Muiden merkkien murheita.

[jalittam]

Jos huomen sais aikaseks seiskan nosturille.
Heittokellillä mittais navat/jarrulevyt.
Keliveto nihkee mittailla pihalla tunkin kans, yhen kulman viittin jokuviikko sitten tutkia.

Rengaspajan mukaan vanteet muka suorat, painotettiin uudelleen. Hippasen tärinät vaimeni.

Tilaillen powerflexit erektiotankoihin. Toho puslat vaihettu jokusenkymmentätuhatta sitten.

Yritän ainaki kulkua paremmaks, ennenku läjä lähtee vaihtoon.

Nii. Renkaina Contin premiumcontact 6, foamivaimennettuna. Autisti original. Äänekkäät.
Aidot kiinankumet seuraavaks, ei ehkä enää premiumeja. Vituttaa maksaa tommosista.

[karila]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

[Dfin]

Ihan karvalakki alusta.

Comfort moodi lähentelee c5 gen3 shitikkaa, mikä oli ed kulkine. Sitä ennen oli 159. Sen reilu 200 kaakkia oli niissä. Penaris reilu 3
Meinasin, jos seiska yhdistelis ed kulkineet.
No. Oliko sitikas jopa parempi ohjaustuntuma...
Enämpi penaris ratti toimii suurpiirteisemmin. Ajamisen iloa.

19" rengastus penaris.

Linja-auton ratti ja saa lypsää, esim risteyksis.
Ikävä Alfan ohjausta, mikä oli helkkarin paljon rauhallisempaa suoralla tiellä. Penaria ajetaan kute toyotaa, väännellään ja käännellään suoralla.

Nuo mainitut ongelmat puuttui kun oli edellä mainitut varusteet. Reilu puol kierrosta suuntaansa tartti käännellä parkkiruutuun. Mun mielestä toi aktiiviohjaus ois pitänyt olla kaikissa vakiona…

[jalittam]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

Tuo pitäs olla pakollinen, kaikille rengaspajoille. Ja automerkistä riippumatta.

[mutt]

Reilut 150tkm kesti Hiacen laturi. Lopetti lataamisen, mutta koska näissä ei tapaa olla vikoja, ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot, ja itse laturi oli tulikuuma.

[Cloverleaf]

....ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot....

Sama homma Alfalla. Giuliettan kanssa tuo tapahtui jo 113 tkm kohdalla.

[mutt]

^Ok, Toyotan maineelle selvästi italialaisia luotettavampana merkkinä on siis edelleenkin katetta.

[Polforea]

Teoriatasolla jopa Saabin käynnistyvyyteen saattaa vaikuttaa, jos ei sähkö meinaa päästä akunkengältä plussakaapeliin asti. Kummasti virkeni kun pätkäsin kaapelin päästä hapettuneen pätkän pois ja liitin paremmin kenkään kiinni.

[FinPat]

Nyt tälle asiantuntijaraadille vianselvityskysymys, aiheena noin 180tkm ajetun v,. 2005 Jaguar X-Type 2.5 sähköt ja käynnistyminen.

Kun virta-avaimesta kääntää solenoidi naksuu useasti ja apulaitehihnatkin jopa pyörähtävät hieman mutta kone ei käynnisty ja jotain on isosti vialla koska käynnistys yrityksen jälkeen mittaristo ja sekoilemaan hetkeksi kaikki neulat väristen. Käynnistysyritys tuntuu myös syövän akkua rajusti.

Tämä sama tapahtuu vaikka vieressä olisi apukäynnistyskaapeleilla toinen auto antamassa sähköä ja myös uudella täyteen ladatulla 105Ah trukin akulla joten kyseessä ei ole standardi "kuollut akku" -syndrooma.

Startin päällä olevaan solenoidiin tulee +napaan mittaustarkkuuden rajoissa tasan sama jännite kuin akun navoista mitattaessa ja -napa on yleismittarin mukaan noin 0 ohm vastuksella kiinni maassa. Myös solenoidin napojen yli mitattaessa jännite on tismalleen sama kuin akun napojen yli mitattaessa. Jaguarissa akku on aivan startin vieressä ja paksut piuhat akulta solenoidiin ovat lyhyet ja kaapelit ja liittimet ovat puhtaan ja siistin näköiset joten ei yllätyksiä näiltä osin.



