Sekalainen koeajoketju

Hyvän maun rajoissa, järjenkäyttö sallittu.

Valvoja: Moderators

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

TeroPee kirjoitti:
lerppu kirjoitti:^Mukava huomata että Explorer on loikannut tuntuvasti eteenpäin eilisvuosien perheenkuljettimesta ihan modernin oloiseksi paketiksi. Fanitan!
Joo, kyllä siinä oli paljon hyvää. Kannattaa käydä kokeilemassa ihan vaan mielenkiinnosta. Hertsikan Fordilla ainakin oli auto koeajettavissa, siellä kävin itse.
Luotan raporttiisi tässä asiassa. Ei voi nyt käydä tyypittamassa, valehtelen itselleni että pärjään hyvin vaikka kuinka pitkään hajuttomalla, mauttomalla ja sieluttomalla käyttökulkineella. Sitä paremmin menee läpi mitä vähemmän altistaa itseään jollekin aidosti kivalle. En ees aja Bemarilla kuin pakon edessä, ettei tule kontrastia Suitsaan. :mrgreen:

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

Pikaiset tunnot - 2016 Alfa Romeo Giulietta QV TCT.

Ammoisina aikoina olen omistanut Giuliettan, kaksikin kertaa. Ensin manuaalivaihteisen T-Jetin ja myöhemmin phase1 FL MA TCT:n. Näiden pohjalta lähdin makustelemaan kovasti samalta ulkoapäin näyttävää autoa, mutta tunnelmaltaan selvästi erilaista kulkinetta. Huomio kiinnittyy parempaan sisustaan ja erinomaisiin jakkaroihin kabiinissa, myös auton käyntiääni on totuttua möreämpi.

Liikkumisen tarkkuus on hämmentävä, vauhdin kuljetus suorastaan kiitettävää. Tulee mieleen paljon ajamani Evo VIII, mutta Giulietta on tarkempi ja vikkelämpi. Jos vertaa suorapotkua johonkin, hyvä verrokki olisi hiljan kokeilemani 280hp Stelvio, joskin Giulietta QV tuntuu selvästi nopeammalta (vaikka ehkä Point & Shoot voi mennä Stelviolle - vauhdin tuntu on eri kuin vauhti). QV syö myös eloisammassa ajossa tien epätasaisuudet - jopa pidon rajoilla mutkassa - erinomaisesti. Kolmessa autossa haukkumani TCT istuu tämän koneen ja alustan yhteyteen kuin nenä päähän, ainakin pienen fiilistelyn verran. Oletan että arjen kurjuus koittaisi joskus tälläkin lootalla (loiva alamäki ja taskuparkki, anyone).

Summaten. Näyttää Giuliettalta (tosin paremmalta) - mutta ei ole. On Giulietta QV. Joka on kovasti eri asia.

PS. Kaveri osti tämän ja kiertoon meni MiTo QV
Liitteet
1.jpg
1.jpg (126.62 KiB) Katsottu 7808 kertaa
2.jpg
2.jpg (109.91 KiB) Katsottu 7808 kertaa

Avatar
Alfissimo
Viestit: 8678
Liittynyt: 20 Tammi 2004, 02:55
Car(s): Arkeen Giulietta JTDm ja 147 2.0
Aikaa odottaa kolmen polkimen 166 3.0
Kourajonossa 156 x5, 166 x2
Paikkakunta: Hollola-Lahti +lähialueet

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Alfissimo »

Onko oikeasti Rosso Competizione vai näyttääkö vain kuvassa?
Poikamiehen on helpompi löytää itselleen hyvä nainen, kuin ruosteeton 156.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^En tiedä. Luonnossa taittaa voimakkaasti oranssin kultaan ja fleikkimaalia taitaa olla pinnassa. Sanoisin että väriä joku valmistaja voisi kutsua SunBurst-nimellä. Ei ainakaan sama punainen kuin itsellä oli Giuliettassa, tämä oli erittäin näyttävä.

Avatar
Alfissimo
Viestit: 8678
Liittynyt: 20 Tammi 2004, 02:55
Car(s): Arkeen Giulietta JTDm ja 147 2.0
Aikaa odottaa kolmen polkimen 166 3.0
Kourajonossa 156 x5, 166 x2
Paikkakunta: Hollola-Lahti +lähialueet

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Alfissimo »

Eiköhän se sitten Competizione ole. Harvinainen.
Poikamiehen on helpompi löytää itselleen hyvä nainen, kuin ruosteeton 156.

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

Alfissimo kirjoitti:Eiköhän se sitten Competizione ole. Harvinainen.
Ja hyvän näköinen!

Avatar
Ciancarlo
Viestit: 1969
Liittynyt: 28 Loka 2004, 14:54
Car(s): La macchina: senza macchina...
La moto: Duca 1199S Panigale
Paikkakunta: Hki

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Ciancarlo »

^On kyllä, hieno väri ja upea auto!
Alfa Romeo - Una macchina vera dell'autista!

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

2005 Alfa 147 2.0TS manuaali, hintapyyntö 2 890 € ja mittarissa 156tkm. Hieman epäselvistä huoltomerkinnöistä päätellen hihnan vaihto noin 45tkm ja 6 vuotta sitten, juuri katsastettu mutta kesärenkaat aika lopussa. Mukana hyvännäköisellä pinnalla Nordman 5 talvirenkaat OEM näköisillä alumiinivanteilla.

https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/147/11644440

Kuva

Yleisilme oli hieman nuhjaantunut ja klassisissa paikoissa kuten konepellin etureunassa ja takaoven kulmassa paikkamaalilla peitetty kukkanen. Sisustassa ovenkahvat ja muutama muu paikka joissa on ilmeisesti ollut jotain soft touch materiaalia olivat räjähtäneen näköisiä.

Ajo-opetusautoa siis etsitään ja tässä homma tämä yksilö reputti kättelyssä eli vaihteenvaihtajan mekanismi oli rikki, 3-4 vaihteet olivat todella vaikeita löytää ihan paikallakin puhumattakaan ajossa. Ei paranna manuaalin käyttöä opiskelevan itseluottamusta. Ei siis mennyt meillä jatkoon.

Avatar
Mikkeller
Viestit: 155
Liittynyt: 16 Heinä 2019, 08:25
Car(s): 159 SW Ti 1750 TBi
Accord Type S 2.2 i-DTEC
Golf GTI 1.8T
Paikkakunta: Kemi

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Mikkeller »

lerppu kirjoitti:Pikaiset tunnot - 2016 Alfa Romeo Giulietta QV TCT.

Ammoisina aikoina olen omistanut Giuliettan, kaksikin kertaa. Ensin manuaalivaihteisen T-Jetin ja myöhemmin phase1 FL MA TCT:n. Näiden pohjalta lähdin makustelemaan kovasti samalta ulkoapäin näyttävää autoa, mutta tunnelmaltaan selvästi erilaista kulkinetta. Huomio kiinnittyy parempaan sisustaan ja erinomaisiin jakkaroihin kabiinissa, myös auton käyntiääni on totuttua möreämpi.

