147 disel purkaa akkua satunnaisesti

[RJN]

Tyttären 2007 mallin diesel 147 on jonkin aikaa temppuillut ikävästi. Ongelma alkoi, kun auto otettiin takaisin ajoon kun kesän ajot moottoripyörällä (Ducati) oli ajettu. Alkuun mittariston näyttöön tuli epäsäännöllisin välein "Battery charge low" ilmoitus, joka hävisi kaasua hiukan painamalla. Jarruvaloista on myös tullut muutaman kerran vikailmoitus. Syksyn edetessä auto on muutaman kerran tyhjentänyt akun epäsäännöllisin välein. Keskuslukko ja sisävalot yleensä toimivat, mutta virta-avainta käännettäessä ei tapahdu mitään, ei syty merkki- tai ajovaloja eikä edes yritä startata. Akun lataamisen jälkeen lähtee normaalisti käyntiin. Akku ja lataus mitattiin autosähköliikkeessä ja oli kuulemma kunnossa.
Tämän jälkeen akku on tyhjentynyt pari kertaa vaikka akkukin vaihdettiin uuteen varmuuden vuoksi, kun vanhan iästä ei ollut varmaa tietoa.
Sisävalot tai takakontin valo ei jää päälle ajon jälkeen, sulakkeita ei ole tarvinnut vaihtaa eikä ainakaan toistaiseksi palaneen käryä ole ilmennyt.
Tuntuu siltä, että autoon jää sammuttamisen jälkeen päälle jotain virran kulutusta, mikä tyhjentää akun. Ensiksi on tullut mieleen maadoitusten liitäntöjen ja varsinkin konehuoneessa olevien liittimien puhdistus sekä johtojen kunnon tarkistus. Releitä ja niiden kantoja kannattanee myös tutkia ja puhdistaa.
Onko 147 virtalukkojen pohjien kanssa ollut ongelmia?
Ajoittain esiintyvä vika on todennäköisesti aika hankala tapaus. Mistähän kannattaisi alkaa hakemaan vikaa?

[Aquatica]

^
Onko autossa alkuperäinen cd-soitin?
Jos on, laittakaa levy sisälle.

Ainakin 156:ssa oli alkuperäisen cd-soittimen kanssa ongelmaa; jos ei ollut cd-levyä sisässä soitin lähti päälle ja söi akun tyhjäksi.

Ja kyllä, olen aivan täysin tosissani.

Mutta muita vikapaikkoja on akun navat - kannattaa kunnolla ajatuksella käydä läpi, voi hyvinkin olla etenkin plussan "sulakepaketista" joku lattaliitin poikki; aina kun sopivasti heiluttelee kontaktia syntyy riittävästi. Virtalukkojenkin kanssa on vähän ongelmia kaiketi ihmisillä ollut, muttei mitenkään erityisen paljon. Jos mitään valoja ei syty avainta kääntäessä, vähän viittaisi siihen suuntaan - toisaalta se ei ihan täysin kyllä selitä akun tyhjentymistä, jos ei esim. puhallin tms jää virtoihin. Kyllähän toki väyläsähkökin jotain vie, ettei sekään millään tavalla mahdoton ole. Itseasiassa nyt tätä kirjoittaessa tulee fiilis, että oirekuvaus sopii hyvinkin virtalukon pohjaan tai liittimeen/johtoon.

[arv]

Akunkenkien liitokset ja maadoitus koriin sekä korin ja moottorin välinen maadoitus ainakin ensin kuntoon.
Onko paljon lyhyttä ajoa? Jospa akku vaan ei ehdi latautua?
Onko vetokoukkua, johon pistokkeeseen tulee jatkuva sähkö? Hapettumaa siellä?

Yksi, mikä omasta Vanista kulutti akun tyhjäksi talviseisonnan aikana (jäätyi ja halkesi) oli meikkipeilin valo. Lapset olivat kesällä räplänneet sen päälle enkä sitä huomannut.

