Noutaessani 9v poikaa koripallotreeneistä CHR takaoven kahva tuli hänen toimestaan käyttötestattua. ”Miksi tää kahva on näin tyhmä?” - en osannut vastata. Mutta kokeilin kotona itse. Ja tosiaan! Kahva on tyhmä. Se on poikittain ja nousee hieman ulos ovesta. Lapsi joutuu sitä kiskomaan käsi ylhäällä itseään kohti ja samalla hieman kääntää auton etuosan suuntaan… Minulle vain hölmön tuntuinen kahva oli hankala pojalle, jolla koriskassi mukana. Esim Giuliettan jännä takakahva oli paljon fiksummin toteutettu.Polforea kirjoitti: ↑02 Touko 2023, 22:23Sillä erolla, että 156:n kahvat ovat hankalat ja rumat, vai miten se lehdistö niitä aikanaan manasi.
Ei mutta reaalipohjalta, sekä 156 että sähkömekaano on toteutettu niin, että kahvan saranointi on kutakuinkin samansuuntainen kuin oven saranointi ja vaikka kahvan kääntämisen jälkeen kaartoliikkeen säde muuttuu, niin suunta pysyy samana, lisäksi ne ovat about auton vyötärölinjan korkeudella (olkoonkin sähkömekaano pienkerrostalo).
Modernin ja tyylikkään ufo-toyotan kahvat ainakin näyttää siltä, että sarana on lähemmäs vaaka- kuin pystytasossa ja lähestulkoon auton katossa. En tiedä miten päin se oikeasti kääntyy (onko sarana kahvan ylä- vai alapuolella), mutta miettikää käden liikerataa kun ensin avaatte katon korkeudella olevan vaakakahvan ja käännytte siitä avaamaan ovea erisuuntaiseen kaareen. Kun olette tottuneet liikkeeseen, toistakaa niin että samassa kädessä on läppäri, reppu tai ostoskassi
Siinä siis saattaa olla käytännön elämässä hivenen eroa 156:n tai sähkömekaanon toteutukseen, mutta koska ilman kokemusta en osaa sanoa varmaksi, kysyin palstatoveri Lerpulta tarkempaa analyysiä. Uskon, että mies pystyy antamaan objektiivisen ja luotettavan lausunnon ko. ovenkahvan reaalimaailman käytettävyydestä, kunhan ehtii sitä kokeilemaan.
Sekalainen koeajoketju
Valvoja: Moderators
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Kiitos, kyllä se sitten on ihan niin hirveä kuin kuvista on pääteltävissä.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- hjpp
- Viestit: 1962
- Liittynyt: 29 Marras 2006, 22:42
- Car(s): Spider V6, 164 ts, (Xf 30d)
- Paikkakunta: Espoo
Re: Sekalainen koeajoketju
CHR! Työkaveri osti tuollaisen, kun oli kuulemma unelma-autonsa. Tilasi siihen vielä kaikenlaista varustetta lisukkeeksi.
Unelmia on erilaisia ja sitä kuvaa ehkä tämän uniikki värivalinta -harmaa!
Unelmia on erilaisia ja sitä kuvaa ehkä tämän uniikki värivalinta -harmaa!
- Jiitee
- Viestit: 4456
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Sekalainen koeajoketju
Toyotalla havaittavissa muutamissa malleissa alfamaisuutta eli ei -niin- käytännöllisiä ratkaisuja ja toisaalta
myös lapsuksia uusien mallien lanseerauksessa, mm. juuri tuon 2-litraisen hybridin jäähdytinkennovuoto - pakoputki- caset ja
Bz4x:n puutteelliset talvilatausoninaisuudet. Toki jälkimarkkinointiosasto on hyvä ja luotettava, mutta huono trendi.
Ekonomit liian päättävillä paikoilla ?
CHR ei ole kyllä meikänkään lemppari-Toyota. Ylimuotoiltu aika pahasti.
myös lapsuksia uusien mallien lanseerauksessa, mm. juuri tuon 2-litraisen hybridin jäähdytinkennovuoto - pakoputki- caset ja
Bz4x:n puutteelliset talvilatausoninaisuudet. Toki jälkimarkkinointiosasto on hyvä ja luotettava, mutta huono trendi.
Ekonomit liian päättävillä paikoilla ?
CHR ei ole kyllä meikänkään lemppari-Toyota. Ylimuotoiltu aika pahasti.
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
Lupasin palata rangaistukseni lopussa tähän arvioon. Se onkin kieltämättä tarkentunut!lerppu kirjoitti: ↑02 Touko 2023, 10:32Toyota CHR hybridi automaagi. En tiedä minkä ikäinen, mutta parikymppiä ajettu.
Tämä siis pitäisi olla perjantaihin käytössä, kun silloin saa 2-sarjalaisen takaisin (vaimo leikkasi sillä pihan pensaita).
Nyt rouva ajaa tyytyväisenä Stelviolla ja minä olen saanut tämän rangaistuksena pensaiden salakavalasta sijoittelusta pihalle.
Arvosteluun.
Tää on synkkä.
Otan takaisin aikaisemmat pahat sanani Tonalesta. Jos tämä on kilpailutaso, niin sehän on ihan kauheaa. Tällä ajettuani ymmärrän paremmin niitä ihmisiä, jotka sanoo ettei ne tykkää ajaa autolla. Ei ole suuri ihme! Palastellaan:
- Uskomattoman laaduton sisältä, ihan karmaiseva muovisuus.
- Joku viisari heiluu mittaristossa kuin hullun mulkku, se on super häiritsevä.
- Keskinäyttö on suuri ja graafinen asu naurettava. Mitä hittoa?
- Vinkuu ja piippaa usein ja randomin tuntuisesti tämä auto.
- Moottoria ei ole, liikkunee myötätuulen voimalla. Tai kai siellä joku moottorikin on, kun jalkaa suoristamalla kuuluu kamala pärinä.
- Ajotuntumaa ei ole, alusta on olemassa, kun ei tarvii tiellä istua.
- Ohjaus on myös olemassa, koska auto kääntyy. Tunnoton on liian positiivinen ilmaus kuvaamaan rattiin koskemista, inhottava kuvaa paremmin.
- Ulkonäöstä ei voi ainakaan käyttää sanaa "klassinen".
- Melutaso on paitsi korkea, myös jotenkin tosi terävä.
Jos nyt pitää jotain hyvää sanottavaa keksiä, niin se on se että autossa lukee suht isolla "Hertz".yök.jpg
Maalataan ensin isolla pensselillä: julkinen liikenne ei ole koskaan houkuttanut näin paljon.
Fiilistellään:
Kaikki alkuperäiset havainnot pitävät paikkansa, mutta kaksi eniten häiritsevää asiaa ovat molemmat kuminauhaa muistuttavat asiat:
- vaihteisto
- ohjaus
Minulla on vuosia sitten ollut Jeepin Patriootti variaattorilootalla, se ei ollut hyvä. Mutta tämä on jo jotain muuta. Jestas. Noh - eihän se nyi, joten jos sitä haetaan, niin bingo. Ja kaasun annostelukaan ei ole vaikeaa, kun on melkein sama miten syvälle sitä kuollutta poljinta painelee. Se onkin enemmän aikakytkin kuin asentoriippuvainen vauhdin annostelija! Ja suurta roolia polkimen tuloksellisuudessa näyttelee tämä jokaisella ajokerralla enemmän häiritsevä vaihteisto.
Ja sitten se ohjaus. Tunnoton jossa on vaste. Mutta vaste ei riipu oikeasta maailmasta vaan kääntämiskulmasta. Hyvin rasittava. Kääntäähään siitä tämän laitoksen suuntaa...
Ja sitten pieniä asioita. Se jatkuva piipityskonsertti, random *PIIP* - ja usein. Mitä hlvttiä? Ja esim jopa vilkun viiksi. Joku muovien yhteenliittämisen sauma yllä ja alla viiksessä juuri siinä mistä vilkku kytketään. Ei ihme että niin monet Toyotakuskit eivät käytä vilkkua. Ja se ajomelu - tämä auto saa ihmisen kyllä ajamaan alle nopeusrajoituksen! Miksi tämä on niin yleinen ja tällä hinnalla?! Olikin pitkä autoiluviikko tämä, kun vaimo omi Stelvion kokonaan.
- _rico
- Viestit: 1353
- Liittynyt: 13 Kesä 2011, 00:06
- Car(s): ModelY
Ex Giulietta ja 3x 156 - Paikkakunta: Espoo
Re: Sekalainen koeajoketju
Kävin joitain vuosia sitten kokeilemassa tuota CHR:ää ja se koeajo kesti noin 7 minuuttia, joten voin kuvitella tuskasi. Onneksi on viikonloppu ja voilerppu kirjoitti: ↑05 Touko 2023, 08:48Lupasin palata rangaistukseni lopussa tähän arvioon. Se onkin kieltämättä tarkentunut!lerppu kirjoitti: ↑02 Touko 2023, 10:32Toyota CHR hybridi automaagi. En tiedä minkä ikäinen, mutta parikymppiä ajettu.
Tämä siis pitäisi olla perjantaihin käytössä, kun silloin saa 2-sarjalaisen takaisin (vaimo leikkasi sillä pihan pensaita).
Nyt rouva ajaa tyytyväisenä Stelviolla ja minä olen saanut tämän rangaistuksena pensaiden salakavalasta sijoittelusta pihalle.
Arvosteluun.
Tää on synkkä.
Otan takaisin aikaisemmat pahat sanani Tonalesta. Jos tämä on kilpailutaso, niin sehän on ihan kauheaa. Tällä ajettuani ymmärrän paremmin niitä ihmisiä, jotka sanoo ettei ne tykkää ajaa autolla. Ei ole suuri ihme! Palastellaan:
- Uskomattoman laaduton sisältä, ihan karmaiseva muovisuus.
- Joku viisari heiluu mittaristossa kuin hullun mulkku, se on super häiritsevä.
- Keskinäyttö on suuri ja graafinen asu naurettava. Mitä hittoa?
- Vinkuu ja piippaa usein ja randomin tuntuisesti tämä auto.
- Moottoria ei ole, liikkunee myötätuulen voimalla. Tai kai siellä joku moottorikin on, kun jalkaa suoristamalla kuuluu kamala pärinä.
- Ajotuntumaa ei ole, alusta on olemassa, kun ei tarvii tiellä istua.
- Ohjaus on myös olemassa, koska auto kääntyy. Tunnoton on liian positiivinen ilmaus kuvaamaan rattiin koskemista, inhottava kuvaa paremmin.
- Ulkonäöstä ei voi ainakaan käyttää sanaa "klassinen".
- Melutaso on paitsi korkea, myös jotenkin tosi terävä.
Jos nyt pitää jotain hyvää sanottavaa keksiä, niin se on se että autossa lukee suht isolla "Hertz".yök.jpg
Maalataan ensin isolla pensselillä: julkinen liikenne ei ole koskaan houkuttanut näin paljon.
Fiilistellään:
Kaikki alkuperäiset havainnot pitävät paikkansa, mutta kaksi eniten häiritsevää asiaa ovat molemmat kuminauhaa muistuttavat asiat:
- vaihteisto
- ohjaus
Minulla on vuosia sitten ollut Jeepin Patriootti variaattorilootalla, se ei ollut hyvä. Mutta tämä on jo jotain muuta. Jestas. Noh - eihän se nyi, joten jos sitä haetaan, niin bingo. Ja kaasun annostelukaan ei ole vaikeaa, kun on melkein sama miten syvälle sitä kuollutta poljinta painelee. Se onkin enemmän aikakytkin kuin asentoriippuvainen vauhdin annostelija! Ja suurta roolia polkimen tuloksellisuudessa näyttelee tämä jokaisella ajokerralla enemmän häiritsevä vaihteisto.