Liikkumisen tarkkuus on hämmentävä, vauhdin kuljetus suorastaan kiitettävää. Tulee mieleen paljon ajamani Evo VIII, mutta Giulietta on tarkempi ja vikkelämpi. Jos vertaa suorapotkua johonkin, hyvä verrokki olisi hiljan kokeilemani 280hp Stelvio, joskin Giulietta QV tuntuu selvästi nopeammalta (vaikka ehkä Point & Shoot voi mennä Stelviolle - vauhdin tuntu on eri kuin vauhti). QV syö myös eloisammassa ajossa tien epätasaisuudet - jopa pidon rajoilla mutkassa - erinomaisesti. Kolmessa autossa haukkumani TCT istuu tämän koneen ja alustan yhteyteen kuin nenä päähän, ainakin pienen fiilistelyn verran. Oletan että arjen kurjuus koittaisi joskus tälläkin lootalla (loiva alamäki ja taskuparkki, anyone).

Summaten. Näyttää Giuliettalta (tosin paremmalta) - mutta ei ole. On Giulietta QV. Joka on kovasti eri asia.

PS. Kaveri osti tämän ja kiertoon meni MiTo QV
Näitä koeajokuvailuja on aina kiva lukea. :)
Lienee tämä auto, jota itsekin olen Nettiautossa ihaillut juurikin värin ja huoltohistorian takia? https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/giulietta/11589999

Kutsuhan kaverikin foorumille. Olis kiva kuulla vertailua MiTo QV vs. Giulietta QV.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Tuohan se. Kaveri tuntee palstan kyllä - ei ole ainakaan vielä innostunut kynäilemään.

MiTo vs Giulietta - itse olen ollut sitä mieltä että MiTossa on vielä Giuliettaakin enemmän vastinetta rahalle. QV:n osalta tilanne muuttuu: Giulietta QV on siihen nähden mitä se tarjoaa suorastaan rikollisen edullinen hankkia käytettynä tässä maassa verrokkeihin nähden.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

lerppu kirjoitti:Pikaiset tunnot - 2016 Alfa Romeo Giulietta QV TCT.

Ammoisina aikoina olen omistanut Giuliettan, kaksikin kertaa. Ensin manuaalivaihteisen T-Jetin ja myöhemmin phase1 FL MA TCT:n. Näiden pohjalta lähdin makustelemaan kovasti samalta ulkoapäin näyttävää autoa, mutta tunnelmaltaan selvästi erilaista kulkinetta. Huomio kiinnittyy parempaan sisustaan ja erinomaisiin jakkaroihin kabiinissa, myös auton käyntiääni on totuttua möreämpi.

Liikkumisen tarkkuus on hämmentävä, vauhdin kuljetus suorastaan kiitettävää. Tulee mieleen paljon ajamani Evo VIII, mutta Giulietta on tarkempi ja vikkelämpi. Jos vertaa suorapotkua johonkin, hyvä verrokki olisi hiljan kokeilemani 280hp Stelvio, joskin Giulietta QV tuntuu selvästi nopeammalta (vaikka ehkä Point & Shoot voi mennä Stelviolle - vauhdin tuntu on eri kuin vauhti). QV syö myös eloisammassa ajossa tien epätasaisuudet - jopa pidon rajoilla mutkassa - erinomaisesti. Kolmessa autossa haukkumani TCT istuu tämän koneen ja alustan yhteyteen kuin nenä päähän, ainakin pienen fiilistelyn verran. Oletan että arjen kurjuus koittaisi joskus tälläkin lootalla (loiva alamäki ja taskuparkki, anyone).

Summaten. Näyttää Giuliettalta (tosin paremmalta) - mutta ei ole. On Giulietta QV. Joka on kovasti eri asia.

PS. Kaveri osti tämän ja kiertoon meni MiTo QV
Päivitetään. QV:n vaihdelaatikko on erimaata kuin aikaisemmat TCT kokemukset. Kaveri ei saanut tuotettua laatikkoon liitettyä valumista loivalla pinnalla, joten lähdin puikkoihin ja vein auton paikkaan, jossa omat TCT:t ovat epäonnistuneet surkeasti. Loiva alamäki ja taskuun peruuttaminen. Ja mitäs kummaa, QV pysyy paikallaan jarrulta jalan noston jälkeen kun peruutusvaihde on valittuna. Lähtee pidosta irti parin sekunnin jälkeen ja valuu maltilla, mutta silti! Hiipii mieleen että tämän laatikon kanssa voi elää... Lisää hankalien paikkojen testausta ja muutoinkin jo vallan mainioksi osoittaunut TCT versio osoittaa pätevyytensä. Tämä laatikko on oikeasti hyvä! Eroja puntaroidessa moottorihan on erilainen, joten ainakin se pääty lootasta on väkisin eri kuin paariamalleissa... Softan puolesta voi jo perstuntumalta todeta että eritavalla vaihtaa, joten se on eri. Mutta tietäjät: Onko laatikko muuten sama kuin pienemmissä voimalähteissä? Vai onko vain paremmin toteutettu pitojarru eikä start&stoppia mukana sekoilemassa + parempi softa?

QV:n ohjauksesta vielä. On maukas. Heittämällä paras etuvetoinen auto ajaa mitä on koeponnistettuna minulla. Eloisa laite on kyllä tämä...

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

lerppu kirjoitti:Mutta tietäjät: Onko laatikko muuten sama kuin pienemmissä voimalähteissä? Vai onko vain paremmin toteutettu pitojarru eikä start&stoppia mukana sekoilemassa + parempi softa?
Pikaisen Googlauksen pohjalta näyttäisi että sama C635 DDCT purnukka on Mitosta 4C:hen Giulietta QV ja Fiat 500 kautta.

https://en.wikipedia.org/wiki/FPT_C635_ ... ansmission
https://www.mitoregister.com/fileadmin/ ... ide_v1.pdf
https://www.alientech-news.com/en/fca-m ... -tct-c635/

Ja lisätään vielä että omat kokemukset Selespeedistä aikojen takaa olivat sellaisia että softaversioiden välillä oli todella huomattavia eroja. Siinähän tosin oli single clutch rakenne mutta roboloota kuitenkin.

insinörtti
Viestit: 2624
Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
Car(s): pikaladattava hybridi
Paikkakunta: Vantaa

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja insinörtti »

^^ Ei 1,4 MA:n kanssa edes jyrkässä alamäessä taskuparkkiin peruuttaminen mitenkään erityisen haastava suoritus ollut. HillHolder pitää autoa hetken paikallaan, kun jalan siirtää jarrulta kaasulle. Sen jälkeen piti kaasua vain pitää antaa vähän reilummin, muutoin auto valui väärään suuntaan.

Jotain häikkää ollut tuon HillHolderin kanssa? Start&stopin ei kait pitäisi työntää lusikkaansa soppaan, kun peruutusvaihde on kytkettynä.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

3 TCT:tä myöhemmin (2xMiTo ja 1x Giulietta) jokainen niistä kenkkuili nimenomaan loivalla. Vähänkään jyrkempi mäki ja hillholder kytkeytyi, jolloin pulmat katosivat. Lisätään loivaan ylämäkeen taskuperuutukseen vaikka loskaa ja tienvarsipolanne, niin suht tekemätön paikka. Kahden jalan ajolla pystyi, jos osasi. Silloin piti annostella sopivasti kaasua ja jarrua, jotta veto kytkeytyi, mutta ettei ahtaassa ja liukkaassa kolise. Vaimo menetti näihin tyystin hermonsa duunin parkkihallissa, kun ei meinannut päästä ramppia kunnolla ylös vaan joutui "ottamaan vauhtia"...