Laturi saattaa ladata tyhjäkäynnillä mitattaessa, vaikka kierroksilla ei lataakaan kunnolla; liukurenkaat kuluvat monesti epätasaisiksi eikä kuluneitten hiilien jousi painakaan tarpeeksi hyvin hiiltä liukurenkaalle.

Esimerkkikuva kuluneista liukurenkaista internetistä:

[RJN]

Kiitokset kommenteista.

CD soittimessa on ollut edelliseltä omistajalta jäänyt levy sisällä jo siitä asti, kun auto tuli tyttärelle. Kokeillaan ajaa sitä edes takaisin ja sen jälkeen levy ulkona ja sisällä.
Autossa ei ole vetokoukkua, eli ongelma ei johdu koukun sähköistyksestä.
Ajo on vaihtelevaa, yleensä kerran viikossa myös 200 - 300 km päivämatka.

Tarkistetaan akkukaapelit, maadoitukset ja liittimet. Muutama eri kokoinen rele on hankittu ja kokeillaan vaihdella niitäkin.
Virtalukon pohja voisi hyvinkin olla todennäköinen vikapaikka, kun avaimen kääntö ei sytytä mitään valoja eikä starttikaan toimi. Virtalukon pohjia taitaa olla aika huonosti (tai ei lainkaan) saatavilla Suomesta, vaikka sen pitäisi pitäisi olla käytössä myös useammassa Fiatin mallissa. Netistä on löytynyt kahta vaihtoehtoa virtalukon pohjalle, leveillä ja kapelilla liitiinpinneillä. Se kumpi autossa on kiinni ei taida selvitä, ennen kuin otetaan liitin irti.

[JMC]

Kiitokset kommenteista.

CD soittimessa on ollut edelliseltä omistajalta jäänyt levy sisällä jo siitä asti, kun auto tuli tyttärelle. Kokeillaan ajaa sitä edes takaisin ja sen jälkeen levy ulkona ja sisällä.
Autossa ei ole vetokoukkua, eli ongelma ei johdu koukun sähköistyksestä.
Ajo on vaihtelevaa, yleensä kerran viikossa myös 200 - 300 km päivämatka.

Tarkistetaan akkukaapelit, maadoitukset ja liittimet. Muutama eri kokoinen rele on hankittu ja kokeillaan vaihdella niitäkin.
Virtalukon pohja voisi hyvinkin olla todennäköinen vikapaikka, kun avaimen kääntö ei sytytä mitään valoja eikä starttikaan toimi. Virtalukon pohjia taitaa olla aika huonosti (tai ei lainkaan) saatavilla Suomesta, vaikka sen pitäisi pitäisi olla käytössä myös useammassa Fiatin mallissa. Netistä on löytynyt kahta vaihtoehtoa virtalukon pohjalle, leveillä ja kapelilla liitiinpinneillä. Se kumpi autossa on kiinni ei taida selvitä, ennen kuin otetaan liitin irti.

Mulla on yks 156:sta purettu pohja ylimääräisenä, mikäli on sama niin tuon joutaa kyllä myydä.

[seppo]

En huomannut missään mainittavan, että onko laturin toiminta mitattu? Kaikki kuluttajat päälle ja parituhatta kierrosta koneeseen, mitä on latausjännite?
Samoin täytyy muistaa että JTDm koneiden laturissa on ns.vapaakytkin, joka myös voi hajota.
Jos latausteho on jotakuitenkin ok, tälläisellä pikatestillä mitattuna, kannattaa seuraavoksi mitata vuotovirrat. akun maa-puolelta mitattuna vuotovirta ei saa olla muutamaa kymmentä mA suurempi, jos suurempi niin pitää alkaa poistamaan kuluttajia käytöstä järjestelmällisesti. Siihen auttaa jos akun tyhjenemisaika olisi joten kuten tiedossa? Ns. "näkymättömiä" valoja ei ole montaa, hanskalokero, takaluukku ainakin, mm. hanskalokeron valo jo tyhjentää akun viikonlopun aikana tehokkaasti.
Kaikissa mittauksissa pitää myös huomioida, että väylä menee lepotilaan ennen mittauksia (parin minuutin odotus).