Solenoidin herätettä mitattaessa se on noin 0.1V - 0.7V kun virta-avaimesta kääntää vaikka kai tuonne pitäisi virtalukolta 12V lähteä. En ole vielä löytänyt sähkökaaviota mutta oletan että siinä välissä on jokin rele. Joka tapauksessa solenoidi vetää ja virtaa lähtee startille sen verran että kone pyörähtää aivan hitusen koska tosiaan apulaitehihnat kiepahtavat muutaman kierroksen.

Olisiko mahdollista että solenoidi tai itse starttimoottori olisi jotenkin oikosulussa ja tämä aiheuttaisi kyseisen ongelman vai kannattaisiko raadin mielestä alkaa etsimään vikaa jostakin muualta kuin startin suunnalta?

Anyway, koska Jaggessa startti on suorastaan tyrkyllä laatikon päällä ja ainoastaan kahdella radiaalipultilla kiinni niin irroitan sen ja katson miltä se näyttää. Joka tapauksessa rattaan veto/työntökoneisto (onkohan tässä Bendix -tyyppinen?) on näillä kilometreillä varmasti tavallisen täynnä kytkinpölyä yms. joten ainakin tuon verran pääsee helposti itse tekemään.

Onko jotain näppärää tapaa tutkia työpöydällä solenoidin tai moottorin mahdollista (osittaista?) oikosulkua?

Eipä tuollainen uusi starttikaan kallis ole näihin Forduaareihin, Boschin OEM 250€ ja kiinan ihme 90€ kotiin toimitettuina. Pelkkää solenoidia saisi johonkin 40€ hintaluokkaan.

[Polforea]

Koska olet jo selvästi mahdolliset maakatkot eliminoinut, kuten myös akun kuoleman, niin otahan seuraavaksi räikkä kouraan, hylsy kunkkupulttiin ja pyörittele konetta käsin muutama kierros.

Meinaan, mikä siellä solenoidissa vetäisi sellaisen oikosulun että noin kävisi? Se kytkee startin ihan oikein ja antaa startille sähköä ihan oikein, kun kerran kone lähtee pyörimään, mutta sitten käy jotain ja pyörintä lakkaa, jonka yhteydessä jännite kyykkää kuin käynnistyspuoli olisi oikarissa. Mistä sinne saa tarpeeksi vahvan oikarin että kyykyttää isonkin akun? No, kun sähkömoottori ei pyöri, se on tasajännitteelle käytännössä oikosulku ja se startti on sähkömoottori, jolle menee aika paksut piuhat...

Eli se, mikä tuollai pystyy kyykyttämään, on starttimoottori, joka ei pysty pyörimään. Miksi se ei pystyisi pyörimään? Lähinnä siksi, että kohde vastustaa niin kovasti ettei startilla riitä papu. Eli äkkiseltään kuulostaa että voisi olla koneessa (tai kytkimessä, jos vapaalle vaihto ei auta) ihan mekaanista vikaa.

Saatan olla negatiivinen ja pessimistinen, mutta tuo nyt on se, mitä ekana tulee mieleen kun ne kaapeloinnit ja sähkönsyöttö on varmistettu.

[nipaka]

Putsaa ankkurin kollektorin välit. Kuparitöhnä antaa sähköä väärään suuntaan ja startti yrittää pyöriä molempaan suuntaan.
Samalla voi tarkastaa hiilet ja voidella laakerit.

[FinPat]

Koska olet jo selvästi mahdolliset maakatkot eliminoinut, kuten myös akun kuoleman, niin otahan seuraavaksi räikkä kouraan, hylsy kunkkupulttiin ja pyörittele konetta käsin muutama kierros.

Kunkkupultti on hieman ahtaassa kolossa tässä mutta laitoin 5-vaihteen päälle ja työnsin pihalla edestakaisin muutaman tahdin yli. Hyvin pyörii kone, en usko että V6 mekaniikka on tällä kertaa syyllinen.

[FinPat]

Putsaa ankkurin kollektorin välit. Kuparitöhnä antaa sähköä väärään suuntaan ja startti yrittää pyöriä molempaan suuntaan.
Samalla voi tarkastaa hiilet ja voidella laakerit.

