Alfabbs.fi

”Volvo” EX30:n koeajo. Cruisen etäisyysasetus tai pyyhkimien herkkyyden säätö vaatii vain neljä painallusta kosketusnäytöstä. Onkohan tuon käyttöliittymän suunnittelija itse koskaan ajanut autolla? Sikäli tietty helpottavaa, ettei tarvitse enää tuonkaan hankkimista miettiä.


Tämä on aika hieno. Vielä kun saisivat niitä uunista ulos ja kelkottua Eurooppaan asti ennen kuin on koko verstas kupit nurin.

Rasvis kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:06

Onkohan tuon käyttöliittymän suunnittelija itse koskaan ajanut autolla? Sikäli tietty helpottavaa, ettei tarvitse enää tuonkaan hankkimista miettiä.

Volvo EX30 on oikeasti Zeekr 001. Geelyn (https://global.geely.com) omistajuus alkaa näkymään vahvasti. Käykö Volvolle samoin kuten Saabille GM:n kanssa?

https://www.youtube.com/watch?v=EhmHpXREeEo

^ Luulin, että se on vastaava kuin tuleva zeekr X ja testaavat ohjelmiston EX30:lla.

Myös Smartin #1 ja 3 kuuluvat samaan veljessarjaan.

FinPat kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:32

Rasvis kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:06

Onkohan tuon käyttöliittymän suunnittelija itse koskaan ajanut autolla? Sikäli tietty helpottavaa, ettei tarvitse enää tuonkaan hankkimista miettiä.

Volvo EX30 on oikeasti Zeekr 001. Geelyn (https://global.geely.com) omistajuus alkaa näkymään vahvasti. Käykö Volvolle samoin kuten Saabille GM:n kanssa?

https://www.youtube.com/watch?v=EhmHpXREeEo

Zeeker 001, Lotus Eletre, Polestar 3 ja Volvo EX 90 ovat "samoja autoja" ja isoja katumaastureita. EX30 on sitten sellainen ahdas kippo.

FinPat kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:32

Rasvis kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:06

Onkohan tuon käyttöliittymän suunnittelija itse koskaan ajanut autolla? Sikäli tietty helpottavaa, ettei tarvitse enää tuonkaan hankkimista miettiä.

Volvo EX30 on oikeasti Zeekr 001. Geelyn (https://global.geely.com) omistajuus alkaa näkymään vahvasti. Käykö Volvolle samoin kuten Saabille GM:n kanssa?

https://www.youtube.com/watch?v=EhmHpXREeEo

Zeeker 001, Lotus Eletre, Polestar 3 ja Volvo EX 90 ovat "samoja autoja" ja isoja katumaastureita. EX30 on sitten sellainen ahdas kippo.

artjojy kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 22:56

FinPat kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:32

Rasvis kirjoitti: ↑

17 Maalis 2024, 13:06

Onkohan tuon käyttöliittymän suunnittelija itse koskaan ajanut autolla? Sikäli tietty helpottavaa, ettei tarvitse enää tuonkaan hankkimista miettiä.

Volvo EX30 on oikeasti Zeekr 001. Geelyn (https://global.geely.com) omistajuus alkaa näkymään vahvasti. Käykö Volvolle samoin kuten Saabille GM:n kanssa?

https://www.youtube.com/watch?v=EhmHpXREeEo

Zeeker 001, Lotus Eletre, Polestar 3 ja Volvo EX 90 ovat "samoja autoja" ja isoja katumaastureita. EX30 on sitten sellainen ahdas kippo.

Joo, juuri näin. Näppihäiriö minun puoleltani.

Zeekr X ≈ Volvo EX30
Zeekr 001 ≈ Volvo EX90

Potkulautateollisuudessa erottuminen on hankalaa.

Näin tänään sen uuden möhkö Bemari maasturin. Pitää olla kyllä vähän kahjo maku, että sellasella kehtaa ajaa. On se ihan järkyttävän ruma auto. Pienimunaisten egon kohotus kippo, aivan kuten KIA EV9. Kun ei ole varaa Saksalaiseen sähkösaippua palaseen, niin ostetaan sitten isoin KIA mitä kaupasta saa, että voi olla vähän parempaa ja housuissakin on isompi. En tiie, järkyttäviä koslia nää on. Painaa ku synti ja täysin turhia autoja....

