Alfabbs.fi

Giuliettaan oikeanpuoleisen vetarin laatikon pään tiiviste.
Autodata antaa koko vetoakselin vaihdolle työajaksi n. 1h, siis klassinen tunnin homma.

Eli ei siis ollu. Kaikki sinällään aukes helposti, mutta alapallo laittoi vastaan sillä siivolla, että alkoi jännittää saammeko sitä enää takas paikalleen jos se irtoaa, joten lopulta Keltsin kanssa päätimme antaa sen olla ja irrottaa koko tukivarren. Ei ole ihan suoraviivaisin homma sit sekään...
En ymmärrä mikä sitä palloa väänsi niin älyttömästi, mutta ei ollu tulossa ulos paikaltaan.
No lopulta vetari tuli askista pihalle, jonka jälkeen tovi ihmeteltiin millä tiiviste saadaan ulos.
Alapalloa lukuunottamatta ei mitään ylivoimaista vastustamista, ainoastaan työjärjestystä ja -tapoja opetellessa ja ihmetellessä meni aikaa. Uuden tiivisteen mentyä paikalleen auton niputtaminen oli joutusaa.

Lisäksi tuli vaihdettua taakse vakaajan yhdystangot ja raitisilmasuodin sekä verhoiltua yksi prätkänsatula, mut nää oli kyllä toisena iltana.

147 vaihdoin raidetangon pään . Katsurin käskystä .

Aloitin ysiparin jarruhuollon. Tyrmistyttävää todeta, että 159 isobrembo-harrastajana opin tänään, mitä tarkoittaa kun paloja paikoillaan pitävät tapit ovat oikeasti jumissa.

Irroitin pultin, tai oikeastaan puolikkaan sellaisen. Tähän meni 3 tuntia, muutama metri miggilankaa, yksi kierretappi, kolmisen milliä pyörivän ystävän laikkaa, pyörivän ystävän virtajohto (tutkivaa autoremonttia, sain selville että rälläkkä sammuu tosi nopeasti jos sillä laikkaa oman virtapiuhansa poikki), muutama muu pultti ja mutteri, sekä hitusen hermoa. Kiitokset itselleni siitä, että olen ostanut A) migin, B) kobolttiporanteriä, C) ylimääräisiä akkuja akkuporaan, D) talliin tehokkaan ilpin, E) kauheen kasan halpoja ledityövaloja ja F) kierretappisarjan.

Wtun tehokas fiilis. Taidan jatkaa huomenna.

Saabin etujarrut oli parhautta. Sopivasti kuluneena niihin tulee myös sellainen ilmiö, että kun peruuttaessa painat jarrua, kuuluu julmettu paukaus ja kyytiläiset kääntyy katsomaan, että mihin osuttiin. Käsijarrun saa pitämään katsastuksen ajaksi, harvemmin pidemmäksi aikaa.

Käsijarruvaijereiden säätömutterit on sitten ristissä, eli vasemmanpuoleinen vaikuttaa oikeaan ja niin poispäin.

Sukulaismies oli aikoinaan ekspertti näissä, oli suoritettu tehtaan koulutukset 96-99-900 automaattilaatikoita myöten. Niinpä meilläkin kerkesi jokunen 99 ja 96 käväisemään.

Mää oon vasta takajarruissa

Joo, sekä ristikkäiset vaijerit että tuo julmettu kolahdus on tuttuja juttuja. Käsijarrusta olen eri mieltä, ehjillä satuloilla se toimii kunhan sitä myös käyttää eikä tee sitä virhettä että vetelee vaijerit ylikireälle. Tää on efektiivisesti (virallisesti se eka oli kai mummun, perintönä vaarilta - ei kuitenkaan papereissa mun) mun neljäs etukäppärisaappi samalla jarrutekniikalla (99 -82, 900 -86, 900 -84, 99 -83), eikä yhessäkään ole käppäri ollut yhtä paska kuin yhessäkään bemarissa parhaimmillaankaan.