Startti on työpyödällä ja rattaiden veto/työntökoneistosta poistettu massivinen määrä kytkin- yms. pölyä ja töhnää. Nyt rattaat liikkuvat kepeästi. Irtosi kytkinkopasta yhtä helposti kuin miltä näyttikin mutta pois pujotteleminen oli hieman monimutkaisempi kuin aluksi arvasi. No, eipä siinä sitten 20 min kauempaa mennyt koko irroitusprojektissa.

Seuraavaksi katsomaan ohjeet kuinka purkaa ja koota tämä purnukka.

[Elefant]

Tässä huono kuva starttipiiristä. Jos haluat koko sähkömanuaalin, niin laita privana joku SP johon voin laittaa.

Näyttökuva (25).jpg (45.05 KiB) Katsottu 9482 kertaa

[arv]

Startti pyörähtää vetokäämin läpi menevän herätevirran avulla hiukan niinkuin kuuluukin, mutta solenoidin "iso virta" -kärjet eivät kytkeydy.
Solenoidi vaihtoon, tai näppärä tietysti avaakin sen ja kunnostaa kärjet.

Näyttökuva 2022-7-25 kello 19.55.48.png (16.46 KiB) Katsottu 9409 kertaa

[FinPat]

Tässä huono kuva starttipiiristä. Jos haluat koko sähkömanuaalin, niin laita privana joku SP johon voin laittaa.

Kiitoksia, Elefant! PM tulossa.

[FinPat]

Startti pyörähtää vetokäämin läpi menevän herätevirran avulla hiukan niinkuin kuuluukin, mutta solenoidin "iso virta" -kärjet eivät kytkeydy.
Solenoidi vaihtoon, tai näppärä tietysti avaakin sen ja kunnostaa kärjet.

Näyttökuva 2022-7-25 kello 19.55.48.png

Tuo se voisi olla. Kiitoksia analyysistä!
Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

[arv]

Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

Jos virtaa menee oikein kunnolla, niin kyllä ne solenoidin kärjet silloin toimivat. Saattaapi olla startin toinen hiilipari loppu/jumissa tai laakerit loppu.

[Polforea]

Jos laakerit tai hiilet on niin finaalissa, ettei isolla virralla startti pyöri, niin miten se malttaa surahtaa vetokäämin läpi? Paljon vähempi sieltä pitäsi olla jerkkua tarjolla.

Mutta semmonen appropoo, että oletko mitannut startille asti pääsevän jännitteen myös starttiyrityksen aikana? Nythän mulle meinaan välähti mieleen, että jos et, niin oirekuva sinänsä on aika samankaltainen kuin edellä mainitsemani Saabin starttihaaste, mutta en hoksannut yhdistää kun kattelin että kaikki sähkön perillepääsy on mitattu. Siinä siis akun plussakaapeli oli päästään sen verran hapettunut, että jännitehäviö akunkengältä plussakaapeliin siirtyessä heilahteli rankasti ja starttiyritys imi kaiken akulta autolle pääsevän sähkön. Fiilis oli hämmentävä kun avaimen käännöllä ensin herää valot ihan normaalisti, mutta starttiasentoon kääntämällä kaikki sammuu, eikä hetkeen palaa. Ja kun vika oli plussapuolella, niin apuvirtakaan ei auttanut vaikka miinuskaapeli oli koneen korvakkeessa kiinni, kun plussakaapeli oli tietenkin siinä plussanavassa kiinni. Vastaavasta saa vinkkiä myös, kun mittaa akun napajännitettä starttiyrityksen aikana - jos se ei romahda ja auto silti käyttäytyy noin, prakaa joku linja kuormalle mennessä.

[arv]

En taida tästä jankata sen enempää.

[Polforea]

Ei kai tässä ole (vielä) jankattu? Omalta osaltani voi ainakin ihan hyvin olla, että en vain hoksaa jotain ja siksi ihmettelen.

[mutt]

Aikoinaan oli Thema, jossa oli Hellan tarroilla oleva tehdaskorjattu startti. Ominaisuus oli, että akun piti olla uusi ja aivan täyteen ladattu, että starttasi. Muuten käyttäytyi kuin olisi akusta mehut lopussa. En tutkinut sitä sen tarkemmin, purkuosana hankittu startti korjasi ongelmat. Toinen tapaus oli, kun startista otti ankkuri kiinni kenttäkäämiin (omatekoinen Karting-auton startti). Siinä oli samanlainen ominaisuus. Lähtisin siitä, että startissa on joku iso vika, vaikkapa sisäinen oikosulku käämeissä.

