Eilen herätessäni en vielä tiennyt tarvitsevani tälläistäkään laitetta . Naapuri soitteli kesken työpäivän ja kertoi muistelleensa minun olleen kiinnostunut cnc touhuista. Kertoi myöskin että hänen pajaltaan olisi jäämässä turhaksi vanha nc-ohjattu levynakerrin joka on jo ehtinyt seistä ulkosalla hetken aikaa ja kyseli olisiko kiinnostusta. Tokihan se kiinnosti, kävin kurkkaamassa laitetta. Vaikka se ei toiminutkaan ajattelin johteiden, ruuvien ja ehkä jopa askelmoottorien olevan hyödynnettävää tavaraa. Sovittiin sopiva kauppa ja tänään keksintö saapui pihaan.
Tarkoitus oli vain karsia itseä kiinnostavat osat pois ja kaupitella loppu jollekin rodiharrastajalle konevasaran aihioksi, mutta tunnin tutkiskelun jälkeen laitos heräsikin eloon. Nyt alkoi polttelemaan josko tuon muokkaisi kuitenkin omaan käyttöön. Nakertimellakin tekisi jotain, sen tilalle voisi laittaa jyrsinpään jolla varmasti voisi ajaa ainakin alumiinia rungon puolesta ja ehkä myös plasmaa voisi käyttää levyjen leikkaukseen. Aivan liian iso tuo on talliin joten jos tuon meinaa säilyttää pitää ehkä ryhtyä askartelemaan jonkinlaista erillistä kömmeliä suojaksi. Ehkä runko olisi kuitenkin viisainta myydä, jos jollain on kiinnostusta niin nyt kannattaa laittaa kättä ylös . 2mm peltiin meni ainakin yhtä hyvin kuin pahviin videossa.
Uudet takavalot kiinni. Samalla sittten yksi varapari ja vanhat, autossa olleet, pöydälle.......Sitten vaan leikkaa-liimaa-askartele. Mikäänhän ei voi mennä pieleen, niinpä kasailen niistä yhden toimivan parin.........
Ei tänään, mutta pe-la projektina oli 156 sw TS.n nokka-akselin asentotunnistimen vaihto.
Sekun oli ilmoitellut itsestään suuttimen kuvalla kojalaudassa aina välillä.
Kuten jo avauduin, hihnanvaihdostahan oli ½ vuotta aikaa
No olipas kivaa nyt ajella koneella joka nyt vetää punarajalle koko ajan piristyen.
Kovin erilaisesti tulee voima JTS:sään verrattuna, vaikka siinähän pitäisi olla vain 10 heppaa enemmän.
Mikäs tuossa muuten mutta kun ei olisi aikaa tuollaiselle puuhastelulle. Mammakin tuli kipeäksi kesken remontin mutta kun autollakin pitää päästä huomenna töihin niin pakko oli vaan hänenkin pärjätä riehuvien mukuloiden kanssa.
Läjä lähtee kiertoon hyvin pian.
Luonnollisesti remppakin meni pieleen, unohdin painaa pari lämppärin läppiä yhdistävää palloniveltä toisiinsa kiinni eli takuutyönä kojelauta uudestaan pois.
^^ Olikos toi raitisilman säätöläppä vai lämmön mut enivei niin se näyttää ihan siltä että tehtaalla on haluttu että se murtuu tuosta poikki. Suunnittelijalle täyskymppi siitä että hommaa merkkihuollolle töitä.
Apparin puolen lämmönsäätöläppä. On ilmeisesti joskus talvella katkennut mutta en alkanut pakkasessa vaihtamaan kun talli on motitettu nyt ja ikuisesti.
Näyttäisi suunnitteluvirheeltä. Akselilla askelmoottorin päässä on stopparit joita vasten moottorin pitäisi läppä ajaa, mutta toiseen suuntaan läppä ottaakin ensin kiinni kotelon reunaan jolloin koko moottorin vääntö kohdistuu akseliin. Hienosti on Frank Peugeot hoitanut huollon työllisyyden, tuokin läppä on jäljistä päätellen vaihdettu aikaisemminkin. 2000-luvun autossa on myös "sopivasti" sähköjohtoa ja liittimiä kojelaudan sisällä. Vaikka olen jonkun häppäsvärkin ennenkin purkanut ja kasannut niin tämän remontin kohdalla kieltämättä vähän jännitti.