Start&Stopin mainitsin muiden pulmien etsimisen kanssa, QV:ssä ei sitä hirvitystä ole. Mutta ei ollut omissa yksilöissä kerta eikä kaksi kun mentiin takaperin moottorin käynnistystä odottaessa valoista lähtiessä. Takanaolijat eivät välttämättä arvostaneet. Ja kaasupolkimen asento ei sitten enää ollut neutraali kun kone päätti herätä eloon...

Giulietta MA nassukohotettuna sisälsi pysyvän SS poiskytkennän, joka oli kauneutta.

Hassua tässä on että muistikuvat 1. MiTosta eivät olleet näin kurjat, mutta sen jälkeen oltiinkin ajettu useammalla ZF6 ja ZF8:lla, jolloin vertailukohta alkoi laatikon kanssa olemaan hiukan jyrkkä. Hmm, ja biimerin SS on aikatavalla vikkelämpi kuin Alfan versio aiheesta.

Anywho, QV version TCT:stä kelpuuttaisin kyllä, toimi hienosti. Olisiko sitten paremman hillholder anturin syytä vai missä ero, mutta tuntui ihan eri askilta.

insinörtti
Viestit: 2624
Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
Car(s): pikaladattava hybridi
Paikkakunta: Vantaa

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja insinörtti »

lerppu kirjoitti:3 TCT:tä myöhemmin (2xMiTo ja 1x Giulietta) jokainen niistä kenkkuili nimenomaan loivalla. Vähänkään jyrkempi mäki ja hillholder kytkeytyi, jolloin pulmat katosivat. Lisätään loivaan ylämäkeen taskuperuutukseen vaikka loskaa ja tienvarsipolanne, niin suht tekemätön paikka. Kahden jalan ajolla pystyi, jos osasi. Silloin piti annostella sopivasti kaasua ja jarrua, jotta veto kytkeytyi, mutta ettei ahtaassa ja liukkaassa kolise.
Ah, nyt tuntuu tutummalta. Paitsi että omassa autossani kahden jalan taktiikka ei toiminut lainkaan - jarrun hipaisukin katkaisi vedon ihan kokonaan.

Mäkeen vähemmän tuli peruuteltua, mutta ahtaalla parkkipaikalla, jonka asvaltti oli painunut muhkuraiseksi (kaikki firman BMW-miehet siellä koko ajan raapi mahaansa :lol: ) riitti tuskaa. Auto ei ryöminyt "perunapellossa" itsekseen ja kaasua painettaessa loikkasi liian kiireellä. Eteneminen tapahtui 10-20 cm pätkissä, päättyen aina täysjarrutukseen. Käsijarrun kanssa (kerran näissä moinen hienous vielä on) voisi kokeilla, josko auttaa. Puolivahingossa tuli huomattua, että yksikin napsu käsijarrua päällä kytkee ryömimisen pois päältä, mutta auto pyristelee tästä huolimatta liikkeelle kaasua painettaessa. Eli näin voisi saada laitettua jarrulla vastaa ilman vedon katkaisua.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Juu, jarrun kanssa pelaaminen olikin melkoista jumppaa. Tosiaan veto katkesi, mutta pysyipä auto paikallaan. Kaasua oikein painamalla vedon sai kytkeytymään jarrun irroituksessa ilman valumista, mutta se oli kuin hyttystä panisi (millikin viereen ja se on silmässä)... Kahden jalan tarkkaa yhteispeliä ja jos liukasta, niin Jesselle oli parempi antaa ajovuoro! :lol:

Mutta jotta ei tulisi liikaa haukuttua, niin Alfa Romeon TCT on pelkkää juhlaa esim direktschaltgetriebe kokemuksiin verrattuna.

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

lerppu kirjoitti: Mutta jotta ei tulisi liikaa haukuttua, niin Alfa Romeon TCT on pelkkää juhlaa esim direktschaltgetriebe kokemuksiin verrattuna.
Koita vielä PDK:ta. On hyvä.

Avatar
Garmund
Viestit: 2135
Liittynyt: 12 Elo 2012, 23:44
Car(s): 508 RXH
Crosswagon Q4
Gtv 3.0 ja pari muuta

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Garmund »

Heh, menivät sitten takapakkia verrattuna selespeedin, ei sen kanssa ollut moisia ongelmia. Selen kanssa pysty lähtemään ihan pirun nätisti liikkeelle, esim talvella jäisessä risteyksessä loivahkoon ylämäkeen ilman että edes sutaisi. Vaati tosin sekin totuttelua, kun pieni viive kaasun painamisen ja kytkimen irroittamisen välillä.

Säikäytti ekaksi parkkipaikalla se viive ja taaksepäin valumisen tunne, sitten kävi tuota että lisää kaasua jolloin ryntää. Kun oppi odottamaan sen pienen hetken mikä kytkimellä kesti niin ei ollut ongelmia mäessä olevilla parkkiksillakaan jne. Oli se taaksepäin valumisen tunne kyllä ikävä ennen kuin siihen tottu ja oppi ettei se auto siinä montaa cm kerkeä taaksepäin liikkua ennen kuin kytkin otti kiinni.
Suoraan vaan suoraa

insinörtti
Viestit: 2624
Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
Car(s): pikaladattava hybridi
Paikkakunta: Vantaa

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja insinörtti »

TCT on oikein hyvä lähtemään liikkeelle. Turhia ruopimatta. Mutta hyvin hidas ryömitys tai auton nitkauttaminen vai pari senttiä - näissä haasteita. Ilmiselvästi laatikko yritti välttää turhaa kytkimen luistattelua ja halusi "ryömiessäänkin" nostaa nopeuden pian sellaiseksi, ettei luistoa tarvittu. Kylmän koneen nopeammalla joutokäynnillä vauhtia piisasi sitten ihan liian kanssa parkkihallissa operointiin.
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

Garmund kirjoitti:Heh, menivät sitten takapakkia verrattuna selespeedin, ei sen kanssa ollut moisia ongelmia. Selen kanssa pysty lähtemään ihan pirun nätisti liikkeelle, esim talvella jäisessä risteyksessä loivahkoon ylämäkeen ilman että edes sutaisi. Vaati tosin sekin totuttelua, kun pieni viive kaasun painamisen ja kytkimen irroittamisen välillä.
Eipä Selespeedin kanssa pieneen ylämäkeen peruuttaminen mitään juhlaa ollut. Eteenpäin lähteminen sen sijaan alkoi sujumaan riittävän harjoittelun ja n+1 softapäivityksen jälkeen.