[RJN]

En tiedä aivan tarkkaan miten ensimmäisessä viestissä mainittu akun ja latauksen mittaus on liikkeessä tehty, kun en ole ollut itse mukana. Kuitenkin oli kuulemma pyydetty nostamaan kierroksia ja laittamaan valoja yms. päälle. Tämän perusteella vaikuttaisi, että latausta on mitattu myös kovemmilla kierroksilla. Mutta tuo on helppo mitata itsekin, kun auto vaan seuraavan kerran on paikan päällä. Auto on nyt parinsadan kilometrin päässä, joten asian tutkiskelu ei kovin ripeästi etene. Todennäköisesti joulunpyhinä pääsen potilaan kimppuun.
Vapaakytkimen kuntoa ei ole tarkistettu, lisätään tarkistuslistaan. Vapaakytkimen jumittumisen ei pitäisi vaikuttaa lataukseen, koska silloinhan tilanne olisi sama kuin autossa, jossa on kiinteä hihnapyörä. Jos vapaakytkin ei pidä kunnolla tarkoittettuun suuntaan, latausteho heikkenee tai pahimmillan taitaa lakata kokonaan lataamasta.
Vuotovirran mittaus on ollut jo ohjelmassa, mutta tämänhetkinen välimatka vaikeuttaa mittausta.
Tähän mennessä tapahtuneet akun tyhjentymiset on huomattu eri mittaisten aikojen jälkeen eikä tyhjenemisaikaa ole erityisesti arvioitu. Nopeimmillaan akku on ollut tyhjä normaalisti ajetunpäivän jälkeen seuraavana päivänä.
Viimeisin tapaus, tänään illalla oli seuraavan lainen : Autolla ajettiin normaalisti eilen illalla ja tänään alkuillasta ei enää lähtenyt käyntiin. Tälle taitaa nyt olla jonkinlainen selitys, auton toinen takaovi ei ilmeisesti ollut aivan kunnolla lukossa ja keskikonsolin lukituspainikkeen valo oli vilkkunut, kun autoa yritettiin käynnistää. Tällä kerralla, mittarivalot syttyivät ja startti yritti kerran pyöräyttää laiskasti konetta. Kun akkuun kytkettiin laturi, sen mittari näytti 11.7 V jännitettä. Keskuslukossa taisi tässä tapauksessa olla virrat päällä. Onkohan lukituspainikkeen vilkkuminen jonkinlainen lukituksen häiriön merkki? Onko keskulukituksen ovimoottoreissa jonkinlainen kytkin/anturi, joka kertoo lukituksen ohjainyksikölle, että ko. ovi on lukossa? Jos on, voisiko lukitus jäädä kuluttamaan virtaa, jos ovi ei ole kunnolla lukossa?

[legza]

