Alfabbs.fi

^ Viikko sitten kävin kaverin tallilla ja just Subaruun oli OT-pumppu vaihtunut. Eikä kilometrejä autossa ole kuin pari kymmentä tuhatta.

Tänään. Ei tallissa, mutta pihamaalla; Gilun pesua.

Pele kirjoitti:^ Viikko sitten kävin kaverin tallilla ja just Subaruun oli OT-pumppu vaihtunut. Eikä kilometrejä autossa ole kuin pari kymmentä tuhatta.

OT-pumppuun en ota kantaa, itse puhuin jakopäästä. Oma OT-pumppu kesti 170tkm ja myin sen eteenpäin, kun uudessa koneessa tuli uudempi mukana.

Toivottavasti oli käyttänyt lieminä ATF:ää kuten kuuluu, eikä ohjaustehostinöljyä..

edit: Polforea: There, I fixed it for ya.

aloin vaihtamaan Renegadeen variaattorin remmiä.

Rajuhko aiempi käyttö helpotti asiaa, remmin pätkät kun sai puhaltaa paineilmalla pois variaattorikotelon ilma-aukosta!

Tarkoitus oli tänään vaihtaa SW:hen ohjausvaihde, koska ohjaustehostimeen saa lisätä öljyä kerran viikossa.
Sain auton nosturille ja huomasin ohjausvaihteelle tulevan hydrauliputken olevan öljystä märkä.
Jo kerran tämän saman putken toista osuutta korjanneena ajattelin ensin putsata putken ja katsoa tihkuuko putki öljyä.
Ja tihkuuhan se, joten putken korjaus taas edessä. Uusi ohjausvaihde saa taas mennä odottamaan asennusta varastohyllylle, jossa se on ollut jo 5 vuotta.

Ajoin Flavian ulos. Milloinkahan lie viimeksi omin voimin liikkunutkin? Ollut kuitenkin pois liikenteestä vuodesta 1979. Aika vahva refleksi muuten tuo jarrupolkimen painaminen. Useampaankin kertaan yritin painaa jarrua, vaikkei ole edes pääsylinteriä paikallaan.

Tallin järjestelemisen kanssa tulin heti siihen tulokseen, että homma on vain tavarakasojen siirtelyä paikasta toiseen ilman lisähyllyjä, joten pari sellaista tuli pykättyä.

Ohjaustehostimen letku korjattu ja asennettu takaisin paikoilleen. Seuraillaan mistä kohtaa alkaa seuraavaksi vuotamaan. Vaihdoin vain 20cm pätkän letkusta. Letkun sisällä oli joku lisäputki luultavasti rajoittamaan virtausta tai poistamassa suhinoita. Laitoin putken uuden letkun palan sisään. Ainakin paikoillaan autoa käännellessä mitään ylimääräistä ääntä ei järjestelmä pitänyt.

Siirsin 75:n pois EU:sta, eli hain konttorilta tavalliset valkopohjaiset kilvet eu-kilpien tilalle. Tasan viikon kesti tilauksesta.

Tänään pääsi upottaman vihdoin kunnolla kädet tuon Citikan uumeniin. Huhhuh. Kyllä se seksiä oli. Opelin kanssa oli todella tylsää mutta tuo Citikka todellakin keksii kaikkea jännää ja saa jokapuolella touhuta että sen saa pidettyä tyytyväisenä. Kyllä mä sen vielä kesytän..

^^ ++

Mandeprkl kirjoitti:...Citikka todellakin keksii kaikkea jännää ja saa jokapuolella touhuta että sen saa pidettyä tyytyväisenä...

Verisukulaisuutta Alfan kanssa

Siivosin. Jäi vielä tekemistä vaikka kuinka. Kukahan tuotakin on sotkenut...

Siistin Dremelillä 155:n venakoppaa jne. vähän asiallisempaan ruotuun. Ajan patinaa saa olla, muttei mitään törkyä. Kesällä sitten teksteihin uutta väriä pintaan.