Avatar
Garmund
Viestit: 2135
Liittynyt: 12 Elo 2012, 23:44
Car(s): 508 RXH
Crosswagon Q4
Gtv 3.0 ja pari muuta

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Garmund »

FinPat kirjoitti: Eipä Selespeedin kanssa pieneen ylämäkeen peruuttaminen mitään juhlaa ollut. Eteenpäin lähteminen sen sijaan alkoi sujumaan riittävän harjoittelun ja n+1 softapäivityksen jälkeen.

Voi olla että itsellä aika kullanut muistoja, kone sökönä seissyt jts sele jo vuosia tallissa. En muista että tuon laatikon kanssa olisi mitään ongelmia ollut normaalisti, kerran pari muistaakseni hitaasti parkkiksella ajaessa nyki.


En osaa sanoa kuluko selen kytkin nopeaamin kuin esim. TCT jos nyt antoi selessä enemmän kytkimen luistaa kuin TCT.


Ei nyt varsinaiseksi koeajoksi voi sanoa, kun tainut auto perheessä olla jo kymmenkunta vuotta, mutta kärryn vetäminen vs nosturin vetäminen.

Olipa älytön ero: Vedin kesällä 1500kg puominosturia 150hp Nissan Terrano II maasturilla ja ei voi hauskaksi tai mukavaksi kokemukseksi sanoa. Tuntui että nosturi kokoajan nyki tai töni autoa ja hidastaessa tuli hieman päälle, sitten taas nykäisi kärryn(nosturin) alkaessa jarruttaa. Nyt maanantaina tuli hinattua traileria 156sen kera ja olipa positiivinen yllätys miten helpon ja mukavan tuntuisesti se meni. Tuntui kevyemmältä kuin tuo nosturi ja ei mitään vastaavaa rynkytystä ollut havaittavissa kuin tuon nosturin kera.

Ihmettelinkin nosturin vuokraajalle että kuinka se nosturi oli niin ikävä vetää, hän piti ihan normaalina sitä että vähän jarruttaessa "tulee päälle" ennen kuin alkaa nosturin omat jarrut ottaan jne. En muistanut että olisi ennen noin rajua se ollut ja eipä taida tosiaan kuuluakaan olla. Ei osannut siinä sanoa tuon olevan epänormaalia, kun taisi olla neljäs kerta kun tässä 14v "pikku-e" -kortillisena olen jarrullista kärryä vetänyt.
Suoraan vaan suoraa

Gasket
Viestit: 1426
Liittynyt: 16 Kesä 2013, 20:52
Car(s): Lancia Delta -09
Fiat Tempra 1,6 SX -96
Fiat 128 Panorama -77
Fiat Bravo "HeviGeeTee" -97
Beta 390 RR -18
Paikkakunta: Mäntyharju

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Gasket »

^Muistaakseni Terranossa koukku on huomattavan kaukana taka-akselista jopa maasturimittakaavassa. Toisekseen ei varmasti auta, että koukku on vielä korkealla ja siten aisa on yläviistossa. Ruukkaavat nosturit olla vielä aika tasapainossa liikuttelun takia, eli aisapaino jää kevyeksi. Sikäli traikku normiauton perässä on kivempi.
Pizza, pasta, mafia!
Flappy paddles - löysät polkimet.

Avatar
mutt
Viestit: 5418
Liittynyt: 08 Kesä 2004, 22:34
Car(s): Lanciat: Lybra SW 20V -01, Flavia Milleotto -69, Flaminia Berlina 2.8 -63 + mastapikkari -96 ja Dexta -60

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja mutt »

Vuokravehkeiden kunto on mitä on. Kuulostaa siltä, että vetopään vaimennin on ollut sökö. Nosturit ei muutenkaan ole mitenkään miellyttäviä vedettäviä yksiakselisina. Painopiste ylhäällä, nopeus vaikuttaa aisapainoon jne.
Joka lumiharjaa säästää, se autoaan vihaa
Miesten ja poikien lelut erottaa vetokoukusta

Avatar
Vittorio Jano
Moderator
Viestit: 11183
Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
Car(s): MINIMii V6
Paikkakunta: 13100

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Vittorio Jano »

Renöön seuraajaa kartoittamassa.

e2008
+ Sähkömoottorin voimantunne
+ Hiljainen laatuauton tuntu
+ Ihan kivan oloinen ohjaus tällaiseen
+ Ei niin SUV:n tuntuinen kuin esim. XC40
- Suorituskyvyn dieselmäisyys. Ensin tuntuu, että tämähän lähtee, mutta ei se sitten oikein lähdekään
- Vänkärin ovipahvit hieman särisivät
- Miniratti vaatisi totuttelua
- +40k€

GT/GT-line varustelulla näen tämän mahdollisuutena...
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."

Avatar
Polforea
Viestit: 11124
Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi
Paikkakunta: Viiva-k-fisu

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Polforea »

Renault Zoe 2020

Tänään oli Nummelassa Autoliiton järjestämä EV-challenge -niminen taloudellisuusajotapahtuma, johon jonkinlaisella kommunikaatio-/tapahtumaketjulla päädyin Renault Zoen kuljettajaksi.

Ensimmäisenä huomio kiinnittyy muodoltaan korkealuontoisen pikkuauton ryhdikkääseen ja tilatehokkaaseen istuma-asentoon, jota säestää negatiivisesti puuttuva ristiseläntuki, melko muodoton istuin sekä polvien sisäreunoja kolhiva rattitolppa. Melko nopeasti sisätilasta paljastuu myös digitaalisuudestaan selkeä mittaristo ja kojetauluun liimattu iipädi. Vaihteenvalitsimesta D päälle ja matk.. eiku ei, tämä ei otakaan sähköistä käsijarrua pois päältä automaattisesti. No, käppäri pois päältä ja menoksi. Renault lipuu vähin äänin eteenpäin ihan sillai peruskelvon pikkuauton tuntuisesti ja on helppo ajaa. Maantielle päästessä sähköauton instant vääntö ei petä taaskaan - ei auta vaikka kuinka odottaa, voimaa ei vaan mistään löydy lisää. Onneksi nyt ollaan ajamassa taloudellisesti, niin eipä tuo sillai haittaakaan - käyttöautossa se vähän harmittaisi. Sama tunne toistuu ohittaessa - sitä vaan on tottunut siihen, että pikkukoneisella ja automaattivaihteisella autolla ensin ei mennä mihinkään, sit tulee kickdown ja vieläkään ei mennä mihinkään, mutta ääni sentään kovenee. Zoessa ei tule kickdownia eikä siis äänikään kovene. Kieltämättä jään kaipaamaan tuota(kin) efektiä.

Mutkaisemmalla tiellä paljastuu auton kaksinaamaisuus - pikkuauton ketteryys on uhrattu akkupaketin massalle ja 1600kg omamassa tuntuu kaarteissa varsin selvästi. Vastapuolena on tosin tietynlainen jämäkkyys suoremmilla tieosuuksilla. Komsii, komsaa - ei matkajämäkkyys ole oman kolmossarjalaisen ökybemarini tasolla, mutta ihan kelvolla tasolla kuitenkin. Vähän jämäkämmän alustan kanssa tämä voisi kuitenkin olla mutkateillä paljon nykyistä kivempi, nyt se on vähän.. no, ranskalainen - kuten ehkä odottaa saattaa.