Caricen TC2 ei teholla tai huippunopeudella koreile, mutta luvattuja massalukemia jopa Colin Chapman katsoisi hyväksyen - kevyimmillään 590kg!
https://www.caricecars.com/

Hauskan näköinen laitos. Ei ihan halpa, mutta ihmisen ostettavissa kuitenkin.

Asiaa!

Tuollaisia ehdottomasti lisää.

Mutta eikös sähköautoista ole pakko tehdä semmoisia punkeroita?

Kosketusnäytöt pienessä vastatuulessa:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 2657f4c4f4
Kohtaa lähtee NCAP-tähtiä, jos ei ole fyysisiä painikkeita.

mutt kirjoitti: ↑

09 Huhti 2024, 10:39

Kosketusnäytöt pienessä vastatuulessa:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 2657f4c4f4
Kohtaa lähtee NCAP-tähtiä, jos ei ole fyysisiä painikkeita.

Teslalla hätävilkut on fyysisellä painikkeellea katossa, vilkut saa viiksestä (tai ratin napista), lasinpyyhin toimii viiksestä (tai ratin rullasta), äänitorvi löytyy. Hätäkutsu taitaa näistä olla ainut Teslassa kosketusnäytön takana. Eli ei kauheasti tule vaikuttamaan Teslan toimintatapoihin.

Täyden viiden tähden tuloksen saavuttamiseksi vaadittaisiin jatkossa perinteiset käyttökytkimet ainakin hätävilkuille, vilkuille, lasinpyyhkimille, äänitorvelle sekä hätäkutsulle.

Täyden viiden tähden tuloksen saavuttamiseksi vaadittaisiin jatkossa perinteiset käyttökytkimet ainakin hätävilkuille, vilkuille, lasinpyyhkimille, äänitorvelle sekä hätäkutsulle.

Mutta ei ilmastoinnille / lämmitykselle

Muutenkin kertoo autotehtaiden nykyasenteesta liiankin paljon se, että terveen järjen käyttö hallintalaitteisiin on tällä lailla ulkopuolelta pakotettava.

Aina se on ollut pakotettava. Tuskinpa olisi Teslassa hätävilkkukytkintä ellei tyyppihyväksyntä sitä vaatisi. Ne kun pitää saada päälle vaikka auto olisi sammuksissa, muistaakseni jossain varsin lyhyessä määräajassa. En jaksa nyt tarkistaa mutta jokun mielikuva on 1,5 sekunnista napin painallukssta ensimmäiseen välähdykseen kun joskus 2017 nurkilla noita rakenneltiin.

Jostain syystä en pidä sääntelyä tässä kovin pahana. Auton käyttöliittymän standardointi johonkin minimitasoon tekee ihan hyvää turvallisuudelle. Nykysäädöksiä en osaa pitää niin pakottavina että kehitys siitä häiriintyisi. Enemmän säädökset tuntuvat seuraavan sitä mitä autotehtaat tekevät. Tästä on hyvä esimerkki vaikkapa adaptiivisten ajovalojen ja muuttuvakuviousten takavalojen nopea hyväksyntä.

TurboJ kirjoitti: ↑

09 Huhti 2024, 21:07

Täyden viiden tähden tuloksen saavuttamiseksi vaadittaisiin jatkossa perinteiset käyttökytkimet ainakin hätävilkuille, vilkuille, lasinpyyhkimille, äänitorvelle sekä hätäkutsulle.

Mutta ei ilmastoinnille / lämmitykselle

Tolkullisesti toteutetussa automaagi-ilmastoinnissa ei säätöjä tarvitse kovin usein räpeltää. Lähinnä olisi tarvetta Giulietan tyyliselle "huurteenpoiston paniikkinappi" -toiminnolle (puhallus tuulilasiin, lämmöt täysille, takalasinlämmitin päälle). Tarve moiselle yllättä esim. ajettaessa pakkassäästä lämpimään ja kosteaan pysäköintihalliin -> kaikki ikkunat ja peilit laakista huurteeseen, jos ei ole jo etukäteen ymmärtänyt vääntää lämpöjä päälle.

Vaikka Teslaa jo kehutiin, niin siinähän osa ajovaloihin liittyvistä toiminnoista on valikon takana. Kaukovalot saa päälle käsikäytöllä napista, mutta automatiikka pitää aktivoida valikosta. Jos automatiikan menee ohittamaan (esim. vastaantulevan rekan äärivalojen putkahtaessa näkyville kumpareen takaa), niin tie takaisin automaatille käy valikon kautta.

