Vaikuttaa siis siltä, että Clarion on sähköjen katketessa ihan itse keksinyt kääntää suojakoodin päälle. Mitenhän tuon saisi auki?
Sillä lähtee, millä on tullutkin? Siis perinteinen ivo-reset, piuhat tai sulakkeet XX minuutiksi irti. Voisi jopa toimiakin, jos vekotin on ihan sekopäinen nyt.
Sanonta tunnetaan toki Keski-Suomessakin, joten kokeilin sitä heti alkuun. Ensin hetken ja sitten reilut puoli tuntia. Ei vaikutusta. Minulla on aavistukseni vikamekanismista. Jos aavistus on oikea, niin tuota ei korjata kuin ohjelmoimalla koko värkki uudestaan. No, saa nähdä. Nyt se on irti, ja kurkistan sen sisuskaluihin joskus sitten kun on tarpeeksi tylsää.
Tänään meni tilalle Blaupunkt Vienna 700. Käytettävyys ei ole ollenkaan Clarionin tasoa ja navigointisofta pitää ostaa erikseen, mutta jospa tämä vaikka pysyisi järjissään. Eurooppalaisvalmistuksen suosinnassakin tuli miinuspiste, kun Unkarissa (kiinalaisista osista) koottu Clarion vaihtui ehtaan Made in China -Blaukkariin.
Rattinappien kanssa joutuu vielä askartelemaan. Subarun ja muun maailman välinen sovitin tuntee noin 1200 radiomerkkiä, mutta ei Blaupunktia. Clarionin asetus ei toimi, joten koitan jossain kohtaa saisiko radiota hämättyä vaikka Philipsille tarkoitetulla ohjauksella.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Jatketaan nyt tänne mihin aloitinkin, vaikka yhtä hyvin voisin kuormittaa ketjuja Viimeisin hankinta ja Avautumisketju. Haluan 80-luvulle. Aikaan, jolloin Blaupunkitin takana luki "Hergestellt in BRD", ja sillä pystyi kuuntelemaan radiota ja kasettia, tai juppien malleilla oikein CD-levyjä. Tämä nykyinen Blaukkari vaikuttaa häthätää ulkoisesti länsimaistetulta kiinantuotteelta. Paitsi siltä osin, että nykyisin monessa kiinalaistuotteessa on varsin laadukas softa.
Rattinappien kanssa ongelma ei olekaan sovitin. Se välittää kyllä painallukset radiolle. Radion softa ei vain osaa opetella kuin yhden napin kerrallaan. Periaatteessa siihen saa kahdeksan nappia, mutta opetuskierroksella vain viimeinen niistä jää muistiin.
Sitten tuo Android Auto. Se alkoi toimia, kun ymmärsin jättää Android Auto -sovittimen pois välistä. Siis suora USB-kaapeli radiosta puhelimeen, ei sen välipurkin kautta kuten käyttöohje opastaa.
Se välipurkki haluaa ilmeisesti olla WLAN-tukiasema, jonka avulla AA toimisi myös ilman kaapelia. Kummastelinkin kun käyttöohje, aivan kuten puhelinkin, vaati kaapelia. Kai tämän nyt pitäisi eetteripyörteillä toimia, kun elämme 2020-lukua jolloin autot lentävät ja pitkää viikonloppua voi viettää pistäytymällä Kuussa? No, teoriassa langaton yhteys siis olisi, vaan milläs se saadaan käyttöön. Luotin modernien aikojen ihmeisiin niin paljon, etten tullut edes ajatelleeksi "Wireless ACP/AA Adapter"-palikan olevan vain simppeli WLAN AP. Kun puhelimesta käy katsomassa olisiko WLANia tarjolla, niin onhan siellä joku smartcontrol-4ef1 tai jotain. Kysyy verkon salasanaa. Jaa-a. Sellaista ei ole itse pulikassa, ei sen pakkauksessa, eikä missään muuallakaan. Ehkä on joku shamanismin alaan kuuluva keino noitua WLAN-asetukset kohdalleen Bluetoothin yli (näinhän se modernissa maailmassa yleensä menee), vaan siihenkään ei ole mitään vinkkiä missään.
