Alfabbs.fi

Toner kirjoitti:Kesä 2007, Carina E -94 ja Tojotan pomminkestävä 133hv kakslitranen. 234000km mittarissa, huollot tehtyinä (3.om) ja öljyä koneessa. Turku-Loviisa-Turku reissu takana ja seuraavana aamuna startti töihin. Pari kilometriä ja kampiakseli poikki... Maksoin autosta pari kk aikaisemmin nelisen tonnia, konevikaisena sain 750€. Ei naurattanut.

Jaa tuollasta on sattunu muillekin, luulin ettei tuollasta voi käydä kenellekään. Siis ennen kuin omasta mersusta meni kampura poikki ohituksessa ilman mitään selkeää syytä kilometrit alle tuon kuin mitä tuossa sun tojossa.

^ Niin meni kaverin naku-Bemaristakin.

alfa 156 v6 kirjoitti:

Toner kirjoitti:Kesä 2007, Carina E -94 ja Tojotan pomminkestävä 133hv kakslitranen. 234000km mittarissa, huollot tehtyinä (3.om) ja öljyä koneessa. Turku-Loviisa-Turku reissu takana ja seuraavana aamuna startti töihin. Pari kilometriä ja kampiakseli poikki... Maksoin autosta pari kk aikaisemmin nelisen tonnia, konevikaisena sain 750€. Ei naurattanut.

Jaa tuollasta on sattunu muillekin, luulin ettei tuollasta voi käydä kenellekään. Siis ennen kuin omasta mersusta meni kampura poikki ohituksessa ilman mitään selkeää syytä kilometrit alle tuon kuin mitä tuossa sun tojossa.

Poikkeus vahvistaa säännön ... pomminvarma konekin huonolla huollolla saadaan rikki...

JT

tamperelainen VW-bmw-tuunaajarakentaja ties kertoa että borasta saa kiertokangen lohkosta läpi kun lähtee valoista urku auki.

Tota. Miten huolletaan kampiakselia?

^öljynvaihdoilla ja öljyillä taitaa olla oma osuus asiassa ?

Muutenkin tien päälle jääminen on tuntunut ja tuntuu olevan, ainakin osittain, tähtien asennosta ja tuurista kiinni. Isäukolla on mun olemassaoloni aikana (31v) ollut kuusi(!) autoa allansa, joista yksikään ei koskaan ole jättänyt matkalle. Ekaksi matka taittui Datsun 120A:lla, jolla käytiin paljon esim. Mikkelin seuduilla. Seuraavaksi matkaa taitettiin Charadella, joka vaihtui tutun papan Corsaan hänen maallisen tallustelun loputtua. Litraisella Opelilla painettiin muistaakseni ainakin 100000km lisää mittariin, kunnes kaksiovisuus alkoi häiritä. Opelix vaihtui 130000km ajettuun 405 Pösöön, josta luovuttiin pitkälti yli 300 tonttua ajettuna. Peugeot lähti Afrikkaan ja autokaupasta tarttui vuonna 2004 -99 mallin 323F, jolla ukkeli huristelee edelleenkin.

Tarkkaan kun mietin, niin Pösön laturivika ja Mazdan ABS-anturi ovat olleet ne suurimmat viat, 31 vuoden aikana siis

jkk kirjoitti:öljynvaihdoilla ja öljyillä taitaa olla oma osuus asiassa ?

En kyllä ihan äkkiä osaa nähdä noilla yhteyttä. Mahdolliseen laakerivaurioon kyllä, mutta että kampiakselin katkeamiseen?

Ja koska minulla ei ole yhtään kuvaa romuistani ketjuun tyrkättäväksi, niin olen vastedes

jkk kirjoitti:^öljynvaihdoilla ja öljyillä taitaa olla oma osuus asiassa ?

Tuskin.

Veikkaisin materiaali- tai valmistusvikaa.

alfa 156 v6 kirjoitti:...Siis ennen kuin omasta mersusta meni kampura poikki ohituksessa ilman mitään selkeää syytä...

Jiitee kirjoitti:...pomminvarma konekin huonolla huollolla saadaan rikki...

Nyt kun ei ole tietoa, niin pitää heittää arvauksella, mutta olettaen alfa156v6:n mersunmosan olleen CDI, niin niissä ei kyllä ole melko luotettavien lähteiden perusteella mitään pomminvarmaa. Enemmänkin varma pommi

Alfissimo kirjoitti:

alfa 156 v6 kirjoitti:...Siis ennen kuin omasta mersusta meni kampura poikki ohituksessa ilman mitään selkeää syytä...

Jiitee kirjoitti:...pomminvarma konekin huonolla huollolla saadaan rikki...

