samassa paikassa kuin Compassissa. https://moottori.fi/wp-content/uploads/ ... 40x360.jpg

Mutta erikoisempi ratkaisu on ollut unohtaa lanseerausautoon vanteiden päälle kumiset suojukset renkaiden sijasta. Tai jos ne on renkaat niin on rajusti alikokoisen näköiset.

Jännästi itselle. Tolppa paikan oikeassa kulmassa. Nykyisen pystyy lataamaan on ruutuun sitten ajanut keula tai perä edellä. Tonale pitäisi aina peruuttaa. Käytännössä rouvan jäljiltä ei saisi ladattua.

[TeroPee]

Noihin pyöräkoteloihin ei mahdu isompia vannesuojia.

Jossain toisessa kuvakulmassa nuo renkaat ei näyttäneet ihan yhtä pahasti alikokoisilta, mutta tuossa suorassa sivukuvassa ne omaan silmään on kuin 205/40-17 autossa, jossa pitäisi olla 225/45-17.

[glideslope]

Haluaisin niin kovasti tykätä tästä uutuudesta, mutta en vain pysty.
Ruma lyhytakselivälinen pökäle.

Olikohan se rasvis(?), kun laittoi joskus "kuin kaksi marjaa" -kuvat uuden Golfin etulampuista ja purentavikaisesta koirasta. Tämä Tonale on vielä Golfiakin enemmän se koira.