En tiedä aivan tarkkaan miten ensimmäisessä viestissä mainittu akun ja latauksen mittaus on liikkeessä tehty, kun en ole ollut itse mukana. Kuitenkin oli kuulemma pyydetty nostamaan kierroksia ja laittamaan valoja yms. päälle. Tämän perusteella vaikuttaisi, että latausta on mitattu myös kovemmilla kierroksilla. Mutta tuo on helppo mitata itsekin, kun auto vaan seuraavan kerran on paikan päällä. Auto on nyt parinsadan kilometrin päässä, joten asian tutkiskelu ei kovin ripeästi etene. Todennäköisesti joulunpyhinä pääsen potilaan kimppuun.
Vapaakytkimen kuntoa ei ole tarkistettu, lisätään tarkistuslistaan. Vapaakytkimen jumittumisen ei pitäisi vaikuttaa lataukseen, koska silloinhan tilanne olisi sama kuin autossa, jossa on kiinteä hihnapyörä. Jos vapaakytkin ei pidä kunnolla tarkoittettuun suuntaan, latausteho heikkenee tai pahimmillan taitaa lakata kokonaan lataamasta.
Vuotovirran mittaus on ollut jo ohjelmassa, mutta tämänhetkinen välimatka vaikeuttaa mittausta.
Tähän mennessä tapahtuneet akun tyhjentymiset on huomattu eri mittaisten aikojen jälkeen eikä tyhjenemisaikaa ole erityisesti arvioitu. Nopeimmillaan akku on ollut tyhjä normaalisti ajetunpäivän jälkeen seuraavana päivänä.
Viimeisin tapaus, tänään illalla oli seuraavan lainen : Autolla ajettiin normaalisti eilen illalla ja tänään alkuillasta ei enää lähtenyt käyntiin. Tälle taitaa nyt olla jonkinlainen selitys, auton toinen takaovi ei ilmeisesti ollut aivan kunnolla lukossa ja keskikonsolin lukituspainikkeen valo oli vilkkunut, kun autoa yritettiin käynnistää. Tällä kerralla, mittarivalot syttyivät ja startti yritti kerran pyöräyttää laiskasti konetta. Kun akkuun kytkettiin laturi, sen mittari näytti 11.7 V jännitettä. Keskuslukossa taisi tässä tapauksessa olla virrat päällä. Onkohan lukituspainikkeen vilkkuminen jonkinlainen lukituksen häiriön merkki? Onko keskulukituksen ovimoottoreissa jonkinlainen kytkin/anturi, joka kertoo lukituksen ohjainyksikölle, että ko. ovi on lukossa? Jos on, voisiko lukitus jäädä kuluttamaan virtaa, jos ovi ei ole kunnolla lukossa?

Laturin vapaapyörä voi mennä rikki myös toiseen suuntaan, laturi näyttää pyörivän kokoajan, mutta kuormituksella ei lataa kunnolla. Eli testiä niinkuin seppo ^^ totesi. jos näyttää pelkästään virrat päällä 11,7v ja ei käynnisty niin voisi syytä etsiä startista/maadotuksista. toki ei pitäisi olla noin alhaisia lukemia yhden yön jälkeen. "uusi" akku on varmasti kunnossa? onko polttoainekäyttöistä lisälämmitintä?

[RJN]

Edellisen viestin kysymykseen : ei ole pa-käyttöistä lisälämmitintä.
Hiukan päivitystä alkuperäiseen tilanteeseen. Todennäköisesti huonosti kiinni olleen oven takia tyhjentyneen akun latauksen jälkeen autolla on ajettu parina päivänä jonkin verran ja tänään n. 200 km. Auto on käynnistynyt normaalisti ja toiminut muutenkin OK ilman mitään häiriöitä tai virheilmoituksia näytössä.
Teimme tänään latauksen ja vuotovirran mittaukset ja konehuoneen liittimiä ja relekantoja on putsattu. Mittaustulokset olivat : Akun lepojännite 200 km ajon + 2h seisonnan jälkeen 12.8 V. Startatessa putosi 11.7 V tasolle, mutta käynnistyi hyvin. Latausjännite tyhjäkäynnillä ajovalot päällä 13.9 V, Kierroksilla ajovalot päällä 14.03 V, Kierroksilla takalasin lämmitin, penkin lämmittimet, kaikki valot ja lämppärin puhallin täysillä 13.94 V. Tyhjäkäynnillä jonkin ajan kuluttua em. laitteet päällä 13.90 V.
Miinuspuolelta akun navan ja miinusjohdon välistä mitattun, akku irtikytkettynä n. 5 min. aikaisemmin 0.025 A
Vuotovirta, ovi auki, sisä- ja ovivalot päällä.2.4 A.
Mielestäni lukemat ovat normaaleja ja lataus tuntuu toimivan. Ainakaan mittaushetkellä ei vuotovirrassakaan ollut mitään ihmeellistä
Kasaus jäi hiukan vaiheeseen eikä vielä ole kokeiltu oliko näillä vaikutusta.
Missä 147:n sisävalojen ovikytkkmet ovat, kun oviaukkojen reunoissa ei näy ainakaan perinteisiä nastoja, joita sulkeutuva ovi painaisi. Ovatko nämä lukkomekanismien yhteydessä?

