Alfabbs.fi

Sain viimeinkin purettua GTA:n vaihteiston irti, seuraavaksi lähdetään sitten kasaamaan, uutta tulee kampiakselin takastefa, kytkin, kytkimen työsylinteri, kytkinakselin tiiviste, torsen, tiivisteet vetoakseleihin, startti, laturi, etulambdat ja jakopää kaikkine kilkkeineen.

Tänään pihassa totesin Q4:sen vuotavan ohjaustehostimen öljyä pumpulta lähtevästä putkesta eli siitä pienestä letkun pätkästä.

Nyt siis pihassa 2 kpl tehostimen öljyä hukkaavaa 159:siä. Toisesta en vielä ole vuotoa paikallistanut.

Ensi viikolla hydrauliikka liikkeestä hakemaan korjaus osia.

Maunu kirjoitti:Tänään pihassa totesin Q4:sen vuotavan ohjaustehostimen öljyä pumpulta lähtevästä putkesta eli siitä pienestä letkun pätkästä.
Ensi viikolla hydrauliikka liikkeestä hakemaan korjausosia.

Tiedoksi; siinä pikku pätkässä on kuristin sisällä.
Tuossa oma korjaus hydrauliikkaosilla, kuristimen tein 10 mm:n putken sisälle.
Tässä kannattaa ottaa huomioon että banjolla lähtevä putki on 12 mm:n ja moottorin yli menevä 10 mm:n halkaisijalla.

Ok.

Toiseen 159:siin joskus vaihdoin tuon putken pätkän enkä silloin huomannut siellä kuristinta. Voi olla etten vaan ymmärtynyt sen siellä olevan.
Autopurkaamolta kävin jostain Fiatista nappaamassa samanlaista joustavaa putkea. Ongelmaksi korjauksessa osoittautui se, että hydrauliliike ei pystynyt puristamaan holkkia aaltolevasti kuten esimerkiksi ilmastoinnin letkut on tehty. Pikkuputki kyllä pysyi paikoillaan, mutta kun isompikin hajosi jouduin ostamaan uuden putken/letkun.

Ohjausvaihteen päähän tulevassa letkussa on muoviputki sisällä kuristamassa virtausta, mutta se letkun on sen verran pitkä, että kuristin on voitu kiinnittää puristeholkeilla letkuun kiinni.

Hienon putken olet saanut tehtyä.

Maunu kirjoitti:Ok.

Toiseen 159:siin joskus vaihdoin tuon putken pätkän enkä silloin huomannut siellä kuristinta. Voi olla etten vaan ymmärtynyt sen siellä olevan.

Tämä tehostin ei oikein toiminut ilman kuristinta ja sen kokokin oli hyvin tarkka. Pumppu on saanut varmasti kipeätä ilman oljyä ajamisesta kahden hammastankorikon myötä.
Jouduin lisäksi puljaaman öljyn viskositeetin kanssa; ATF:llä (ISO VG 22) tehostin toimi kylmänä, mutta ei lämpimänä. Tällä hetkellä 32:n hydrauliöljy.

Ei tänään vaan toissapäivänä, vaihdoin GT:n oikean etuylätukivarren.
Sai keulasta taas hiljaisen.

Langattoman peruutuskameran asennus Mazdaan. Lavakuomussa ei ole takaikkunaa, metsässä peruutellessa ei peileistä näe puita. Pari-kolme kertaa jo taputellut perää puuhun, nyt saa riittää. Vajaat 25€ maksoi kamera ja taustapeilinäyttö postilaatikkoon kannettuna.

Samalla vaihtui uusi vetokoukun pistorasia. Johto poikki, ilmankos ei vasemman puolen valo palanut kärrissä.

Koska asia liittyy tallioperaatioihin, laitetaan kyssäri tänne; kumpi on parempi akselitiiviste, Victor Reinz, vai CORTECO? Kumpikin löytyy varaosalaatikosta GTA:ta varten, kumman laittaisi? Nyt on mutuilukin sallittua, mutta kokemusperäistä tietoakin kannattaa tarjota!

Vain Cortecosta kokemusta, ja hyviä sellaisia.
Vetoakseleihin, nokkiin ja k.akseleihin olen laitellut useampaankin autoon.
Eikös kyseistä tuotemerkkiä käytetä ensiasennuksenakin? Ainakin Lanciassa on.

Onko molemmissa pyörimissuunta oikein? Reinzin stefasta ei ole kokemusta, mikä ei tarkoita etteikö se olisi hyvä. Corteco on useammassa koneessa paikallaan ja ongelmia ei ole ollut.

