Muiden merkkien murheita.

[jalittam]

7h tilatötteröksi, jos oikeesti sitä tilaa tarvitsee prioriteetin kärkipäähän, ni miksei vw transportter hlömallina?

[palkus]

tai vaihtoehtosesti viano, jollei transventtiili nappaa.

[nipaka]

Onkohan mersujen ajovalokytkimissä jotain yleistä ongelmaa? Suurin osa valottomista vastaantulijoista on niitä joiden logossa osoitetaan hinauslenkit ja avunpyytötaho.

[Romeo y Julieta]

Itse taas olen huomannut useimpien olevan johtotähtiä. Molemmissa merkeissä vissiin mahdollista kytkeä valot kokonaan pois, monessa autossa kun se ei ole edes mahdollista vaan valot ovat automaattisesti aina päällä

[jalittam]

Vieläkö nykymersuissa on se rubikinkuutio siinä viiksessä, mistä kaikki toimet hoidetaan?

[jalittam]

Noh.
Ton mun seiskapenarin ongelmia;
Hurinapärinää - etuoik jarrukilpi oli mätääntyny irti. Ennoo poiston jälkeen koeajanu, mut äänilähde liki varma. Samalla huomasin saman kulman iskarin suojakumen olevan halki. Eka jännitti, jos voimansiirto olis antautunu. Huomen koeajo.

Se takajousi edelleen vaihtamati...

Kun etutolpan kumen vaihtaa, ni jousi samalla. Molemmin puolin. Raporttia lukenu myös etujousien katkeamisista...
Takakontti ei mee aina kiinni asti. Liekkö joku säätöhomma. Siis sähköluukku.

Jos hakemalla hakee jotain positiivista, ni ton karvalakkistereot jytää kohtuullisesti. Sekä hud ja adaptivakkari, penkki, jne...

[palkus]

Jos hakemalla hakee jotain positiivista, ni ton karvalakkistereot jytää kohtuullisesti. Sekä hud ja adaptivakkari, penkki, jne...

Vielä.

[insinörtti]

Nonni. Volvo päivitti etäohjaussoftansa. Nyt siitä näkee mm. jokaisen ajomatkan polttoaineenkulutuksen ja auton saa edelleen käynnistettyä etänä... se tuleekin tarpeeseen talvella, koska bitit eivät enää riittäneet siihen, että webastoakin voisi ohjata etänä. Ja ympäristö kiittää.

[Tazio]

Vieläkö nykymersuissa on se rubikinkuutio siinä viiksessä, mistä kaikki toimet hoidetaan?

On. Onneksi. Sehän on sangen näppärä väline. Valitettavasti ko. viiksen paikka suhteessa ohjauspyörään on ajan saatossa hivenen muuttunut.

-Tazio

[peksu]

Tuoreena Mersun omistajana en kyllä pidä sitä rubikinkuutiota (ainakaan vielä) mitenkään hienona ratkaisuna .

Yritin saada vettä tuulilasille, niin tulikin kaukovalovilkku, kun vanhasta tottumuksesta vedin (siitä ainoasta) viiksestä. Kertapyyhkäisy on näköjään viiksen päästä painamalla, mutta täytyy näköjään etsiä 416-sivuisesta käyttöohjekirjasta pissapojan käyttö... niin ja siinä ohjekirjassa lukee melkein joka kohdassa, että katso lisätietoa auton elektronisesta käyttöohjekirjasta. Tuo on sikäli ymmärrettävissä, että autoon tutustuminen pitäisi tehdä autossa, mutta minä ainakin tykkään lukea käyttöohjekirjaa kotona sohvalla maaten .

Vaihdeviiksikin saattaa vielä aiheuttaa hämmennystä äkkitilanteessa, mahtaako se heittää vaihteen vapaalle, jos vauhdissa vetää tuosta vivusta?

Ehkä tuohon tottuu; muutama asia oli kuitenkin BMW:ssä selvästi paremmin, esim. mittarit.
Mersun nopeus- ja kierroslukumittarit on täynnä pieniä typeriä väliviivoja, joten nopeuden pikainen vilkaisu vaatii oikeasti katseen tarkentamiseen mittariin.
Ilmastointilaitteen käytölle on varattu pitkä rivi vierekkäisiä nappuloita; perinteiset pyöriteltävät napit olisi kyllä kätevämmät. Nyt kun säätää lämpötilaa, pitää ensin löytää se nappula ja sitten katsoa ylempää näytöstä, tuliko sopiva lukema.
Vilkun toiminta hämäsi aluksi. Jos pökkäsi viikseä vähän, se vilkutti 3 kertaa. Jos vähän enemmän, vilkuttikin vain kerran.