[FinPat]

Vastaavasta saa vinkkiä myös, kun mittaa akun napajännitettä starttiyrityksen aikana - jos se ei romahda ja auto silti käyttäytyy noin, prakaa joku linja kuormalle mennessä.

Unohdin yllä mainita että napajännite romahti starttiyrityksen aikana.

[FinPat]

Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

Jos virtaa menee oikein kunnolla, niin kyllä ne solenoidin kärjet silloin toimivat. Saattaapi olla startin toinen hiilipari loppu/jumissa tai laakerit loppu.

Nyt on startti avattuna ja pintapuolisesti puhdistettuna pajan pöydällä.
- Visuaalisesti tarkistettuna hiilet ovat kuluneet mutta eivät mielestäni loppu koska ottavat nätisti kiinni ankkuriin.
- Kaikki hiilet myöskin liikkuvat hyvin kanaviaan ja jousivoimat ovat näppituntuman pohjalta saman tasoisia. Siis näppituntuma.
- Pölyä ja möhnää oli rataskoneistossa runsaasti mutta staattorin sisällä oli melko siistiä.
- Ankkurin kommutaattorin liuskoissa luonnollisesti pientä kulumaa mutta en usko että mitään sellaista mitä hellä hetki hiomapaperin kanssa ei korjaisi
- Kaikki vastaantulleet laakerit pyörivät kevyesti, ainakin näin ilman kuormaa. Myös visuaalisesti tarkasteltuna hyvän näköisiä.
- Solenoidi näyttää olevan yhtä pakettia enkä löytänyt tapaa avata sitä
- Solenoidi liikkuu sormivoimin kevyesti
- Missään ei palamis- yms. jälkiä ns. ison virran oikopolusta

Seuraavaksi mittaan että kommutaattorin liuskojen välillä on yhteys ja että yhteyttä ei ole akselin ja liuskojen välissä. Sitten testaan solenoidin vetämisen akun kanssa vaikka tästä ei olekaan isompaa epäilystä.

Sitten hieman hiomapaperia ja öljy oikeisiin paikkoisin ja palikka nippuun ja paikalleen ja jännittävä starttiyritys. Plan B kiinan startti on luvattu saapuvaksi ensi keskiviikoksi jos ei tällä lähde henkiin.

Mutta ensiksi pitää käydä mökillä hieman raivaamassa.

[FinPat]

Kun purin startin niin pieniin palasiin kuin sen helposti sai niin mitään jälkeä tai syytä mahdolliseen oikosulkuun tms. ei löytynyt. Kun laitoin sen takaisin niin avainta kääntäessä odotukset eivät olleet korkealla koska mitään ei varsinaisesti tullut korjatuksi, vain puhdistetuksi ja rasvatuksi.

Forduar kuitenkin starttasi kuin palmun alta. Toistin kokeen useamman kerran ja aina sama lopputulos. Periaatteessa hieno juttu mutta mielelläni tietäisin mikä tässä oli tai vieläkin on vikana...

[Elefant]

Kaksoismassavauhtipyörä (jos sinun Jaguarissa sellainen on) kuluessaan tuottaa aikamäärän metallihilettä kytkinkoppaan ja starttiin. Tämän takia monet Ebaykauppiaat tarjoaa X-Jaggeen kytkinpaketin+vauhtipyörän mukana uutta starttia.

[FinPat]

Kaksoismassavauhtipyörä (jos sinun Jaguarissa sellainen on) kuluessaan tuottaa aikamäärän metallihilettä kytkinkoppaan ja starttiin. Tämän takia monet Ebaykauppiaat tarjoaa X-Jaggeen kytkinpaketin+vauhtipyörän mukana uutta starttia.

Manuaali tämä ajo-opetusauto on eli kaksoismassavauhtipyörä löytyy ja tosiaan startin rataskoneistossa oli todella runsaasti mustaa ja karkeahkoa purua. Sen sijaan staattorin kotelon sisällä oli paljon siistimpää, ainoastaan hienojakoista hiilipölyä ja sitäkään ei mahdottomasti.