Kummassakin pyörimissuunta on oikein, CORTECO on ulkoisesti enemmän alkuperäisen näköinen, Victorissa tiivistyshuulen rakenne on hiukan tukevampi ja jäykempi, mutta en tiedä onko sillä mitään merkitystä tiivistyksen tai kestävyyden kannalta. Alkuperäisessä ei ollut tuotemerkkiä, vain mitat. CORTECO:oon itsekin olen kallellaan.

Auto pesty ties kuinka monennen kerran tänä "talvena". Samalla tuli pestyä kesärinkulat. Aika hyvin lähti ihan vain Korrekin vannepesuaineella, mutta onko mitään hyvää vinkkiä miten vannepainojen liimajämät saisi veks suht kivuttomasti?

Tuli pesun jälkeen myös irroitettua akun kengät ja avarretua rakoa hieman, koska eivat meinanneet tiukkaantua kunnolla. Pari kertaa hävinny sähköt startatessa, koska kengät olleet varsin löysällä.

Liekö akku tiensä päässä vai onkohan johtunut ihan vain huonosta kontaktista, että akun lepojännite oli vain 11,8V. Mikä lie ollut syynä kanssa siihen kun löi käyntiin, niin ei aluksi ladannut lainkaan. Hetken kuluttua kuitenkin hyppäsi lukema 14,3V.

Hitsasin, pohjamaalasin, massasin, löysin lisää ruostetta. Ruoste, yök. Testasin myös uutta maalia


Vois kyllä toimia keltainen.

^Väriyhdistelmästä tulee jotenkin mieleen...

Ai perkele toiha olis komee!

Alkuun auto tulee puolvälistä alaspäin pohjamaaliin, pinnat sitten keväällä ja josko silloin vetäis yhteen väriin. Nyt on aika kimara kun on vihreetä, mustaa, keltasta ja valkosta

jeQQ kirjoitti:Nyt on aika kimara kun on vihreetä, mustaa, keltasta ja valkosta

ILVES! *tumtumtum*

Polforea kirjoitti:
ILVES! *tumtumtum*

Vähemmästäkin on bännivasara heilunut.

JarHei kirjoitti:onko mitään hyvää vinkkiä miten vannepainojen liimajämät saisi veks suht kivuttomasti?

Tarrojen poistoon tarkoitettu toffeelaikka vaikkapa Biltemasta: https://www.biltema.fi/tyokalut/kiillot ... 2000032675

Zastava Harlequin. Miksi ei

arv kirjoitti:Tarrojen poistoon tarkoitettu toffeelaikka vaikkapa Biltemasta: https://www.biltema.fi/tyokalut/kiillot ... 2000032675

Joo, tulikin eilen hankittua toffeelaikka. Lähti aika kivuttomasti. Toisaalta aivan painojen vierestä ei sillä saa liimoja veks eikä jaksa käydä nykysiä painoja poistamaan ja painottamaan vanteita uudestaan, mutta saipahan pahimmat pois.

Gasket kirjoitti:Zastava Harlequin. Miksi ei

Tääkin vois olla hauska, vaatii vaan vähän jo enemmän maalihommia

Kasailin GTA:n lootaan torsenin, huomenna vaihdetaan laturi ja sitten aletaan ähräämään lootaa paikoilleen.

Ei tallissa mutta tallin pihalla. Pelattiin autotetristä ja muutenkin siivottiin ja järjesteltiin. Trukki ja traktori helpottaa harrastamista huomattavasti Hämmentävää kuinka paljon tilaa saa pihalle kun laittaa paikat järjestykseen. Tai ees lähelle sitä

Tytär laski tontilla olevan 19 alfaa

Laitoin uudet kesärenkaat foorumilaiselta ostamilleni vanteille.
Toivotaan että sopivat 159:siin. Olivat olleet ennen Giuliettan alla.
Näyttävät täysin samanlaisilta kuin 159:sin alla on nyt, mutta keskimerkki on pienempi.
Pikaisella mittauksella keskireikä ja pultinreiät olivat ainakin saman kokoisia.
ET:tä en sen enempää katsonut, mutta uusissa vanteissa on et41.

Renkaiksi meni Massini merkkiset Kiinan kumit. Osto kriteerinä oli kohtuu hinta ja määrätty pyörimissuunta.
Nykyään suurimmassa osassa kesärenkaita tuntuu olevan vain merkintä outside / inside. Tämän tyypin rengas Alfan kanssa ei ole kovin taloudellinen vaihtoehto.
Alfa kuluttaa yleensä aina rengasta sisäreunasta ja outside inside rengasta ei periaatteessa voi kääntää vanteella, jotta kuluminen olisi tasaisempaa.

159:n 17" vanteissa ET lienee 42 mm, eli ainakaan tuosta yhdestä millistä ei jääne sopivuus kiinni.