Ja sitten se ohjaus. Tunnoton jossa on vaste. Mutta vaste ei riipu oikeasta maailmasta vaan kääntämiskulmasta. Hyvin rasittava. Kääntäähään siitä tämän laitoksen suuntaa...
Ja sitten pieniä asioita. Se jatkuva piipityskonsertti, random *PIIP* - ja usein. Mitä hlvttiä? Ja esim jopa vilkun viiksi. Joku muovien yhteenliittämisen sauma yllä ja alla viiksessä juuri siinä mistä vilkku kytketään. Ei ihme että niin monet Toyotakuskit eivät käytä vilkkua. Ja se ajomelu - tämä auto saa ihmisen kyllä ajamaan alle nopeusrajoituksen! Miksi tämä on niin yleinen ja tällä hinnalla?! Olikin pitkä autoiluviikko tämä, kun vaimo omi Stelvion kokonaan.
- mattijus
- Viestit: 5283
- Liittynyt: 30 Joulu 2004, 16:25
- Car(s): harmaa tojota
sininen mersu - Paikkakunta: Kalukylä
Re: Sekalainen koeajoketju
Ei tojotaa pidä koeajaa, jos moisen meinaa syystä tai toisesta ostaa.
VMP
- Jiitee
- Viestit: 4456
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Sekalainen koeajoketju
Ymmärrän yskän..
Kyllä meillä molemmat ovat aina ennen kauppoja ajanut ostetut Toyotat ennen kuin kovalla työllä hankitut oravannahat on isketty tiskille. 3* Corolla, 1* Carina E SW, 1* Avensis 1st gen Sw ja 1* Auris Hybrid Sw aikajanalla 1990- 2022. Juuri tuota CHR:ää ei ole ikinä koeajettu, koska emme pidä sen ulkonäostä kumpikaan.
Kai Lerppu sen Power-napin kuitenkin piti aina päällä, koska kaasuvaste tällöin jopa ko. 1,8- Miller-Atkinssonilla on luokkaa parempi ja nopeampi.
Sitten yksi tuon CHR:n ongelma on liian suuret vanteet/liian vähän kumia rengasmelun torjuntaan tuossa alle 30 tEur-hintaluokassa. Oma ex- Auris varustettiin uutena vain 15-tuumaisilla renkailla ko. syystä ja energiasäätösyystä myös, koska tämä oli se kauppakassi ja vaimon jokapaikan auto
( 4,5 litraa sadalle 80 tkm:n ja 5 vuoden aikana ).
Jos vain yksi auto pitäisi olla tällä hetkellä niin Toyotalla ei ole tuohon CHR:n noin hintaluokkaan mitään uutta tarjota, mutta sentään vähän ajettuja
GT-86:a saa jopa maukkaina manuaaleina. Suosittelen tätä Toyotaa koeajettavaksi nuorille pareille tai niin kuin meille, mulle ja meillä asuvalle naiselle
Toyota on globaalina ja massiivisena volyymivalmistajana leimautunut täällä Suomessa ( ankara autoilun verotusmaa) ilman omaa syytään
vanhusten ja ns. trendituulipukuisten ajokiksi. Kestävyys ja hyvä jälleenmyyntiarvo ovat olleet sen kulmakiviä. Saas nähdä , miten
hoitavat tämän nopean täyssähkövaiheen kunnolla, kun BzX4 ei ollut vielä kovin hyvä näyttö. Vety -polttokennosähköauto kun oli ex- chairmanin se juttu, mutta siihen mennee ainakin henkilöautoissa vielä aikaa.
Viimeksi muokannut Jiitee, 06 Touko 2023, 20:02. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- Vittorio Jano
- Moderator
- Viestit: 11350
- Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
- Paikkakunta: 13100
Re: Sekalainen koeajoketju
GR Yaris on kyllä hieno.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
- mutt
- Viestit: 5592
- Liittynyt: 08 Kesä 2004, 22:34
- Car(s): Lanciat: Lybra SW 20V -01, Flavia Milleotto -69, Flaminia Berlina 2.8 -63 + mastapikkari -96 ja Dexta -60
Re: Sekalainen koeajoketju
Toyota on kuin Koskenkorva, ei sitä maun takia osteta.
Joka lumiharjaa säästää, se autoaan vihaa
Miesten ja poikien lelut erottaa vetokoukusta
Miesten ja poikien lelut erottaa vetokoukusta
- jargon
- Viestit: 614
- Liittynyt: 28 Elo 2011, 21:42
- Car(s): 33 -84 (1,7 16v)
Subaru Outback -15
(ex 33 1,7 -92, 164 super 3,0 -96, 156sw 2,5 -03, 159sw 2,2 -06, 159 2,2 -06) - Paikkakunta: Varkaus
Re: Sekalainen koeajoketju
Oon mäkin chr:ää kokeillut, peruutin työkaverin yksilön pois parkkiruudusta että konekuski saa lumityöt tehtyä parkkikselta. Toivottavasti ei tarvitse pidemmälle ajella tuollaisella
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
NYT on kova. Kuutisensataa kilometriä Sloveniassa autolla nimeltä Skoda Octavia…
Ihan bränäri, ekat asiakkaat, 24 kilometriä mittarissa noudettaessa. Rekkarin mukaan bensa 1,5litraa. Kaksi poljinta.
Koska on mukavaa kertoa hyviä asioita niin aloitetaan sillä. Kiitämme:
- Uuden auton haju.
Moitimme:
- Sisustan laatu uudessa autossa, näyttänee hyvältä kuvissa, mutta käytännössä kovin heppoisan oloinen.
- Kaiken (paitsi äänen) eristävä toteutus. Niin alusta kuin ohjaus kuin jarrut kuin moottorin luonne ovat paksun pumpulin taakse piilotetut ja jäävät pehmeyden jälkeenkin jähmeän etäisiksi.
- Alusta on pintakova ja paukkuu, mutta hämmentävän löysä heti sen jälkeen. Mutkissa etupää tuntuu raskaalta ja auto niiaa syvän, kuin rengas murtaisi alta. Takapää tuntuu isolta ja pakettiautomaiselta.
- Ohjaus on tunnoton vailla vastetta tapahtumiin. Kääntyyhän se auto tästä, mutta silmillä havainnoidaan paljonko.
- Kaasupoljin on toiveiden esittämistä varten olemassa oleva aikakytkin, ei vauhdin annostelija. Suorituskyky on huvittavan ja vaarallisen väliltä, tosin ei tähän alustaan enempää potkua osaa kaivata.
- Hysteeriset ajoavustimet lakkaavat nopeasti naurattamasta. Jatkuva ”älä paina kaasua” -viesti on melkein yhtä rasittava kuin tietyömaalla ratista päin kaistanjakavaa merkkiä kiskova kaistavahti.
- Hämmentävän huono navigointisovellus kärsii audion ele-ohjauksen aktivoitumisesta kuin koittaa näpittää osoitetta. Voluumitason näyttö pomppaa suoraan osoiterivin päälle.
- Ajoasentoa ei saa hyväksi ja penkki on löysä. Tosin reunat kairaa selkään niin että kädet puutuu jos ei istu köyryssä.
Summaten. Kamala. Silti parempi kuin Toyotan CHR. Koska ymmärrän miksi joku tämän ostaa.
Ihan bränäri, ekat asiakkaat, 24 kilometriä mittarissa noudettaessa. Rekkarin mukaan bensa 1,5litraa. Kaksi poljinta.
Koska on mukavaa kertoa hyviä asioita niin aloitetaan sillä. Kiitämme:
- Uuden auton haju.
Moitimme:
- Sisustan laatu uudessa autossa, näyttänee hyvältä kuvissa, mutta käytännössä kovin heppoisan oloinen.
- Kaiken (paitsi äänen) eristävä toteutus. Niin alusta kuin ohjaus kuin jarrut kuin moottorin luonne ovat paksun pumpulin taakse piilotetut ja jäävät pehmeyden jälkeenkin jähmeän etäisiksi.
- Alusta on pintakova ja paukkuu, mutta hämmentävän löysä heti sen jälkeen. Mutkissa etupää tuntuu raskaalta ja auto niiaa syvän, kuin rengas murtaisi alta. Takapää tuntuu isolta ja pakettiautomaiselta.
- Ohjaus on tunnoton vailla vastetta tapahtumiin. Kääntyyhän se auto tästä, mutta silmillä havainnoidaan paljonko.
- Kaasupoljin on toiveiden esittämistä varten olemassa oleva aikakytkin, ei vauhdin annostelija. Suorituskyky on huvittavan ja vaarallisen väliltä, tosin ei tähän alustaan enempää potkua osaa kaivata.
- Hysteeriset ajoavustimet lakkaavat nopeasti naurattamasta. Jatkuva ”älä paina kaasua” -viesti on melkein yhtä rasittava kuin tietyömaalla ratista päin kaistanjakavaa merkkiä kiskova kaistavahti.
- Hämmentävän huono navigointisovellus kärsii audion ele-ohjauksen aktivoitumisesta kuin koittaa näpittää osoitetta. Voluumitason näyttö pomppaa suoraan osoiterivin päälle.
- Ajoasentoa ei saa hyväksi ja penkki on löysä. Tosin reunat kairaa selkään niin että kädet puutuu jos ei istu köyryssä.
Summaten. Kamala. Silti parempi kuin Toyotan CHR. Koska ymmärrän miksi joku tämän ostaa.
- Kivijärvi
- Viestit: 959
- Liittynyt: 23 Marras 2005, 08:00
- Car(s): Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDI 130
ex: Alfa 159 2.4JTDm, Fiat 500L, Fiat 500, Lancia Delta,
Alfa 156 2.0 TS...
Re: Sekalainen koeajoketju
^Lerppu: kaipaan sinua Tekniikan Maailman koeajoihin edes "soraääneksi" mukaan
Octaviahan on lehden mukaan se, johon kaikkia autoja kalleimmista alkaen, pitää verrata...
Sen 2009-> (facelift) tehdyn taannoisen Octavian puikoissa olen ollut usein ja ohjaus on aika tarkkaan sama. Jotenkin kevyt ja herkkä ollen kuitenkin aika tunnoton ja etäinen. Aika erikoinen lopulta, vaikka ajaahan sillä. On se parempi kuin monen muun ikäisensä sähkötehosteiseen "ralliratti ysäriltä" -tuntumaan pykälineen päivineen. Jousituskin tuntuu tuossa mallissa juuri kuvailemaltasi, se tuntuu alkuun jämäkältä, mutta ominaisuudet loppuu jo satasen vauhdeissa kesken. Tuntuu autossa pysyneen "laadun leima" siis pidemmän aikaa jo - vai pitääkö tätä kutsua "talon paahdoksi"?
Octaviahan on lehden mukaan se, johon kaikkia autoja kalleimmista alkaen, pitää verrata...
Sen 2009-> (facelift) tehdyn taannoisen Octavian puikoissa olen ollut usein ja ohjaus on aika tarkkaan sama. Jotenkin kevyt ja herkkä ollen kuitenkin aika tunnoton ja etäinen. Aika erikoinen lopulta, vaikka ajaahan sillä. On se parempi kuin monen muun ikäisensä sähkötehosteiseen "ralliratti ysäriltä" -tuntumaan pykälineen päivineen. Jousituskin tuntuu tuossa mallissa juuri kuvailemaltasi, se tuntuu alkuun jämäkältä, mutta ominaisuudet loppuu jo satasen vauhdeissa kesken. Tuntuu autossa pysyneen "laadun leima" siis pidemmän aikaa jo - vai pitääkö tätä kutsua "talon paahdoksi"?