Nyt kun ei ole tietoa, niin pitää heittää arvauksella, mutta olettaen alfa156v6:n mersunmosan olleen CDI, niin niissä ei kyllä ole melko luotettavien lähteiden perusteella mitään pomminvarmaa. Enemmänkin varma pommi

Jep, 120hv cdi. puoli vuotta aiemmin meni samasta mosasta kansi päreiksi

löytyipä vanha kuvakin aiheesta tietokoneelta, olkoon tämä siis 'pic of my car'

Hieno kuva! Tällaisen tapahtumisen syytä on melko vaikea tietää tarkasti. Mutta jos kuvitellaan katkemiskohdan lähimman kampiakselin laakerin olleen hieman erikokoinen kuin muut joko kulumisen seurauksena tai valmistus/asennusvirheen niin juuri tuossa kohtaa akseli on ollut ylimääräisen vääntövoiman alainen ja jossain vaiheessa kun materiaali on saavuttanut voima/toisto maksiminsa se on antanut periksi.
Mikään osa missään autossa ei valmisteta pommivarmaksi sillä siihen menisi aivan liikaa materiaalia, rahaa, painoa ja suorituskyky olisi alhainen.

PS. mikä tuo akseli on materiaaliltaan? Teräs voidaan suunnitella kestämään ikuisesti ns. tietty voima voidaan toistaa miljoonia kertoja eikä kappale anna periksi. Mutta esim. alumiinilla ei ole samaa ominaisuutta. Eli mikä tahansa alumiininen osa antaa periksi tietyn voiman jatkumisen toistumisen seurauksena. Juuri tästä syystä esimerkiksi lentokoneissa jotkut osat kuten siipien liikkumiseen liittyvät rungon kappaleet vaihdetaan huollon yhteydessä jos ne on alumiinista tehtyjä.

Pujazuba kirjoitti:PS. mikä tuo akseli on materiaaliltaan?

Karheista pinnoista päätellen se on valettu ja materiaalin täytyy olla alumiinia, koska akseli on väsynyt poikki eikä teräs kuulemma väsy.

Todellisuudessa teräkseenkin syntyy mikroskooppisia vaurioita, kun sitä kuormitetaan tarpeeksi paljon, vaikka murto- tai myötörajaa (pysyviä muodonmuutoksia) ei ylitettäisikään. Kuormituksen toistuessa vauriot pikku hiljaa kasvavat, kunnes jäljelle jäänyt ehjä pinta on niin ohut, että siellä ylitetään murtoraja -> naps. Ilmiö keksittiin muistaakseni saksan rautateillä, missä pähkäiltiin, että on se nyt kumma, kun akselit katkeilevat, vaikka ne on taatusti mitoitettu kestämään junan paino + laitettu vielä varmuusvaraa päälle.

Mitä enemmän kuormitussyklejä osan pitää kestää, sitä alemmalle tasolle (murto/myötörajaan verrattuna) kuormitus pitää mitoittaa. Toki tarpeeksi järeillä rakenteilla palikat on mahdollista saada kestämään "ikuisesti". Tällä periaatteella rakennettu lentokone olisikin todella kestävä, koska se ei pääsisi ilmaan lainkaan. Eli koneita joutudaan mitoittaamaan tyyliin 10 000 nousua&laskua ja sitten paaliin. Tai vaihtoehtoisesti uusitaan rasitetuimmat osat ja taas mennään.

Auton moottorista puhuttaessa miljoonalla syklillä ei vielä pitkälle pötkitä. Tarkalleen ottaen Helsingistä Ouluun, kun ajetaan 73 km/h ja kone pyörii 2000 rpm. Eli mutulla arvoituna kampiakseli lienee mitoitettu kestämään "ikuisesti". Mutta laskema pitää kutinsa vain, jos materiaalin lujuus vastaa oletuksia ts. siinä ei ole merkittäviä valmistusvirheitä. Autojen osia ei kait tarkasteta kuin silmämääräisesti + pistokokein (X % pääsee tarkempaan analyysiin) -> tässä tapauksessa on valuvikainen päässyt seulan läpi.

Tietovisailu:
Tunnista Ei-Japanilainen auto kuvasta

Keskimmäinen 166?

insinörtti kirjoitti:

Pujazuba kirjoitti:PS. mikä tuo akseli on materiaaliltaan?

Karheista pinnoista päätellen se on valettu ja materiaalin täytyy olla alumiinia, koska akseli on väsynyt poikki eikä teräs kuulemma väsy.