41 on 159:n offset. Maunun vanteet haiskahtaa originaaleilta siis. Jos pultinreiät riittävät m14 pyöränpultille, niin taitavat olla 159 vanteet alunperin. Suurin ongelmahan on etujarrut, esim Giulian 17-18 orggisvanteet ottaa brempoihin kiine. et Giulian vanteissa on luokkaa 34

Raksakärryyn ensin nuukuuksissani poisjätetty vinssi.

palkus kirjoitti:41 on 159:n offset.

Muistin sitten millillä pieleen jos on noin.

Maamoottoriprojekti etenee, kuva toissa viikonlopulta.



Polttoaineen jakelu on mallia väliaikainen siihen asti, kunnes sisäänajo on tehty kaasareilla. Sen jälkeen alkaa TBI-pönttöjen ja Megasquirtin, tai oikeammin ATEcu V3:n virittely.

Revin zastavasta kylkitarrat pois. Totesin samalla, että ovet sais heittää vaikka suoraa jätekeräykseen. Koitetaan elvytellä jonkinnäkösiks. Pahimmillaan useempi milli lasikuitukittiä - ehkä tehtaalta jo!?

Muutoinkin aika paljon tullut puuhailtua vkl aikana ja helmoja lukuunottamatta ei hitsattavaa enää ole.

^^Tuo norsunk**** on vaan joka konehuoneessa yhtä kaamean näköinen

jyrkip kirjoitti:^^Tuo norsunk**** on vaan joka konehuoneessa yhtä kaamean näköinen

Viitannet tuohon kurkkuputki-ylävesiletkuun? Joo, se lähtee sisäänajon jälkeen ja korvautuu oikean mittaisella sileällä.

JT Newman kirjoitti:

jyrkip kirjoitti:^^Tuo norsunk**** on vaan joka konehuoneessa yhtä kaamean näköinen

Viitannet tuohon kurkkuputki-ylävesiletkuun? Joo, se lähtee sisäänajon jälkeen ja korvautuu oikean mittaisella sileällä.

Juurikin siihen. Ajaa asiansa mutta on vaan niin hirveä.

Otin tiistaina 166:n liikenteeseen. Meni hieman hankalaksi ja lopulta tuli ihan blondi olo: Lähti kyllä hyvin käyntiin, mutta tyhjäkäynti oli epätasaista. Kaasuun ei vastannut ollenkaan. No, olin siinä aiemmin rassannut pätkivää puhaltimen sulaketta ja ajattelin, että olen rikkonut samalla jotain. Ei, mikään liitos ei ollut irti. Vikavalokaan ei palannut, mutta löin silti läppärin kiinni autoon ja tutkin vikakoodit. Ei koodin koodia. Kaasupolkimen potentiometrikin toimi ihan oikein. Siinä sitten pari tuntia raavin päätäni, polttelin tupakkia ja tutkin kaikki mahdolliset ja mahdottomat mieleen tulevat vian aiheuttajat. eLearniakin tuli lueskeltua. Lopulta sitten muistui mieleen, että ai niin, tankkihan jäi viime syksynä aika tyhjäksi, joten onkos tässä bensaakaan? No ei, mittari näytti tyhjää. Ei muuta ku neljä litraa uutta bensaa sisään ja kas kummaa, sehän rupes toimimaan.

GTA:n loota takaisin paikoilleen, uudet startti ja laturi paikoilleen, startti kaikilla kolmella pultilla kiinni.

Yritin ladata GT:n akkua talvisäilönnän jälkeen. Koitin jo aiemmin ladata akkua älylaturilla sen ollessa paikallaan autossa, mutta laturi ei suostunut lähtemään standby-tilasta. Syy selvisi, kun mittasin nyt napojen välisen jännitteen, joka oli noin 2V. Pidin tätä mahdottomana arvona ja yleismittaria viallisena, mutta toisesta akusta kuitenkin sain mitattua normaalit lukemat, joten uskottava se on. Liekö sitten varashälytin syönyt talven aikana akun aivan tyhjäksi.
Mahtaako akkua saada enää elvytettyä tuosta tilasta mitenkään? Älylaturi ei tosiaan ainakaan suostu aloittamaan latausta.
Uusi akkukin on vaihtoehto, mutta muistelisin tämän olevan vain vuoden vanha (edellinen omistaja vaihtanut).

Sen saattaa saada herätettyä ns. tyhmällä laturilla, ellei akku ole jo itessään rikki. Uudenveroista siitä ei enää saa, mutta ehkä vielä toimivan.

Polforea kirjoitti:Sen saattaa saada herätettyä ns. tyhmällä laturilla, ellei akku ole jo itessään rikki. Uudenveroista siitä ei enää saa, mutta ehkä vielä toimivan.