Pesu ja vahaus jollakin AutoDuden tuotteella missä luki "Soft99" ja oli japanialaisia koukeroita.....Vaalean punaista oli. Pöllin kaverin pakista! ...Helppoa levittää oli ja hyvä kiilto tuli. Akun vaihdoin myös. Kolme vuotta vanha Bosch S5 100aH alkoi hieman laiskasti antamaan wirtaa....Käynnistyessä meinaan välillä alkoi syttyilemään "Variosteer Defekt" ja "ESP-Anlage Defekt" ynnä erinäisiä muita, Thesis-kuskeille hyvinkin tuttuja, ilmoituksia ajamisen jatkamisen vaarallisuudesta.. .....uusi Exide 100aH/900p extra kylmäkäynnistys ominaisuuksilla kadotti nämä pulmat........119,00 e Kiitos näkemiin.
Hiukan siinä suunnittelin myös kevään "ohjelmaa"......uudet ajovalon pesimet tilaukseen. Kulma-listat(kromit) puskuriin, puskuri irti ja maalariin vihdoinkin, umpiot irti(hionta ja lakkaus), teipit uusiksi eri sävyllä, uudet kesärenkaat, konepellin sisäsaumat pitää myös karvata auki ja deaktivoida ruosteesta(Thesiksen vakiopaikka).... Tuulilasi pitäisi vaihtaa mutta taitaa jäädä tuonnemmaksi. Raja kulkee kumminkin jossain mihin pystyy......Noihinkin mennee jo sen verran että on syytä painaa piiitkää päivää.

Eilen tuli duunailtua autonostimen tolppien välisen ketju-voimansiirtolinja ohjurit ja kiristimet siihen kuntoon, että sai ajeltua laitosta ylös ja alas.
Tänään olisi vuorossa Punton jakohihnaremppa, ja samalla pikku nokka-akselitesti.

^^ei pärkkele ku tommonen Thesis aiheuttaa kertakaikkisen luvattomia ajatuksia.

Kesäavo sai allensa talvipyörät ja talviavo päällensä vaahtohuuhtelun.

Finest kirjoitti:Vaihdoin raidetangonpäät, kun katsuri meinasi vasemman olevan vähän löysällä.
Oikean puolen Mapco kesti n.32600km, vasen n.15000km.
Lisäksi pientä suuntailua.

Tuo viesti oli 16.4.16 kirjoitettu. Kiireessä Motonetista ostin SBS:n osat.
Tänään vaihdoin kuskin puolelle Meylen tuotteen, kun ymmärsin varautua.
Josko on pidempi ikäinen. En viitsinyt langoilla tarkistaa kulmia taskulampun kanssa -> ensi viikonloppuna.

Edit: Aikakone korjattu, en tykkää vaikka Sani kai täältä kotoisin..

^Eli aikakone keksitty!

Tänään vahasin tonnarin ja huomena kesäsäilöön. Nyt on kyllä tullut vähennettyä ajoja kun ei edes kymppitonnia kolmessa kuukaudessa tullut mittariin.

Eilen ja itseasiassa autokatoksessa: värkkäsin vasemman etuiskarin solenoidille kokonaan uudet piuhat. Vaikka vanha johdin olikin kuoreltaan ehjän oloinen niin oli hyvin pitkältä matkalta täysin hapettunut sisältä. Tämän vuoksi vaihdoin kokonaan molemmat johtimet. Jos tuo meni hyvin, niin ei sitä kohmeisen käden polttamista kolvilla voi kovin miehekkääksi tapahtumaksi kehua .

veivasin tänään alvadista tilatun pohjapanssarin paikoilleen, yllättävän helposti meni, mutta muutama reikä olisi saanut olla panssarissa millin pari eri kohdassa. Samalla huomasin että pohjassa on suht paksu ruostesuojaus tehtynä

Olkkarissa on enemmän lämpöä ja paremmat stereot kuin autotallissa, joten ylensin vaihteeksi olkkarin tallistatukselle ja rupesin näpertämään TVR:n suuttimille vähän vähemmän rumaa johtosarjaa. Jäi vähän kesken, kun ikävikseni huomasin, ettei Finjectorin liitinparisarjassa tullut mukana kumituttia liittimeltä lähtevän piuhan päälle ja ilman näyttäisi aika tyhmältä.