Olipa myös hieno veto huollattaa ilmastointi ennakoivasti viime syksynä. Kunnossa se silloin oli mutta ajattelin että kylmäaine on varmaan jo jonkin verran vähentynyt. Nyt pääsi sitten laskemaan rojua atmosfääriin ihan koko rahan edestä.
(joo en olisi laskenut jos olisin ennen remonttiin ryhtymistä tiennyt että kennokin pitää kiskoa irti)
JOssakin pösössähän moinen akselioperaatio korjaantuu kääntämällä moottori tai joku paketti moottoreineen ympäri... On ilmeisesti sama osa molemman puoleiselle ohjaukselle. Kuulemma heikko muoviosa, joka joidenkin tapauksessa tuunataan metalliseksi ja "sit kestää". Hommaa kanssa ammattilaiselta sen 6-10h riippun siitä, miten kiltisti johdot lähtee auki...
407:n yksialueilmastoinnin kohdalla noin voi ilmeisesti tehdä, mutta meikän Dual Zone -ökyporvariversiossa ei onnistu.
Kaksialueinen ilmastointi on muuten ehkä turhin varuste ikinä. Jos ei sen vertaa pysy kyytiläisen kanssa väleissä että lämpötilasta pääsisi sopuun niin sitten lienee parempi kävellä.
Lancian konehuonetta taas kerkesin vähän jatkamaan.
Huomenna savut koneesta, ja tarkastus että pakopuolella kaikki liitokset pitää. Jos kaikki ok. niin voi laittaa jäähdyttäjän paikoilleen.
Ajovalot, maski, lämppäri ja sen kaukalo seuraavina fixivuoroissa.
Pari kuvaa. Konehuonen ennen ja nyt.
Rasvis kirjoitti:407:n yksialueilmastoinnin kohdalla noin voi ilmeisesti tehdä, mutta meikän Dual Zone -ökyporvariversiossa ei onnistu.
Kaksialueinen ilmastointi on muuten ehkä turhin varuste ikinä. Jos ei sen vertaa pysy kyytiläisen kanssa väleissä että lämpötilasta pääsisi sopuun niin sitten lienee parempi kävellä.
Mutta nelivyöhyke-ilmastointi mikä löytyy lisänä mm. Pösö 508:sta onkin sitten jo aika reteä
Torstaina kahden auton pesu (+ esipesu, luotin, raudanpoisto, vähän savea), toisen (Gtv) kevyt myllytys.
Gtv:n päälle "mustaa reikää" ja molempiin Fussot.
Kokeeksi vedin Fussoa myös noihin maalaamattomiin muovihelmoihin, josko pysyisi puhtaampana.
N. 6h meni ja selkä vähän punottaa kevät auringosta.
Vaihdoin 147:n pakoputken keski- ja takaosan. Ruostumattomaan ei tällä kertaa ollut varaa, joten nuukailin ja tilasin ebaystä. ~114 € (vrt. esim Motonet ~280 €).
Nopea toimitus pahvilaatikossa kotiovelle. Kaikki kannatinkumit yms hilppeet mukaan teipattuna. Sopi paikoilleen moitteetta.
^^ Hyvä tieto että sopii. Nämä lienee näitä Puolassa valmistettuja. Tilaan 156 JTS:ään, koko putkisto pakosarjakateista eteenpäin oli noin 140 eur + postage. Viimeksi ostettu yksi keskiputki yhdellä vaimentimella ei kestänyt kuin kaksi vuotta, ja maksoi yli 100 eur. Mutta tämä ei ollut em puolalaista tavaraa, vaan aitoitalialaista Imasafia. Ja vielä tarkennuksena pidän Puolaa hienona maana, ainakin omakohtaisten kokemuksien mukaan.
Vaihdoin 156:een öljyt ja suodattimen ja ö-propun tiivisteen. Nyt se vuotaa enemmän kuin vanhalla tiivisteellä
Minkähänlainen tiiviste se parhaiten toimisi tuota alumiinipohjaa vasten? Nyt paikallaan on joku kuparinen jonka varaosaliikkeestä antoivat..
Ja tässähän ei ole alkuperäistä proppua enää vaan vaihdettu ilmeisesti sen takia että kierteet on joskus väännetty pilalle.
^
Kuparinen toiminut oikein hyvin, myös tuolla Cortecon valmistamalla tarvike-öljypropulla (6.85€ hintaa tuolla propulla oli, kun viime vuonna moisen hankin).
Kai senverran kiristit, että tiiviste menee littanaksi...? Tyhmä kysymys, mutta...