Eköhän nämä kaikki asiat silti opi aikaa myöten. Penkin sähkösäädöt on kyllä kätevät, saa tarkasti haluamansa asennon.
Ja pääasia eli kyydin mukavuus on paremmalla tolalla kuin BMW:n Active Tourerissa. Jousitus on pehmeämpi ja pitkäliikkeisempi; takapään liikkeet tuntuvat itse asiassa aika oudoilta, kun isommissa heitoissa liikkuu ylös-alas suunnassa ihan tuntuvasti. Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

[palkus]

Tuoreena Mersun omistajana en kyllä pidä sitä rubikinkuutiota (ainakaan vielä) mitenkään hienona ratkaisuna .
Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

Mejsselin koira-alusta teiden kallistusten kompensoimiseksi. Kulkukulma optimaalinen 5 astetta.

[jalittam]

Jos hakemalla hakee jotain positiivista, ni ton karvalakkistereot jytää kohtuullisesti. Sekä hud ja adaptivakkari, penkki, jne...

Vielä.

Vielä höpöhopö.
Jos X määrä euroja taskussa, valittavana karvalakki 5 ja semi karvalakki 7?
Loppupeleis ei vaikee valinta.
Onha tos puutteensa, mut köyhän pitää tinkiä asioissa enämpi.

Symmetriaa, myös vas tolpan suojakumi on identtisesti rikki. Jarrukilpi sentäs lie ehjä.
Ja hurina tulennee eturenkaista, vaihdoin nastaetuset ja soundi muuttu.
Jaksaa tehä kylmää näin helteellä, jote pos puolelle sekin.

Jote ny itteä niskasta kii, ja takajousen vaihtoa tekeen/teettään. Sit kulmansäätö ja uudet gummit. Jos sit läjä lähestyis ajettavaa.

Tos muute eturipustuksen konstruktio lähestyy 159:n vastaavaa. Yks alapallo enämpi ja toki iskarissa alahaarukka integroitu iskariin ja iskari o säätyväinen.

Ja kyllähän se "mielenrauhaa" tuo, et tomne härveli olis liki 10v sitte maksanu lie yli 200 000€ Suomessa.
Alfan arvonlasku my ass.

[jalittam]

Meilläki pumi (koira, semmone Hauhau champpion logosta löytyvä) ravaa välillä muutama aste kylki edellä. Täyttä laukkaa menee suoraan.

[FinPat]

Meilläki pumi (koira, semmone Hauhau champpion logosta löytyvä) ravaa välillä muutama aste kylki edellä. Täyttä laukkaa menee suoraan.

Turussa eilen moni nelipyöräinen meni samalla tavalla kauhean metelin saattelemana.

[Kivijärvi]

Mersun R350 bluetec oli jo kiikarissa, mutta ehti mennä myös ennen kuin ehdin aktivoitumaan asiassa.

Jenkithän tässä hyviä olisivat, JDM-tuontien ohessa, ne kun ymmärtävät mitä todellinen tila tarkoittaa. Sitä kautta toi Mersukin listoille päättyi. Dieselit ei ole hullumpia, lootat kestää isältä pojalle ja onhan noissa tyyliä. Toinen eksoottinen löytö on Toyota Sienna nettiautosta. Nissan Quest ja Honda Odyssey myös kiinnostaisivat, jos aidon amerikkalaisen jostain löytäisi.

Järki sanoo "Osta uusi Berlingo!" ja tunteet eivät ole kuulevinaan..

[TeroPee]

Mersun R350 bluetec oli jo kiikarissa, mutta ehti mennä myös ennen kuin ehdin aktivoitumaan asiassa.

Jenkithän tässä hyviä olisivat, JDM-tuontien ohessa, ne kun ymmärtävät mitä todellinen tila tarkoittaa. Sitä kautta toi Mersukin listoille päättyi. Dieselit ei ole hullumpia, lootat kestää isältä pojalle ja onhan noissa tyyliä. Toinen eksoottinen löytö on Toyota Sienna nettiautosta. Nissan Quest ja Honda Odyssey myös kiinnostaisivat, jos aidon amerikkalaisen jostain löytäisi.

Järki sanoo "Osta uusi Berlingo!" ja tunteet eivät ole kuulevinaan..

Ärrämersuista olen kuullut paljon huonoa, etenkin ihan ensimmäiset vuosimallit on olleet ongelmallisia. Toki varmaan pahimmat viat niistäkin on korjattu ja R350 taitaa olla sen verran uutta paahtoa että pahimmat suunnitteluvirheet on ratkottu.

[Alfissimo]

Vaihdeviiksikin saattaa vielä aiheuttaa hämmennystä äkkitilanteessa, mahtaako se heittää vaihteen vapaalle, jos vauhdissa vetää tuosta vivusta?

On siihen ainakin pieni idioottivarmennus tehty. Ajoin olosuhteiden pakosta CLA:lla reilu pari tuntia ja moottoritiellä ripotti vettä. ”Pyyhkijän viiksestä” kertapyyhkäisyn napaus ja veto loppuu. Pari vittuperkelettä myöhemmin tajusin pyyhkijäviiksen tilalla olevan vaihdevipu ja autohan veti vapaalle. Ei auttanu muu kuin kokeilla, meneekö takaisin D:lle ilman stoppia tien sivuun. Meni ja matka jatkui.