No, katsotaan kuinka toimii ajossa. Ja uusi kiinan laturi jo hyllyssä odottamassa jos puhdistettu OEM pettää.

[sämpy]

Siskolla on 2005 vuoden Fiesta 1,3 kasitappisella koneella. Yksi kannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli.

Tuossa kopan tiivistettä vaihtaessani ihmettelin jakoketjun löysyyttä. Heiluu aika reilusti kun kiristin on löysällä (tässäkö ei ole kiristimessä esim.jousella mitään peruskireyttä, pelkkä öljynpaine?).

Kun sormella kääntelin sitten kiristintä, juuri ja juuri sain ketjun kireällä, kiristimen ollessa jo melkein rattaan alla. Käynnistyksen jälkeen rallatteli puolisen minuuttia ennen kuin rauhoittui.





Onkohan tuo ihan ok? Autolla on nyt ajettu n. 140tkm ja käytetty vain Fordin öljyä. Itse harkitsisin ketjun vaihtoa ihan varmuuden vuoksi, tuskin tuossa vaihdossa on mitään ihmeellistä. Jos ratas sopii nokkaan vain yhdessä asennossa niin sitten tuo rattaassa näkyvä nuoli varmaan riittää, voisin kuvitella ettei tämä kone ole hysteerisen tarkka nokan asennosta.

Inan luettelokuvassa rattaassa näkyy jotain tappeja ja kohoumia, jotka voisi toimia rattaan kohdistimina, tai sitten ei. Onkohan tämän moottorin rakenteessa muuten ketjun vaihdolle mitään erityistä sudenkuoppaa, kuten vasurikierrettä kampiakselissa tms?

Koitin kysellä asiasta Ford-klubin palstalla mutta eipä ollut sieltä apuja. Yhtään järkevää videota en löytänyt missä tehtäisiin tähän ketjunvaihto. Onko täällä kellään kokemusta moisesta?

[sämpy]

Tämä selvisi puolessa tunnissa kun kyllästyin ford-palstaan ja kysyin asiaa VIP foorumilla. Kyseessä on ns. "rocam" moottori ja sain linkit verkkomanuaaliin.

[hjpp]

https://www.hs.fi/kaupunki/espoo/art-2000009096355.html

Kuplansa kullakin.

[lerppu]

Muiden merkkien murheista mielessä päällimmäisenä on BMW.

Baijerissa kuunnellaan asiakkaita - ja se on toki merkille hyväksi myyntiluvuissa.
Oma BMW suhde vaan on kriisissä. Näitä on kumminkin itsellä ollut yhdeksän kappaletta - mutta tuleeko enempää?
Tekemisen laatu on edelleen vertaansa vailla. (En lue tämän laatukäsitteen sisään luotettavuutta - joka on ollut lähihistoriassa synkkää.)

Mutta tarkoituksellinen ohjauksen tunnottomuus, automaailman parhaaksi hiotun infotainmentin tahallinen alasajo, kokonaan hukassa oleva muotokieli - hmm, BMW on melkein sama kuin minä naisille - vaikeasti haluttava.

Miksikö avaudun. Noh - viimeinen BMW joka ihan oikeasti kutittaa on edellinen 4-sarja. Tänään pysäköin sellaisen viereen 2-sarjalaiseni duunin parkkiin. Ja kriisiytyminen muuttui akuutiksi. Totesin että 4-sarjalle on käynyt kotimaiset "Bemarit". Siitä on tullut nolo.
2-sarjalainen taas, sillä kehtaa ajaa, kun se ei yritä mitään. Uutena nämä mallit olivat skaalassa toisinpäin.

Monet BMW:t ovat (ainakin olleet) kivoja uusina ja kivoja museoikäisinä. Mutta siinä välissä on murheen laakso, jonka vain hyvin harvat mallit navigoivat ilman sosiaalisia naarmuja. - Miten käy jatkossa, onko baijerilaisille enää sijaa?

IMG_6889.jpg (92.49 KiB) Katsottu 7787 kertaa

[FinPat]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 1d83c4b66c



Mitä jos nuoriso lainaa autoa? Ja pysäköi Ruissalon näköalapaikalle. Soittaako tuo sitten ensiavun paikalle kun takapenkillä pulssi nousee vaarallisen nopeasti?

