Puolahäiriö, P0352, 2.0 JTS 916 Spider

[Monza]

Gurut, studiojoukkuetta kaivataan. Otsikon mukainen virhekoodi on vaivannut hämistä koko sen ajan kun se on minulla ollut ~7 vuotta ja 10 tkm, todennäköisesti jo ennen sitäkin, koska sain aikoinaan markettiobdlukijan mukaan kaupanpäälle.

P0352 Sytytyspuolan B ensiö / toisiovirtapiirin toimintahãiriö.

Hämiksellä ajetaan 1-2tkm kesässä, eli hyvinkin maltillisesti. Kesä taikka parikin on päästy ilman koodia, mutta aina se lopulta tulee, satunnaisesti, tyypillisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen kilometrin tai kahden aikana. Voi syttyä myös kesken maantiejon, mutta voi myös sammua itsekseen.

Tähän asti tehtyä.

Vaihdettu 1-2 pytyn puolat keskenään. Auttoi hetkeksi, kakkospytyssä oli NGK puola, joten se oli ehkä vaihdettu jo ennen kuin ostin auton, muut Boschilaisia.

Pari kesää sitten vika pysyi poissa pitkään, kunnes vaihdettiin tulpat, tilalla alkuperäiset NGK:t. Vikavalo tuli takaisin 200 km aikana.

Tuntuisi siltä, että jos johtoja käsitellään, niin vika joko tulee tai menee, mene ja tiedä.

Viimekesänä tutkittiin enemmän, putsattiin johtosarja ja liittimet ja vaihdettiin taas 2. puola (Bosch). Toimi muutaman sata kilometriä ja vikavalo.

Tänäkesänä vaihdettiin loputkin puolat (Bosch), valo sammui itsekseen, mutta tuli taas pian takaisin.

Kone käy ja vetää moitteetta, päästöt on koko ajan OK. V-Powerilla on ajettu ja nyt kun sitä ei saa niin 98:lla kumminkin.

Ai niin lambdojakin on vaihdettu, pian aikaan kaikki, muistaakseni.

Viimeksi kaadettu tankkiin purkki Liqui Molyn direct injection cleaneriä ja kenkästy pari-kolme sataa kilometriä. Sammutti vikavalon itsekseen, muuuutta myös sytytti sen sitten taas.

Hankala katsastaa jos on sillä päällä että sytyttelee valoa, jos nollaat valon ja ajat liian vähän ennen katsastusta niin hylsy puutteellisesta OBD datasta.

Tilanne on taas se, että leima papereissa ja kohta talviunille, valo on sammuksissa, saattaa syttyä ~200 km siirtoajon aikana tai sitten ei. Kamppeella ajettu ~48 tkm.

Ideoita, mistä se kiukuttelee?

[Polforea]

Kun kerran sytkäpuolen kuluvia osia on vaihdettu jo urakalla, niin pitää katsoa pidemmälle, Jos oikein ymmärsin, puolien siirtely ei siirrä vikaa vaan herja tulee aina kakkospytystä. Johtosarja on tietty yksi mahdollisuus, mutta mitä sanoo ykkös- ja kakkospankin polttoaineadaptaatiot? Ovatko lähellä toisiaan vai eroavatko selkeästi?

Yksi JTS:n - kuten myös muiden suoraruiskujen - perisynti on vuotava suutin. Liian rikas seos voi kastella tulpan ja pysäyttää kipinän niin että sytkä herjaa. Samalla se pytty kuitenkin yleensä näyttää käyvän rikkaalla, jolloin moottorinohjaus laihentaa kyseisen pankin seosta ja se näkyy polttoaineadaptaatiossa miinuksena. Tässä on myös sellainen miina, että kun se viereinen pytty käy adaptaation takia laihalla, niin se voi nakuttaa mäntään reiän, sekään ei ole kivaa.

[Maunu]

Joskus 156 JTS kiukutteli puolista. Ongelmaan auttoi koneen johtosarjan ison liittimen puhdistus. Oli muistaakseni koneen päällä takaosassa tulipellin vieressä.

[seppo]

Epäilen samaa vikaa, rintapellissä on kaksi isoa liitintä, 23 johtoinen (ruskea) ja 14 johtoinen (musta). Näistä löystyi jo uutena naaras-liitin ja aiheutti ikäviä ongelmia mm. kaasuläppäkoteloon ja myös puolaan. Kyseinen johto 2-sylinterin puolalle menee isomman liittimen pinnin B8 kautta ja se on mahdollista kiristää. Tähän liittimen napaan B8 tulee valko-harmaa johdin eculta navasta 37. Jos epäilet että ongelma on ollut kauan, niin se ei korjaannu osia vaihtamalla vaan tiukentamalla ko pinnin liitos, se oli muistaakseni helposti irroitettavissa liittimestä kiristämistä varten! Samalla kannattaa käydä muutkin löysät liitinparit läpi.