Harvoin pitää noin paljon miettiä tekemisiään, jos vaihdekeppi, -tikku, tai vaikka -rulla olisi edes suunnilleen oikealla suunnallaan.

[Tazio]

^
Eikös tuo toiminut kuin perinteinen tomaatti? Vai onko niissä nykyään joku isoveliäly joka estää vapaalle/ vaihde päälle operaation liikkeessä? Ja jos, niin miksi??

-Tazio

[Polforea]

Mietin kanssa että missä on sellanen aski, joka päästää ajossa D->N muttei enää takaisin N->D? Tuohan voi olla jo vaarallistakin, jos vahinkovaihdon jälkeen joutuu stoppaamaan.

[Alfissimo]

Enkös mä kirjoittanut, että D:lle ilman stoppia.

Ei siis tarvinnu stopata.

[peksu]

Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

Katsoin auton VIN-koodilla todelliset varusteet tehtaalta lähtiessä, niin eipä tässä olekaan Agility control-alustaa vaan ihan tavallinen jousitus.
Tästähän saisi hyvän keskustelun myyjäliikkeen kanssa, kun olivat listanneet varustelistaan sen totuuden vastaisesti...

Mitähän tässä nyt tekisi; soitanko (vai pitäisikö laittaa s-postia, että jää todisteet...) ja tiedustelen jonkin sortin hyvitystä ...

[Polforea]

Enkös mä kirjoittanut, että D:lle ilman stoppia.

Juu, mutta että onko joku auto joka ei anna noin tehdä? Siis että automaagin saa lennosta vapaalle, muttei takaisin pykälälle?

[Alfissimo]

No niii... no tuossa kohti ei noin pitkää ajatuspolkua ylipäänsä ollut mielessä.

[Aquatica]

Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

Katsoin auton VIN-koodilla todelliset varusteet tehtaalta lähtiessä, niin eipä tässä olekaan Agility control-alustaa vaan ihan tavallinen jousitus.
Tästähän saisi hyvän keskustelun myyjäliikkeen kanssa, kun olivat listanneet varustelistaan sen totuuden vastaisesti...

Mitähän tässä nyt tekisi; soitanko (vai pitäisikö laittaa s-postia, että jää todisteet...) ja tiedustelen jonkin sortin hyvitystä ...

Eikös nämä mene vähän niin tai näin, periaatteessa sille varusteelle on hinta X ja arvo Y, joten pitäisi näkyä siinä. Ja jos ei ole helposti selvitettävissä, myyjän pitäisi pitää huoli että tiedot on kunnossa. Itse laittaisin mailia ja kysysyin, että mitenkäs näin ja mitäs tehdään. Itse väitän ainakin, että jos jollain tavalla erikoisalusta tai lisävaruste myyty ja sitä ei ole, hintaa pitää saada korjatuksi.

[TeroPee]

Itse olen aikoinaan saanut autoon yhden rengassarjan kun varustelu ei vastannut ilmoitettua. Eli ei muuta kuin sähköpostia liikkeeseen jos ostosta ei ole kauaa.

[Sampsulisami]

Vw up,
-apparin airbag menee pois päältä kun ilmastoinnin kompura lähtee päälle.
-painelaakeri kolkottaa, 88tkm
-tehot kateissa n.4500rpm jälkeen
-start stop sammuttaa koneen pysyvästi välillä
-bluetooth audia kytkeytyy usein päälle vaikkei paina nappulaa
-antaa ainoastaan airbag kytkimen koodista vikakoodin

[Polforea]

-tehot kateissa n.4500rpm jälkeen

Mitä sille on tehty että tehoja on löytynyt alle 4500rpm?

[Sampsulisami]

-tehot kateissa n.4500rpm jälkeen

Mitä sille on tehty että tehoja on löytynyt alle 4500rpm?

Ei mitään. Tuo ei kiihdy kuten ennen. 3000rpm tai 6000rpm ei mitään eroa. Koko kierrosalue yhtä tehoton.

[peksu]

Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

Katsoin auton VIN-koodilla todelliset varusteet tehtaalta lähtiessä, niin eipä tässä olekaan Agility control-alustaa vaan ihan tavallinen jousitus.
Tästähän saisi hyvän keskustelun myyjäliikkeen kanssa, kun olivat listanneet varustelistaan sen totuuden vastaisesti...

Mitähän tässä nyt tekisi; soitanko (vai pitäisikö laittaa s-postia, että jää todisteet...) ja tiedustelen jonkin sortin hyvitystä ...