Olikohan vanhemmat satulat sitten heikompia käsijarrun osalta, omat kokemukset rajoittuu 80-luvun vaihteeseen ja siitä vanhempiin. Tietysti ne on olleet kuluneitakin silloin. Varsinaisesti ongelma taisi olla, ettei automaattisäätö jaksanut toimia.

Yksikään lapsi ei ole lapsuuttaan viettänyt Passat-julisteen alla, mutta mulla oli neliovinen sinapinvärinen 99 huoneen seinällä. Ties vaikka edelleen olisi se laminoitu juliste tallessa kotipaikalla.

Joo, kuluma ja huonosti restauroidut satulat on tyypilliset haasteet automaagisäädölle. Kaveri joskus mutunetissä vaihtoi kolmatta restauraatiosatulaa putkeen kun olivat jo valmiiksi rikkinäisiä. Ja tietty se, että jos sitä jarrua säätelee päe helevettiä niin ei se tee hyvää sille satulallekaan.

Polforea kirjoitti: eikä yhessäkään ole käppäri ollut yhtä paska kuin yhessäkään bemarissa parhaimmillaankaan.

Minulla taas anekdoottisesti käänteiset kokemukset kahden Saabin ja 6 BMW:n pohjalta. BMW:n käsijarrut joko toimivat hyvin tai sitten ne sai toimimaan hyvin ilman isompaa jumppaa mutta Saabien kanssa piti aina tapella. Eli tässä kohtaa voinee todeta että YMMV.

Penarin jarrut toimii tarpeeksi hyvin, ettei pelkkää käppäriä ole jaksanut lähteä rakentamaan uusiksi. Mutta paska se on noissa kaikissa ollut, tarttee kolmen vedon rituaalin että pitää auton paikoillaan - saapissa riittää, kun vaan vetää sen jarrun kiinni. 3/4 penaria on saanut konttorilla jopa kehut siitä että käppäri pitää rullilla hyvin, siitä huolimatta että se on käytännössä paska.

Saa ny nähdä, nykypenariin on kaikki pyöränpuoleiset jarrukilkkeet odottamassa. Kun kerree sen tekemään niin näkee että paraneeko.

mutt kirjoitti:Käsijarrun saa pitämään katsastuksen ajaksi, harvemmin pidemmäksi aikaa.

Kyllä tuossa omassa '84:ssä käsijarru toimii rassaamatta. Silloin, kun se muutama vuosi sitten elvytettiin takaisin liikenteeseen vaihdettiin vaijerit ja säädettiin se, mutta sittemmin siihen ei ole tarvinnut koskea. Mainitsemasi kolaus peruuttaessa kyllä löytyy

Toisaalta legenda kertoo myös, ettei Opelin rumpujarruilla pääse katsastusväliä herkistelemättä, mutta isällä on vm. '94 Opel Astra, jonka takajarrut vain toimivat, ikinä ei ole tarvinnut ylimääräisiä herkistelyjä tai muutakaan jumppaa.

Vähän epäilen, että tapaukset joita saa joka vuosi rassata kertovat, että siellä on jotain vikaa.

Polforea kirjoitti: käppäri pitää rullilla hyvin

Tarkoitatko käkkäri?

Käppäri särähtää korvaan pahasti...
https://www.aamulehti.fi/a/200760661

Omasta 99:stä sain sen kolauksen pois, kun taittelin peltiin 90° kulman ja täppäsin pienellä hitsillä satulan ja sen kiinnitysraudan väliin. En nyt muista tarkalleen, missä kohdassa se oli, kun tuo oli kevättalvea -92, mutta varmaan satula nenän eteen otettuna osaisin osoittaa oikean paikan. Tuo kolahdus tulee siis siitä, että kyseinen väli kuluu liian isoksi. Varmaan sen pellin saisi liimallakin kiinni.

Giovinazzi kirjoitti:Tarkoitatko käkkäri?

En, kun käppäri. Käkkäri kuulostaa käkikellolta ja kässäri käsilaukulta. Myös nimitystä taktinen kahva tuli etuvetoaikoina käytettyä, mutta se on ylipitkänä jäänyt omasta puheesta pois.