[nipaka]

BMW:llä on muotoilussa yritetty kaikkea. Pitäisi olla tavaratilalla varustettu perheauto, joka on sporttisen näköinen. Myös maasto-ominaisuuksien pitää näkyä.
Tuloksena on karmea sekasikiö.
Jos yrität miellyttää kaikkia, et miellytä ketään.

[FinPat]

BMW:llä on muotoilussa yritetty kaikkea. Pitäisi olla tavaratilalla varustettu perheauto, joka on sporttisen näköinen. Myös maasto-ominaisuuksien pitää näkyä.
Tuloksena on karmea sekasikiö.
Jos yrität miellyttää kaikkia, et miellytä ketään.

Ja etumaskin pitäisi mielyttää Kiinan markkinaa...

Ajo-ominaisuuksien pitäisi olla mukavan pehmeä ja sporttisen jämäkkä yhtäaikaa.

[Macela]

BMW:llä on muotoilussa yritetty kaikkea. Pitäisi olla tavaratilalla varustettu perheauto, joka on sporttisen näköinen. Myös maasto-ominaisuuksien pitää näkyä.
Tuloksena on karmea sekasikiö.
Jos yrität miellyttää kaikkia, et miellytä ketään.

Tunnen moniakin joita X6:t ja muut vastaavat autot miellyttää. Nämä ihmiset tykkää mahdollisimman isosta ja kalliin näköisestä autosta, sekä kaikki mahdolliset m-sport-amg-s-line-yms -paketit täytyy olla, moottorilla ei oo niin väliä kun se ei näy päällepäin.

[lerppu]

Tunnen moniakin joita X6:t ja muut vastaavat autot miellyttää. Nämä ihmiset tykkää mahdollisimman isosta ja kalliin näköisestä autosta, sekä kaikki mahdolliset m-sport-amg-s-line-yms -paketit täytyy olla, moottorilla ei oo niin väliä kun se ei näy päällepäin.

Tämä on häränsilmässä sitä sosiaalista stigmaa, joka jäytää käytetyn BMW:n markkinaa. Saahan näitä tietty uutenakin kaupasta tyylittömänä - mutta se toinen (ja ehkä kolmas) kierros on se, jolla merkin maineelle tehdään kate… (99% BMW kuskeista pilaa kaikkien maineen.)

[Kivijärvi]

Mä ajaisin niin mieluusti työmatkani BMW X6:lla - isoimmalla dieselillä, tottakai! Silmäkin on viiteentoista vuoteen tottunut noihin kupeekorisiin möhköihin. Onhan näitä jo tyrkyllä markettimerkeillä (Renu, Pösö, Citikka ym.) ja hyvältä näyttää. Jos pääsisin ihan vain "ottamaan" itselleni tutun liikkeen valikoimasta itselleni uutta työmatkakiesiä, olisi se varmaankin Peugeot 408 tai Mazda CX60. Jälkimmäinen on toki vain rehti möhkö, mutta se 3.3-litrainen dieselkuutonen kuulostaa ihanan vanhanaikaiselta vuonna 2023, kun niitä varmaan alkaa saamaan liikkeistä.

Ettei menis ihan otsikon ohi, niin täytyy kyllä kummeksua Stellantiksen sähkötehostinta. Miten se voikin "pykältää" kylmänä, ja olla taas kohta ihan toimiva..? On ollut samanlainen kahdessa perättäisessä Berlingossa uudesta asti. Kylmyys ja startinjälkeiset ekat kilometrit tekee, sitten helpottaa tämä vaiva. Ehkei murhe, vaan ominaisuus.

[lerppu]

https://www.hs.fi/autot/art-2000009194832.html
Jatkossa lasipalatsin marmorilla rahoistasi pääset eroon eri nimen alla - paitsi jos olet jo tottunut sanomaan Bavaria Finland.
Laakkonen on kuollut - kauan eläköön Hedin Automotive.

[lerppu]

https://www.nettiauto.com/bmw/x1/13189867

Ei perkele!

Etuvetoinen 3-pyttyinen ilman sähköapuja 60 kiloa!!
Pelkkä kosketusnäyttö! Ei penkinlämmittimille tai ilmastoinnille nappuloita, näytöstä kaivettava nekin esiin. Voi saatana.