Eikös nämä mene vähän niin tai näin, periaatteessa sille varusteelle on hinta X ja arvo Y, joten pitäisi näkyä siinä. Ja jos ei ole helposti selvitettävissä, myyjän pitäisi pitää huoli että tiedot on kunnossa. Itse laittaisin mailia ja kysysyin, että mitenkäs näin ja mitäs tehdään. Itse väitän ainakin, että jos jollain tavalla erikoisalusta tai lisävaruste myyty ja sitä ei ole, hintaa pitää saada korjatuksi.

Kyllä on Mersun koodikieli vaikeaa...

Olen nyt taas viettänyt aikaa netissä ja kyllä tuossa sittenkin taitaa olla se Agility-alusta . Se tulee Avantgarde-varusteiden mukana ja löysin Vehon vanhan esitteen ja siitä selviää nuo mystiset koodit:
677 AVANTGARDE/STANDARD SUSPENSION (VIN-koodin tuloksista tämä teksti) onkin Suomessa: Agility Control -madallettu alusta, selektiivinen iskunvaimennus (677).

Ihmeellistä, että Standard muuttuu täällä meillä madalletuksi alustaksi erikoisilla iskunvaimentimilla...
Täytyy huomenna kokeilla ajossa, että muuttuuko se oikeasti jotenkin Sport-asennossa, kuten pitäisi.

[jalittam]

Täällä ku on penaritietämystä, niin rengaskyssäri;
Mitä menetän tahi saan, jos toho F01 xDriveen (740d) laittais myös taakse 8,5"x19" et 25 vanteet ja eturengaskoon 245/45-19?

Orkkiksena takana 9,5"x19" et 39, renkaina 275/40-19.
Edessä 8,5"x19" et 25, renkaina 245/45-19.

Nyt kesävannekset orkkiskoko, mut offsetit edessä 20 ja takana 15...
Eli takana pyörä kohtuu ulkona kaaresta. Vähä teinilook.
Vanteet Dotz fast seven. Noi o köykäsemmät, mitä talvirenkailla olevat bmw orkkikset. Esim etupyörät 4,8kg keveemmät kpl, mitä orkkikset. Kiinan nastat ja kesät.

Toho 245/45 kokoon sais meluvaimennettua rengasta, mm. Contin premium contact 6.

Hiljasuus/mukavuus prioriteetin kärjes sekä maantieajettavuus.

[Polforea]

Mitä menetän tahi saan, jos toho F01 xDriveen (740d) laittais myös taakse 8,5"x19" et 25 vanteet ja eturengaskoon 245/45-19?

Menetät: saksalaisen insinöörin suunnitteleman täydellisen geometrian
Saat: järkevämmän rengaskoon taka-akselille ja akselilta toiselle vaihtokelpoisen sarjan sekä näyttävästi hieman sisässä olevat takarenkaat

[palkus]

niin rengaskyssäri;
Mitä menetän tahi saan, jos toho F01 xDriveen (740d) laittais myös taakse 8,5"x19" et 25 vanteet ja eturengaskoon 245/45-19?
Orkkiksena takana 9,5"x19" et 39, renkaina 275/40-19.
Edessä 8,5"x19" et 25, renkaina 245/45-19.
Nyt kesävannekset orkkiskoko, mut offsetit edessä 20 ja takana 15...
Eli takana pyörä kohtuu ulkona kaaresta. Vähä teinilook.
Vanteet Dotz fast seven. Noi o köykäsemmät, mitä talvirenkailla olevat bmw orkkikset. Esim etupyörät 4,8kg keveemmät kpl, mitä orkkikset.

Penari harrastaa isommissa malleissaan leveämpää takapyörää oikein tarpeeseen. Takapään täytyy olla jäykempi, jottei tartte ohjastaa kuin amerikkalaisissa elokuvissa. Tosin samantapaista jäykistystä saa tehtyä selvällä paine-erollakin, mutta leveempi on parempi. Nuot orggis raskasmetallivanteet ovat paksua tavaraa, koska ovat suunnitelu piikkimaton sietäville renkaille. Kevyt vahvavanne olisi varmaankin liian kallis tehdä Joo, aika törkeä offsetti dotzeissa.

[AriFerra]

Rellu Captur. 2017. 1.2 120 hp.

Teetin ilmastointihuollon, mutta vika ei poistunut, kuten hieman etukäteen pelkäsinkin.

Normaalisti on toiminut erinomaisesti sekä ennen että jälkeen huollon lyhyillä ja lyhyehköillä matkoilla.

Nyt superhelteillä pitkillä matkoilla n parin tunnin ajon jälkeen teho häviää. Tuntuu että puhallinkaan ei puhalla kunnolla ilmastointi päällä.

Kun otan ilmastoinnin pois päältä, puhallin puhaltaa kunnolla ulkoilmaa.

n 20 minuuttia ilmastointi poissa päältä. Ja jälleen n tunnin ajan tulee kylmää kuten pitääkin.

Joku epäili, että "kenno jäätyy". Ja kun kompura on hetken poissa, se toimii jälleen normaalisti, kunnes taas pitkässä ajossa "jäätyy".