Polforea kirjoitti:

Giovinazzi kirjoitti:Tarkoitatko käkkäri?

En, kun käppäri. Käkkäri kuulostaa käkikellolta ja kässäri käsilaukulta. Myös nimitystä taktinen kahva tuli etuvetoaikoina käytettyä, mutta se on ylipitkänä jäänyt omasta puheesta pois.

Asia kunnossa.

Mistä muuten tulee apparin puolen vänkäri nimitys? Osaaks joku selventää?
Onks se joku aina muka erimieltä oleva...

Se on peräisin hevos aikakauden savotalta, eli ajomiehen apulainen kuormanteossa.

Talvirenkaat tuli vaihdettua alle. Harmaa Giulietta näyttää ainakin omaan silmääni aika hyvältä mustilla vanteilla, vaikka nastarenkaissa onkin vaan 16-tuumaiset. Itse siis plastidipillä maalasin mustiksi kun olivat edellisen omistajan jäljiltä aika pahasti naarmuilla. Ei Alfan alkuperäiset vanteet vaan jotkut halvahkot saksalaiset.

Se on kässäri/käkkäri ja repsikka/pelkääjä.

Täällä on pärjätty vänkärin kanssa, mutta ison veden takana on haulikko ollut enempi tarpeen

Ei tallissa vaan tietokoneella eli Spider aloitti virallisen talvehtimisensa. Nyt onkin aika paljon listalla. Saa nähdä mitä kaikkea jaksaa ja ehtii talven aikana askarrella.

Tuli eilen askarreltua lisää ohjaustehostinjärjestelmän parissa. Tosiaan katastuksessa tajusin, että toinen coolerille tuleva putki on vääntynyt melkein kaksinkerroin. Täten tulin tulokseen, että nyt vaihtuu kaikki nesteet myös tuota kautta.

Ensiksi säiliö tyhjäksi ruutalla. Tämän jälkeen auton alle ja letkut irti jäähyttimestä, pikaliittimet lähtivät yllättävänkin herkästi liikkeelle. Vähän pyörien kääntelyä, että tulee lisää nestettä pihalle. Paineilman avulla puhalsin jäähyttimen sisältä nesteet pois. Viime kerrasta jäi noin 4 desiä uutta nestettä jäljelle, joten tuli noi heitettyä säiliöön ja annettua säiliöön paineilmaa, jolloin rykäisi ensin paluupuolelta vanhat kurat ulos. Tämän jälkeen säiliön korkki kiinni ja kaveri painamaan korkin ylipainehattua kiinni ja paineilmaa tuohon paluuletkuun, jolloin hetken päästä sylki myös tulopuolelta vanhat kurat pihalle. Tuon tyhjemmäksi vanhasta nesteestä tuskin järjestelmää saa.

Jokseenkin pessimistinen olin tuon putkentyngän irtoamiseen jäähyttimestä. Kuitenkin lähti helposti pyörimään kun varovasti suostuttelin kääntelemällä. Enempi varovaista vääntelyä tosin tarvi, että suostui pullahtamaan ulos jäähyttimestä. Aika köykäsesti tuon sai väännettyä takaisin muotoonsa, mutta ruuvipenkissä sai vielä painettua pullistumaa kasaan. Ei välttis pakko siis edes irroittaa.

Lopuksi letkut takaisin kiinni, nesteet säiliöön, ja vähän pyörittelyä ja nesteen lisäilyä. Kun ei enää nestettä hävinnyt, sai lyödä hetkeksi käyntiin ja aikalailla samantien täyttää koko säiliön uudelleen. Lopuksi auto käynnissä maassa kääntelyä. Loppuen lopuksi uutta ainetta meni about 1,2 litraa, eli sen verta mitä eLearn kertoo järjestelmän tilavuudeksi.

Selvästi hiljeni jurina hitaassa vauhdissa. Kaipa se nyt on hyvä, kun ei nyt ole mitään mihin verratakkaan. Pitänee vielä joskus nosturilla tutkailla onko muualla järjestelmässä ahdistavia kohtia.