Tähän mennessä näyttää tältä, ehkä tuon kehtaa konehuoneeseen pujotella:


Alkupään iso piuhahiha saa myös kutistesukkaa päihinsä, mutta tuotantoteknisistä syistä vasta myöhemmin.

Eilen aamulla piti lähteä sw:llä liikenteeseen, mutta portista pihalle päästyäni oli ohjaustehostimen nesteet pihalla. Auto takaisin pihaan ja sedanilla eteenpäin.
Viaksi paljastui viime viikolla korjatun tehostajan letkun irtoaminen puristeliitoksesta.

Yksi liitos oli selvästi jäänyt hydrauliikkaliikkeeltä puristamatta kiinniasti ja tämä oli auennut.

Tunkkasin auton ylös ja otin letkun irti, kävin teettämässä uuden liitoksen ja laitoin letkun takasin paikoilleen. Taas toimii ja aikaa meni koko homman noin tunti sisältäen letkun korjauksen.

Seurataan tilannetta mistä hajoaa seuraavaksi.

Onkohan ohjausvaihteen sisällä jokin ylipaineventtiili, joka voisi olla jumissa. Ihmetyttää tuo saman letkun hajoaminen monta kertaa.

^
Olihan sulla se sihti jo varmasti kunnossa ja kaiken lisäks ei tukossa? Siis se, mikä on OT-säiliössä (vaiko sinne menevässä letkussa?)

Väärän tyyppisillä polttimoilla korostui oikealle puolelle suuntautuvan lyhyen ajovalon keilan pituus/korkeus Gtv:ssä.
Saman teki halogeeneilla, mutta vähemmän näkyvästi.
Varaosaumpiosta tutkin varjostimen rakennetta ja sillähän on säätövipu, joka olikin maksimi asennossa.

Maunu kirjoitti:Eilen aamulla piti lähteä sw:llä liikenteeseen, mutta portista pihalle päästyäni oli ohjaustehostimen nesteet pihalla. Auto takaisin pihaan ja sedanilla eteenpäin.
Viaksi paljastui viime viikolla korjatun tehostajan letkun irtoaminen puristeliitoksesta.

Yksi liitos oli selvästi jäänyt hydrauliikkaliikkeeltä puristamatta kiinniasti ja tämä oli auennut.

Tunkkasin auton ylös ja otin letkun irti, kävin teettämässä uuden liitoksen ja laitoin letkun takasin paikoilleen. Taas toimii ja aikaa meni koko homman noin tunti sisältäen letkun korjauksen.

Seurataan tilannetta mistä hajoaa seuraavaksi.

Onkohan ohjausvaihteen sisällä jokin ylipaineventtiili, joka voisi olla jumissa. Ihmetyttää tuo saman letkun hajoaminen monta kertaa.

On niissä ylipaineventtiili. Hydraulisen ohjaustehostimenhan tarvii tuottaa tarvittava paine ja tilavuusvirta jo tyhjäkäynnillä, joten kierroiksilla tuottoa on liikaa.
Tosin sen pitäisi sijaita jo ennen ohjausvaihdetta, pumpun jälkeen ennen venttiileitä (siis mistä neste ohjataan oikealle puolelle hydr.sylinteriä hammastankoon.)

OT-öljyjen säiliön vaihdoin viime kesänä ja letkut eivät pitäisi olla tukossa.
Luulen että suurin ongelma on ohjaustehostimelle suunnitellun letkun ja hydrauliikkaliittimen yhteen sopimattomuus.
Letkussa ei ole teräspunosta, joten liittimen poimutus saisi olla isompi.

Edellisellä kerralla vaihdoin letkusta vain pumpun vieressä olevan noin 10 cm palasen, jolloin uusi letku tuli suoraan alumiiniputkeen kiinni. Putkessa oli niin isot poimutukset, että letkun joutui painamaan paikoilleen isolla hydrauliprässillä. Nyt jatkoliitin painettiin käsin paikoilleen samalla tavalla kuin normaaliin hydrauliikkaletkuun.