Ei ole Dr. Ing. Horst Blaupunktin tuotteistus nyt ihan maalissa. No, toimii tämä sentään radiona varsin hyvin. Ehdin tosin ajaa melkein kirkonkylään saakka ennen kuin laite on käynnistynyt. Radioputket lämpenisivät nopeammin kuin sulautettu Linux boottaa...
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Vielä yksi viesti tästä aiheesta, sitten saa riittää. Sitä paitsi tämä menee keskivahvasti avautumisketjun puolelle.
Sain Android Auton toimimaan eetteripyörteitse, kun heitin hakukoneelle adapteripussin kyljessä olleen tuotekoodin. Siihen pitää kytkeytyä erikseen Bluetoothilla, jolloin se suvaitsee avata WLAN-verkon johon puhelin voi sitten kytkeytyä. Tämän jäljeen AA toimii langattomasti. Paha vain, että vaikka tämän jälkeen vaihtaa Bluetooth-parituksen suoraan itse radioon (sen sovittimen sijasta), ei BT-toisto radion kautta enää toimi. AA ei myöskään osaa reitittää puhelimen audiota radioon, vaan "BT streaming"-valinta tyrkyttää sitkeästi jotain netin uutiskanavia. Tutkitaan kun sää lämpenee, nyt ei huvita istua autossa kovin paljon ylimääräistä. Google Maps sentään toimii nyt radion näytöltä. Tosin se on valitettavasti Google Maps eikä mikään ihmisille tehty karttapalvelu, eli siihen tunkee kaikenlaista ylimääräistä kuten ehdotus pysäköidä 25 km päässä olevalle liityntäpysäköintialueelle. No en nyt ole aikeissa ajaa Nokialle, jotta voisin mennä sieltä junalla Tampereelle.
Sitten se avautuminen. Näköjään olisi hyvä katsoa ennen minkä tahansa vimpaimen ostoa kuka sen tuotemerkin omistaa tänään. Blaupunkt on näköjään ollut jo tovin aikaa konkassa, ja tavaramerkkiä lisensoidaan kenelle sattuu. Tällä ei siis ole edes muodollisesti mitään tekemistä vanhan Blaupunktin kanssa, vaan kyseessä on justiinsa niin geneerinen kiinalainen halpatuote kuin miltä se paketin avaamisen jälkeen vaikuttaakin. Epäilys heräsi siinä kohtaa, kun tajusin ettei käyttöohjeen englanti ole saksasta käännettyä, saati äidinkielenään englantia puhuvan kääntäjän kirjoittamaa. Tästä seurasikin hauska havainto, että nykyisin Samsung omistaa noin puolet vanhoista länsimaisista ja japanilaisista audiomerkeistä (mm. Harman/Kardon, B&W ja AKG), ja toiset noin puolet omistaa Voxx. Sitten on näitä jakojäännöksiä kuten Nakamichi ja juuri Blaupunkt, jotka ovat menneet Kiinaan. Sony, JVC ja Kenwood taitavat olla vielä japanilaisia, mutta niissäkin on heikot puolensa.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Tuollaise porsche hybridi katumaasturin 12V käynnistysakku on kyllä edullinen. Karvan alta 3200,- . No juu, se maksaa mitä se maksaa, mutta noin yleisesti ottaen, niin kyllä nykyjään mennään aivan keksityillä hinnoilla.
LiFePO4 akku lienee kyseessä? Marmorihinnat älyttömiä. Samaa akkua käytetään myös muissa VAGinoissa kuten esim. Uruksessa.
ALkupään MEBbeihin ei sitä ajoakun esilämmitystä ikinä sitten virallisesti tullut. Onnkesi testerillä saa päälle. Testeriä feikkaava lutikka kätketty tänään hanskalokeron taakse piiloon ja ensitestissä ainakin sähkö katoaminen nopeutuu n. 4-5 kW kun kikkare saa virtaa. Vaikutus latausnopeuteen on vielä todentamatta.