Todellisuudessa teräkseenkin syntyy mikroskooppisia vaurioita, kun sitä kuormitetaan tarpeeksi paljon, vaikka murto- tai myötörajaa (pysyviä muodonmuutoksia) ei ylitettäisikään. Kuormituksen toistuessa vauriot pikku hiljaa kasvavat, kunnes jäljelle jäänyt ehjä pinta on niin ohut, että siellä ylitetään murtoraja -> naps. Ilmiö keksittiin muistaakseni saksan rautateillä, missä pähkäiltiin, että on se nyt kumma, kun akselit katkeilevat, vaikka ne on taatusti mitoitettu kestämään junan paino + laitettu vielä varmuusvaraa päälle.

Mitä enemmän kuormitussyklejä osan pitää kestää, sitä alemmalle tasolle (murto/myötörajaan verrattuna) kuormitus pitää mitoittaa. Toki tarpeeksi järeillä rakenteilla palikat on mahdollista saada kestämään "ikuisesti". Tällä periaatteella rakennettu lentokone olisikin todella kestävä, koska se ei pääsisi ilmaan lainkaan. Eli koneita joutudaan mitoittaamaan tyyliin 10 000 nousua&laskua ja sitten paaliin. Tai vaihtoehtoisesti uusitaan rasitetuimmat osat ja taas mennään.

Auton moottorista puhuttaessa miljoonalla syklillä ei vielä pitkälle pötkitä. Tarkalleen ottaen Helsingistä Ouluun, kun ajetaan 73 km/h ja kone pyörii 2000 rpm. Eli mutulla arvoituna kampiakseli lienee mitoitettu kestämään "ikuisesti". Mutta laskema pitää kutinsa vain, jos materiaalin lujuus vastaa oletuksia ts. siinä ei ole merkittäviä valmistusvirheitä. Autojen osia ei kait tarkasteta kuin silmämääräisesti + pistokokein (X % pääsee tarkempaan analyysiin) -> tässä tapauksessa on valuvikainen päässyt seulan läpi.

Takoakseli tuo on. Mut taitavat olla sitä kovaa saksalaista laatua . Oiskohan taas lämpökäsittelyissä säästelty ja akseli tai runkolaakerilinja vetäneet vinoksi?

Kyllä ne kestävät Mersut on tainneet olla niitä kun moottorissa oli se 50-60 heppaa ja kone paino yhtä paljon kuin pikkulohkoinen letukan kone. Eikä autossa ollut mitään varusteita jotka olis voineet hajota

maybetomorrow kirjoitti:Keskimmäinen 166?

Paitsi tuolla P12 korisella datsunilla ei ole mitään tekemistä niiden etuvalojen kanssa, jotka P11 FL-keulassa 166:n valoihin sotketaan...Tätäkään en ihan helposti ymmärrä, kuinka onnistuu. Ny pojjaat vähän ryhtiä

^^^^ Oikea lottorivi on: Nissan Almera sedan, Nissan Almera Hatch, Nissan Primera, AR GTV, Toyota Corolla (??) Verso. Rivistöstä puuttuu yksi Toyota Corolla Sedan....Mainitsinko, että kaikkien muiden, paitsi Alfan väri on aina muodikas harmaa

Alfissimo kirjoitti:Paitsi tuolla P12 korisella datsunilla ei ole mitään tekemistä niiden etuvalojen kanssa, jotka P11 FL-keulassa 166:n valoihin sotketaan...Tätäkään en ihan helposti ymmärrä, kuinka onnistuu. Ny pojjaat vähän ryhtiä

+1

Yleinen ilmapiirihän täällä taitaa kuitenkin nykyään olla se, että missä tahansa on Nissan merkki, niin se näyttää Alfalta. optikolle ei kuitenkaan voida mennä

Onhan se kiva jos jostain kumman syystä vaihtaa nissaniin, niin morjestelu jatkuu kuin ei mitään...

Kuin kaksi marjaa


Jos tällä ei banni heilu, ei sitten millään.

Parhautta. Kudos.

Onhan Nissan vanha yhteistyökumppani.

^^^Voi vi**u . Kauhea vaiva ja sittenkin vertailussa on väärä P11 Primeran keula...

Just ni!
Ei toi kuvan P11 ole facelift.

Sehän nyt muistuttaa vielä vähemmän 166:sta faceliftejäkö vertaatte keskenään? Tuon askartelin jo aikoja sitten tekemisen puutteessa, nyt oli vaan sopiva sauma lähettää.

Nimim. morotin 147:n mutta se olikin Almera.

Noniin, back to basics: tarpeeksi kauan kun tällaisella palstalla on pörrännyt, niin on ns. sisäpiirijuttujakin muistissa (lue: lumiharja) ja lisäksi tämä Nissan-Alfa dilemma, josta aivan kaikki ei taida ihan perillä ollakaan.