Toihan on selkeesti ihan kenno. Kun siinä on kivasti molemmat liittimet alaspäin, niin kannattaa varmaan tarkkailla sitä nestepintaa vielä kotva. Ainakin meinaan näyttää konstruktiolta, johon jää aika helposti ilmatasku jos ei sitä kennoo ota täytön ajaksi irti ja ylösalaisin ja jos sinne moinen jää, niin sieltähän voi sitten ilmaa pulpahdella ajan mittaan sillointällöin.

Ihmettelin aamulla miksi sulake palaa kun laittaa 159:n lämmitykseen. Hieman tutkimista ja löytyi tällainen kaapeli. Sattumalta jemmasta löytyi sopiva kaapeli, nyt toimii taas

Eilen tuli mieleen tehdä Bosen eq fix. Tein tosiaan ihan vain vääntämällä stereosta sen pinnin alas, kerta siinä on aika hyvin tilaa sille olla. Vaikka en hirveästi hifistä ymmärrä, niin kyllä se nyt paremmin soi. Halutessa saa bassonkin jytämään, tosin pitää kai olla järki mukana tai kärähtää. Mitäs muuten lienee ne kaksi käyttämätöntä naarasliitintä, mitkä taisi olla antennijohdon kaverina kun kaivoi johtoja pihalle? Toinen harmaa ja toinen vihreä.



Ai niin, ja tökkäsin sormella helmasta läpi toissapäivänä....

Pojalle muovihitsasin halloween asuun sopivan ison medic pyssyn. Kaikkea sitä saa näperrettyä 110mm salaojaputkesta, 32mm vesijohdosta, 75mm peh putkesta ja 4mm muovilevystä.

Lisäksi tuli vielä musta imurinletku ja kiillotuskoneesta lainattu kahva. Nyt kelpaa mennä koulun bileisiin.

Polforea kirjoitti:Toihan on selkeesti ihan kenno. Kun siinä on kivasti molemmat liittimet alaspäin, niin kannattaa varmaan tarkkailla sitä nestepintaa vielä kotva. Ainakin meinaan näyttää konstruktiolta, johon jää aika helposti ilmatasku jos ei sitä kennoo ota täytön ajaksi irti ja ylösalaisin ja jos sinne moinen jää, niin sieltähän voi sitten ilmaa pulpahdella ajan mittaan sillointällöin.

Mites, kuuluko säiliön vajaantua jonkin verran kun auto on käynnissä? Muuten ei ole kadonnut juur yhtään remontin jälkeen, mutta huomasin käynnissä ollessa pinnan olevan aika alhaalla. En käynyt vielä lisäilemään ettei turhaan sylje korkin läpi nesteitä.


Tänään laiteltiin tuuletusaukot piiloon.

^
Samalla varmaan lähti ruostevesipussi?

^ Retkipatjat nakkasin pois jo viime sunnuntaina. Tuolloin tökkäsin sisäkautta päädystä läpi.

Ruuvasin pikkariin lisää tehoja. Katsastuksessa k-arvo oli 0,6, kun maksimi sallittu on 2,5. Joten kierros lisää, ja vaikkei siitä tykki tullutkaan, niin nyt ei tunnu ihan niin pahasti siltä, että tie on peitetty liisterillä. Ainakaan katuvalojen valossa sivupeileistä katsomalla ei savua saanut tulemaan mitenkään näkyville.

Järkyttävä määrä huoltoa ja korjausta on suoritettu alun perin noin 76000km ajettuun Aristokattiin....Nyt kesän jälkeen mittarissa on noin 82000km ja Hän on aivan täydellisessä kunnossa. Lähes kaikki on läpikäyty ja kunnossa....Muutama aivan minimaalinen juttu ja kunto on kerrankin haluamani eli tasan 100%.

Ja muutama kuva lisää..

Vielä....

lisää...

Perjantaina tuli vaihdettua uusi kampuran hihnapyörä. Hyvin se moniurahihnan pyöri vaikka edellisviikon Lauantaina ulompi kehä tippui tielle. Snr kesti n. 120 tkm. Katsotaan kauanko IJS Groupin tekele kestää.