Nyt on kone laatikoineen pois 155:n konetilasta. Ihan ilman vahonkoja ei onnistunut, meni appari puolen moottorin kumityynyn pultti poikki, eikä alumiinikannake ainakaa tunnu liikkuvan mihinkään. Jollei muuta niin hitsaa mutterin sen pultin päähän niin pysyyhän se niinkin tai sitten ajelee katkenneella pultilla niin kauan kun irtoo itsestään, eihän se kone siitä tielle pääse tippumaan.

Täytyy laturistakin vissiin katsoa hiilet samalla, kun kone rullakon päällä.

Autonostimen entisöinnin sain siihen vaiheessa, että huomenna pääsee testaamaan miten auto nousee ylös.

Auton pesu ja etu-umpion purku.

159 sai tänään uudet xenon-polttimot ja Castrolin syntrans transaxlet vaihteistoon. Vaikka keula oli tunkattu ylös ja pyörittelin rattaita saadakseni viimeistä tippaa myöten vanhat öljyt pois, niin sitä valui vain 1,8 litraa. Sitä kai pitäisi olla litra enemmän. Mutta olipa helppo homma tuo polttimoiden vaihto, kun sormille oli tilaa ja polttimon johdotuksessa riittävästi löysää. Jälleen italo yllätti positiivisesti.

Käänsin joululahjaksi saamani Marilyn-kalenterin helmikuun puolelle

Tekemisen puutetta ei todellakaan olisi, molemmissa autoissa olis "kaikenlaista pientä" ja vähän isompaakin, mutta jotenkin tähän vuodenaikaan ei tahdo saada mitään tehtyä.

Juhako kirjoitti:Voihan Vee kun kaikki vastusti. Nyt alkaa kokoominen...

Nivel taitaa olla VAG konsernin tuotteesta

Herättelin 147:n parin vuoden horroksesta kylmän tallin nurkasta, ja siirsin lämpimälle puolelle.
Akku paikkaan, ja siitähän se pätkähti!
Jos vaikka innostuisi tekemään pikku huollon ja käymään leimalla.

Uusi 1500w tt-thermo tuli asennettua 159:n konehuoneeseen hajonneen tilalle.
Nosturi olisi ollut kiva apuväline, mut menihän toi yläkauttakin paikoilleen
Teinpä tuossa pienen mittauksen kuinka tuo 159 jäähtyy pakkasessa ja lämpiää tt-thermolla. Tässä vähän datasaastetta mittaustuloksesta:

Palelin ja join kaljaa

SW:n moottorin vikavalo tuli nollattua.

DPF tukossa ilmoitus oli kyseessä.

Eli perinteinen talvella Prismaan ja takaisin ajelu oli taas saanut pakoputken jäähän.

Pakkopoltto päälle ja katselemaan kun pakoputkista tuli useampi litra vettä.

Taas toimii normaalisti.

Samalla vaihtui takaluukun kaasujouset uusiin. Nyt meinaa luukku lähteä käsistä avattaessa.

Webastosta otin sulakkeet irti ja laitoin takaisin, mutta mykkä se on vieläkin. Täytyy pistää sekin tietokoneen perään ja tarkastaa/nollata vikakoodit.

Fiksasin vuotavat letkulämppärin liitokset.

Giulian kuljettajan oloja parantelin... eli uudet lämmitysputket tuulilasille, uudet poljinkumit ja uusi kaasupoljin .
Tästä on hyvä jatkaa fiksailuja.

^Hetken funtsin, että noin uuteen autoon tuollaisia. Mutta sitten mä heräsin.

Viimeistelin sulatusuunia, sorvin terän lukituksen uutta palikkaa, ja korjailin paria muoviosaa. Mitä nyt tunnissa ehti.

Vaihdoin bemariin öljyt ja takavalon. Tonnariin ruuvasin yhden alatukivarren takapään paikoilleen, toista kirosin ja purin tallille kontillisen kotoa viemiäni osia.