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
Tässä ollaan nähdäkseni totuuden päällä. Kun Octavia saapui markkinoille, kaverilla oli putkeen kaksi modernin 1 gen lanseerauksen laitosta. Molemmat olivat konstailemattomia edullisia autoja, joissa oli iso takakosla ja jälkimmäinen bensaturbo oli jopa liikenteen rytmiin riittävän suorituskykyinen. Sitten tapahtui muutos. Autosta tuli jatkomalleissa sekä hinnakas että epärehellinen. Auto näyttää sisältä ihan kivalta - mutta vain näyttää. Ajaminen tuntuu ihan ok:lta - kunnes pyydät autolta jotain muuta kuin ihan sitä perusliikkumista. Noh, nyt ei enää tuntunut ok:lta ajaminen, epäilen että Volkkarilla on osattu vastata asiakastoiveisiin... En voi siis syyttää Octaviaa siitä että se menee sieltä missä aita on matalin. Kannattaahan niin tehdä. Ja ei se ole tyhmä joka pyytää!Kivijärvi kirjoitti: ↑22 Touko 2023, 08:22^Lerppu: kaipaan sinua Tekniikan Maailman koeajoihin edes "soraääneksi" mukaan
Octaviahan on lehden mukaan se, johon kaikkia autoja kalleimmista alkaen, pitää verrata...
Sen 2009-> (facelift) tehdyn taannoisen Octavian puikoissa olen ollut usein ja ohjaus on aika tarkkaan sama. Jotenkin kevyt ja herkkä ollen kuitenkin aika tunnoton ja etäinen. Aika erikoinen lopulta, vaikka ajaahan sillä. On se parempi kuin monen muun ikäisensä sähkötehosteiseen "ralliratti ysäriltä" -tuntumaan pykälineen päivineen. Jousituskin tuntuu tuossa mallissa juuri kuvailemaltasi, se tuntuu alkuun jämäkältä, mutta ominaisuudet loppuu jo satasen vauhdeissa kesken. Tuntuu autossa pysyneen "laadun leima" siis pidemmän aikaa jo - vai pitääkö tätä kutsua "talon paahdoksi"?
- Cotzy
- Viestit: 901
- Liittynyt: 07 Maalis 2019, 22:33
- Car(s): Stelvio MultiAir Turbo Q4 280 First Edition -17, 166 3.0 V6 man. Distinctive -01, Brera 3.2 JTS V6 man. Q4 -06, & DS3 Crossback E-Tense -21, Carado A464 -11
- Paikkakunta: Turku
Re: Sekalainen koeajoketju
Vietin muutaman päivän työjutuissa juhannusviikonloppuna Bay Arealla.
Vuokra-autoksi valikoitui Hertzin edullisen tarjouksen ja paikallisen nykyautokulttuurin innoittamana aito Kalifornian-Corolla, eli Tesla Y Dual Motor .
Aiemmin moista koettanut Suomen talvessa, missä auton kyvyttömyys luontevaan yhteistoimintaan ja poukkoilu neuroottisuuden ja yliholhoavan ajokäytöksen välillä jäi vähän päällimmäisenä mieleen. Joten nyt oli sellaiset 300 mailia aikaa selvittää, olisiko Yystä kesäautoksi?
Kohtaaminen oli vähän raffi. Hertzin 21000 mailia palvellut 2022 vuoden Y oli sisältä tuttua Teslaa. Ovipaneelit eivät istuneet, taustapeili heilui holtittomasti kiinnikkeessään ilman kosketusta ja kuljettajan ovi oli vähän retkahtanut. Eipä hetkeen ollut tullut noin väsähtäneen näköistä vuokra-autoa isolta vuokra-autoketjulta vastaan . Värikin tylsä.
Ekana iltana ajoin 60 mailia pimeässä SJC:ltä ekaan yösijaan.
Tykkäsin mukavista penkeistä, hyvästä ajoasennosta, lasikaton tuomasta avaruuden tunnusta, tavaratiloista, voimalinjan ja alustan jämäkkyydestä puskea valtatietä suoraan. Mutta kaarteissa alustan tunnottumuus ja sensoreiden runsas, mutta hieman viipyilevä tieto, sai ohjauksen tuntumaan siltä, kuin olisi koko ajan puolisen sekuntia myöhässä ohjausliikkeissä. Perillä piti netistä katsella, miten asetukset saisi seuraavaksi päiväksi paremmin kohdilleen. Ei tarjonnut Yyy mukavaa kyytiä pimeässä ja vieraalla highwayllä. Ja alkoi kaduttaa, etten ottanut viereisessä ruudussa ollutta Mustang GT ShelbYä .
Seuraavana päivän ajelin paikallisen kolleegan kanssa Piilaaksossa ja illaksi yöpymään San Franciscoon. Päivällä sensorien tarjoamaa tietoa saattoi huoletta ylenkatsoa ja ajotuntuma alkoi vaikuttaa vähemmän viipyilevän etäiseltä sopivampin säätöjen löydyttyä telkkarin syvyyksistä. Päivän aikana tuli ajettua sellaiset 140 mailia ja auto tuntui sopivan entistä mukavammin mäkiseen maastoon päivänvalossa .
Telkkarikin oli ihan selkeälukuinen, mutta ärsyttävästi sivukameran näkymä telkkarissa jäi aina ohitustilanteissa oikean käden taakse piiloon, ellei ajanut vain vasurilla tai kädet kummasti kello 2225-asennossa. En kokeillut kädetöntä ajamista, kun se ei itseä kiinnosta oikein missään tilanteessa.
Kolmantena päivänä ajelin San Franciscossa, Santa Rosassa ja palasin illaksi San Joseen. Täytyy todeta, että Friscon mäkisillä kaduilla Yyn notkeasti reagoiva voimalinja ja näppärä yhden polkimen käyttö pääsivät todella oikeuksiinsa. Erinomainen auto todella jyrkkiin ylä- ja alamäkiin ja jatkuviin pysähdyksiin liikennevaloissa. En edelleenkään saanut kaikkia haluamiani toimintoja kuosiin telkkarin valikoiden ärsyttävässä pyörityksessä, mutta harmitus hanskalokeron jäämisestä lukkoon ja radion kantriasemien missaaminen ei enää haitannut auton omimman alueen löydyttyä .
Auto sulautui myös mainiosti paikalliseen autoympäristöön ja eteläkalifornialaisen kolleegan huoli ekan latauskokemuksensa ongelmallisuudesta häipyivät, kun lataushomma toimi todella sujuvasti ja ripeästi Supercharger-asemilla.
Joten vuokraan Yyyn myös jatkossakin varsinkin kaupunkiliikenteeseen .
Vaikka kokemus oli päivä päivältä parempi ja voimalinjan sujuvuus ylitti jo juostenkustun viimeistelyn, ostamisen halua ei jäänYt. Niin hyvin kuljettajan roolin siirto auton ajajasta ajoneuvon järjestelmäoperaattoriksi oli onnistunut .
Lisäpiste siitä, että auto oli aito spyder-versio . Ilmanvaihtoventtileissä asusteli hyppyhämähäkki, joka tuli väliin ulos tiskipöydälle heittelemään volttia. Väliin pudottautui katosta telkkarille hävitäkseen takaisin ilmanvaihdon sisuksiin .
Koto-Suomeen palattua 166 tuntui taas, kuin olisi ottanut märät villalapaset pois käsistä ja laittanut tiukat ajohanskat tilalle . Eniten jäi mietityttämään, miten 166:n vääntävä voimalinja ja sulavan välitön ohjaus olisivatkaan toimineet Friscon mäkisillä kaduilla?
Ehkä siihen ei tule koskaan vastausta...
Cotzy
Vuokra-autoksi valikoitui Hertzin edullisen tarjouksen ja paikallisen nykyautokulttuurin innoittamana aito Kalifornian-Corolla, eli Tesla Y Dual Motor .
Aiemmin moista koettanut Suomen talvessa, missä auton kyvyttömyys luontevaan yhteistoimintaan ja poukkoilu neuroottisuuden ja yliholhoavan ajokäytöksen välillä jäi vähän päällimmäisenä mieleen. Joten nyt oli sellaiset 300 mailia aikaa selvittää, olisiko Yystä kesäautoksi?
Kohtaaminen oli vähän raffi. Hertzin 21000 mailia palvellut 2022 vuoden Y oli sisältä tuttua Teslaa. Ovipaneelit eivät istuneet, taustapeili heilui holtittomasti kiinnikkeessään ilman kosketusta ja kuljettajan ovi oli vähän retkahtanut. Eipä hetkeen ollut tullut noin väsähtäneen näköistä vuokra-autoa isolta vuokra-autoketjulta vastaan . Värikin tylsä.
Ekana iltana ajoin 60 mailia pimeässä SJC:ltä ekaan yösijaan.
Tykkäsin mukavista penkeistä, hyvästä ajoasennosta, lasikaton tuomasta avaruuden tunnusta, tavaratiloista, voimalinjan ja alustan jämäkkyydestä puskea valtatietä suoraan. Mutta kaarteissa alustan tunnottumuus ja sensoreiden runsas, mutta hieman viipyilevä tieto, sai ohjauksen tuntumaan siltä, kuin olisi koko ajan puolisen sekuntia myöhässä ohjausliikkeissä. Perillä piti netistä katsella, miten asetukset saisi seuraavaksi päiväksi paremmin kohdilleen. Ei tarjonnut Yyy mukavaa kyytiä pimeässä ja vieraalla highwayllä. Ja alkoi kaduttaa, etten ottanut viereisessä ruudussa ollutta Mustang GT ShelbYä .
Seuraavana päivän ajelin paikallisen kolleegan kanssa Piilaaksossa ja illaksi yöpymään San Franciscoon. Päivällä sensorien tarjoamaa tietoa saattoi huoletta ylenkatsoa ja ajotuntuma alkoi vaikuttaa vähemmän viipyilevän etäiseltä sopivampin säätöjen löydyttyä telkkarin syvyyksistä. Päivän aikana tuli ajettua sellaiset 140 mailia ja auto tuntui sopivan entistä mukavammin mäkiseen maastoon päivänvalossa .
Telkkarikin oli ihan selkeälukuinen, mutta ärsyttävästi sivukameran näkymä telkkarissa jäi aina ohitustilanteissa oikean käden taakse piiloon, ellei ajanut vain vasurilla tai kädet kummasti kello 2225-asennossa. En kokeillut kädetöntä ajamista, kun se ei itseä kiinnosta oikein missään tilanteessa.
Kolmantena päivänä ajelin San Franciscossa, Santa Rosassa ja palasin illaksi San Joseen. Täytyy todeta, että Friscon mäkisillä kaduilla Yyn notkeasti reagoiva voimalinja ja näppärä yhden polkimen käyttö pääsivät todella oikeuksiinsa. Erinomainen auto todella jyrkkiin ylä- ja alamäkiin ja jatkuviin pysähdyksiin liikennevaloissa. En edelleenkään saanut kaikkia haluamiani toimintoja kuosiin telkkarin valikoiden ärsyttävässä pyörityksessä, mutta harmitus hanskalokeron jäämisestä lukkoon ja radion kantriasemien missaaminen ei enää haitannut auton omimman alueen löydyttyä .
Auto sulautui myös mainiosti paikalliseen autoympäristöön ja eteläkalifornialaisen kolleegan huoli ekan latauskokemuksensa ongelmallisuudesta häipyivät, kun lataushomma toimi todella sujuvasti ja ripeästi Supercharger-asemilla.
Joten vuokraan Yyyn myös jatkossakin varsinkin kaupunkiliikenteeseen .
Vaikka kokemus oli päivä päivältä parempi ja voimalinjan sujuvuus ylitti jo juostenkustun viimeistelyn, ostamisen halua ei jäänYt. Niin hyvin kuljettajan roolin siirto auton ajajasta ajoneuvon järjestelmäoperaattoriksi oli onnistunut .