Vaihdekepistä löytyy D:n lisäksi B-moodi, jossa auto jarruttelee regeneroinnilla kovemmin kun nostelee kaasua. Pieni pettymys oli, että B-moodissa ei cruisella ajaessa ole kuitenkaan yhtään enempää moottorijarrua kuin D-moodissa. Ei tartte kummoista mäkeä, että vauhti karkaa 5+km/h yli asetetun, joten cruisenkin pitämää vauhtia täytyy alamäessä muistaa tarkkailla itse. Ilmeisesti sähkömoottorista kuuluu kevyttä viheltelyä, joka ei omaa korvaani miellytä. Todennäköisesti suuri osa ihmisistä ei tuota huomaa ja lopuistakin suuri osa tottuu moiseen hyvin nopeasti.

Rönöö antaa paremman kuvan sähköautoista ja herättää enemmän omistuksen halua kuin aiemmin ajamani P90D Tesla. En tiedä kertooko tämä enemmän minusta, Rönööstä vai Teslasta. En silti osta Rönöötä, ei sitä halua tarpeeksi herää.

+Ihan veikeä kippo
+Hiljainen (pl. se vikinä)
+Peruspätevä pikkuauto
+Rehellisyys ja konstailemattomuus
-Suorituskyvyn dieselmäisyys - ensin tuntuu, että tämä ei mene mihinkään, eikä sitten menekään mihinkään
-Ergonomia, parempi istuin ja keskikyynärnoja paikkaisi paljon
-Melko perus pikkuauto, Factor X jää ainakin minun kohdallani aika alas

Kuva
Kuva
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.

Avatar
Kivijärvi
Viestit: 955
Liittynyt: 23 Marras 2005, 08:00
Car(s): Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDI 130
ex: Alfa 159 2.4JTDm, Fiat 500L, Fiat 500, Lancia Delta,
Alfa 156 2.0 TS...

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Kivijärvi »

Alfa Giulia 2.0 Super Driver Assist Premium -20 (ilmeisesti tämä oli kyseessä), 5min pika-ajo:
+ On se hieno auto!
+ Vaivaton omaksua, hyvä ajoasento, istuimet vähistä muodoista huolimatta ok, kaikki käy kivasti käteen
+ Ohjaus kepeä, jotenkin tasapaksu vaste kuitenkin 159 2.4JTDm:n jälkeen, mutta tähän ei toki saanut tuntumaa tai tottumusta. Monen mainitsemaa liiallista nopeutta en edes rekisteröinyt.
-/+ musta sisusta on ahtaan tuntuinen, mutta näitähän on muitakin. Mutta edes paremmat puolinahat ei luo allekirjoittaneelle Alfatexin ylevää tuntua-)
-/+ bensa kuulostaa jotenkin dieselillä, eikä ainakaan n-moodissa tuntunut erityisen herkältä. Mutta, kokeilematta jäi miten pelaa vaihtelevissa tilanteissa.

Tampereen Deltalle plussaa hyvästä meinigistä! Koeajo jäi monesta syystä lyhyeksi, mutta aina pääsee uudelleen.
Vielä tuotetietoutta hiomaan ja kunnon tarjouksia tekemään, ja hyvä tulee! Oma Alfa tuntui varsin vanhalta tuon jälkeen.

Avatar
TeroPee
Viestit: 1503
Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja TeroPee »

Polforean kanssa sama tilaisuus, mutta omalta osalta olin kartturina Tesla Model 3 Dual Motorissa. Järjestäjien puolelta oli "vähän" sekoilua tulosten laskennassa ja voittajakin vaihtui tälle päivälle.

Kisan jälkeen otin lyhyet tyypit kahdesta sähköautosta. Ensimmäinen oli Kia Niro EV tjsp, jolla ajoin Nummelan lentokentältä Vantaan Kaivokselaan. En mitään syvääluotaavaa analyysiä jaksa muodostaa, mutta muutamia ajatuksia.

+- paljon nappuloita kojelaudassa, muistuttaa perinteistä autoa enemmän kuin ultramodernia sähkövatkainta
- korkea istuma-asento
- tuntuu maasturilta kun autoon istuu em. asennon vuoksi, mutta ajaessa tunnelma katoaa ja motarilla (johon toki tällaista ei ole suoraan suunniteltu), tuntuma oli jopa aika huojakka
- rengasmelua oli aika paljon

Varsinaisesti mitään positiivista ei jäänyt mieleen. Toki sähkövoimalinja on viiveetön ja välitön, mutta esim. mitään ihmeellistä voimantunnetta ei silti ollut ihan liikkeelle lähtöä lukuun ottamatta.

Toinen koeajettu oli kisa-autonakin toiminut Tesla Model 3 Dual Motor. Sillä ajoin Vantaan Kaivokselasta Helsingin Lauttasaareen.

+ suorituskyky, nyt alkoi olla voimaa riittävästi ja voimalinja toimii kyllä hienosti
+ alusta tuntui toimivan kivasti parissa rampissa, jossa ajoin asteen verran dynaamisemmin
+- moderni kojelauta, josta osa asioista on hyvää (esim. skandinaavishenkinen pelkistetty muotoilu) ja osa huonoa (iso kosketusnäyttö, josta hoidetaan lähestulkoon kaikki auton toiminnot ml. tuuletussuuttimien suuntaus, pyyhkimet ja peilien säätö)
- äänimaailma, rengasmelua riittää, nitinöitä ja natinoita on myös enemmän mitä itse sietäisin 9tkm ajetulta 60ke autolta
- penkit on jotenkin oudot, ei nyt ihan fiilis että istuu pallon päällä, mutta se on silti ehkä kuvaavin tuntuma
- takapenkki on pieni ja matalalla suhteessa lattiaan, en haluaisi istua siellä pitkää matkaa
------ keskinäyttö, josta hoidetaan about kaikki auton asiat

Jos näistä kahdesta olisi pakko jompi kumpi valita, olisi valinta selvä: Tesla. Mutta voisiko jompaa kumpaa harkita perheeseen muuhun kuin vetoautokäyttöön? Ei. Kumpikaan ei herättänyt minkäänlaista omistamisen halua, ei vähäisimmässäkään määrin.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

Päivän koeajo. 911 Carrera 4 (typ 996). Jäi kauppaan, mutta ei syistä joiden vuoksi odotin. Vika oli minussa. Tunsin itseni keski-ikäiseksi, isomahaiseksi ja erektiohäiriöiseksi tuon ratissa.

Autossa ei ollut mitään vikaa. Helvetin upea ohjaus, todella tarkka. Alusta erittäin napakka, mutta olisi sen kanssa voinut elää. Racing putket tuottivat ärjyt äänet. Kone kiersi hienosti ja vanhan koulun fiilis oli vahvasti läsnä. Poljin tuntuma upea, jarrut tunnokkaat. Kytkin ja vaihteisto niin hyvät kuin ne itsehämmennettävässä voivat olla. Suorituskyky snadisti Giulietta QV TCT:tä vikkelämpi. Mutta ei paljon. Ja nopeuden eteen piti tehdä töitä. Väitän että perusjamppa on QV:n ratissa käytännössä nopeampi. Ja ahdashan toi oli. Pienempi paljon kuin oletin.