Iltapuhteina vaihdoin rekisterikilven polttimot vanhoista kellertävistä uusiin, puhtaan valkoisen värisiin. Muuten en olisi edes vaivautunut, mutta kun Amazonista muita polttimoita tilatessa tuli tuollaiset kaupanpäällisinä.

Tämmösen

TonninAlfa kirjoitti:Tämmösen

Katos, mietin just tekeväni saman tyyppisen ratkaisun. Pari kpl halogeenityövalon telinettä valmiina, niin meinasin niihin kiinnittää pari kolme 20-30 W ledtyövaloa per teline.

Hyvä idea kyllä! Pitäisiköhän itsekin toteuttaa.

Jalusta tuossa on tästä: https://www.biltema.fi/rakentaminen/val ... 2000036626

Valaisinosuus pimeni, niin siitä se ajatus sitten lähti

Itse askarrellut pari sellaista korkeussäädettävää tolppaa joissa valot. Hyödyttää eri hommissa kun yleensä aina itse on valon edessä, niin vähän jeesaa jos saa valon korkeutta säädettyä.

Ollut kyllä mielessä, että tekisin vielä jokusen loisteputkivalon pystyyn. Jotenkin nuo pistemäiset valot on aina piilossa.

On kyllä universaali totuus ettei se valonnäyttäjä koskaan kiitosta saa..


Itse parina iltana rassannut nyt yhtä crossipyörää. Tein yhden remontin ja sain aikaan toisen. Talliin ajaessa tuo toimi normaalisti, mitä nyt vuoti öljyä koneen oikean posken välistä. Uusi tiippari uhuesti silikonilla varmistaen ja vuoto poistui. Nyt on sitten vaihdepolkimen keskitysjousi poikki. Ei ymmärrä miten tuo tallissa muka päätti itsensä pätkiä. Kuitenkaan koneen posken avaamisessa ei tarvitse kun vesipumpun ropeli ottaa pois ja kytkinvaijeri. Eipä siinä muuta, mutta nyt saa tuon saman koneen posken taas avata.

Ajoin 164:n pois nosturilta kytkimen ja termostaatin vaihdosta. Lämpötila nousi kuten pitikin, mutta kytkin luistaa... Voe muna...

Vinssitelineen runkokiinnityksen hitsailin kasaan ja pistin paikalleen. Kiva tuollainen Kempin invertteri, kun puikkohommissa on valovirtamuuntajalla tottunut hitsailemaan. Varmaan olisi USAn pressanvaalien äänien laskenta käräjöintineen kerennyt ensin valmistumaan, ennenkuin tuo, jos sillä olisi tehnyt. Vinssitelineestä tulee irrotettava, turhaan se siellä keulalla koko ajan olisi. Ja näyttäisihän tuollainen pikkuvinssi aika koomiselta - pääasiallinen käyttötarkoitus tulee olemaan puunrunkojen kiskominen, eikä mutakuopasta nousu.

Luottopeli eli Thesis on vaaninut huoltoa jo tovin....rehellisesti jo noin 5000+ km yli "normaalin "huoltoajan.......Tai sen mitä olen pitänyt sopivana....10000km+ yli tai ali.....
Oli aika. Öljyt. suodatin. ilmansuodatin. raitisilmasuodatin. pesu ja vahaus. Talvipinnat alle viimeinkin(vaikkei täällä treella mitään tarvetta näy!!??)

Kyllähän tuossa nyt muutama Gifflar -pussi menee.

^Piti oikeen googlata mikä on Gifflar

Öljyä, filttereitä, gifflareita...Mitä näitä nyt oli.

Gifflar-pussissa on lisäaineistusta, jolla kahvinkaltaisesta valmisteesta saadaan niukasti käyttökelpoista.

Ei tänään, mutta reilu viikko sitten tuli asenneltua Focukseen uudet alatukivarret paikalleen. Takahelat olikin ihan valmiit. Hoitui aika kivuttomasti kun oli saksinostin käytössä.

Viikon takaista täälläkin. Kuvat ennen ja ultran/korjaussarjan jälkeen.

Tää voi kestää...