Lisäpiste siitä, että auto oli aito spyder-versio . Ilmanvaihtoventtileissä asusteli hyppyhämähäkki, joka tuli väliin ulos tiskipöydälle heittelemään volttia. Väliin pudottautui katosta telkkarille hävitäkseen takaisin ilmanvaihdon sisuksiin .
Koto-Suomeen palattua 166 tuntui taas, kuin olisi ottanut märät villalapaset pois käsistä ja laittanut tiukat ajohanskat tilalle . Eniten jäi mietityttämään, miten 166:n vääntävä voimalinja ja sulavan välitön ohjaus olisivatkaan toimineet Friscon mäkisillä kaduilla?
Ehkä siihen ei tule koskaan vastausta...
Cotzy
- Liitteet
-
- Vuokra_Yyy.jpg (76.66 KiB) Katsottu 7681 kertaa
-
- Yyn_spyder.jpg (93.41 KiB) Katsottu 7681 kertaa
- Cloverleaf
- Viestit: 1599
- Liittynyt: 02 Kesä 2005, 18:02
- Car(s): Tesla Model 3
Re: Sekalainen koeajoketju
^ Oliko sivukameran kuva telkussa yläreunassa vai alareunassa? Viime talvena tuli omaan kolmoseen softapäivitys, että vilkkukameran kuva siirtyi alhaalta ylös. Näin ollen ei enää jää oikean käteni taakse piiloon. Eli uudemmalla softalla voisi olla parempi kokemus.
- Cotzy
- Viestit: 901
- Liittynyt: 07 Maalis 2019, 22:33
- Car(s): Stelvio MultiAir Turbo Q4 280 First Edition -17, 166 3.0 V6 man. Distinctive -01, Brera 3.2 JTS V6 man. Q4 -06, & DS3 Crossback E-Tense -21, Carado A464 -11
- Paikkakunta: Turku
Re: Sekalainen koeajoketju
^ Joo, alakulmassa oli kuva. Yläkulma ois ollut toimivampi.
Cotzy
Cotzy
- Vittorio Jano
- Moderator
- Viestit: 11350
- Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
- Paikkakunta: 13100
Re: Sekalainen koeajoketju
Hyvä, rehellinen rapsa Teslasta.
Parkkiruutukin sopivasti 156...
Parkkiruutukin sopivasti 156...
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
- Cloverleaf
- Viestit: 1599
- Liittynyt: 02 Kesä 2005, 18:02
- Car(s): Tesla Model 3
- Cloverleaf
- Viestit: 1599
- Liittynyt: 02 Kesä 2005, 18:02
- Car(s): Tesla Model 3
- TeroPee
- Viestit: 1558
- Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
- Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
- Paikkakunta: Helsinki
- Viesti:
Re: Sekalainen koeajoketju
MG4 ja MG Marvel R Performance ajettu tänään. Rapsaa naapuriketjussa.
viewtopic.php?f=3&t=36484&p=688648#p688648
viewtopic.php?f=3&t=36484&p=688648#p688648
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
Taas Aurinkorannikolla - ja TAAS samanlainen auto alla. Sniiduilin - tämä on edullisin automaatti johon mahdutaan. Alkuperäiseen rapskaan sen verran lisää ettei tämä ole huonompi kuin ihan bränäri Octavia.lerppu kirjoitti: ↑06 Touko 2019, 14:43Peugeot 2008 bensa-automaagi vuodelta 2018, ajokilometrit n. 5tkm.
Viikon kurvailut Andalusiassa ja Costa Del Solilla tällä muodikkaaseen pikku-Suvien luokkaan kuuluvalla laitoksella suoritettu (ensikertaa käskytettävänä vajaavetoinen korkea auto - irvileuat voivat olla hiljaa Giuliettan normijousituksesta), palastellaan hiukan tuntoja tähän.
Auto on ruma. Mitäpäs siitä, niin on kuskikin! Joten huristelemaan. Ennen sitä hiukan kummastusta tuottaa järkyttävällä palautusjousella varustetut ovet, jos ote herpaantuu ennen kunnollista "loveen" sovitusta, ovi kuin ovi tulee VAUHDILLA kiinni. Kiusallista ja epämukavaa. Mutta kolmehenkinen perhe mahtuu kyytiin ja matkatavarat myös.
Varusteita kabiiniin on tungettu hur såm helveten. Sinänsä laatuvaikutelma on ihan ok - parempi kuin Giuliettassa, mutta jää toki modernista BMW:stä (jos tässä nyt omiin kulkineisiin peilaa). Peugeot osoittautuu esimerkiksi siitä miten varusteiden määrällä ei juuri ole väliä jos ne ovat laaduttomuudessaan lähellä käyttökelvotonta. Ilmastoinnin säätönappula menee jumiin alkumetreillä ja laite menee vikatilaan. Ei voi säätää, onneksi asetus on "soft-auto 21°C" - harmillisesti tämä ei riitä takapenkille ja poika onkin välillä niin huonossa hapessa että joudutaan pysähtelemään tai pitämään ikkunoita auki (pysähtely sinänsä hyvä, koska kuskin penkki sai käteni puutumaan ja pistelemään, en osaa sanoa miksi). Navigaattori on surkea ja näppäimistö ei ole mallia QWERTY (vaan ABCDEFG...jne), joten osoitteiden näpitys epätarkalle kosketusnäytölle on vähintäänkin haastavaa.
Ajamisesta; auto on korkea, joten ajamaan pääsee helposti, ajoasento on kuin keittiön pöytää ajaisi ja niin on ajotuntumakin. Jos pöytä kallistelisi jatkuvasti. Sinänsä kyyti on ihan mukavaa, ei tosin houkuta menemään mutkiin kävelyvauhtia kovempaa. Siitäpä päästäänkin suorituskykyyn, joka ilahduttavasti sopii ajo-ominaisuuksiin kuin nenä päähän. Jäätiköt sulavat nopeammin kuin tämä Peugeot kiihtyy. Sinänsä asia on harmillinen (siis sekä jäätiköiden sulaminen että Peugeotin suorituskyky), koska mutkia varten joutuu hidastamaan ja tämä johtaa mutkaisella tiellä epämieluisaan ketjureaktioon jossa vauhti hyytyy hyytymistään, kaasunpainallus lähinnä kertoo siitä että auton saa liikkumaan. Hyvä sinänsä kun ikkunat ovat auki niin ajoviima ei pahasti haittaa.
Päästiin silti paikasta toiseen ja oli mukava loma. Henkilöauto on kyseisen esimerkin kaikista heikkouksista huolimatta täysin ylivoimainen liikkumisväline!
- Campari
- Viestit: 611
- Liittynyt: 03 Maalis 2003, 15:55
- Car(s): 159 jts (x-files:156ts,147ts,156jtssw,mb500sl,gtv v6 3.0,156v6)
- Paikkakunta: Tampere
Re: Sekalainen koeajoketju
Keväällä kaverin kanssa Tesla Plaidin koeajolla, en itse ajanut. No, tehoa ja kiihtyvyyttä riitti kuin formulassa (+1000hv tjsp), mutta ergonomia ihan persiistä varsinkin tuolla ohjaimella (Yoke = joke). Yritäpä laittaa villku päälle ympyrästä poistuttaessa, vaatii jonglöörin taitoja.
Varmaan teho/eurosuhde kohdallaan, mutta muuten ei herättänyt mitään intohimoja. Seuraavana päivänä se sitten lähti toisen koeajajan käsistä ja meni lunastukseen, onneksi ei tullut henkilövahinkoja. Tesla meni romuksi. En suosittele vasta-alkajille
-cr
Varmaan teho/eurosuhde kohdallaan, mutta muuten ei herättänyt mitään intohimoja. Seuraavana päivänä se sitten lähti toisen koeajajan käsistä ja meni lunastukseen, onneksi ei tullut henkilövahinkoja. Tesla meni romuksi. En suosittele vasta-alkajille
-cr
Alfa Romeo - automaailman Aku Ankka
- Cloverleaf
- Viestit: 1599
- Liittynyt: 02 Kesä 2005, 18:02
- Car(s): Tesla Model 3
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Sehän tuli sunnuntaina ajettua kaikennäköistä ekaa kertaa elämässä.
Chevrolet Corvette C5 '00
Kun kerran Corvette tuotiin kotipihaan asti koeajoa varten, niin eihän siltä voi välttyä. Coltti oli hakemassa autoon uusia pakosarjoja Lopelta ja piipahti tuomaan työkalua lainaan, niin lähdin mukaan pakosarjareissulle.
Istahdan mustalle nahkapenkille, joka auringosta huolimatta ei vielä polta reisiä puhki. Penkki on melko hyvällä hollilla jo valmiiksi, mutta selkänojaa piti kääntää hieman pystympään. Penkkien sijoitus on ahtaahko ja penkit narisee hieman siirtäessä keskikonsolia vasten. Ei haittaa, penkki itsessään on ihan kelposa eikä sitä jatkuvasti renkata kuitenkaan.
Kojetaulussa "törröttävä" virtalukko tuo mieleen Porschen, vaikka onkin väärällä puolen ruoria ja avainta kääntämällä ameriiikankasi hörähtää käyntiin. Kuten ameriikanautossa kuuluukin, liikkuu vaihdekeppi vain pituussuunnassa. D silmään, renkaat linkkuun ja kohti tiehaaraa. Eikun ei, kääntösäde näköjään vetää vertoja 156:lle, joten pakki päälle, oikaisu ja uusi yritys, jolloin tiehaaraan osuukin.
Auto on matalahko, mutta ei liioin, joten sillä pärjää ihan oivasti paikallisilla mutkateillä. Kuskilla ei ole racehenki päällä, mutta ruisailussa auto ainakin toimii kivasti ja kasi murisee sopivasti, ei liioin. Laatikko vaihtaa napakasti, mutta ei liian äkäisesti. Vähän pehmeänpikin sopisi mielestäni jenkkihenkeen, mutta nätisti toimii tämä, ei valittamista.
HUD selvästi kärsii sekä aurinkoisesta kelistä, että polarisoiduista aurinkolaseista. Välillä näkyy, välillä ei, välillä osittain. Näkymä paranee jos kallistaa päätä oikealle .
Mutkateiden jälkeen tulee pätkä suorempaa baanaa ja toimiihan tämä sielläkin. Ohjaus tottelee rattia suorastaan asiallisesti ja matka taittuu.
Toimiva laite. Vettekaupoilla sihtaisin silti itse silmäni C4:een, koska se nyt vaan on nätimpi, mutta ihan toimiva vepotin tämä. Ymmärrän omistajaa varsin hyvin. Ymmärrän hyvin, miksi jengi näitä ostaa. Ymmärrän myös, miksi minulla ei ole tälläistä, vaikka jollain tasolla voisin moista harkitakin.
Mulukku pakosarjamyyjä kuitenkin teki oharit, onneksi tilalle löytyi alfistisia ystävyksiä. Tutustuin myös Corvetten repsikanjakkaraan, kun jatkoimme Greenthingin, Tiigen, Mattijus:n ja Garmundin kanssa vähän etiäppäin ja otettiin stoppi Räyskälän lentokentällä.