Leluksi erinomainen, sitä mekaanisen yhteyden henkeä paljon tarjolla. Mutta päivittäiseksi autoksi ehkäpä pienemmälle miehelle, jonka tissit ei jää kuopan jälkeen resonaatiossa pomppimaan itsekseen.
Liitteet
996 Carrera 4.jpg
996 Carrera 4.jpg (144.35 KiB) Katsottu 6345 kertaa

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

lerppu kirjoitti:Päivän koeajo. 911 Carrera 4 (typ 996).
Harvinanen Targa vielä. Mutta jäsen lerpun track recordilla BMW:n N20 venyvien kettinkien kanssa Possun IMS+RMS haasteet olisivat varmasti pompanneet pintaan...

Koeajoraportin pohjalta lerppu tarvitsee 991/992 sukupolven Possun. Ne ovat isompia ja mukavampia kuin 996/997 sukupolvien vekottimet.

Tai sitten Jaggen F-Type tai vaikka X150 sukupolven XK(R). Tai sitten Maserati Granturismo. Tai sitten jäsen lerppu alkaa tähtäämään 2022 Helsinki Maratonille alle 80kg painoluokassa.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Nope. Coupe. Teipattu helmiäisvalkoisella muualta paitsi katosta. Sininen maali. Tasapainotusakselin laakeri vaihdettu 5 vuotta sitten, tiivisteestä ei tietoa - mutta kuivaa oli. Ikäisekseen tämä yksilö oli ihan iskussa, pari sähköhäikkä, muttei mitään fataalia.

EDIT: Mulla on edelleen vahvasti tuon BMI normaalipainoon pääsemiseksi päällä suunnitelma A) Kasva pituutta 33cm.

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

lerppu kirjoitti:Suorituskyky snadisti Giulietta QV TCT:tä vikkelämpi.

1/4 0-100
996 13.5s. 4.9s
G QV 16.5s. 6.6s

Speksitasolla eroa on sen verran että kyllä sen pitäisi huomata jos molemmat kunnossa ja virittämättä.

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

lerppu kirjoitti:^Nope. Coupe..
Hieno huijaus. On siis 3.4L koneella? Ihmettelinkin takaikkunan saumaa.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

Vanhat QV speksit. TCT tuota vikkelämpi, varsinkin kaupunkinopeuksissa (ja TCT reagoi hienosti) - pidemmällä suoralla voisi eroa saada Possulle suht selkeästi (ja radallakin lopulta kyllä). Ja toki 996 3.4 nelikko oikeasti Giuliettaa nopeampi. Mutta vanhan koulun laitteena sitä ei Jonnet vie yhtä helposti kovaa kuin modernia QV:a TCT lootalla.

EDIT:
996 3.4 Carrera 4
0-100 km/h 5.4 s
1/4 mile 13.5 s

Alfa Romeo Giulietta QV TCT
0-100 km/h 6 s
1/4 mile 14.7 s

Yllättävän haastavaa löytää netin syövereistä uskottavia lukuja varttimailille tarkasti ja mallikohtaisesti oikein. Mutta toi 0-100 km/h löytyi noilla numeroilla useammasta lähteestä.

Avatar
Vittorio Jano
Moderator
Viestit: 11183
Liittynyt: 04 Maalis 2003, 18:06
Car(s): MINIMii V6
Paikkakunta: 13100

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Vittorio Jano »

lerppu kirjoitti:Mutta päivittäiseksi autoksi ehkäpä pienemmälle miehelle, jonka tissit ei jää kuopan jälkeen resonaatiossa pomppimaan itsekseen.
Luinko juuri parhaan koeajorapsan ikinä?

Georg Kacher, Harry Metcalfe, Peter Egan, LJK Setright yms. ovat paperia tähän verrattuna.
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Mukava että kelpasi, käytin vain itselle relevanttia mittaria. Sama mittari on laihdutustriggeri - hampaita pestessä miestissit saa heilua vessan peilissä sivulta toiselle, mutta yhteenläpsytystä ei saa kuulua.

Avatar
Garmund
Viestit: 2135
Liittynyt: 12 Elo 2012, 23:44
Car(s): 508 RXH
Crosswagon Q4
Gtv 3.0 ja pari muuta

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Garmund »

lerppu kirjoitti:Päivän koeajo. 911 Carrera 4 (typ 996). Jäi kauppaan, mutta ei syistä joiden vuoksi odotin.

Leluksi erinomainen, sitä mekaanisen yhteyden henkeä paljon tarjolla. Mutta päivittäiseksi autoksi ehkäpä pienemmälle miehelle, jonka tissit ei jää kuopan jälkeen resonaatiossa pomppimaan itsekseen.

Ostohousujen sijasta siis tämmöiset päälle:

Kuva

:silly:
Suoraan vaan suoraa

Avatar
karila
Viestit: 1173
Liittynyt: 28 Helmi 2011, 15:07
Car(s): Giulia Veloce Q4 benzina 2020
Giulia 1600 Super Biscione 1970
Renault Megane E-tech Techno 2023
Paikkakunta: Turku

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja karila »

Nyt tuli kahvit jo nenästä :-D
- Kari

Avatar
Polforea
Viestit: 11124
Liittynyt: 21 Kesä 2011, 01:17
Car(s): 159 Berlina
159 Berlina
33 P4
348TB
350i DHC
4C 1:24 TBi
Paikkakunta: Viiva-k-fisu

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja Polforea »

Alfa Romeo 156 V6 kärryllä

Istahdan autoon, kiinnitän turvavyön ja herätän kuusisylinterisen bensiinimoottorin uniltaan. Lähden varovasti liikkeelle mittavan kuorman kanssa. Alusta nielee pihatien kuopat hienosti ja tielle kääntyessä kiihtyvyys on odotettua - ei räjähtävää, mutta tilanteeseen riittävää. Siirtymän reitti on lähes kokonaan mukavaa, mutkikasta asfalttitietä. Kuormasta huolimatta matka taittuu kevyesti - isot jarrut toimivat vakaasti ja tarkasti, turboahdettu kuusisylinterinen moottori tarjoilee voimaa helposti ja sopivasti ja alusta nuolee kaarteet sekä montut sekä pitää auton tiessä kiinni vakaasti ja varmasti. Ajaminen on helppoa ja mukavaa eikä perillepääsy jännitä.

Kotiin päästyämme laskemme Alfan alas trailerilta. Vaikkei baijerilaisessa Alfan sielua olekaan, on se ihan pätevä vetoauto. Ja kyllä 156 on trailerillakin kaunis.
Tekemällä mitä haluaa oppii tekemään mitä haluaa.

Avatar
michelin
Viestit: 258
Liittynyt: 20 Tammi 2016, 20:06
Car(s): Passat Variant 1.6 TDI -12
Ex 147 1.6 TS -04

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja michelin »

Volkswagen ID.3 1 st 150 kW 58 kWh 2020

ID.3 tuli koeajettua n. 50 km verran.
Ensifiilikset auton ulkopuolta katsellessa:
- Akseliväli suht pitkä, pyörät ihan korin kulmissa.
- Nykyaikaisen näköinen, ihan symppis vaikkei omaan silmään mikään muotoilullisesti kovin onnistunut olekaan.
- Valot lediä ympäriinsä, myös "tervetulovalot" ovissa.
- Avaimeton käyttö avaa ovet automaagisesti jo kun seisoo auton vieressä n. 2-3 metrin etäisyydellä.
Toimi kyllä hienosti.
- Alla oli 19" vanteet Nokian kitkarenkain.