Toinen vaihtoehto on laittaa ehjä akku kaapeleilla rinnalle ja ladata kokonaisuutta älylaturilla mutta ainakaan itse en ole saanut kuin puolikuntoiseksi heräteltyä jo kerran kuollutta akkua. Pitää muistaa laittaa talviksi ylläpitolataukseen. Nimim. jo pari akkua samalla tavalla tappanut

Uudet öljyt ja suodatin Alfaan. Oli talviseisonnan aikana kadottanut jotenkin pari litraa öljyä ja ihan jälkiä jättämättä...

Vanhat oli Teboil Diamond 10W-60 ja nyt maltoin kokeilla Castrollin Edgejä.. Ja suodatinkin "alkuperäislaatua". Toivotaan ettei olisi alkanut öljy maistumaan..

Taakse iskarit, levyt, palat, vakaajan puslat ja koiranluut.

Eteen jarrupalat, levyt, koiranluut, vakaajan puslat, raidetangonpäät ja tripodit.

Samalla vaihtui öljyt ja koitin kouluttaa autoa olemaan merkkaamatta.

Kauhee jeesuksen pääsiäinen tuo homma taas oli ja sai huolella luovia, kun asiat ei irronnu toisistaan.

Pistää miettimään, että haluaako sitä tosissaan ajella 15 vuotta vanhalla alfalla

^No ei ole koskaan ollut tuollaista määrää viallisia osia autossa, tälläkin hetkellä vain oikean etupyörän toinen jarrupala finaalissa. Absin vasen etuanturi myös rikki.

Asensin Seatiin uuden lisäpeilin.

Edellisen jätin Tiiriön CM:n harjapesuun.

Eilen tuli vaihdettua kaivinkoneeseen vetomoottorien vaihteistoöljyt.
Vanhat olivat aivan mustat ja puuromaiset eli olikin jo aika vaihtaa.

Positiivista oli se, että molemmissa moottoreissa oli öljyä sen verran kuin pitikin eli vuotoja ei ole ollut.

Sain kisuun vaihdettua kakkossylinterin dieselsuuttimen. Ei konetta vaihtaessa lähtenyt sovinnolla irti ja jäi paikalleen, muihin tuli alkuperäisen koneen osat. Tilasin muutamankympin ulosvetosetin, https://www.aliexpress.com/item/4000349562257.html. Liukuvasara ja jokunen erilainen kierre- ja koukkuadapteri. Helposti nousi vaikka olikin melkolailla töhnää reikä täysi. JTDm 156:tosen suutinta taistelin muinoin kuitenkin pari päivää ylös.

Vaihdoin peruutusvalon

En tallissa vaan pihalla vaihdoin mönkijään öljyt molempiin periin ja moottoriin.

Polforea kirjoitti:Sen saattaa saada herätettyä ns. tyhmällä laturilla, ellei akku ole jo itessään rikki. Uudenveroista siitä ei enää saa, mutta ehkä vielä toimivan.

Kiitos vinkistä. Tuli kokeiltua tätä tänään, kun sain 'tyhmän' laturin lainaan. Noin tunnin lataamisen jälkeen akku näytti jo 12,2 V jännitettä. Akku on nyt älylaturissa ja taidan pitää sitä siinä, kunnes otan GT:n ajoon taas. Toivottavasti pelittäisi vielä.
Akun ollessa jo valmiiksi pois tieltä, tässä voisi vaihtaa kovettuneet termostaattikotelon O-renkaat, jotka ilmeisesti ovat pienen jäähdytysnestevuodon syypäät.

Ensimmäinen liimalasin asennus; asensin pojan avustuksella tallissa käytetyn tuulilasin 156:een. Ei se nyt ihan alkuperäiseen korkoon tullut vaan etenkin yläreunasta lasi meni vähän turhan syvälle. Joku stoppari olisi varmaan kannattanut laittaa ylänurkkaan hillitsemään lasin painumista liimaan. Ylä/ala ja sivuttaissuunnissa lasin asemointi meni ihan kohdalleen. No, ei tuo liiallinen syvyys hirveästi haittaa, moni muu asia tässä vehkeessä ottaa aiemmin silmään...

Löytyihän se primerakeulan jarrunesteen vuotokohta sittenkin, ehtisin jo pääsylkynkin vaihtaa. Sopivasti polttoainetankin kohdilla vuotaa, siksi en kait heti hokannut vuotoa.

Vaihdoin etulevyt (Rotinger, rei'itetyt ja uritetut) sekä jarrupalat eteen (Brembo).

Ny ei ravista jarruttaessa!