Koko juttuhan on lähtenyt vuosikausia sitten liikkeelle syystä, että 166:n keulassa, siis umpioissa lyhyet ovat valtavirrasta poiketen sisempänä ja pitkät ulkoreunassa. Sama järjestys nyt sattuu sitten olemaan myös P11 korisen Primeran faceliftin keulassa ja tämä valojen lähekkäin oleminen on saanut monet tälläkin foorumilla sekoilemaan luullen Primeraa kauempaa katsoessa 166:ksi.

Eihän ne nyt ihan oikeasti mene mitenkään sekaisin enää siinä vaiheessa, kun auton näkee, mutta toisaalta monella tienkäyttäjällä olisi optikkokäynti paikallaan, joten kai niitä Alfankin rattiin riittää .

Tätä kirjoittaessa iski vitutus, aivan kuin jonkun Fingerpori-vitsin joutuisi selittämään tietämättömälle ja aika lähellä etten poista koko tekstiäni. Lähetän nyt silti sillä riskillä, että useampi lukija olisi kärryillä, eikä aina asian eteen tullessa tartteisi miettiä "mitäs vi**ua tähän Nissani liittyy...".

Lumiharjaketjun saa jokainen etsiä itse, jos ei tiedä mistä puhe

No elä nyt vielä hermostu. Minen ainakaan tiennyt, tai muistanut, että keissi liittyi ajovaloihin. Prillikauppaan voisin kyllä mennä kun joskus täytyy kesken morotuksen ottaa komento takaisin

Ei tässä kukaan ole vielä hermostunut...

Alfissimo kirjoitti:Lumiharjaketjun

Legendaarista!
Ketjusta muistuu mieleen erään paatuneen moderaattorin käyttämä hymiö.
Tätä ketjua mukaillen, kuvaa autosta ei ole nyt heittää kun se on ihan p4ska ja likanen.

lerppu kirjoitti:Parhautta. Kudos.

+1

-Tazio

Fiat vähä äkäsellä päällä

Lohikäärme?

^^133 on kyllä hieno auto, harmittaa pirusti että myytiin pois.

^Kiva tuhkakuppi. Mihin autoon se kuuluu?

käyttökiesi..

PS: sorry huono kuvanlaatu

alamajy kirjoitti:^Kiva tuhkakuppi. Mihin autoon se kuuluu?

Keinovalossa Lumia laatua

Quattro-Alfa valmiina talveen renkaat vaihdettuna, tiivistettynä, kuivattuna, pestynä ja imuroituna.

Evil Bastard! Nyt noi vanteet himoittaa vielä enempi, kun ne näkee berlina-viisysin alla...

Pari kuvaa tuli omasta omasta kiesistä rävellettyä.

JMC kirjoitti:

alamajy kirjoitti:^Kiva tuhkakuppi. Mihin autoon se kuuluu?

Sorry. Tuo kommentti jostakin elokuvasta vaan tuli mieleeni
Oikeasti taitaa olla aika kivasti kulkeva vehje. Ennen alfailua tuli harrastettua jonkin verrankin ranskalaisia: lähinnä relluja ja pösöjä. Sitikka vain kaukaisena haaveena...
Muistaakos joku mistä elokuvasta tai televisiosarjasta tuo kommentti oikein olikaan?

alamajy kirjoitti:

JMC kirjoitti:

alamajy kirjoitti:^Kiva tuhkakuppi. Mihin autoon se kuuluu?

Sorry. Tuo kommentti jostakin elokuvasta vaan tuli mieleeni
Oikeasti taitaa olla aika kivasti kulkeva vehje. Ennen alfailua tuli harrastettua jonkin verrankin ranskalaisia: lähinnä relluja ja pösöjä. Sitikka vain kaukaisena haaveena...
Muistaakos joku mistä elokuvasta tai televisiosarjasta tuo kommentti oikein olikaan?

Heh.. En mä kovin pahasti loukkaantunut. Ei tuo mikään tykki ole. Mutta mukava sillä on mutkaisempaa tietä päästää. Aluksi ajattelin 106 Rallyetä tai GTI:tä, mutta tälläkertaa piti yrittää käyttää enemmän "järkeä" kuin sydäntä autohankinnassa elämäntilanteen vuoksi. Ei tuossakaan liikaa järkeä ole, mutta kohtuullinen kulutus, varusteet ja ajettavuus eikä ole ihan Tojota.

GT kauniissa loppusyksyn iltapäiväauringossa

Ei, tarkoitus ei ole asentaa hydrauleja. Kunhan passailen keulalle vähän matalampaa korkeutta.

^luulin ekaks ettei näyttö pysy perässä mutta tuo kuva taitaa oikeasti liikkua?

^^ ikiliikkuja hienoja on!

^^Mäkin katsoin että nyt kyllä silmissä harittaa