Voi herranpieksut sentäs! Seitsemäntoista raatia pakkasta ja latausnopeus tyhjään akkuun alkuun yli 120kw!
Screenshot_20260220-202827.png (36.41 KiB) Katsottu 1536 kertaa
Stelvion alkuperäiset lampupesurit eivät kestäneet pakkasnestettä ja polttoaineen täytön suojakansi vääntyi pakkasessa. Nyt sitten Stellantiksen lämmitettävät tuulilasit aiheuttavat taikasieniefektin.
Thesis jaksaa yllättää: eilen kojelaudan joulukuusi-ilmiö loppui, ja mittaristo toimi normaalisti, vaihteet vaihtuivat ja elämä oli ihanaa. Tosin vaihtarina vikavalo syttyi ja radio lakkasi kuulumasta. Vikavalo sammui tänään, ja kaikki oli hetken hyvin, kunnes parkkihallissa pysäköinnin jälkeen mittaristo oli taas mykkänä, ja kaikki ongelmat palasivat (vaihteisto ei vaihda, kun ei tiedä nopeutta, käsijarru ei toimi, ym), mutta eiköhän tämä tästä suttaannu, kun kelit lauhtuvat ja pääsee liittimiä heiluttelemaan tarvitsematta pelätä, että jotain rapsahtaa pakkasen vuoksi. Samalla voi tutkia, mikä vei hantin etuovesta sähköt, kaikki kolme asiaankuuluvaa sulaketta ovat ainakin ehjät.
Mikä vikavalo siellä tarkkaan ottaen syttyi? Hiljenikö radiosta vain ääni, vai sammuiko koko Connect?
Oven sähköihin yleisin syy autossa kuin autossa on se saranan vieressä oleva sähköliitin. Putsaus sille ja kokeilemaan uudestaan. Sitten minulla on vahvistamaton teoria, jonka mukaan oven ohjaimelle voi tehdä kevyen resetin ovipaneelin napeilla. Omassani ei toiminut kuskin sähköikkuna ollenkaan, ja olikohan oven sähköissä muutakin kummaa. Joskus taisin vahingossa painaa lukituksen avausnappia ja vetää samaan aikaan avauskahvasta, ja kaikki alkoi toimia Saattoi olla sattumaakin. Vika ei ole iskenyt toista kertaa päälle, joten en pysty varmistamaan tempun toimivuutta.
MESilä voi toki koittaa saako oven ohjaimeen yhteyttä. Miltei ensiksi putsailisin silti sen liittimen.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Se moottorinohjauksen vikavalo, mutta poistui siis seuraavana päivänä, ennenkuin ehdin tarjota MES.siä. Radiosta loppui vain ääni, asemat vaihtuvat ihan normaalisti, mutta mitään ei kuulu. Katsoin eilen Bose:n sulakkeen, mutta ainakaan siinä ei ollut vikaa, mutta epäisilisin ongelmaa juurikin Bosen vahvistimessa, mutta voihan se olla jossain muuallakin. Pitää tutustua noihin liittimiin tarkemmin, kun nyt pakkaset ovat hellittäneet, ja hommata auto jonnekin ensin kunnolla kuivamaan ja sitten käydä se Saksalaisen kaverin lista läpi toimivan mittariston takaisinsaamiseksi. Joku on joskus korjaillut konetilan isoa ABS-boksin liitintä eristysnauhalla, se on nähtävästi todennäköisin ongelmakohta. Olen kyllä irroittanut ja suihkutellut kontaktisprayta siihen jo pariinkin otteeseen. Mutta eiköhän tämä tästä.
Moottoritilan ABS-purkin liitin tosiaan hapettuu ja aiheuttaa erinomaisen mielenkiintoisia ABS- ja ESP-sukuisia vikoja. Saattaa myös pudottaa nopeusmittarin pimeäksi tai näyttämään puolta todellisesta nopeudesta. Puolikkaan nopeuden näyttö tosin kestää vain muutaman sekunnin ennen kuin vikavalo pamahtaa tauluun ja näyttämä palautuu normaaliksi. Se liitin kannattaa suihkia kontaktispraylla ja sen jälkeen kuivata huolellisesti ennen kytkemistä.