Fournier RF5
Kentän reunalta löytyi haahuileva lentäjä nimeltään Mika, joten jututimme kaveria. Hältä tuntui puuttuvan apukuski, joten nykäisin laskuvarjon selkään ja hyppäsin pukille. Fournierin ohjaamo on inasen ahdas - joko jalkaan hankaa ohjainsauva, kaasuvipu, lentojarru, trimmi tai näistä 2-4 samaan aikaan. Rullasimme kiitotielle 08L, hanat kaakkoon ja menoksi. Komea keli teki lentelystä mukavaa ja leppoisaa, edeltänyt sadekin kuulemma vei termiikit mukanaan niin ei löytynyt yllätyshissejä. Koska Mikalla on IFR-pahvi, poikkesimme pilvessä katsomassa maisemia. Tarina suuntavaiston ja asentoaistin kadottamisesta pitää kyllä paikkansa, hyvin katosi tajuamus siitä, missä asennossa edetään ja mihin suuntaan.
Aikamme lenneltyämme Mika sitten esitteli, miten ohjaimet toimii, käski ottamaan kopin ja näytti molemmat kätensä irti puikoista . Tein työtä käskettyä ja aloin varovasti kaartelemaan suuntaan ja toiseen, tiukentaen rauhallisesti liikkeitä. Kone seuraa käskyjiä kiltisti ja siivosti ja täähän on tässä kohtaa vielä aika helppoa - ja hauskaa. Pyörin siinä lentokentän päällä kuikuilemassa ja maisemia katsoessa, kun Mika huikkaa radioon "Mä sammutan tuon moottorin ni saadaan vähän lisää jännitystä". Moottorin sammutuksen huomaa äänen ja pienen tärinän häviämisestä, sekä siitä että keulan propelli jää paikalleen. Koska kyseessä on mopu eli moottoripurjekone, niin tämä ei kuitenkaan ole mikään ongelma, Äänetön liitelykin on ihan kivaa, suuntaamalla alaspäin saa haettua lisää vauhtia ja ylöspäin taas vähennettyä, niin helppoa ja loogista se on.
Annan ohjaimet takaisin Mikalle, hän ottaa koneen käyntiin "mäkistartilla" eli suuntaamalla alaspäin hakee niin paljon lisää vauhtia että propelli ja kone alkaa pyöriä ilmavirrasta ja laittaa sytytysvirran päälle. Bokseri hörähtää nästisti käyntiin ja matka jatkuu. Jätän ohjaimet Mikalle, joka tekee pari silmukkaa ja yhden pystykäännön, jonka jälkeen suuntaamme alaspäin ja laskeudumme rauhaksiin kiitotielle 08L. Silmukka tarjoili parhaillaan karvan reilun 4G voiman painaa penkkiin, kyllä olo tuntui taas kevyeltä sen jälkeen.
Hieno laite, hauska ja leppoisa. Voisin lentää toistekin ja suosittelen ehdottomasti kokeilemaan, jos tilaisuus sallii. Jos tilaisuus ei salli, suosittelen järjestelemään tilaisuuksia uudelleen. Ymmärrän hyvin, miksi näitä on olemassa. Ymmärrän myös hyvin, miksi minulla ei ole tälläistä, mutta en ylläty jos joskus on.
Harmaa Toyota
Koska päivä selvästi kului vähän koeajamisen merkeissä, niin lentelyn jälkeen istuin vielä hetken Vetten repsikan penkillä, jonka jälkeen siirryin koeajamaan Harmaan Toyotan, eli värittömän hybridiauriksen.
Ajoasento on, noh, käyttöautoisa. Sinänsä ryhdikäs ja helppo, ei millään tavalla sporttinen, joka on ehkä lähempänä omaa preferenssiäni, mutta on hyvä että markkinoilla on vaihtoehtoja.. Tässä vaihdekeppi kulkee myös sivuttain ja niin pitääkin tehdä, että D menee päälle. Suoraan alaspäin vetämällä pitäisi mennä B päälle, mutta sillä ei Toyota innostu liikkumaan.
Lopulta D silmän ja menoksi. Harmaassa Toyotassa ei ole yokea vaan ihan perinteinen ohjauspyörä, joka vaikuttaisi jotenkin vaikuttavan etupyörien liikkeeseen. Ei siitä tunne missä mennään, mutta optis-visuaalisen havainnoinnin perusteella suuntavaikutus on kuitenkin olemassa. Jossain kohtaa radio alkaa soida, en tiedä miksi - mielestäni en sohaissut mitään asiaan liittyvää ohjainmoduulia, enkä huomannut auton omistajankaan niin tekevän. Ei se mitään, hiljennetään se ja jatketaan matkaa.
Hybridin alusta on ehkä akkupaketin painon vuoksi GTI-henkinen, eli tien säröt tuntuu sisälle, mutta mutkassa kallistellaan silti. Kuitenkin kohtuuvella, ei tulokuttomasti.
Ei kannata ihmetellä, jos Toyota-kuski ajaa edellänne hitaasti. Elämys on niin kokonaisvaltainen, että rajoitusmerkkejä ei meinaa huomata. Muun liikenteen mukana ajaessa pärjää ihan ok ja perillekin pääsee lopulta. Ymmärrän hyvin, miksi näitä on olemassa ja miksi näitä myydään. Ymmärrän myös varsin hyvin, miksi minulla ei ole tälläistä.
Illan iloksi vielä saunaa, grilliä ja uintia. Hieno päivä oli sunnuntai - ainoa mikä jäi kivistämään on se, ettei Coltvetteen ole vieläkään hienoja viripakosarjoja
Chevrolet Corvette C5 '00
Kun kerran Corvette tuotiin kotipihaan asti koeajoa varten, niin eihän siltä voi välttyä. Coltti oli hakemassa autoon uusia pakosarjoja Lopelta ja piipahti tuomaan työkalua lainaan, niin lähdin mukaan pakosarjareissulle.
Istahdan mustalle nahkapenkille, joka auringosta huolimatta ei vielä polta reisiä puhki. Penkki on melko hyvällä hollilla jo valmiiksi, mutta selkänojaa piti kääntää hieman pystympään. Penkkien sijoitus on ahtaahko ja penkit narisee hieman siirtäessä keskikonsolia vasten. Ei haittaa, penkki itsessään on ihan kelposa eikä sitä jatkuvasti renkata kuitenkaan.
Kojetaulussa "törröttävä" virtalukko tuo mieleen Porschen, vaikka onkin väärällä puolen ruoria ja avainta kääntämällä ameriiikankasi hörähtää käyntiin. Kuten ameriikanautossa kuuluukin, liikkuu vaihdekeppi vain pituussuunnassa. D silmään, renkaat linkkuun ja kohti tiehaaraa. Eikun ei, kääntösäde näköjään vetää vertoja 156:lle, joten pakki päälle, oikaisu ja uusi yritys, jolloin tiehaaraan osuukin.
Auto on matalahko, mutta ei liioin, joten sillä pärjää ihan oivasti paikallisilla mutkateillä. Kuskilla ei ole racehenki päällä, mutta ruisailussa auto ainakin toimii kivasti ja kasi murisee sopivasti, ei liioin. Laatikko vaihtaa napakasti, mutta ei liian äkäisesti. Vähän pehmeänpikin sopisi mielestäni jenkkihenkeen, mutta nätisti toimii tämä, ei valittamista.
HUD selvästi kärsii sekä aurinkoisesta kelistä, että polarisoiduista aurinkolaseista. Välillä näkyy, välillä ei, välillä osittain. Näkymä paranee jos kallistaa päätä oikealle .
Mutkateiden jälkeen tulee pätkä suorempaa baanaa ja toimiihan tämä sielläkin. Ohjaus tottelee rattia suorastaan asiallisesti ja matka taittuu.
Toimiva laite. Vettekaupoilla sihtaisin silti itse silmäni C4:een, koska se nyt vaan on nätimpi, mutta ihan toimiva vepotin tämä. Ymmärrän omistajaa varsin hyvin. Ymmärrän hyvin, miksi jengi näitä ostaa. Ymmärrän myös, miksi minulla ei ole tälläistä, vaikka jollain tasolla voisin moista harkitakin.
Mulukku pakosarjamyyjä kuitenkin teki oharit, onneksi tilalle löytyi alfistisia ystävyksiä. Tutustuin myös Corvetten repsikanjakkaraan, kun jatkoimme Greenthingin, Tiigen, Mattijus:n ja Garmundin kanssa vähän etiäppäin ja otettiin stoppi Räyskälän lentokentällä.
Fournier RF5
Kentän reunalta löytyi haahuileva lentäjä nimeltään Mika, joten jututimme kaveria. Hältä tuntui puuttuvan apukuski, joten nykäisin laskuvarjon selkään ja hyppäsin pukille. Fournierin ohjaamo on inasen ahdas - joko jalkaan hankaa ohjainsauva, kaasuvipu, lentojarru, trimmi tai näistä 2-4 samaan aikaan. Rullasimme kiitotielle 08L, hanat kaakkoon ja menoksi. Komea keli teki lentelystä mukavaa ja leppoisaa, edeltänyt sadekin kuulemma vei termiikit mukanaan niin ei löytynyt yllätyshissejä. Koska Mikalla on IFR-pahvi, poikkesimme pilvessä katsomassa maisemia. Tarina suuntavaiston ja asentoaistin kadottamisesta pitää kyllä paikkansa, hyvin katosi tajuamus siitä, missä asennossa edetään ja mihin suuntaan.
Aikamme lenneltyämme Mika sitten esitteli, miten ohjaimet toimii, käski ottamaan kopin ja näytti molemmat kätensä irti puikoista . Tein työtä käskettyä ja aloin varovasti kaartelemaan suuntaan ja toiseen, tiukentaen rauhallisesti liikkeitä. Kone seuraa käskyjiä kiltisti ja siivosti ja täähän on tässä kohtaa vielä aika helppoa - ja hauskaa. Pyörin siinä lentokentän päällä kuikuilemassa ja maisemia katsoessa, kun Mika huikkaa radioon "Mä sammutan tuon moottorin ni saadaan vähän lisää jännitystä". Moottorin sammutuksen huomaa äänen ja pienen tärinän häviämisestä, sekä siitä että keulan propelli jää paikalleen. Koska kyseessä on mopu eli moottoripurjekone, niin tämä ei kuitenkaan ole mikään ongelma, Äänetön liitelykin on ihan kivaa, suuntaamalla alaspäin saa haettua lisää vauhtia ja ylöspäin taas vähennettyä, niin helppoa ja loogista se on.
Annan ohjaimet takaisin Mikalle, hän ottaa koneen käyntiin "mäkistartilla" eli suuntaamalla alaspäin hakee niin paljon lisää vauhtia että propelli ja kone alkaa pyöriä ilmavirrasta ja laittaa sytytysvirran päälle. Bokseri hörähtää nästisti käyntiin ja matka jatkuu. Jätän ohjaimet Mikalle, joka tekee pari silmukkaa ja yhden pystykäännön, jonka jälkeen suuntaamme alaspäin ja laskeudumme rauhaksiin kiitotielle 08L. Silmukka tarjoili parhaillaan karvan reilun 4G voiman painaa penkkiin, kyllä olo tuntui taas kevyeltä sen jälkeen.
Hieno laite, hauska ja leppoisa. Voisin lentää toistekin ja suosittelen ehdottomasti kokeilemaan, jos tilaisuus sallii. Jos tilaisuus ei salli, suosittelen järjestelemään tilaisuuksia uudelleen. Ymmärrän hyvin, miksi näitä on olemassa. Ymmärrän myös hyvin, miksi minulla ei ole tälläistä, mutta en ylläty jos joskus on.
Harmaa Toyota
Koska päivä selvästi kului vähän koeajamisen merkeissä, niin lentelyn jälkeen istuin vielä hetken Vetten repsikan penkillä, jonka jälkeen siirryin koeajamaan Harmaan Toyotan, eli värittömän hybridiauriksen.