Tietääkö joku asiasta jotain? Mikä kenno? Voiko noin tapahtua? Jos voi, mikä voi aiheuttaa tuon? Ranskiksen ominaisuus? Voiko asialle tehdä mitään muuta kuin pitää tauko puolentoistatunnin välein?

[Aquatica]

Kyllä se kenno voi jäätyä. Esim silloin jos pyydetään (ja ilmastointi antaa) jatkuvasti liian kylmää ja ulkona on tarpeeks lämmin.
Toisissa tapauksissa riittää se, että nostaa pyyntilämpöä parilla asteella (esim. 18->20 tai 22.5 tms) ja elelee tyytyväisenä, toisissa sitten ei välttämättä sekään piisaa.

Ja olettaisin sisäkennon olevan se, mikä jäähän menee - sieltähän se kylmäkin halutaan.

[hattoori]

Tässä yksilössä on Agility control-alusta, mitä se sitten käytännössä tarkoittaakin...

Katsoin auton VIN-koodilla todelliset varusteet tehtaalta lähtiessä, niin eipä tässä olekaan Agility control-alustaa vaan ihan tavallinen jousitus.
Tästähän saisi hyvän keskustelun myyjäliikkeen kanssa, kun olivat listanneet varustelistaan sen totuuden vastaisesti...

Mitähän tässä nyt tekisi; soitanko (vai pitäisikö laittaa s-postia, että jää todisteet...) ja tiedustelen jonkin sortin hyvitystä ...

Ei muuta kuin liikkeeseen yhteys. Aikanaan Giulietta myytiin xenoneilla ja paljastuikin polttimon vaihdossa halogeeneiksi. Asiallinen reklamaatio myyjälle ja homma eteni hyvin. Lisävarustelistasta katsottiin hinta ko. xenoneille tehtaalta ja jokunen prosentti ikähyvitystä otettiin pois.

[insinörtti]

^^ Jos joku paikka jäätyy, niin se on ilmaa jäähdyttävä höyristin lämmityslaitteen sisällä.

Normisti kylmäaineen höyrystymislämpötila pitäisi olla pari astetta plussalla, jotta jäätymistä ei pääsisi tapahtumaan. Puhalluslämpötila sitten jotain +8 C tyylistä.

Kenno pidetään aika vakiolämpötilassa ja autoon puhallettavan ilman lämpötila säädetään sopivaksi sekoittamalla tarpeen mukaan lämmintä joukkoon. Yleensä kait kaikki ilma menee aina höyristimen läpi ja lämmitys sitten läppäsäädöllä (kennon ohitus)? Tällöin höyristimen lämpötilaan ei vaikuta, minkä lämpöistä sisälle puhalletaan. Mutta pieni ilmavirta eli puhallus hilajisella voi edistää huurtumista.

Jos höyristin jäätyy ja kaikki ilma menee sen läpi lämmönsäädöstä riippumatta, niin silloin pitäis atsman vaivata lämmityslaitetta myös kylmästöinnin poiskytkennän jälkeen siihen asti, kunnes huurre/jää sulaa pois.

Jäätyminen, jos nyt ylipäätään on kyseessä eikä mikään luistava magneettikytkin tms, on selkeä vika. Jos jäähdytystehoa on yli tarpeen lämpötila/paine höyristimessä menee liian alas, pitäisi kompressorin pysähtyä. Kylmävehkeissä höyristimen osittaista jäätymistä on pidetty myös liian pienen kylmäainemäärän tuntomerkkina.

[insinörtti]

Mietin kanssa että missä on sellanen aski, joka päästää ajossa D->N muttei enää takaisin N->D? Tuohan voi olla jo vaarallistakin, jos vahinkovaihdon jälkeen joutuu stoppaamaan.

Olikin mennyt ohi tämä... vastaus kysymykseen on 500X. Siinä on monta muutakin verenpainetta nostanutta "turvatoimintoa"
- kun lähtee ohittamaan vakkari päällä, digimittaalinen nopeusmittari korvataan varoitustekstillä "painat nyt kaasua"
- nopeudenrajoitin ei osaa pitää nopeutta asetetussa arvossa - se on kuljettajan tehtävä ja kuljettajaa muistutetaan tästä äänekkäällä pimputuksella, kun asetettu nopeus ylitetään 2 km/h
- jarrua pitää polkea siirrettäessä vaiheenvalitsin N->D

Giulietan kanssa minulla oli tapana pistää etanavauhtia matelevassa ruuhkassa vaihde vapaalle, kun sattui kohdalle alamäki. Jos jonon vauhti kiihtyi niin, ettei pelkkä rullaus enää piisannut, niin sitten pykälä päälle vauhdissa ja hanaa.

Sama 500x:llä. Keppi jumissa, mitä hittoa? No, aika pian tajusin, että pitää polkea jarrua. Niin voimallisesti, että auto pysähtyi. Sitten pykälä päälle ja takaa-ajoon. D->N tietenkin onnistuu vauhdissakin eli tällä voi tosiaan järjestää itselleen hupia vaikka moottoritiellä.