Mulla on ollut sekä gen 1 että gen 2 versiot tästä autosta, olleet ihan päteviä käyttiksiä.
Ei tule gen 3. Ei kuuna kullin valkeana. Ja mitä nää on nää hinnat!! Tollasiako nyt joutuu autoista maksamaan?
- Tai siis ihan hemmetisti enemmän, jos auton haluaa. Tässähän on puolet liikaa hintaa! Mitä hemmettiä?

Onneksi on Stelvio. Ja toi on yllättänyt positiivisesti tuo säästö-kakkosauto, osuvasti 2-sarjalainen. Ei tarvii miettiä vaihtoja, ei...

[nipaka]

https://www.nettiauto.com/bmw/x1/13189867

Ei perkele!

Muotoilu ilmeisesti Japanista. Muualla ei tule noin rumaa.
Saattaa bimmeristiä ketuttaa kun Fiat 500 lähtee valoista nopeammin. 136 heppaa ei ole nykyauton teho. Eikä sillä tuo möhkäle kulje 208 km/h.

[FinPat]

https://www.nettiauto.com/bmw/x1/13189867

Ei perkele!

Muotoilu ilmeisesti Japanista. Muualla ei tule noin rumaa.
Saattaa bimmeristiä ketuttaa kun Fiat 500 lähtee valoista nopeammin. 136 heppaa ei ole nykyauton teho. Eikä sillä tuo möhkäle kulje 208 km/h.

Kun ihmisen heittää lentokoneesta niin laskuvarjohypyn perusasennossa massu maata kohden tassut auki maksiminopeus on luokkaa 200 km/h. Ehkä Biimerin voi heittää rahtikoneesta ulos?

Ja tuo rumuus tulee Kiinan markkinoilta, ei Japanista.

[lerppu]

Ehkä Biimerin voi heittää rahtikoneesta ulos?

Siihen se vois olla hyvä!

[Polforea]

Olisihan tuo nyt vähän noloa olla vuosikymmeniä Volkkaria jäljessä.

https://www.youtube.com/watch?v=9G9ZQg3hkxs

[atti]

Sukulainen osti 2011 vuoden Passatin. Oli ollut ruosteessa varmaankin 5-7 kohdasta ja sai tuon takia neuvoteltua hintaa alaspäin. Kuulemma aivan yleistä. Jopa niin yleistä että korin korjaaja ei suostunut antamaan työlle edes takuuta, kun ruostuminen uusii kuitenkin.

Luulin että moderneissa autoissa korin ruostumisesta oltiin jo päästy eroon. 250 tkm ajettu 2008 vuoden Brera ei ole edes yrittänyt lähteä ruostumaan korista. Apurungot yms. on sitten eri asia.

[Garmund]

https://www.nettiauto.com/bmw/x1/13189867

Ei perkele!

Etuvetoinen 3-pyttyinen ilman sähköapuja 60 kiloa!!
Pelkkä kosketusnäyttö! Ei penkinlämmittimille tai ilmastoinnille nappuloita, näytöstä kaivettava nekin esiin. Voi saatana.

Mulla on ollut sekä gen 1 että gen 2 versiot tästä autosta, olleet ihan päteviä käyttiksiä.
Ei tule gen 3. Ei kuuna kullin valkeana. Ja mitä nää on nää hinnat!! Tollasiako nyt joutuu autoista maksamaan?
- Tai siis ihan hemmetisti enemmän, jos auton haluaa. Tässähän on puolet liikaa hintaa! Mitä hemmettiä?

Onneksi on Stelvio. Ja toi on yllättänyt positiivisesti tuo säästö-kakkosauto, osuvasti 2-sarjalainen. Ei tarvii miettiä vaihtoja, ei...

Tämän kilpailijaksi kai se Tonale on suunniteltu? Onhan se halvempikin, vaikka silti turhan kalliin tuntuinen.

[lerppu]

https://www.nettiauto.com/bmw/x1/13189867

Ei perkele!

Etuvetoinen 3-pyttyinen ilman sähköapuja 60 kiloa!!
Pelkkä kosketusnäyttö! Ei penkinlämmittimille tai ilmastoinnille nappuloita, näytöstä kaivettava nekin esiin. Voi saatana.