Jos radiosta häviää satunnaisesti ääni, mutta muut toiminnot toimivat, niin tarkasta latausjännite. Mieluiten silloin kun vika on päällä. Vahvistimessa on suojakytkentä, joka sammuttaa vahvistimen jos latausjännite nousee liian korkeaksi. Älä kysy mistä tiedän.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Sähkörellu Scenic etech tiputteli pakkasella jäähdytinnestettä parkkipaikalle.
Kolmitieventtiili vuotaa, tyyppivika. Kohta takuukorjaukseen. Voi kuitenkin ajaa ennen korjausta. Sain litran jäähdytinnestettä ensiavuksi.
Hyvä näin jos joku autoista vuotaa alleen, ettei ole omassa omistuksessa oleva.
Seuraavaa öljynvaihtoa suunnittelen ja Motonetin haku tarjoaa 2 Castrol 5w-40 : Castrol Edge A3/B4 tai Castrol Magnatec C3.
Mitäs eroa näissä on ?
Jaa, oisko niin että C3 täyttää myös A3/B4 luokituksen ?
Harmi, että lähes kaikki autonvalmistajat tekevät autoja tiettyyn tiukkaan budjettiin eikä niin kuin ennen tiettyyn laatuun ja sitten vasta hinnoitellaan tuote oikein.
Alla Mersun tarinaa... laatuykkösestä sijalle 140/180 autonvalmistajien joukossa...
Ootas, tuotas.
Moottoritilan ABS-purkin liitin tosiaan hapettuu ja aiheuttaa erinomaisen mielenkiintoisia ABS- ja ESP-sukuisia vikoja. Saattaa myös pudottaa nopeusmittarin pimeäksi tai näyttämään puolta todellisesta nopeudesta. Puolikkaan nopeuden näyttö tosin kestää vain muutaman sekunnin ennen kuin vikavalo pamahtaa tauluun ja näyttämä palautuu normaaliksi. Se liitin kannattaa suihkia kontaktispraylla ja sen jälkeen kuivata huolellisesti ennen kytkemistä.
Jos radiosta häviää satunnaisesti ääni, mutta muut toiminnot toimivat, niin tarkasta latausjännite. Mieluiten silloin kun vika on päällä. Vahvistimessa on suojakytkentä, joka sammuttaa vahvistimen jos latausjännite nousee liian korkeaksi. Älä kysy mistä tiedän.
Tutkin tänään CAN-osoastoa hieman tarkemmin, ja aika monta purkkia on hukassa. Kuvia linkin perässä. Purkit katosivat kartalta joulun aikaan, ja kävivät kerran päivän verran takaisin, nyt on taas sama ongelma päällä. Hantin ovesta hävisivät sähköt myöhemmin, senkin node on nyt puuttuvien listalla. Sulakkeet on käyty läpi, ja aika kasa liittimiä käytetty auki ja putsattu spraylla/mekaanisesti, tänään viimeksi moottorin ecu:n liittimet, ja sen vieressä olevan muovilaatikon sisällä olevat kaksi liitintä. Mielenkiintoinen vika. Radio toimii normaalisti, latausjännite 14 voltin haminoissa, tuppaa myös purkamaan akkua, joka testattiin kunnossa olevaksi akkuliikkeessä.
Ja se linkki: https://dnapekko.kuvat.fi/kuvat/Thesis/Problem/
Thesiksessä on muistaakseni neljä CAN-segmenttiä, tai ennemminkin neljä erillistä väylää. Ovatko häröilevät purkit samassa segmentissä?
Joo, lähes kaikki ovat siinä C-CAN:issa, joka on nopea väylä moottorinohjaukseen, jarruihin ja laatikon ohjaukseen. Hitaammassa B-CAN:issa ovat mykkinä kattovalo, joka on ollut pimeänä pidempään, ja pelkääjän ovi, joka meni sähköttömäksi jokin aika sitten. Mutta nyt siis C-CAN:ia tutkimaan.