[Alfissimo]

Lukkomekanismin sisällä on anturi. Sama anturi ohjaa myös mittaristoon ovien aukiolotiedot yms. ja jos sekoilisi, niin varmaan herjaisi auki olevaa ovea mittaristossa.

[jyrkip]

Tuttava oli ostanut halvalla muunmerkkisen joka kärsi samanlaisesta vaivasta akun kanssa. Jonkin kuukauden omistuksen jälkeen oli vaimonsa, jonka ajoon tuo tuli, huomannut että avaimen saa pois myös aux asennossa jossa jää mm. radio virralliseksi, luultavasti muutakin. Sen jälkeen ei ole ollut akku tyhjä. En muista onko alfassa tätä mahdollisuutta.

[RJN]

Päivitystä tilanteeseen. Joulunpyhinä tehtyjen tarkistusten ja konetilan yläpuolelta käsiksi päästävien liittimien puhdistuksen jälkeen tyttären Alfa on käynnistynyt normaalisti sekä ilman lämmitystä että sähkölämmityksen kanssa. Kerran on tainnut tulla käynnistettäessä "battery charge low" virheilmoitus, joka hävisi kaasua painamalla.
Ilmeisesti johtoliitinten ja relekantojen puhdistus sekä parin releen vaihto taisi osua oikeaan.
Kiitokset vinkeistä.

[RJN]

Akun purkautumisen suhteen on palattu lähtöruutuun, eli tätä pn tapahtunut taas satunnaisesti. Tilanne paheni ja akku alkoi tyhjentyä useammin, kun autoon vaihdettiin hehkutulpat ja hehkurele näihin liittyneiden virheilmoitusten ja käynnistysongelmien jälkeen. Hehkujen ja releen vaihto sujui ongelmitta ja käynnistyvyys parani selvästi, kun vain akussa on latausta. Vaihdon tehnyt korjaamo ei löytänyt testereillään muita kuin hehkuihin liittyviä vikakoodeja.
Auto on nyt ollut minulla jonkin aikaa koeajossa ja tähän mennessä on selvinnyt, että n. vuoden vanha akku on mielestäni kunnossa, kun jännite ei laske silloin, kun akku on kytketty irti autosta. Latausjännite on OK tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ilman valoja ja valojen sekä penkin lämmittimien ja takalasinlämmittimen kanssa.
Heti ajon jälkeen akun napajännite on yli 13.0 V, mutta auton seistessä se laskee aika nopeasti 12.7 - 12.5 V tienoille. Yön jälkeen jännite on laskenut lisää joskus jopa lähelle 12.0 V. Matalasta akkujännitteestä huolimatta auto on nyt lähtenyt tallista ja työpaikan pihastakin parin tunnin lämmityksen jälkeen normaalisti käyntiin eikä ole antanut "Battery charge low" virheilmoitusta.
Nyt olen huomannut, että akun navoista mitattaessa jännite vaihtelee moottorin ollessa sammutettuna satunnaisesti n. 0.13 - 0.15 V. Tämä vaihtelu näkyy samansuuruisena useammalla yleismittarilla mitattuna, eli ei pitäisi olla mittarin virhenäyttämää. Välittömästi ajon ja ovien avauksen/sulkemisen jälkeen vaihtelu on voimakkaampaa useamman minuutin ajan, mikä on ilmeisesti normaalia. Vaihtelua esiintyy myös silloin, kun auto on ollut sammutettuna ja ovet ovat olleet suljettuna pidempään ajon jälkeen. Vaikuttaa siltä, että autossa jokin virtaa kuluttava toiminto kytkeytyy ajoittain päälle ja pois.
Mistähän ja miten vikaa kannattaisi yrittää paikallistaa. Vaikuttaa siltä, että tämä voisi liittyä johonkin auton useammista ohjainlaitteista. Tai varusteista.