Ihmetellyt tässä viimme päivinä miksi Thesiksen matkustajan jalkotilasta tuntuu tulevan jäätävä huiku kun ajaa. Kuskinpuoli on aivan lämmin kuten normaalistikin..Pahinta peläten arvelin tietenkin ilmastoinnin jonkin säätömjoottorin jumittuneen "auki" asentoon tms. muuta mukavaa(lue=kallista...)....Noh. Peiliin taas jälleen kerran jne... ........Turkkilainen yliasentaja on auton loiston päivinä Saksan sydänmailla päättänyt jättää raitisilmasuodattimen kotelon kannen huollon yhteydessä kiinnittämättä, ja tämän virheen pitkämies on omistusaikanaan nerokkaasti korjannut Maailmaa koossapitävällä Woimalla nimeltä ; Ilmastointiteippi!...Korjaus oli nyt jostain käsittämättömästä syystä pettänyt , joten päätin tarttua asiaan sen vaatimalla vakavuudella. Uusi patentti koostuu nyt Audi A8:n lattiaverhoilun äänieristeestä jota tungin sopivasti kotelon päähän, sekä tämän päälle pahvista leikatusta suikaleesta joka asemoitiin paikoilleen lakunauhalla. Jep. Korjaus onnistui, teho ei laskenut ja satunnaisten etumatkustajien ei tarvitse nyt jäätyä kuoliaaksi.

PS: haussa satunnainen etumatkustaja koekaniiniksi.....

Taas lensi SW:n ohjaustehostimesta öljyt pihalle. Ei vaan puristu kireälle hydrauliikka liitin tehostimen putkeen.

Ostin uuden eli käytetyn letkun (tosin tulee koko auto mukana), jos vaikka alkaisi toimimaan.

Letku hajosi luultavasti DPF polton aikana, joten pumppu on voinut käydä ilman öljyjä hetken. Täytyy tutkia pitääkö pumppukin vaihtaa. No sekin tuli putken mukana

Ducati sai uudet jakohihnat ja öljyt. Jospa se kevät sieltä vielä tulee.

Vainio kirjoitti:Uusi 1500w tt-thermo tuli asennettua 159:n konehuoneeseen hajonneen tilalle.
Nosturi olisi ollut kiva apuväline, mut menihän toi yläkauttakin paikoilleen
Teinpä tuossa pienen mittauksen kuinka tuo 159 jäähtyy pakkasessa ja lämpiää tt-thermolla. Tässä vähän datasaastetta mittaustuloksesta:

Mihin kohtaan asensit TT-Thermon?

Rintapeltiin toi tuli laitettua kiinni. Hyödynsin vaihdevaijerien läpiviennin M6 kiinnitysruuvit. Laitoin alkuperäisten mutterien tilalle jatkomutterit ja niihin kiinnitin alumiinilatasta veistetyn pienen kannakkeen johon sai lämppärin pultattua kiinni. Lämppäri on sisäkennolta palaavan letkun välissä, eli pumppu imee kennolta päin.
Ainiin, tuli avattua toi vanha 1000W tt-thermo. Vikavirtasuojan laukominen näemmä johtui siitä, että pumpun akselilta vuoti nestettä sähkökytkentöjen puolelle.

Eilen vaihdoin talouteen hommattuun Bravoon öljyt motorflushin kera, suodattimet öljylle ja raitisilmalle, lähivalopolttimot kellertävien tilalle, pyyhkijänsulat ja lisäksi pikainen otsonointi.
Tarttis vielä imuroida ja pestä etupenkit (tai pesettää, kellään tiedossa ketään etevää paikallista yrittäjää?)

Laitoin seinälle vasta ostetun 6kg:n jauhesammuttimen. Kävi entisen vuoden -95 leimalla olleen tilalle suoraan. Vanhasta voisi tulla vaikka välisäiliö paineilmatyökaluille tms...

Finest kirjoitti:Eilen vaihdoin talouteen hommattuun Bravoon öljyt motorflushin kera, suodattimet öljylle ja raitisilmalle, lähivalopolttimot kellertävien tilalle, pyyhkijänsulat ja lisäksi pikainen otsonointi.
Tarttis vielä imuroida ja pestä etupenkit (tai pesettää, kellään tiedossa ketään etevää paikallista yrittäjää?)

Jollei sulla ole kiirettä ota pois paikaltaan ja pese painepesurilla, tulee varmasti puhdasta. ( Pessyt monet penkit noin)