Jos sattuisi olemaan CAN-analysaattori käytettävissä, niin nyt kannattaisi tutkia huutaako joku purkki väylän tukkoon. En yllättyisi jos niin kävisi jonkin anturivian seurauksena. Kun analysaattoria harvemmalta löytyy, niin täytyy käyttää vianhakuun enempi kyläseppäkonsteja.
Kunhan löydät C-CANin johtimet jonkin ECUn liittimeltä, niistä voisi mitata jännitteen tavallisella yleismittarilla. Tarkalla arvolla ei ole väliä, koska yleismittari ei näytä aktiivisesta väylästä mitään tiettyä arvoa. Lähinnä kummankin johtimen jännitteen maata vasten pitäisi olla jossain 1 V ja 4 V välimaastossa. Pientä elämistä saa ja melkeinpä pitääkin näkyä, kun väylällä on liikennettä. Tällä haetaan sitä, onko väylä jostain poikki tai oikosulussa jonnekin.
Jos jännite näyttää suurin piirtein terveeltä, niin sitten voisi nyppiä ECUja irti väylästä yksi kerrallaan, sikäli kuin se on johtosarjan puolesta mahdollista. En ole 15 vuoden omistuksen aikana joutunut kertaakaan etsimään vikaa CANista, joten en ole tullut kiinnittäneeksi huomiota väylän johdotustapaan. En kuitenkaan muista nähneeni missään läpikytkettyä liitintä, ts. liitintä jonka kautta väylä jatkuisi vaikka liittimen irrottaisi ohjaimesta. Taitaa toteutus olla enemmänkin sellainen, että väylä sujahtaa yhdestä nastaparista sisään ja tulee toisesta ulos, mahdollisesti eri liittimestäkin. Tällainen johtosarja on paljon mukavampi valmistaa ja helpompi asentaa. Se vain tekee ohjainmoduulien irrottamisen vianhakumielessä hyödyttömäksi tai ainakin vaikeaksi. Voihan sen väylän hyppäyttää liittimestä toiseen jos uskoo vakaasti tietävänsä mitä tekee.
Muistanko oikein, että korjasit jo jossain kohtaa takapenkin kattovalon kondenssiongelman? Jos se on varmuudella pois pelistä, pitää kattovalon ongelmaan etsiä syytä muualta. Tämän voi vielä varmistaa irrottamalla takakattovalon liitin. Tässähän vikamekanismi on nähdäkseni sellainen, että kattoantennin kohdalta tippuu kondenssi- tai vuotovettä taemman kattovalon piirilevylle ja aiheuttaa siellä vuotovirtoja. Taemmassa kattovalaisimessahan ei ole mitään älyä, vaan pelkästään nappeja ja lamppuja. Niitä ohjaa etuosan kattovalo, ja kun se aistii sopivia jännitetasoja, se ilmeisesti kuvittelee takamatkustajan painelevan valoa päälle ja pois sata kertaa sekunnissa. Tämä saa ilmeisesti kattovalon prossun sekoamaan sukkiinsa, mikä näkyy sitten sade- ja hämärätunnistimen vikailmoituksena "Avaria sensore crepuscolare". Se tunnistinhan on osa etuosan valaisinta. Luultavasti koritietokone sitten hätääntyy kadottaessaan yhteyden kattovaloon, joka ei takapenkin lukuvalojen ohjailultaan ehdi enää käsitellä CAN-sanomia. Joka tapauksessa hämärätunnistimen katoaminen väylältä johtuu vesipisaroista laitteessa, johon koko väylä ei edes mene.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Taitaa toteutus olla enemmänkin sellainen, että väylä sujahtaa yhdestä nastaparista sisään ja tulee toisesta ulos, mahdollisesti eri liittimestäkin. Tällainen johtosarja on paljon mukavampi valmistaa ja helpompi asentaa. Se vain tekee ohjainmoduulien irrottamisen vianhakumielessä hyödyttömäksi tai ainakin vaikeaksi.