Tuo ei muistaakseni ollut luttaan menevä, siksi se ei varmaan pidäkkään. Ajattelin siinä tiskillä että mahtaako tuo pitää, mutta otin sitten semmoisen.
Eikai se auta kun laskea öljyt taas pihalle ja vaihtaa uusi
Ainakin sellaisessa halvassa setissä myytävät on ihan kuraa. Tai pikemmin kiveä. Ei kai ole hehkutettu ollenkaan tms? Sellaisesta meinasivat Motonetin tiskillä viimeksi kaivaa, oli avoinainen rasia tiskin takana. pistin stopin ja kysyin onko muuta. Löyty leveä malli, joka oli väristä päätelleen myös hehkutettu.
Sellainen kiinalainen paska ei mene kasaan edes teräspohjassa vaikka kuinka vääntäisi, jää vuotamaan.
Kuorkkiin leikkasin paksusta tiivistepaperista pari kiekkoa. Ihan hyvin on muuten nekin pitäneet.
Muutamankin kerran on tullut vaihdeltua noita kiinanrenkuloita lennossa, hiukan vaatii sorminäppäryyttä kun yksi sormi täytyy pitää reiän tilkkeenä ja lopuilla taiteilla uusi kupariprikka paikoilleen.
No jo on teillä tiivisteet. Tietty jos on surkeata tiivistettä ni on surkeata...
Tietty vaihtoehdoks on aina ottaa niitä paksuja kuparitiivareita, pyöristettyjä. Ne on käsittääkseni aina kasaanpainuvia.
Ja on sitä joskus alumiinisellakin tiivisteellä alumiinipohjaan tiivistelty, myös kokeiltu paria erityylistä muovia tai pakeliittia tmv...
Ainoa mikä koskaan on jäänyt vuotamaan, oli hifisitelty kumitiiviste. Siis ihan muotoiltu proppuun-tyylinen hirvitys, joka ei mukamas pysynyt urassaan. Se korjaantui repimällä kuminen huikkaan ja alumiininen levy tilalle...
Viikonlopun aikana Spideriin vaihdettu öljypohja, pakoputken eka pätkä, kaikki vetoakselien nivelten suojakumit ja tänään vielä hammashihnat. Alkaa olla valmis kesään!
JMC kirjoitti:Vaihdoin 156:een öljyt ja suodattimen ja ö-propun tiivisteen. Nyt se vuotaa enemmän kuin vanhalla tiivisteellä
Minkähänlainen tiiviste se parhaiten toimisi tuota alumiinipohjaa vasten?
Parhaiten tomii kierteen halkaisijan kokoinen o-rengas jonka ympärille laitetaan alumiini- tai kuparitiiviste. O-rengas litistyy, muttei pääse pakoon kun siinä on se metallitiiviste tukena.
Tuommoisiin sitä kai kohta pitää siirtyä.
Itelle tullut nimenomaan tässä vuoden sisään eteen näitä ongelmia, ettei kupariprikat jostain syystä toimi. Joku kiinalaisten uusi aluevaltaus kierrätyskuparituote-rintamalla vissiin. Aiemmin ei ole ollut tuollaisia ongelmia.
Pitänyt joo töhötellä noita jo varastosta löytyviä tiivisteitä, ei ole vaan kerennyt. Tietty jos sisältää reilusti ihan jotain muuta metallia kuin kuparia, niin..
147:n propussa toiminut aina moitteetta pelkkä kuparirengas.
Samaa rengasta olen useammankin kerran käyttänyt.
Kiristyskertojen välillä vaan heittänyt toholla punaiseksi.
Ainakin nuo Wurthin lajitelman kuparirenkaat on ihan toimivia.
Usit-tiivisteitä itse olen käyttänyt hyvällä menestyksellä öljypropussa kun aikoinaan varaosakauppias mulle sellaisen osasi myydä. Muuta ei kannattanut kuulemma laittaa
Ja hyvä tietää että nuo halvat kuparitiipparit ovat moista kuraa, katsonut vaan että sellainen paketti tarveisi ostaa kun ei ne paljoa maksa ja niitä aina välillä tarvii. Kokeilkaa nyt joku että tuleeko niistä hyviä hehkuttamalla vai pitääkö vaan suosiosta katsoa vaikka Wurthiltä niitä...
Tuossa usit-tiivisteessä on öljyproppuun laittaessa ongelma, kun usein propussa kierteen loppu on pienempihalkaisijainen kuin kierre, joutuu keskittämään tiivisteen käsin. Lisäksi tukirengas on terästä (tarkoitettu suuremmille paineille) eikä itsessään tiivistä mitään.