Ajoasento on, noh, käyttöautoisa. Sinänsä ryhdikäs ja helppo, ei millään tavalla sporttinen, joka on ehkä lähempänä omaa preferenssiäni, mutta on hyvä että markkinoilla on vaihtoehtoja.. Tässä vaihdekeppi kulkee myös sivuttain ja niin pitääkin tehdä, että D menee päälle. Suoraan alaspäin vetämällä pitäisi mennä B päälle, mutta sillä ei Toyota innostu liikkumaan.
Lopulta D silmän ja menoksi. Harmaassa Toyotassa ei ole yokea vaan ihan perinteinen ohjauspyörä, joka vaikuttaisi jotenkin vaikuttavan etupyörien liikkeeseen. Ei siitä tunne missä mennään, mutta optis-visuaalisen havainnoinnin perusteella suuntavaikutus on kuitenkin olemassa. Jossain kohtaa radio alkaa soida, en tiedä miksi - mielestäni en sohaissut mitään asiaan liittyvää ohjainmoduulia, enkä huomannut auton omistajankaan niin tekevän. Ei se mitään, hiljennetään se ja jatketaan matkaa.
Hybridin alusta on ehkä akkupaketin painon vuoksi GTI-henkinen, eli tien säröt tuntuu sisälle, mutta mutkassa kallistellaan silti. Kuitenkin kohtuuvella, ei tulokuttomasti.
Ei kannata ihmetellä, jos Toyota-kuski ajaa edellänne hitaasti. Elämys on niin kokonaisvaltainen, että rajoitusmerkkejä ei meinaa huomata. Muun liikenteen mukana ajaessa pärjää ihan ok ja perillekin pääsee lopulta. Ymmärrän hyvin, miksi näitä on olemassa ja miksi näitä myydään. Ymmärrän myös varsin hyvin, miksi minulla ei ole tälläistä.
Illan iloksi vielä saunaa, grilliä ja uintia. Hieno päivä oli sunnuntai - ainoa mikä jäi kivistämään on se, ettei Coltvetteen ole vieläkään hienoja viripakosarjoja
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- Jiitee
- Viestit: 4456
- Liittynyt: 11 Loka 2011, 17:29
- Car(s): 916- Spider 2.0 Twin Spark ’96, IS250 ´07 sekä koreealaine suvi larattava hyprit. Projektina VW Typ1 1964 DeLuxe.
ex-Giulia 2,0 TB ´17, 81' Giulietta 2.0 TC , ´03 FL 156 SW JTDMjet 16 - Paikkakunta: Pohojammaa
Re: Sekalainen koeajoketju
^. Sää sitten lensit VW- aircooled- powerilla
Tuossa RF5- mallissa on Limbachin modaama 1700- kuutioinen Kuplan isolohko,
todellinen woimapesä
Hyvä sunnuntai selkeästi !
Tuossa RF5- mallissa on Limbachin modaama 1700- kuutioinen Kuplan isolohko,
todellinen woimapesä
Hyvä sunnuntai selkeästi !
Alfauros-kianaaras
Air-cooled VW´s are cool too
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
@Polforea - kiitos rapskasta, kannatti taas kahlata teksti läpi!
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
^^Joo, hyvin roplotti ilmajäähyvolkkari Fournierin keulalla. Tuossa kyseisessä yksilössä se kuulemma on venytelty 2-litraiseksi. Kyllä sillä yli kahtasataa pääsi ihan jees, ei tuntunut varsinaista tehonpuutetta.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- Vittorio Jano
- Moderator
- Viestit: 11350
- Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
- Paikkakunta: 13100
Re: Sekalainen koeajoketju
Asiallinen koeajopäivä.
Tuolla triolla hoituisi aika monet liikkumistarpeet.
Tuolla triolla hoituisi aika monet liikkumistarpeet.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
- Tazio
- Viestit: 3399
- Liittynyt: 11 Maalis 2003, 11:00
- Car(s): Alfa Romeo Giulia Super '69
Alfa Romeo GTV 2.0 '86
Alfa Romeo 156 JTS '02
Re: Sekalainen koeajoketju
Hyvä oli rapsa joo!Vittorio Jano kirjoitti: ↑09 Elo 2023, 08:25Asiallinen koeajopäivä.
Tuolla triolla hoituisi aika monet liikkumistarpeet.
Corvetella ajot, Fournierilla lennot ja harmaa sitten pihan roskikseksi?
-Tazio
- Garmund
- Viestit: 2138
- Liittynyt: 12 Elo 2012, 23:44
- Car(s): 508 RXH
Crosswagon Q4
Gtv 3.0 ja pari muuta
Re: Sekalainen koeajoketju
Saattoi tosin se Toytoa sinä kohtaa tarjota huomattavasti Corvettea mukavamman ajokokemuksen. Koska siinä iso osa loppumatkaa meni kärrypolun kautta mikä on lähemmäs 40 vuotta sitten öljysoralla päällystetty ilman kummenpia tienpohjan kunnostamisia. Lisäksi viime vuosina (kymmenenä) kesäkunnossapito on 404
Suoraan vaan suoraa
- Vittorio Jano
- Moderator
- Viestit: 11350
- Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
- Paikkakunta: 13100
Re: Sekalainen koeajoketju
Tuommoinen oli koeajossa.
Kiitämme
+ Ihan ok voimalinja, ei mikään vuoristoratavaunu, mutta ihan riittävästi kerkiää
+ Omaan käyttöön riittävät tilat ja hyvät etupenkit
+ Ok-laatuvaikutelma
+ Nätin näköinen ja jouhevasti toimiva näyttö
+ Hyvät audiot
Moitimme
- Ohjaus videopelistä
- Rengasmelua jonkun verran, eikä järin miellyttävää sävyltään
- iDrive puuttuu, kosketusnäyttöä tökittävä
- Rattia en saanut riitävän ylös
- Mutkissa ei saa korkeutta ja painoa piiloon
Sekä ennenkaikkea hinta...Ihan oikeastiko +70k€ auto? Omasta mielestä ei kyllä lähellekään. Ei ihme, että Model Y myy.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
Re: Sekalainen koeajoketju
Oli vaihteeksi uudempi auto alla. Kroatiassa ajeltiin reilut 1000km Skoda Kamiqilla, jolla oli ajettu jo vuokraamokäyttöön suht paljon 60tkm.
Ensimmäinen vuokra-auto ikinä, jossa ilmenee teknisiä ongelmia. Tuo on siis pienehkö katumaasturi tai "cross over" hinnat alkaen 85kW 1.0 TSI koneella.
Ajo oli suht mukavaa ja näppärää eri tyyppisillä teillä. Etelässä isompi auto on yleensä aina ongelma ulkomittojen suhteen, niin siinä suhteessa tämä oli hyvä kompromissi. Tavaratila oli juuri riittävä kolmen hengen isoille laukuille, niin että takapenkin kapeampi puolisko oli kaadettu. Eipä laukut näyttäneet sopivan paremmin myöhemmin taksina olleeseen XC90:eenkään.
Ajelin pykälää pienemmillä vaihteilla mitä auto ehdotti. Kuutonen oli melko turha, koska vuoristossa piti jarruttaa moottorilla alamäissä ja muualla se ei oikein jaksanut. Ohittaminen vaikutti hankalalta. Kierrosrajoitin oli asteittain leikkaava, joka teki tehottoman moottorin voimavarojen ulosmittaamisesta vaivalloista. Varusteista peruutuskamera oli mukava. Kulutusta en mitannut kovin tarkkaan, mutta jäi 6-7 litran väliin.
Itselle kaikki alle 10 on vähän.
Heti alkuun kaupunkipyörityksessä ilmeni, että vaihde 1. ei mene aina päälle. Etupäässä vaihteet toimivat normaalisti, mutta juuri hienoimmissa kohdin ykkönen ei kytkeydy. Ajattelin tästä tulee iso ongelma, mutta tilanteet, joissa näin kävi jäivät oletettua harvinaisemmiksi. Oli täysin sattumanvaraista, hylkikö vai ei ja miksi kytkeytyi lopulta. Laitoin start stopin pois päältä, koska se vain vaikeutti liikkeelle lähtöä hengettömällä koneella
Toinen ongelma tuli lauttamatkan jälkeen, jossa piti nousta ylös jyrkkää ramppia. Auto herjasi tämän jälkeen matalasta öljyntasosta. Välillä varoitus meni pois. Varmistin tilanteen tikusta. Se oli aivan alarajalla. Katsoin netistä, että tässä on vain 1,5 litraa öljytilavuus. Lisäsin 3 desiä, ettei tule ongelmia. Miksi vain 60tkm ajettu auto söisi desiäkään öljyä on minulle arvoitus.
Ensimmäinen vuokra-auto ikinä, jossa ilmenee teknisiä ongelmia. Tuo on siis pienehkö katumaasturi tai "cross over" hinnat alkaen 85kW 1.0 TSI koneella.
Ajo oli suht mukavaa ja näppärää eri tyyppisillä teillä. Etelässä isompi auto on yleensä aina ongelma ulkomittojen suhteen, niin siinä suhteessa tämä oli hyvä kompromissi. Tavaratila oli juuri riittävä kolmen hengen isoille laukuille, niin että takapenkin kapeampi puolisko oli kaadettu. Eipä laukut näyttäneet sopivan paremmin myöhemmin taksina olleeseen XC90:eenkään.
Ajelin pykälää pienemmillä vaihteilla mitä auto ehdotti. Kuutonen oli melko turha, koska vuoristossa piti jarruttaa moottorilla alamäissä ja muualla se ei oikein jaksanut. Ohittaminen vaikutti hankalalta. Kierrosrajoitin oli asteittain leikkaava, joka teki tehottoman moottorin voimavarojen ulosmittaamisesta vaivalloista. Varusteista peruutuskamera oli mukava. Kulutusta en mitannut kovin tarkkaan, mutta jäi 6-7 litran väliin.
Itselle kaikki alle 10 on vähän.
Heti alkuun kaupunkipyörityksessä ilmeni, että vaihde 1. ei mene aina päälle. Etupäässä vaihteet toimivat normaalisti, mutta juuri hienoimmissa kohdin ykkönen ei kytkeydy. Ajattelin tästä tulee iso ongelma, mutta tilanteet, joissa näin kävi jäivät oletettua harvinaisemmiksi. Oli täysin sattumanvaraista, hylkikö vai ei ja miksi kytkeytyi lopulta. Laitoin start stopin pois päältä, koska se vain vaikeutti liikkeelle lähtöä hengettömällä koneella
Toinen ongelma tuli lauttamatkan jälkeen, jossa piti nousta ylös jyrkkää ramppia. Auto herjasi tämän jälkeen matalasta öljyntasosta. Välillä varoitus meni pois. Varmistin tilanteen tikusta. Se oli aivan alarajalla. Katsoin netistä, että tässä on vain 1,5 litraa öljytilavuus. Lisäsin 3 desiä, ettei tule ongelmia. Miksi vain 60tkm ajettu auto söisi desiäkään öljyä on minulle arvoitus.
- mutt
- Viestit: 5592
- Liittynyt: 08 Kesä 2004, 22:34
- Car(s): Lanciat: Lybra SW 20V -01, Flavia Milleotto -69, Flaminia Berlina 2.8 -63 + mastapikkari -96 ja Dexta -60
Re: Sekalainen koeajoketju
Yhtymän sähköautojen markkinoille tulo viivästyi, kun ne yritti keksiä, kuinka saada ne syömään öljyä.
Joka lumiharjaa säästää, se autoaan vihaa
Miesten ja poikien lelut erottaa vetokoukusta
Miesten ja poikien lelut erottaa vetokoukusta
Re: Sekalainen koeajoketju
MG Marvel R Performance - 46k€ - 370kmVittorio Jano kirjoitti: ↑24 Elo 2023, 20:58Sekä ennenkaikkea hinta...Ihan oikeastiko +70k€ auto? Omasta mielestä ei kyllä lähellekään. Ei ihme, että Model Y myy.