Ensifiilikset auton sisältä, kuljettajan paikalta:
- Virrat kytkeytyvät päälle heti kun autoon istahtaa. Ajoon lähtö vaatii siis vain vaihdevalitsimesta kulkusuunnan valitsemisen, ei tarvitse "käynnistää" eikä "sammuttaakaan".
- Ohjaamo on pelkistetty, ehkä jopa vähän liikaakin. Pintamateriaaleina pehmeääkin muovia mutta myös aika paljon kovempia muovilaatuja. Hanskalokerossa ei ole valoa.
- Kuljettajan paikka on tilava, koskee myös apukuljettajan paikkaa. Säilytystiloja löytyy erilaisten lokeroiden muodossa, keskikonsolissa liukukannellinen suurehko säilytystila.
- Penkin säädöt riittävät, ratinkin sai tarpeeksi lähelle.
- Mittaristo pienehkö, mutta riittävä ja hyvin selkeä. Mittaristo liikkuu ratin mukana korkeus- ja syvyyssuunnissa.
- Molemmissa penkeissä omat kyynärnojansa.
- Keskinäyttö selkeä, helppokäyttöinen, graafisesti OK.
- Vaihdevalitsin oma viiksensä, hieman BMW i3 vaihteenvalitsinta vastaava.
- Ei seisontajarrua erikseen, P-vaihteella menee seisontajarru aina automaattisesti päälle. P-napin painallustuntuma jotenkin "halvan" oloinen.
- Peruspenkit
- Hallintalaitteet tutut Golfista ja varmaan muistakin VAG-konsernin uusista autoista, pl. vaihteenvalitsin.
- Ratin napit hipaisukytkimiä haptisin palauttein. Hipaisuominaisuuden lisäksi napeissa on myös normaali "painallus" sekä sormea liu'uttamalla voi säätää mm. volumea ratista. Vaativat hieman totuttelua, ja allekirjoittanut pitää ratissa enemmän fyysisistä painikkeista.

Ajofiilikset:
- Lämpöpumpputekniikan ansiosta puhaltaa sisälle heti lämmintä.
- Lämmitettävä ohjauspyörä 3:lla eri tehoasetuksella suorastaan hellii kuljettajan palelevia sormia.
- Ohjaustuntuma asiallinen, menee suoraan kaitsematta, kevyt pyöritellä kaupungissa. Kääntösäde hämmentävän pieni, ainakin etuvetoiseen Mondeoon tottuneena.
- Omamassa 1805 kg tuntuu yllättävän vähän ajossa, tosin jos vaikka Golf 8:n vertaa, kyllähän tuon painoeron toki huomaa.
- Alusta on mukava, ehkä hieman pehmeämpi kuin muissa VAG-konsernin autoissa . Kori ei silti liikaa kallistele hieman sporttisemmassakaan ajossa. Suunniteltu kuitenkin selkeästi leppoisaan, vaivattomaan matkantekoon eikä moottoriradoille.
- Odotin pääseväni testaamaan HUD:ia, muttei kyseisessä yksilössä ollutkaan ruksittu lisävarusteeksi.
- Range näytti lähtiessä 98 % varaustilalla 330 km. Tähän voinee myös todellisuudessa päästä kevyellä kaasujalalla.
- Ajaminen on vaivatonta, kiihtyy eleettömästi, voimaa on ihan sopivasti tämmöiseen autoon.
- Voimalinja todella hiljainen. Verrokkina esim. Outlander PHEV joka on sähkömoottoreiltaan paljon meluisampi. Muistelisin myös BMW i3 sähkömoottorin pitäneen kovempaa ääntä ajossa kuin ID.3:n taka-akselille sijoitettu moottori.
- Auto on hiljainen ajomelultaan muutenkin, varsinkin kitkarenkain.
- Hyvän oloiset LED-Matrix -ajovalot. Tosin automaattiset kaukovalot olisivat voineet kytkeytyä kaukovaloille vähän nopeammin.
- Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimii hienosti.
- Ei nitinöitä eikä natinoita sisustasta.

Takapenkin tilat asialliset. Takakontti vähän pienempi kuin Golf 8:ssa.
Huoltoväli autossa on 2 vuotta, ei kilometrirajaa.

Täyssähköautoa nyt harkitsevalle ID.3 on mielestäni tutustumisen arvoinen. Oikeastaan mikään ei minua varsinaisesti ärsyttänyt tässä autossa.

Avatar
TeroPee
Viestit: 1503
Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja TeroPee »

Audi TT RS vuodelta 2010, alla nastattomat talvikumit ja paikkana yleinen liikenne.

Ensituntuma: penkit (ns. lepakkopenkit) ovat muuten samanlaiset kuin omassa avossa mutta sähköistä sivutukien säätöä ei ole. Oman kropan kohdalla ei iso puute, jakkaralla pysyy mainiosti. Kohtalaisen matala tuulilasi ja hiukan rajoittunut näkymä keskeipeilistä taakse. Noh, eteen näkee kuitenkin voimisteluautoksi riittävän hyvin. Kone käyntiin ja hetken kuuntelu. Mörisee omanalaisellaan muotilla, viisipyttyinen kun on.

Manuaalilaatikosta löytyy ykkönen helposti ja kytkin on helppo. Maltillisesti liikkeelle ja toteankin että tämän voisi antaa vaikka anopille kauppareissua varten ajoon. Vähän matkan päässä auto on lämminnyt sopivasti ja löytyy ramppikin josta pääsee kiihdyttämään takapihan moottoritielle. Jaahas, tämähän kiskoo kivasti jo melko pieniltä kierroksilta alkaen ja vetoa riittää lähelle 7000rpm asti. Ja sointi, ai että sitä on kiva kuunnella vielä parin vaihteen verran, ei tosin ihan ns. tappiin saakka. Nopeus nousee mukavaa vauhtia ja kyllähän 340hv pitäisikin kiskoa kivasti, vaikka TT RS ei mikään keijukainen olekaan.

Vauhdin tasaannuttua on mahdollisuus kokeilla miten pata vastaa kutosella jostain 80km/h vauhdista. Turbokoneelle tyypilliseen tapaan hetken miettimisen jälkeen menoa löytyy vaikka kierroksia ei valtavasti olekaan.

Rampissa ympäri ja uusi ravakampi kiihdytys takaisin moottoritielle. Alkaa jo naurattaa melkeinpä ääneen kun kuuntelee soundia ja nautiskelee sopivasta voiman määrästä (hetkeä aiemmin olin kyydissä +600hv perhefarkussa ja siinä tehoa alkoi olla jo liiankin kanssa muuhun kuin maksimissaan parin sekunnin kiihdytykseen). Tätä voi ihan ajaa ja teho tulee nätisti.