Jons vehkeet on tälleen toteutettuna väylässä "pötkössä" joka lopulta terminoituu johonkin (ongelmalliseen) purkkiin, niin irroittelu kannattaa alottaa sieltä häntäpäästä, kunhan saa järjestyksen selville. Sitten kun väylä alkaa heräilemään, on löytynyt potentiaalinen häiriölähde.
Jos sattuisi olemaan CAN-analysaattori käytettävissä, niin nyt kannattaisi tutkia huutaako joku purkki väylän tukkoon. En yllättyisi jos niin kävisi jonkin anturivian seurauksena. Kun analysaattoria harvemmalta löytyy, niin täytyy käyttää vianhakuun enempi kyläseppäkonsteja.
Ihan vain akateemisesta mielenkiinnosta, onko forumilla kokemusta harrastajabudjetin CAN-analysaattoreista?
Ihan perus RF-häiriönetsintä hommissa kun pärjää muutaman sadan Euron SDR vastaanottimella käytännössä melkein yhtä hyvin kuin kymmenien tuhansien R&S tai Anritsun spektrianalysaattorin kanssa. Onko CAN-väylän osalta tilanne sama vai tarvitaanko useamman tuhannen Euron laitteistoa?
Enpä ole joutunut moisiin sekoamaan. Jos hakee mahdollisimman kustannustehokasta ratkaisua yleistason elektroniikkasäätämiseen, niin siihenhän universaali vastaus on Analog Discovery.
Siinä on myös jonkinlainen CAN-analysaattori, joskaan en ole koskaan edes kokeillut sitä. Veikkaan tähänkin pätevän säännön "laite joka tekee kaikkea ei ole oikein missään hyvä", mutta toisaalta sitten muutaman satasen hinnalla saa hyvin toimivan perustason laitteen vähän kaikkeen. Todennäköisesti saman hintainen CAN-analysaattori on kyllä sitten parempi CAN-analysaattorina.
Järkiautoilija. H4, I5 ja V8 x 2. Etu-, taka- ja neliveto x 2. Puuttuu kaasuturbiini ja yliveto.
Muistanko oikein, että korjasit jo jossain kohtaa takapenkin kattovalon kondenssiongelman? Jos se on varmuudella pois pelistä, pitää kattovalon ongelmaan etsiä syytä muualta. Tämän voi vielä varmistaa irrottamalla takakattovalon liitin. Tässähän vikamekanismi on nähdäkseni sellainen, että kattoantennin kohdalta tippuu kondenssi- tai vuotovettä taemman kattovalon piirilevylle ja aiheuttaa siellä vuotovirtoja. Taemmassa kattovalaisimessahan ei ole mitään älyä, vaan pelkästään nappeja ja lamppuja. Niitä ohjaa etuosan kattovalo, ja kun se aistii sopivia jännitetasoja, se ilmeisesti kuvittelee takamatkustajan painelevan valoa päälle ja pois sata kertaa sekunnissa. Tämä saa ilmeisesti kattovalon prossun sekoamaan sukkiinsa, mikä näkyy sitten sade- ja hämärätunnistimen vikailmoituksena "Avaria sensore crepuscolare". Se tunnistinhan on osa etuosan valaisinta. Luultavasti koritietokone sitten hätääntyy kadottaessaan yhteyden kattovaloon, joka ei takapenkin lukuvalojen ohjailultaan ehdi enää käsitellä CAN-sanomia. Joka tapauksessa hämärätunnistimen katoaminen väylältä johtuu vesipisaroista laitteessa, johon koko väylä ei edes mene.
Joo, tämä on hoidettu uudella takakattovaloelementillä johon vielä kaiken varalta gorillateippi piirilevyn päälle. Sitten tiivistin antennijalan sellaisella venemiesten tunkeutuvalla tiivistenesteellä, näytti siltä että vesi meni sisään jalan metalli- ja muoviosan välistä, väli oli juuri kattotiivisteen muodostaman "kaukalon" sisällä. Siihen meni aika paljon sitä tiivistenestettä.
Saattoi olla sattumaakin. Vika ei ole iskenyt toista kertaa päälle, joten en pysty varmistamaan tempun toimivuutta.