Tesla Y LR - 55k€ - 533km
...
BMW iX1xDive30 - 60k€ - 439km
Ja tosiaan kun BMW:hen de facto "joutuu" ostamaan 10k€ lisävarusteita jos haluaa ratin ja kuljettajan tuolin niin eihän tuo halpa ole kun Teslaan ja MG:hen taas "ei saa" juurikaan lisävarusteita.
- lerppu
- Viestit: 6099
- Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
- Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
- Paikkakunta: Metsälä
Re: Sekalainen koeajoketju
Rangella ei olisi omaan käyttöön merkitystä. Mutta kun kaikki muu BMW:ssä on mennyt alamäkeä jo tovin, en näe että kolmannen sukupolven X1 tulisi itselle ensimmäisen ja toisen jatkoksi. Ei taida enää tulla omaan pihaan yhdeksättä Bemaria (klassikot, M-sarja ja i8 poislukien)… Uskon kunnianarvoisan hra Janon arvion täydelleen, vahvistaa omia tuntemuksia muista kokeilemistani G-sukupolven tuotteista. Ja onhan tuo hinta nyt julkea.FinPat kirjoitti: ↑25 Elo 2023, 11:46MG Marvel R Performance - 46k€ - 370kmVittorio Jano kirjoitti: ↑24 Elo 2023, 20:58Sekä ennenkaikkea hinta...Ihan oikeastiko +70k€ auto? Omasta mielestä ei kyllä lähellekään. Ei ihme, että Model Y myy.
Tesla Y LR - 55k€ - 533km
...
BMW iX1xDive30 - 60k€ - 439km
Ja tosiaan kun BMW:hen de facto "joutuu" ostamaan 10k€ lisävarusteita jos haluaa ratin ja kuljettajan tuolin niin eihän tuo halpa ole kun Teslaan ja MG:hen taas "ei saa" juurikaan lisävarusteita.
- Garmund
- Viestit: 2138
- Liittynyt: 12 Elo 2012, 23:44
- Car(s): 508 RXH
Crosswagon Q4
Gtv 3.0 ja pari muuta
Re: Sekalainen koeajoketju
Näköjään vähän jännä toteutus tuo neliveto tuossa Marvelissa:
"Marvel R on varustettu yksisuuntaisella kytkimellä, joka on kevyempi kuin kaksisuuntainen kytkin; autosta tulee tehokkaampi, reagoivampi ja se tarjoaa paremman ajopidon. Marvel R on tämän rakenteen ansiosta nelivetoinen vain eteenpäin ajettaessa. "
Tuo voi olla talvella ikävä yllätys
En osaa sanoa onko tuossa perustelussa jotain pointtia, vai onko se ihan höpöjä.
"Marvel R on varustettu yksisuuntaisella kytkimellä, joka on kevyempi kuin kaksisuuntainen kytkin; autosta tulee tehokkaampi, reagoivampi ja se tarjoaa paremman ajopidon. Marvel R on tämän rakenteen ansiosta nelivetoinen vain eteenpäin ajettaessa. "
Tuo voi olla talvella ikävä yllätys
En osaa sanoa onko tuossa perustelussa jotain pointtia, vai onko se ihan höpöjä.
Suoraan vaan suoraa
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
MG:n enkkusivujen mukaan se on kolmella moottorilla. Ei kai nelikkosähköissä muutenkaan mitään kytkimiä ja kardaaneja juuri harrasteta.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
-
- Viestit: 2648
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): pikaladattava hybridi
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Sekalainen koeajoketju
^ Yleensä 4-vetoisiin laitetaan etuakselille sellainen sähkömoottori (esim. oikosulkumoottori), joka ei aiheuta merkittävää pyörimisvastusta/häviötä tyhjää pyöriessään (veto normaalisti energian säästämiseksi vain taka-akselilta).
Vaan jos sinne syystä X on laitettu moottori, jota ei kannata tyhjän panttina pyörittää, kytkimessä on järkeä. Muistelen joskus kytkinratkaisusta lukeneeni, en vaan saa päähäni missä autossa moinen oli.
1-suuntainen kytkin on ehtaa halpuutusta - ei tarvita mitään ohjaussysteemiä, vaan yksinkertainen mekaniikka riittää. Tälläkin pääsee parkkiruutuun/lumipenkkaan ja keväämmällä poiskin
Vaan jos sinne syystä X on laitettu moottori, jota ei kannata tyhjän panttina pyörittää, kytkimessä on järkeä. Muistelen joskus kytkinratkaisusta lukeneeni, en vaan saa päähäni missä autossa moinen oli.
1-suuntainen kytkin on ehtaa halpuutusta - ei tarvita mitään ohjaussysteemiä, vaan yksinkertainen mekaniikka riittää. Tälläkin pääsee parkkiruutuun/lumipenkkaan ja keväämmällä poiskin
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Totta, tuollainen ratkaisu selittäisi (vapaa)kytkimen.
Jos moinen konstruktio on totta, niin kannattaa totutella peruuttamaan parkkiin.
Jos moinen konstruktio on totta, niin kannattaa totutella peruuttamaan parkkiin.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- palkus
- Viestit: 5511
- Liittynyt: 15 Helmi 2010, 20:06
- Car(s): 159 V6 Berlina
- Paikkakunta: varsinais-suomi
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Tietää jättää sivuun ja hakea viiatin apuun.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Opel Corsa 1.2
Euroopanturneen Italia -osuuden ratsuksi tarttui Drivalialta n. 30tkm poljettu Opel Corsa, väkivahvalla 1.2 -litraisella, epäilemättä 3-sylinterisellä ja ahdetulla bensamoottorilla.
Ooppelin penkki on keskimääräistä hinnat alkaen -saksalaista parempi ja ajoasento löytyy ihan kohtuuvella. Pallosalaman ovet aukeaa kaukosäätimestä nappia painamalla ja ratsu täräytetään tulille perinteisesti avainta kääntämällä. Helppoa ja klassista. Startin jälkeen vasen jalka painaa vaistomaisesti kytkintä ja oikea käsi kauhoo manuaaliaskista ykkösen tupaan. Ooppeli lähtee liikkeelle vaivattomasti ja kevyesti kytkintä nostessa.
Autostraadalla Opel kulkee ainakin hyvällä kelillä vakaasti ja elää voimainsa tunnossa. Antaa meinaan aika helpolla kaikkensa, kun ei tuossa pikkukoneessa liikaa kilowatteja ole. Kulkee kuitenkin sen 130, minkä saa ajaa, sekä vähän ylikin kun sopivasti piiskaa. Huippunopeutta en testannut, koska moiselle ei ollut tarvetta. Kiihtyvyyttäkään en testannut, koska moista ei ole.
Valot on ihan kohtuulliset, ei mitenkään erikoiset. Ohjaustuntuma on olematonta parempi, mutta hyvää huonompi - samoin alusta. Kaupungissa Opel kääntyy ihan kuin normaali auto ja on kohtuullisen helppo ajaa.
Kolmesylinterinen moottori tärisee aika tasaisesti vauhdista riippumatta. Ajettua taisi tulla joku 500-600km ja tankkiin upposi lopuksi 38,78l ysiviitosta.
Ei herätä varsinaista omistushalua, mutta vähemmän tylsä ja vieroksuttava kuin volkkari. Ihan kelpo vuokrakulkine.
Mazda MX-5 1998
Rouva bongasi Mobilesta päheen Mazdan kotimatkan varrelta, joten sitähän piti mennä katsomaan. Yhtään ei kannustanut se, että katsoessani autokauppaa Googlen Street Viewistä huomasin kyseisen auton näkyvän jo 2022 otetussa katukuvassa. Menimme kuitenkin rohkeasti katsomaan autoa ja tutkimaan sitä. Paikallaan suoritetun tutkiskelun jälkeen myyjä lätki koekilvet kiinni ja lähdimme koeajolle. Jarrulevyissä on vähän pintaruostetta ja aidot Star Performer -renkaat ovat painuneet seistessä hieman lommolle. Nämä kuitenkin helpottaa kun vähän ajaa ja meno tasoittuu. Kevyt ja ketterä Miata kääntyy mukavan tarkasti ja kone vetää pirteästi. Ysärimiatan mittaristo on selkeä ja yksinkertainen ja Mazdan ratissa voikin keskittyä ajamiseen, kun ei auto yritä häiritä sitä millään tavalla. Ylimääräisiä kolinoita ei kuulu, ylimääräisiä vibroja ei tunnu. Lämmöt pysyy hyvin tontillaan, kuten myös öljynpaineet. Bensamittarin asento herättää kysymyksen opiskelijavalon toiminnasta.
Miata on niin hauska ja tarpeeksi hyvä, että päätimme ottaa sen vähän pidemmälle koeajolle. Seuraavien 1500km aikana jostain löytyy pieni epäbalanssi, joka täristelee sopivissa tilanteissa, kuten myös ilmeisesti ajoittainen ilmavuoto tulipellin tienoosta, kun sisään tulee aina välillä tekninen tuoksu ja lämmin hönkäys. Taittaa kuitenkin matkaa mukavasti ja seisontajumitkin notkistui jo ihmeesti kun vähän pörmöötti.
MX-5 on hauska auto, joten lisää saa lukea hankintaketjusta.
Euroopanturneen Italia -osuuden ratsuksi tarttui Drivalialta n. 30tkm poljettu Opel Corsa, väkivahvalla 1.2 -litraisella, epäilemättä 3-sylinterisellä ja ahdetulla bensamoottorilla.
Ooppelin penkki on keskimääräistä hinnat alkaen -saksalaista parempi ja ajoasento löytyy ihan kohtuuvella. Pallosalaman ovet aukeaa kaukosäätimestä nappia painamalla ja ratsu täräytetään tulille perinteisesti avainta kääntämällä. Helppoa ja klassista. Startin jälkeen vasen jalka painaa vaistomaisesti kytkintä ja oikea käsi kauhoo manuaaliaskista ykkösen tupaan. Ooppeli lähtee liikkeelle vaivattomasti ja kevyesti kytkintä nostessa.
Autostraadalla Opel kulkee ainakin hyvällä kelillä vakaasti ja elää voimainsa tunnossa. Antaa meinaan aika helpolla kaikkensa, kun ei tuossa pikkukoneessa liikaa kilowatteja ole. Kulkee kuitenkin sen 130, minkä saa ajaa, sekä vähän ylikin kun sopivasti piiskaa. Huippunopeutta en testannut, koska moiselle ei ollut tarvetta. Kiihtyvyyttäkään en testannut, koska moista ei ole.
Valot on ihan kohtuulliset, ei mitenkään erikoiset. Ohjaustuntuma on olematonta parempi, mutta hyvää huonompi - samoin alusta. Kaupungissa Opel kääntyy ihan kuin normaali auto ja on kohtuullisen helppo ajaa.
Kolmesylinterinen moottori tärisee aika tasaisesti vauhdista riippumatta. Ajettua taisi tulla joku 500-600km ja tankkiin upposi lopuksi 38,78l ysiviitosta.
Ei herätä varsinaista omistushalua, mutta vähemmän tylsä ja vieroksuttava kuin volkkari. Ihan kelpo vuokrakulkine.