Myös lumisella tiellä rattia tempoileva kaistapäävahti olisi kiva saada pois heti eikä vasta valikoiden 4. tasolta.

^ Ei niitä Teslan valoasetuksia varten tarvitse mennä moneen valikkoon . Painaa näytön vasemmassa reunassa näkyvää valonappia ja se avaa sitten näytön alareunaan valo-asetukset. Tai sitten näpäyttää sitä valoviikseä ja silloin myös tulee valikko esiin. Toki perinteinen viiksi on useimmiten kätevämpi vaikka perheen toisessa laitteessa Volvossa sekin on saatu jotenkin sekavaksi.
Harvemmin myöskään tuossa tablettilaitteessa tarvitsee ilmastoinnin säätimiin koskea.

insinörtti kirjoitti: ↑

10 Huhti 2024, 16:02

Vaikka Teslaa jo kehutiin, niin siinähän osa ajovaloihin liittyvistä toiminnoista on valikon takana. Kaukovalot saa päälle käsikäytöllä napista, mutta automatiikka pitää aktivoida valikosta. Jos automatiikan menee ohittamaan (esim. vastaantulevan rekan äärivalojen putkahtaessa näkyville kumpareen takaa), niin tie takaisin automaatille käy valikon kautta.

Omassa romussa on vielä viiksi, mutta väittäisin että kun viiksellä pakottaa automaattipitkät pois päältä, niin automaattipitkät saa takaisin viiksestä vetämällä. Eli ei tarvitse valikossa käydä, kun ei se sitä automatiikka-asetusta muuta.

Äkkiseltään väittäisin ettei tarvitse viiksettömässäkään mennä valikoihin, mutta en vanno varmaksi kun on tullut otettua pois ja laitettua päälle varmaan kolme kertaa joulukuusta lähtien.

Muutenkin ihmetyttää, kun joillain on kova tarve hiveltää nappuloita koko ajan ja säätää kaikkea mahdollista ajon aikana. Perheen toisessakaan autossa ei tarvitse säätää jatkuvasti, vaikka siinä onkin enemmän fyysisiä nappuloita.

Cloverleaf kirjoitti: ↑

10 Huhti 2024, 18:27

Omassa romussa on vielä viiksi, mutta väittäisin että kun viiksellä pakottaa automaattipitkät pois päältä, niin automaattipitkät saa takaisin viiksestä vetämällä. Eli ei tarvitse valikossa käydä, kun ei se sitä automatiikka-asetusta muuta.

OK, tuo tieto oli 1. käteen osuneesta Model S ohjekirjasta. Ehkä tämä on siihenkin saatu jo oikaistua.

^
viewtopic.php?p=697844#p697844
viewtopic.php?p=688853#p688853
viewtopic.php?p=691942#p691942

Juu, muistin kyllä.

Käys ny tilaamassa.

Ei oo vielä Hedinin tyyppi soitellut että koska tulee nähtäville. Pitää se kuitenkin koestaa ennen ostohousujen vahaamista, etenkin kun mulla on pari muutakin vaihtoehtoa.

Fiat 600e hinta tippunut 2400 € ja on nyt 38 990 € (oli hetken 41 390 €).

Lieneekö vielä yhtään yksilöä mennyt asiakkaalle asti.

155156 kirjoitti: ↑

29 Huhti 2024, 11:14

Fiat 600e hinta tippunut 2400 € ja on nyt 38 990 € (oli hetken 41 390 €).

Lieneekö vielä yhtään yksilöä mennyt asiakkaalle asti.

Ja Tesla 3 Performanssin hinta nousi USA:ssa $2000 kun oli ollut pari päivää markkinoilla. Tosin vieläkin halvempi kuin Long Range jos ostaja voi saada $7 500 veroedun.

Jokos forumin massipäälliköillä/kartanonomistajilla on tilaus vetämässä?



Näyttää kyllä upealta.

Aah, Daytona keula . Daytona oli nuoruudessa suosikki Ferrari ja mustana. Voi olla että tietty telkkarisarja vaikutti . Sen jälkeen suosikki oli 250 GTO, mikä tosin on vieläkin suosikki.

On upea!

Daytona punaisena ja avona iski nassikkavuosina meikäläiseen Gumball-rally elokuvan myötä, kuten myös Shelby Cobra 427. Pätkä leffasta Juubiduubissa:
https://youtu.be/59uHMm6IUhg?feature=shared