Onneksi V60 kanssa on saanut todeta, että on myös mahdollista toteuttaa turvavarusteet niin, että niistä on enemmän hyötyä kuin haittaa.

[_rico]

^Tässä kohtaa adaptiivinen vakkari on erittäin mukava varuste. Ei tarvitse miettiä missä kohdassa aakkosia keppi huitelee. Antaa älykoneen vaan ajaa.

[155156]

Olikin mennyt ohi tämä... vastaus kysymykseen on 500X. Siinä on monta muutakin verenpainetta nostanutta "turvatoimintoa"
- kun lähtee ohittamaan vakkari päällä, digimittaalinen nopeusmittari korvataan varoitustekstillä "painat nyt kaasua"

Manuaalivaihteinen ei tee tuota eli digitaalinen nopeusnäyttö näyttää nopeuden myös ko. tilanteessa. Nopeudenrajoittimen suhteen en osaa sanoa mitään, koska kyseinen turhake ei ole koskaan ollut käytössä.

[lrela]

Muun merkin murhe: Skeida Octavia 2013 1.8 TSI

No, öljyä ei näy kuluvan. Mutta DSG-kytkinpaketti paskana, timanttitiskillä hinta 1600 euroa. Nyrkkipajalle en uskalla viedä. Auto on nyt Konalan Autokeskuksen takapihalla odottamassa 6.8. tapahtuvaa korjauspäivää. Ens viikolla meen ostaa Kannelmäen Prismaan Italianpunaisen Jopon ja siihen noin 100 euron U-lukon.

Tiesin kyllä ostaessani nämä riskit.

Oiskohan se 2.0 Giulua AT8 seuraavaks tosijjaan, odottelen vielä että hinnat on tasoa 24 tonnia Siinä ei vissiin ole TCT:tä vaan mehumaija, eikö?

ps. osaako kukaan selittää miksi käytetyt diesel-giuluat ovat halvempia? Uutenahan ne ovat bensavehkeihä kalliimpia.

[karila]

Muun merkin murhe: Skeida Octavia 2013 1.8 TSI

No, öljyä ei näy kuluvan. Mutta DSG-kytkinpaketti paskana, timanttitiskillä hinta 1600 euroa. Nyrkkipajalle en uskalla viedä. Auto on nyt Konalan Autokeskuksen takapihalla odottamassa 6.8. tapahtuvaa korjauspäivää. Ens viikolla meen ostaa Kannelmäen Prismaan Italianpunaisen Jopon ja siihen noin 100 euron U-lukon.

Tiesin kyllä ostaessani nämä riskit.

Oiskohan se 2.0 Giulua AT8 seuraavaks tosijjaan, odottelen vielä että hinnat on tasoa 24 tonnia Siinä ei vissiin ole TCT:tä vaan mehumaija, eikö?

ps. osaako kukaan selittää miksi käytetyt diesel-giuluat ovat halvempia? Uutenahan ne ovat bensavehkeihä kalliimpia.

Giuliassa ZF 8 vaihteinen automaatti, sama esim 5 bemuissa, " maailman paras automaatti" monien mielestä , ja kestävä.

Dieselin arvostus tänäpäivänä huonompi kuin bensan, siitä varmaan hintamuutos käytetyissä.

[Cloverleaf]

^ Diesel-gate vaikuttanut arvostukseen. Samoin vuotuinen käyttövoimavero lisää käyttökuluja sekä kolmen vuoden välein vaihdettava jakopää.

[Aquatica]

^
Dieseleiden markkina-arvo on tällä hetkellä huono. Se saattaa selittää ainakin osan hinnanpudotuksesta. Ja ootko huomioinut ajomääriä?

Anyway, ZF8HP noissa on ja se on hyvä. Eipä siinä, hyvä TCT:kin on hyvä

[lrela]

^
Dieseleiden markkina-arvo on tällä hetkellä huono. Se saattaa selittää ainakin osan hinnanpudotuksesta. Ja ootko huomioinut ajomääriä?

Anyway, ZF8HP noissa on ja se on hyvä. Eipä siinä, hyvä TCT:kin on hyvä

Joo mielestäni vertailin niitä (varusteet, km, vm...) suht tarkkaan ja dieselit olivat tonnikaupalla halvimpia. En nyt jaksa mennä uudestaan vertailemaan eli ei ole mahdotonta ettenkö olisi väärässä. On varmasti TCT hyvä, mutta pientä kaksoiskytkinkammoa tässä pukkaa.

[Polforea]

Aattelin lenkittää brittisportin leimalle, kunhan sytkäongelma ratkeaa ja saan lambaadan vaihdettua. No, sytkäongelma ratkesi ja syypääkin paikantui pyörijään, kun osia vaihtoi yksi kerrallaan.