[karila]

Sitkeä ongelma. Päiväyksistä päätellen vika ollut pois vuoden verran ja esiintyy keskitalvella ? Jompikumpi penkinlämmitin syynä ? Syy olisi tietysti hyvä löytää, mutta sitä etsiessä, olisiko ylläpitolaturi mitään ?
On meinaan uudemmassakin Alfassa käytössä .

[Typpi]

Joku ovikytkin härmässä ja takaluukun, hanskalokeron jne. Valo jää palamaan?

[palkus]

Eikö 147 osaa sammuttaa kaikkia sisävaloja tunnin päästä, kuten 156 ( vai oliko 2h, ei muista)? Tai siis jos pitäisi osata, niin olisiko ohjain moro, aiheuttaen kulutusta.

[nipaka]

Ihan arvauksena ehdotan laturia viaksi. Varsinkin kun "Battery charge low" ilmoitus tulee. Purkautumisen epäsäännöllisyys johtunee siitä että akku purkautuu vain laturin tietyssä asennossa.
Akun kenkä irti ja virtamittari väliin. Toinen eturengas ylös, suurin vaihde päälle, moottoria (ja täten laturia) renkaasta pyörittämään ja katse virtamittariin.

[RJN]

Hiukan päivitystä :
Viime viikon ajoin työmatkat Alfalla ilman välilatauksia. Akkujännite putosi välillä navoista mitattuna aika alas (min. 12.3V), mutta ainakin tallista lähti siitä huolimatta käyntiin. Perjantaina tuli kerran "Brake light failure" ilmoitus, mikä hävisi mittariston näytöstä lähes välittömästi.
Ylläpitolaturi tilattu, on nyt paikallisella R-kioskilla noutoa odottamassa, ehkä vielä tänään asennettuna. Ei ylläpitolaturi varsinaista ongelman syytä korjaa, mutta toivotavasti edes helpottaa oireita.
Perjantaina viimen viikon ajojen ja parin tunnin jäähtymisen jälkeen akkujännite oli 12.8 V, mikä on mielestäni normaali lukema. Lauantaina oli laskenut jo 11.7 V tasolle ja sunnuntaina alle 11 V. Tällä jännitteellä jaksoi hehkuttaa, mutta ei edes yrittänyt pyöriä, solenodi vain naksahti. Eli viikonlopun aikana oli ollut reilusti kulutusta vaikka auto oli sammutettuna tallissa.
Mittasin vuotovirrat ja nyt vuotovirta vaihteli satunnaisesti n. 0.3 - 0.5 A välillä muutaman minuutin kuluttua mittauksen aloituksesta. Alkuun ilmastointilaite teki omia nollauksiaan ja vuotovirta oli selvästi korkeampi.
Kokeilin myös koneen pyörittämistä ylös lattiasta nostetusta etupyörästä vaihde kytkettynä tuon edellä esitetyn laturin kautta purkautumisen toteamiseksi. Vuotovirta ei muuttunut mitenkään, vaikka konetta pyöritti useamman kierroksen, jolloin laturi oli varmasti pyörinyt useampia kierroksia.
Tämän jälkeen irrotin sulakkeet ja releet sekä konetilan että ohjaamon sulakerasiasta yksi kerrallaan ja seurasin muuttuuko vuotovirta. Minkään sulakkeen tai releen irrotus ei pudottanut vuotovirtaa tavanomaiselle 0.02-0.02 A tasolle. Puhdistin samalla sulakkeiden ja releiden kosketuspinnat ja laitoin niihin CRC:n koskettimien puhdistus- ja suojasuihketta.
Ohjaamon rasian sulakkeita irrotellessani lämmitys-/ilmastointilaite teki yhtäkkiä omia aikojaan jonkinlaisen nollakohtien haun tms. kun laitteesta kuului hetken aikaa läppien liikettä ja säätömoottorien ääniä. Tässä yhteydessä vuotovirta nousi n. 0.75 A tasolle.
Olisikohan ilmastoinnin/puhaltimen ohjainlaite jollain lailla viallinen? Missähän päin autoa tämän/näiden ohjaimen/ohjaimien pitäisi olla? Pystyykö näiden toimintaa testaamaan, jos ne saa jotenkin järkevästi esiin? Näiden ohjausyksikköjen korjaus taitaa olla joko vaikeaa tai mahdotonta ja uusienkin saatavuus lienee heikkoa ja hinnat kovia.
Sulake- ja relejumpan jälkeen avasin jarruvalot ja molemmilla puolilla oli todella ohuiden johtojen eristeissä katkoksia, joista näkyi kuparijohtimet. Eristin nämä kohdat PVC teipillä. Saa nähdä poistuvatko jarruvalovirheet tällä.
Ainakin näkyvissä olevat sisävalot sammuvat ovien sulkemisen yhteydessä normaalisti
Ovikytkimiä en ole vielä kaivanut esiin.