Mulla on ollut sekä gen 1 että gen 2 versiot tästä autosta, olleet ihan päteviä käyttiksiä.
Ei tule gen 3. Ei kuuna kullin valkeana. Ja mitä nää on nää hinnat!! Tollasiako nyt joutuu autoista maksamaan?
- Tai siis ihan hemmetisti enemmän, jos auton haluaa. Tässähän on puolet liikaa hintaa! Mitä hemmettiä?

Onneksi on Stelvio. Ja toi on yllättänyt positiivisesti tuo säästö-kakkosauto, osuvasti 2-sarjalainen. Ei tarvii miettiä vaihtoja, ei...

Tämän kilpailijaksi kai se Tonale on suunniteltu? Onhan se halvempikin, vaikka silti turhan kalliin tuntuinen.

Näinhän tuo taitaa olla. Kai autot sitten maksaa tämän verran… Multa loppui rahat tähän touhuun! Onneksi ei haittaa. Toista olisi jos vaihto ois ajankohtainen. Sitten haittaisi kyllä!

[matti_vuorio]

Oli tuossa viikolla pieni episodi E170, -17 Corollan kanssa. Vikavalo syttyi kesken ajon, joten opastin kuljettajan Motomaattiin. Pitkä lista tuolla oli kaikenlaista, mutta varmaankin tuo lambda oli se mikä sytytti vikavalon. Jotenkin lohdullista huomata, että ei nämä suuretkaan valmistajat saa tehtyä autoista vikakoodivapaita mitä tulee noihin eri moduulien väliseen kommunikaatioon. Giuliassahan on aina jotain, jos messillä kaivelee. Toyotaan ei ole onneksi työkaluja millä näitä tutkia. Listalla on toki pari olosuhde koodia kuten usein jäätynyt takajarru, jäätynyt tuulilasikamera ja toimimattomat rengastunnistimet. Sammutuksessa on myös pari kertaa heittänyt näytölle "tarkista latausjärjestelmä".

Moottori
P0136 Lambda lohko 1, anturi 2
P1604 Käynnistettävyyshäiriö

Jarru ABS
C1466 OT nopeustunnistinpiiri

Ilmastointi
B1412 Ympäristön lämpötila
U0100 Tietoyhteys katkennut ECM/PCM A

Mittaristo
B1507 Suuntavalopiirin katkos
U0163 Tietoyhteys navigoinnin ohjausmoduuliin
B150A Menetetty yhteys HMI-LAN

Navigointi
U0100 ECU viestintä

Kori
B124B Automaattinen kaukovalojärjestelmä
B124C Automaattinen kaukovalokamera
U0100 Tietoyhteys katkennut ECM/PCM A
U0101 Yhteys TCM:n katkennut
U0151 Tietoyhteys katkesi pääntukijärjestelmän ohjaimeen

Rengaspaine
C2121 Lähettäjän ID 1 ei saatu
C2122 Lähettäjän ID 2 ei saatu
C2123 Lähettäjän ID 3 ei saatu
C2124 Lähettäjän ID 4 ei saatu

Ajoavustimet
C1AA3 Auton nopeusanturin virtapiiri
U0123 Yhteys kiertymisnopeustunnistinyksikön kanssa kadonnut

[palkus]

^akku kaputt

[JanV]

Kaikki uudet autot on kommunikaatio-ongelmia täynnä. Mun mielestä ainoa ero mitä olen havainnut, on kuinka herkästi Alfa ilmoittaa siitä kuljettajalle. Monissa muissa saa toistua aika monta kertaa ja pitkän ajan ennekuin kuljettajaa on syytä huolestuttaa.

[Jiitee]

^ tästä samaa mieltä

Vaimo tulossa Treelta tänään loskakelissä, ja tietenkin
Niro pukkasi keltaista häiriövaloa kehiin.
Etututkat pois pelistä, joten ilmoitus adapt. vakkari ja
automaattinen hätäjarrutus ei toimi.
Mutta matka jatkui ja vaimon auto ei ( vielä) vaihtunut….

Osaa nämä vanhemmatkin.
Pösön Hdi heitti viime 1000 km:n farmikeikalla täysi kuorma klapeja kyydissä
moottorivikavalon, josta tiesin, että hiukkasloukku alle 50% auki.
No ajelin varmaan normaalisti 400 km sen jälkeen, ja tänään pesuasemalle
viedessä tuttu muovin yms. käry putkesta jonkin aikaa.
Mokoma teki loukun polton lopultakin, ja valo poistui.