Kun sytkä oli kohdallaan, oli aika vaihtaa lambda. Etukulma ilmaan, pukki alle, kiintolenkki kouraan ja autonkorjausasentoon. Lambdahan tähän vaihtuu ihan suitsait, kunhan autoa saa vähän ylöspäin - liitin on lähellä ja anturi sillai yläviistosta putkessa että on helppo vaihtaa.

Joten ei muuta kuin veekasi tulille, tallista ulos ja valot päälle... niin siis joo. Valot kyllä meni päälle, mutta oikea ajovalo valaisee puskuria sisältäpäin, kun luukkulamppu ei aukeakaan.

Ei kai siinä, taas vähän kulmaa ylöspäin, että pääse alakautta ruuvailemaan moottoria, manuaalipakotuksella podi ylös ja hieman mittailemaan ja ihmettelemään toimintaa. Moottori toimii ja valo osaa vetäytyä alas hienosti, mutta ei halua lähteä ylöspäin itsekseen. Ohjaussähkö kyllä tulee nousuakin varten, joten podi irti ja moottorimötikkä irti, kun vika on paikantunut jo sinne sisälle. Pitää aukoa tuo moottorimötikkä ja katsoa mistä vika löytyy.

Etukulma on vähän orvon näkönen...


Muutenhan tuosta pääsee mahdolliset kosteudet valumaan ongelmitta pois, mutta sinne on tietenkin ruuvattu töötti sillai kivasti torvi ylöspäin, että päätin peittää sen muovipussilla sateen varalta, kun auto on nyt ulkona.

[Polforea]

Menipähän taas taikomiseksi.... Se hyvä puoli brittiläisen urheiluauton omistamisessa on, että välillä saa harrastaa. Se huono puoli brittiläisen urheiluauton omistamisessa on, että välillä saa harrastaa.

Tutkailin moottoripakettia eilen ja tulin siihen tulokseen, että jos ala-asennon rajakytkimen kontaktipinnat ovat hapettuneet (kytkin on auki ala-asennossa, joten seistessä se on aina auki ja sillonhan nää paremmin hapettuu), ei sähkö kulje. Noo, hioin kontaktipinnat puhtaaksi ja mittailin, että toimii. Kasasin paketin ja vein sen autoon todetakseni, että ei muuten toimi. Ilta pimeni ja taikomisinto loppui, joten päätin jatkaa seuraavana päivänä, eli tänään.

Koska nyt tiesin että mitä moottoripaketti pitää sisällään ja että sen voi rajakytkinten osalta avata paikallaan, avasin sen paikallaan. Totesin, että eipä se ihme ole ettei toimi - mekaniikka on sellainen, että iso ratas painaa rajakytkimen liuskan auki ja rajakytkimen pitäisi osittain omalla jousivoimallaan, osittain vastapuolella olevan joustavan aineen toimesta painua takaisin kiinni kun ratas ei enää paina sitä. Tässä vaiheessa saa vapaasti yllättyä siitä, että näin ei siis käynyt.

No, ei houkuttanut parantaa jousivoimaa kupariliuskaa taittelemalla ja löijaamalla, kun se olisi pitänyt porata irti ja sittemmin niitata takaisin kiinni, eikä mulla edes ole kupariniittejä, joten päädyin toiseen vaihtoehtoon ja päätin parantaa kansipuolen vastavoimaa lisäämällä elastisen pinnan taakse pienet korokepalat, joka saisi tarvittaessa itsekin kyetä vähän joustamaan. Mietin kotvan että mistä löytäisin sopivaa materiaalia ja lopulta löysin vastauksen vanhasta puutarhaletkusta, josta sai leikeltyä juuri sopivat palat ja liimattua hetipitiliimalla paikoilleen. Setti kasaan, enste mittarin kanssa ihastelemaan löytyneitä yhteyksiä ja sitten sähköt kiinni ja kokeilemaan.

Toimihan se! Kun pisti valot päälle, nousi vasen lamppu ylös ja oikea meni alas, sammuttaessa päinvastoin. No, lamppuyksikön nostoakselihan oli vaan väärässä asennossa moottoriin nähden, kun moottoria tuli aiemmin pöydällä pyöriteltyä, joten ei muuta kuin akseli irti, ajamaan valot yläasentoon ja akseli takaisin paikoilleen. Toimii - ja oikein päin.

Seuraavaksi valaisin paikoilleen, piuhat kiinni ja sähköä sisään, jolloin voi todeta että lähivalo ei pala oikealla. Pitkät päälle niin kaukovalo palaa kyllä oikealla, muttei vasemmalla. Upeeta. Vasen kaukovalo heräsi itsekseen ja oikea lähivalokin ihan vaan liitintä rassaamalla. Taidan vaihtaa tuoreemman mallin liittimet vanhojen ja hieman hapettuneiden tilalle.