Mazda MX-5 1998
Rouva bongasi Mobilesta päheen Mazdan kotimatkan varrelta, joten sitähän piti mennä katsomaan. Yhtään ei kannustanut se, että katsoessani autokauppaa Googlen Street Viewistä huomasin kyseisen auton näkyvän jo 2022 otetussa katukuvassa. Menimme kuitenkin rohkeasti katsomaan autoa ja tutkimaan sitä. Paikallaan suoritetun tutkiskelun jälkeen myyjä lätki koekilvet kiinni ja lähdimme koeajolle. Jarrulevyissä on vähän pintaruostetta ja aidot Star Performer -renkaat ovat painuneet seistessä hieman lommolle. Nämä kuitenkin helpottaa kun vähän ajaa ja meno tasoittuu. Kevyt ja ketterä Miata kääntyy mukavan tarkasti ja kone vetää pirteästi. Ysärimiatan mittaristo on selkeä ja yksinkertainen ja Mazdan ratissa voikin keskittyä ajamiseen, kun ei auto yritä häiritä sitä millään tavalla. Ylimääräisiä kolinoita ei kuulu, ylimääräisiä vibroja ei tunnu. Lämmöt pysyy hyvin tontillaan, kuten myös öljynpaineet. Bensamittarin asento herättää kysymyksen opiskelijavalon toiminnasta.
Miata on niin hauska ja tarpeeksi hyvä, että päätimme ottaa sen vähän pidemmälle koeajolle. Seuraavien 1500km aikana jostain löytyy pieni epäbalanssi, joka täristelee sopivissa tilanteissa, kuten myös ilmeisesti ajoittainen ilmavuoto tulipellin tienoosta, kun sisään tulee aina välillä tekninen tuoksu ja lämmin hönkäys. Taittaa kuitenkin matkaa mukavasti ja seisontajumitkin notkistui jo ihmeesti kun vähän pörmöötti.
MX-5 on hauska auto, joten lisää saa lukea hankintaketjusta.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.
- Rasvis
- Spiderman
- Viestit: 11285
- Liittynyt: 01 Maalis 2003, 17:27
- Car(s): Spider 2000 Veloce 1979, 75 3.0 i.e. America 1989, C3 2016, ID.3 Pfennigfuchser Edition 2021
- Paikkakunta: Nurmijärvi
Re: Sekalainen koeajoketju
Cupra Bornista otettu tänään pikatyypit.
Olen pari vuotta körryytellyt menemään ID.3 kulimallilla jossa on moottorissa kaikki 110 kW ja patterissa 45 kWh. Perusteena voimalinjavalinnalle oli silloin, että koska auto itsessään on sporttinen kuin mummon tohveli, 150 kWh versio tuntui mummon tohvelilta pikakelauksella. Hitaampi ja halvempi sai siis piisata. Muutenhan kampes on ihan pätevä, mutta masennuksen maksimointiin tähtäävä maanantainharmaa sisustus on alusta asti aiheuttanut happamia röyhtäyksiä.
Nyt espanjansisar Cupra Bornia saisi ns. hyvään hintaan, 150 kW ja 58 kWh 37 tonnilla, ja vielä saa kympin vaihtorahaakin. Tähän myös on saatavilla muutakin verhoilua kuin teryleeniä.
Adidakset siis kohti avajaisiaan viikonloppuna viettävää Cupra Garage Airportia. Sisällä on hipisteltäväksi yksi syvänpunainen ja yksi tumma Born. Tähän on sentään saatavilla normaalien harmaan sävyjen lisäksi pari väriäkin, tuo hieno punainen ja petroolinsininen. Sekaan on heitetty varustetasosta riippuva määrä kuparinvärisiä yksityiskohtia, jotka korin väristä riippuen natsaavat tai sitten eivät. Nokka ja perä ovat Seatin, anteeksi Cupran, omaa designiä ja omaan makuuni vähän ylimuotoillun näköisiä. Perusmuoto on kuitenkin selvästi vanha tuttu Volkkari.
Entäs sitten se konttori, joka Iidassa tökkii? Katsotaas. Demoautoissa on äveriäämmän pään varustus, joka tuo mukanaan mikrokuitukankaaseen kääräistyt, säädettävällä reisituella varustetut sähkösporttijakkarat. Kojelaudan design on näyttöjen fonteista lähtien samalla tavalla rauhaton kuin ulkomuotokin, mutta materiaalit näyttävät nyt suht hyviltä. Keskikonsoli on korkeampi kuin konsernisisaressa, ja vaikka auton perusmuoto on vähän tila-autoon kallellaan, interiööri ottaa kuskin eri tavalla syleilyynsä kuin saksanseisojassa. Näin se olisi pitänyt tehdä alusta alkaen! Tosin tähänkin rattiin on ängetty ärsyttävät ”haptiset” hipaisukytkimet ja lämpötiloja säädellään kosketusnäytön alapuolelle sijoitetullla lääppimispinnoilla. Maailma ei ole vielä valmis.
Myyjä tarjoaa auliisti koeajoautoa. Koska henkilökohtainen likviditeettikapeikkoni on saavuttanut staattisen olotilan, otan alle hinnat alkaen -version. Tai ainakin melkein, tehoa tässä taisi olla 170 kW. Kuppituolit löytyy tästä pihistyspainoksestakin, mutta sähkösäädöistä ja reisien jatkopalasta on pitänyt tinkaista ja verhoilu on mustaa arkikarkeaa. Hyvin tässä silti meikäläinen ruoto pysyy.
Sit vaan asfalttia alle. Töksään ratin Cupra-napista pyrkivämpää ajomoodia kehiin. Tämähän on ID.3, mutta sitten kuitenkaan ei ole. Menoa tuntuu nurkkapyörimiseen olevan vähintään riittävästi, ja jotenkin tämä on muutenkin ihan ajamisen kannalta kiehtovampi laite, kun taas Kansanvaunu lähinnä kuljettaa eleettömäsi laturilta toiselle. Vieteristö on hipsun matalampi ja vannekoko tämän version 19-tuumaisissa pykälää isonpi kuin verrokissa. Liekö jotain muutakin tehty kun auto tuntuu näin kontrolloidulta ja kuitenkin ei-epämukavalta. Ohjauksessa tosin on keinotekoisen tuntuista raskautta, joka tulee jostain muualta kuin tiestä ja ehkä matalamman rengasprofiilin vuoksl tuntuu Bornissa Iidaa häiritsevämmältä. Ei tämä sentään mikään Giulia ole.
Pikku pyörittelyn jälkeen kiikutan kärryn takaisin, ja myyjän kanssa vaihdetaan vielä pari sanaa varusteista. Toisin kuin Volkkariin vuonna 2021, Cupraan pystyy shoppaamasan yksittäisiäkin vatusteita ilman että pitää maksaa muutamia tuhansia tekniikkapaketista jos haluaa autoon takakaiuttimet. Kyllä, luit oikein. Ne mikrokuitusähkötuolitkin saisi pulapainoksen kyytiin tonnin lisäpanostuksella.
Hyppy takaisin ”omaan” autoon tuntuu kuin vaihtaisi hävittäjän rollaattoriin. Kuinkas paljon tässä vielä oli liisaria jäljellä…?
Olen pari vuotta körryytellyt menemään ID.3 kulimallilla jossa on moottorissa kaikki 110 kW ja patterissa 45 kWh. Perusteena voimalinjavalinnalle oli silloin, että koska auto itsessään on sporttinen kuin mummon tohveli, 150 kWh versio tuntui mummon tohvelilta pikakelauksella. Hitaampi ja halvempi sai siis piisata. Muutenhan kampes on ihan pätevä, mutta masennuksen maksimointiin tähtäävä maanantainharmaa sisustus on alusta asti aiheuttanut happamia röyhtäyksiä.
Nyt espanjansisar Cupra Bornia saisi ns. hyvään hintaan, 150 kW ja 58 kWh 37 tonnilla, ja vielä saa kympin vaihtorahaakin. Tähän myös on saatavilla muutakin verhoilua kuin teryleeniä.
Adidakset siis kohti avajaisiaan viikonloppuna viettävää Cupra Garage Airportia. Sisällä on hipisteltäväksi yksi syvänpunainen ja yksi tumma Born. Tähän on sentään saatavilla normaalien harmaan sävyjen lisäksi pari väriäkin, tuo hieno punainen ja petroolinsininen. Sekaan on heitetty varustetasosta riippuva määrä kuparinvärisiä yksityiskohtia, jotka korin väristä riippuen natsaavat tai sitten eivät. Nokka ja perä ovat Seatin, anteeksi Cupran, omaa designiä ja omaan makuuni vähän ylimuotoillun näköisiä. Perusmuoto on kuitenkin selvästi vanha tuttu Volkkari.
Entäs sitten se konttori, joka Iidassa tökkii? Katsotaas. Demoautoissa on äveriäämmän pään varustus, joka tuo mukanaan mikrokuitukankaaseen kääräistyt, säädettävällä reisituella varustetut sähkösporttijakkarat. Kojelaudan design on näyttöjen fonteista lähtien samalla tavalla rauhaton kuin ulkomuotokin, mutta materiaalit näyttävät nyt suht hyviltä. Keskikonsoli on korkeampi kuin konsernisisaressa, ja vaikka auton perusmuoto on vähän tila-autoon kallellaan, interiööri ottaa kuskin eri tavalla syleilyynsä kuin saksanseisojassa. Näin se olisi pitänyt tehdä alusta alkaen! Tosin tähänkin rattiin on ängetty ärsyttävät ”haptiset” hipaisukytkimet ja lämpötiloja säädellään kosketusnäytön alapuolelle sijoitetullla lääppimispinnoilla. Maailma ei ole vielä valmis.
Myyjä tarjoaa auliisti koeajoautoa. Koska henkilökohtainen likviditeettikapeikkoni on saavuttanut staattisen olotilan, otan alle hinnat alkaen -version. Tai ainakin melkein, tehoa tässä taisi olla 170 kW. Kuppituolit löytyy tästä pihistyspainoksestakin, mutta sähkösäädöistä ja reisien jatkopalasta on pitänyt tinkaista ja verhoilu on mustaa arkikarkeaa. Hyvin tässä silti meikäläinen ruoto pysyy.
Sit vaan asfalttia alle. Töksään ratin Cupra-napista pyrkivämpää ajomoodia kehiin. Tämähän on ID.3, mutta sitten kuitenkaan ei ole. Menoa tuntuu nurkkapyörimiseen olevan vähintään riittävästi, ja jotenkin tämä on muutenkin ihan ajamisen kannalta kiehtovampi laite, kun taas Kansanvaunu lähinnä kuljettaa eleettömäsi laturilta toiselle. Vieteristö on hipsun matalampi ja vannekoko tämän version 19-tuumaisissa pykälää isonpi kuin verrokissa. Liekö jotain muutakin tehty kun auto tuntuu näin kontrolloidulta ja kuitenkin ei-epämukavalta. Ohjauksessa tosin on keinotekoisen tuntuista raskautta, joka tulee jostain muualta kuin tiestä ja ehkä matalamman rengasprofiilin vuoksl tuntuu Bornissa Iidaa häiritsevämmältä. Ei tämä sentään mikään Giulia ole.
Pikku pyörittelyn jälkeen kiikutan kärryn takaisin, ja myyjän kanssa vaihdetaan vielä pari sanaa varusteista. Toisin kuin Volkkariin vuonna 2021, Cupraan pystyy shoppaamasan yksittäisiäkin vatusteita ilman että pitää maksaa muutamia tuhansia tekniikkapaketista jos haluaa autoon takakaiuttimet. Kyllä, luit oikein. Ne mikrokuitusähkötuolitkin saisi pulapainoksen kyytiin tonnin lisäpanostuksella.
Hyppy takaisin ”omaan” autoon tuntuu kuin vaihtaisi hävittäjän rollaattoriin. Kuinkas paljon tässä vielä oli liisaria jäljellä…?
- Epäkelpokeräilijä -
- Polforea
- Viestit: 11492
- Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
- Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi - Paikkakunta: Viiva-k-fisu
Re: Sekalainen koeajoketju
Varmistetaas tärkein: saitko sinkkiämpärin?
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.