O-rengas venyy kierteen yli ja solahtaa sopivasti koloon. Tämähän riippuu tietenkin taas sitten tapauksesta. Valitkaa kukin itsellenne paras tyyli.
-HH- kirjoitti:Usit-tiivisteitä itse olen käyttänyt hyvällä menestyksellä öljypropussa kun aikoinaan varaosakauppias mulle sellaisen osasi myydä. Muuta ei kannattanut kuulemma laittaa
Ja hyvä tietää että nuo halvat kuparitiipparit ovat moista kuraa, katsonut vaan että sellainen paketti tarveisi ostaa kun ei ne paljoa maksa ja niitä aina välillä tarvii. Kokeilkaa nyt joku että tuleeko niistä hyviä hehkuttamalla vai pitääkö vaan suosiosta katsoa vaikka Wurthiltä niitä...
Noita Usit-teja minä olen käyttänyt Nordin öljykopan tiivisteinä. Hyvin toimii siinäkin.
arv kirjoitti:Tuossa usit-tiivisteessä on öljyproppuun laittaessa ongelma, kun usein propussa kierteen loppu on pienempihalkaisijainen kuin kierre, joutuu keskittämään tiivisteen käsin. Lisäksi tukirengas on terästä (tarkoitettu suuremmille paineille) eikä itsessään tiivistä mitään.
O-rengas venyy kierteen yli ja solahtaa sopivasti koloon. Tämähän riippuu tietenkin taas sitten tapauksesta. Valitkaa kukin itsellenne paras tyyli.
Onko sinullla ollut ongelmia noiden tiiveyden kanssa?
Eipä ainakaan tuossa moduulimoottorin ja dieselin propussa ole ollut mitään erillistä keskittämistarvetta, ja sama tiiviste on mulla Aisinin propussakin ilman keskittämistarvetta. Koneessa on ollut sekä tarvike että orginaalitulppaa. Ja eiköhän se kumi hoida tiivistyksen vaikka paine olisi pienempikin . Meinaan ei se teräsrengas mikään tiiviste ole missään tilanteessa. Ja vaihdetaan tarpeen mukaan, ei se mikään ikuinen ole.
-HH- kirjoitti:Onko sinullla ollut ongelmia noiden tiiveyden kanssa?
Nope. Öljypropun vuotaminen ei ole koskaan ollut ongelma mulle; jos tippasee, laitetaan o-rengas ja isompi tiiviste ulkokehälle (alumiini tai kupari, mitä nyt sattuu tallista löytymään).
Aikoinaan omistamani Volvon dieselin (VW) alumiiniöljypohjasta meni kierteet ekassa öljynvaihdossa. Siihen tein 1/2" kierteen, laitoin 1/2"-3/8" supistajan sekä 3/8" tulpan, molemmat kartiokierteellä. Sekin toimi mainiosti.
Irrotin pohjapanssarin (15min). Kiroilin (45min). Vaihdoin öljyt (15min). Kiinnitin pohjapanssaria ja kiroilin (45min).
Kiroilin: huonoa tuuria (vasemmalla sisempi vetarin suojakumi hajalla. Olisi pitänyt vaihtaa silloin samalla kun ulommankin).
Kiroilin: omaa osaamattomuuttani (vasemmalla ulompi vetarin suojakumi hajalla, ihan pienesti vaan. Asennusvirhe, omamoka siis. Oli näemmä yksi kierros liikaa suojakumia sittenkin, eli kääntyi liikaa nippuun... Joku foorumilainen vähän varoittelikin siitä).
Kiroilin: viriviri-pohjapanssariviritystä. Siellä on ne torxit (T35?) edessä 3kpl. Vasemmalla etupyörän edessä 10mm pultti prikalla. Vasemmalla takana sitten 13mm mutteri ja pultti-paketti. Oikealla myös.
Puuh. No, öljyt on vaihdettu. Ja suodatin. Ja öljypropun tiiviste (halpa kiinalainen kuparinen muuten meni siihen). Muuten todettu paikat ihan siistiksi ja OK:ksi. Paitsi siis ne vetarin suojakumit >_>
^Höh, vaihdoin öljyt, suodattimen ja jarruvalokytkimen kissaan ja raittarin Giuluun eikä tarvinnu kiroilla... toki jarruvalokytkin vaati eksoottisia asennusasentoja mutta eipä tuo kuitenkaan hermoja vienyt. Eikä öljyn hintaakaan tarvinnut noitua kun oli vielä hyllyssä 8 litraa Jamien myymää edullista Castrolin TWS:ää.