Dodi, keula on siis kuosissaan. Seuraavaksi työn alle valokatkaisija, joka otti ja hajosi fyysisesti kappaleiksi aiemmin ihmetellessä. Ei siinä muuten mitään, voisi saada vielä liimattua kasaan, mutta itse kytkentäliipotin karkasi jonnekin tallin uumeniin, joten ei se enää mitään kytke vaikka saisikin kasattua, joten ei muuta kuin uutta kehiin. Mutunetistä ensihätään halpaeikallis 1-0-1 vipukatkaisija siksi aikaa, että etsii uuden tai edes ehjän orggiksen tai edes tyyliin sopivan.

No, bulkkivipuhan ei sovi autoon suoraan sen enempää sähköisesti kuin fyysisestikään, joten pitää tehdä pientä adapterointia. Auton liitin on mallia, jota en tunnista mistään (pyöräet kuparitapit vuorottelevissa riveissä), ehkä halua sitä poistaa siltä varalta, että löydän orggiskytkimen, joten valmistin adapterin eteisen vanhalta kattolampulta käytöstä poistuneesta MPLM-johdosta muotoilemalla kuparijohtimia niin, että sopivat tiukasti ja timmisti auton liittimeen, toisen pään kytkin abikoilla bulkkivipuun, toimii.

Joten nyt mulla oli jo toimivat valot ja niille toimiva kytkin, joka ei kuitenkaan sovi auton neliskanttiseen, isoon reikään vaan tarvii 12mm reiän. Ajattelin leikata pellistä palat, joihin poraan keskelle 12mm reiät, jotta saan noilla paloilla puristettua kytkimen alkuperäisen paikalle auton rakenteita muokkaamatta. Tätä pohtiessa silmään osui vanha rännikourun kiinnike, joka oli ehkä hivenen paksu, mutta juuri sopivan levyinen, joten ei muuta kuin pyörivät ystäväni Porakone&Rälläkkä hetkeksi töihin ja voilá, mulla on fyysinenkin adapteri tehtynä, jotta saan bulkkivivun kiinni autoon. Toimii.

No, se bulkkivipu tarttee vielä vaihtaa vähän erilaiseen, jotta saa parkit palamaan teknisesti kauniisti ajovalojen kanssa samaan aikaan, mutta se on aika nakinpala tässä kohtaa maailmaa.

Näin siis tällä kertaa. Aina ei kannata ihan heti heittää pois vanhoja puutarhaletkuja, rännikiinnikkeitä ja eteisen sähköjohtoja; niillä voi vaikka rakentaa autoon toimivat valot

Taidan mennä kohta laittaan saunan lämpeemään.

[FinPat]

Näin siis tällä kertaa. Aina ei kannata ihan heti heittää pois vanhoja puutarhaletkuja, rännikiinnikkeitä ja eteisen sähköjohtoja; niillä voi vaikka rakentaa autoon toimivat valot

Noinhan ne TVR:t tehtaallakin on koottu? Siis keräilemällä paikallisesta Mjotonjetistä kytkimiä, lamppuja, jne. ja sitten paikalliselta AVK:lta moottoreita, laatikoita, jarruja yms.

[Polforea]

Kutakuinkin joo. Se lamppumoottori on Triumphista ja joku heikko yksilö, kun väsyi jo 35 vuoden iässä.

...no, eilen surffaillessa sain lopulta selville, että valokatkaisija on Rangesta ja äsken puhelimessa sain tietää, että sellainen löytyy Karaasilta hyllystä. Nopeasti häviää sentään toisen patentin tarve.

[flapjack]

Tässä eräs päivä auto lähti vähän nahkeasti liikkeelle ja hoksasin kokeilla kaupan pihalla vanteita ja olihan se oikea takana kuuma. Kävi tänään pajalla kun ei ite huvittanut alkaa tutkimaan ja seisontajarru oli totaalisen puhki kulunut kaikin puolin ja murenemassa rumpuun. Tulipahan uusittua ja paljastu onneksi näin kotipaikalla.

Toisin kuin sytytys joka yhä tiheämmin tuntuu valittavan ja käyvän välillä heikosti tyhjäkäyntiä. Tulpat vasta vaihdettiin B huollossa ja seuraavana ois puolan vaihto neloseen. Mutta näyttää että M272 CGI puolia ei nyt saa mistään eikä yhdeltäkään valmistajalta. Ensi kuulle ois toiveena originaali. Katsastus on toki kuun lopussa. Saapa nähdä. Onneksi on etätöitä eikä muita menoja.

[Jiitee]

Helkkari 240:n valokatkaisin päätti sanoa yhteisvastuullisesti ja täysimääräisesti urakkansa ruotsalaisen yhteiskunnan menestyksen eteen tehneenä itsensä irti 38 vuoden iässä. Vävyn harrastepeli nyt lainassa, saan kuulemma vapaasti vaihtaa myös öljyt
No uusi katkaisija jo napattu kiinni. Taas rullataan…