[RJN]

Tämä ongelma näyttäisi vihdoin ratkenneen. Meni kyllä pidemmän kaavan mukaan.
Koska aiemmat vianetsintäyrityksen olivat olleet tuloksettomia tein tammikuun puolivälissä vielä kokeilun ja irrotin akun plusnavan kytkentäkappaleesta startille menevän paksun kaapelin, joka toimii samalla myös laturilta tulevan sähkön syöttökaapelina. Tämän jälkeen laitoin autoon täyteen ladatun akun ja kytkin kaapelit ilman em. paksua kaapelia akkuun. Auto seisoi ajamatta viikonlopun yli eikä akun lepojännite laskenut lainkaan tänä aikana. Vika paikallistui laturiin. Tämä testi olisi pitänyt tehdä jo paljon aikaisemmin, mutta ei tullut mieleen.
Parin päivän illat töiden jälkeen menin laturia irrotettaessa vaikka minulla oli tehtaan ohejeet tälle työlle. Paikat on ahtaat ja aika paljon pitää irrottaa muita osia pois tieltä, jotta laturin mahtuu ottamaan yläkautta pois. Alakautta ei onnistu mitenkään, jos moottori on normaalisti paikallaan.
Laturi oli erittäin kurainen ja pölyinen sekä ulkoa että näkyviltä sisäosiltaan. Peräpään kannen alla ei näkynyt selviä merkkejä oikosuluista tai katkenneista johtimista. En purkanut laturia tämän enempää. Tilalle löytyi samanlainen peruskorjattu laturi paikallisesta autosähköosia myyvästä liikkeestä 150 € hintaan 2v. takuulla.
Uuden laturin asennus onnistui seuraavana viikonvaihteena yhden päivän aikana rauhallisesti tehtynä.
Udella laturilla latausjännite asettui tyhjäkäynnilla hiukan yli 14V lukemaan ja pysyi tässä myös kuormitettuna.
Ajoin seuraavan viikon päivittäiset ajot Alfalla ongelmitta ja palautin auton tyttärelle seuraavana viikonvaihteena. Hän on nyt ajanut viikon työmatkat ongelmitta eikä myöskään "Brake light failure" ilmoituksia ole tullut ajotietokoneelta takavalojen johtokatkoseten teippauksen jälkeen.
Koville tämä otti, mutta nyt vaikuttaisi korjaantuneen.

[karila]

Ne tekee, jotka osaa