Varsin leppoisa vapaapäivä, ei tullu ku pari duuunipuhelua
Enkä kellottanut paljonko aikaa meni....
Ei ollut kyllä öljy kallista. 20euroa maksoi pönttö, edellisestä vaihdostakin oli vielä vähän jälellä ni ei tarvinnu ostaa kuin 5litraa. 27,50€ maksoi öljyt suodattimineen yms...
Eilen kansirempan jäliltä kasailin konetta ja onnistuin sitte rail putken/tukin yhet kierteet särkemään vaikka kädin pyöritin alulle enkö kerenny ees alottaa kiristämään... ei kellää ois rail putkea? Tai vinkkejä millä saa pitävän liitoksen korkiapainepumpun ja rail putken väliin rail tukin päästä siis hajos
Kauneus on katsojan silmissä, jos alfa ei ole kaunis nii mene silmälääkäriin!
Putsasin 2,5 vuotta seisoneen Peugeotin kaasarin ja vaihdoin tuoreet bensat tankkiin. Kylläpä muuttui käytös ihan erilaiseksi, käy ja kukkuu niin nätisti!
-HH- kirjoitti:Näemmä, ja punainen nahkatakki näyttää hyvältä ajotakilta
Huomaa ajohanskat sävy sävyyn
Tallipuuhastelua tuossa olis vielä sen verran, että hieman sellaisen "rock-henkisen" tyttäreni mielestä toi pitäis vetää plastidipillä mattamustaks. Mastonin tekemän Rubber-pullon jo ostin. Saa nähdä, miten homma onnistuu.
Laitoin 166:een pohjamuovin paikoilleen, jos vaikka ehtii ensi viikolla katsastukseen niin peittää pahimmat öljyvuodot. Momenttituki oli irti kun korjailin puslia sikaflexillä, se paikoilleen ja sitten kokeilin saanko reiän takapönttöön kun oli parista kohdasta aika haperon näköinen, mutta alta paljastui kirkasta peltiä, olisiko sisävaippa rosteria? Jäi sitten uusi pönttö odottamaan vanhan hajoamista.
Jakke kirjoitti:Tallipuuhastelua tuossa olis vielä sen verran, että hieman sellaisen "rock-henkisen" tyttäreni mielestä toi pitäis vetää plastidipillä mattamustaks. Mastonin tekemän Rubber-pullon jo ostin. Saa nähdä, miten homma onnistuu.
Mä kieltäydyin mustasta väristä viitisen vuotta sitten kun poika halusi Derbinsä mustaksi. Riittävän vaikea havaita ihan oranssinakin.
Tänään irroitin 166:n apparin penkin niskatuen ja ei ihme jos hajalla, kun runko on muovia. Reilumpi isku päätukeen niin muovi murtuu, on senverran himpula rakenne, sitä miksi molemmat niskatuet rikki en tiedä. Voisi jo sanoa lapselliseksi tekeleeksi, kait tuo liimalla ja muutamalla letkuklemmarilla pysyy kasassa.
Todettiin että 156 putki vuotaa kahdestakin kohtaa, jousto-osan vierestä ja taka-akselin kohtaa. Moottorin vikavalokin paloi paripäivää, ilmeisesti lambdaan liittyen kun putki vuotaa sen verran.
. Naapuri soitteli kesken työpäivän ja kertoi muistelleensa minun olleen kiinnostunut cnc touhuista. Kertoi myöskin että hänen pajaltaan olisi jäämässä turhaksi vanha nc-ohjattu levynakerrin joka on jo ehtinyt seistä ulkosalla hetken aikaa ja kyseli olisiko kiinnostusta. Tokihan se kiinnosti, kävin kurkkaamassa laitetta. Vaikka se ei toiminutkaan ajattelin johteiden, ruuvien ja ehkä jopa askelmoottorien olevan hyödynnettävää tavaraa. Sovittiin sopiva kauppa ja tänään keksintö saapui pihaan.
. 2mm peltiin meni ainakin yhtä hyvin kuin pahviin videossa.
Olikos toi raitisilman säätöläppä vai lämmön mut enivei niin se näyttää ihan siltä että tehtaalla on haluttu että se murtuu tuosta poikki. Suunnittelijalle täyskymppi siitä että hommaa merkkihuollolle töitä.
)