Harmillisesti 270 asteen nousevassa rampissa oli uretaaninussimo edessä ja kaarreominaisuudet jäi testaamatta. Myös jarruja ei tullut renkaiden vuoksi sen kummemmin testattua.

Kaikenkaikkiaan vielä paljon positiivisempi kokemus mitä ennakkoon olin ajatellut tämän olevan. Olin toki lukenut testejä, koeajoja ja vertailuja joissa tätä mallia on kehuttu oikein soivaksi urheiluautoksi. Kyllä tämä sellainen on. Ei mikään GT auto pitkille taipaleille mutta esim. radalle tai Alppien ylitykseen hyvinkin varteenotettava vaihtoehto.

Omassa avossa on 60hv enemmän paperilla vaparikasista. TT RS:n vetää sitä, sinällään hienoa konetta, pataan ihan 100-0 arjen nopeudessa ja varmuudella myös kulutuksessa. Kasi reagoi hiukan nopeammin mutta on tarkempi siitä, että kone on vetoalueella (joka toki on varsin laaja, luokkaa 5000-8250rpm eikä sen alapuolellakaan ihan puhditon tilavuudestaan johtuen). Normaaliliikenteessä turbovitonen antaa enemmän keskirekisterissä vaikka ei ihan yhtä viiveetön olekaan kuin vapari.

Kaverin shortlistillä oli Porsche 996 C2 ja C4 sekä Cayman S manuaalina. Cayman vie 996:tta kuin pässiä narussa moderniudessa, helppoudessa ja nopeudessa nimellisestä muutaman hevosvoiman tehotappiosta huolimatta. 987:n ostajalla pitää olla rohkeutta sillä on hyvin tyypillisesti ne kuluttavat öljyä ja korjauksena on koneen vaihto. Myös laakerivikoja (RMS/IMS) ilmenee M96 ja M97 koneissa jonkin verran. Joskaan ei niin paljon mitä niistä pelotellaan. TT RS on kuitenkin vielä Cayman S:n edellä monessa kohtaa ja ehkä vain radalla kuivalla kelillä Cayman voisi olla enemmän ajajan auto. TT RS on testien mukaan selvästi aliohjaavampi kuin Cayman/Boxster vaikkakaan ei Audiksi paha.

Huonona puolena TT RS:ssä on rengasmelu, kompaktit tilat ja se, että mihin hemmettiin sen aikanaan sitten vaihtaa, jos haluaa mennä kaikissa ominaisuuksissa eteenpäin ja haluaa ajaa epämukavalla urheiluautolla.

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Mielenkiintoinen rapska, mukava lueskella isänpäivän aamukahvin höysteeksi!

Perus TT:tä (joku nelikkoversio hiukan ruudikkaammalla koneella) käskeneenä pidän sitä itsekin olympiavolkkareiden kärkituotteena. Kaikenlaisista hairdressers car -naljailuista välittämättä. Ideologialtaan Audi on minulle aina aidan väärällä puolella, mutta poteroihin ei saisi koskaan liikaa kaivautua ja koeajon huomiot olivatkin vallan uskottavia!

Niin, ja hyvää isänpäivää palstalle tänään eksyville!

FinPat
Viestit: 7220
Liittynyt: 18 Marras 2017, 12:11

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja FinPat »

TeroPee kirjoitti: 987:n ostajalla pitää olla rohkeutta sillä on hyvin tyypillisesti ne kuluttavat öljyä ja korjauksena on koneen vaihto. Myös laakerivikoja (RMS/IMS) ilmenee M96 ja M97 koneissa jonkin verran. Joskaan ei niin paljon mitä niistä pelotellaan. TT RS on kuitenkin vielä Cayman S:n edellä monessa kohtaa ja ehkä vain radalla kuivalla kelillä Cayman voisi olla enemmän ajajan auto. TT RS on testien mukaan selvästi aliohjaavampi kuin Cayman/Boxster vaikkakaan ei Audiksi paha.
Onneksi nämä ovat makuasioita joista kiistellä. :-D

2010 kun olin itse taas lelua hankkimassa niin TTS cabrio (ei siis RS!) jäi kirkkaasti kakkoseksi Boxster Spyderille ja ennen kaikkea tuolla ajajan auto osastolla. Possuun verrattuna TTS oli vahvasti aliohjautuva ja muutenkin ohjaustuntumaltaan tunnoton. RS:ää ei silloin ollut helposti tarjolla koeajettavaksi.

Jos on etsimässä 987 sukupolven laitetta niin suosittelen 987.2 vehkeitä joissa uudempi 9A1 kone jotka pysyvät nipussa ilman ongelmia. Umpikorisista pitäville Cayman R testiin siitä saa hyvää benchmarkkia ajajan autoon, varsinkin GT2 hiilikuitujakkaroilla. Jostakin syystä ainakin jenkkilään tuli niin Spyderiä kuin R:kin Possun nojatuoli "sport" penkeillä.

Joku tuollainen siis:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 0ce96dd344

Avatar
_rico
Viestit: 1342
Liittynyt: 13 Kesä 2011, 00:06
Car(s): ModelY
Ex Giulietta ja 3x 156
Paikkakunta: Espoo

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja _rico »

Työkaveri hankki sinisen vm 2013 TT RS:n juuri kun Korona pakotti etähommiin. Olisi tarkoitus kokeilla sitä sitten joskus (jos) toimistolle vielä palataan.
Miehen edellinen auto oli Octavia RS, joten meilkoinen muutos :-D

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Muutoksesta pakko olla eri mieltä.

Mutta edelleen jännittävä keskustelu, mukava kun on ihan hyvin perusteltuja - joskin omasta eriäviä - näkökulmia!
Caymanista sen verran että duunikaverilla on mokoma. Joskus jonkun kuvankin muussa yhteydessä postasin tällekin forumille. Se on kiinnostanut niin paljon etten ole vaivautunut edes koeajamaan... Possun 996 taas on aidosti mekaaninen ja ulvonnallaan koukuttava. Hieno laite! Ei minua varten, mutta nyt listatuista ei tarvitsisi miettiä mihin valinta kohdistuisi. Siltikin on hyvä juttu että makuja on monia ja niistä voi jutustella.

Tai pakitetaan nyt 1. lauseesta sen verran että TT ei aiheuta minussa kylmiä väristyksiä, joten sinänsä yllä näkyvän viestin kuvailema muutos on merkittävä. :wink:

Avatar
jkk
Viestit: 6034
Liittynyt: 31 Loka 2011, 22:59
Car(s): Tesla Model 3 Performance -22

ex-Tesla Model 3 LR -21
ex-Tesla Model 3 SR+ -20
ex-VW ID3 Pro Performance
ex-VW Golf GTE PLUG-IN
ex-MB A180 business premium FL
ex-Alfa Giulietta 1.4 MA TCT
ex-Jeep Renegade 1.4 MA
ex-Scirocco 1.4 TSI
ex-Alfa Giulietta 2.0 jtdm-2
ex-Alfa 159 2,2 jts
ex-Alfa 156 2.0 ts Selespeed
Paikkakunta: Sarvvik

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja jkk »

Frendi osti BMW I8:n, auto on nätti kuin karkki, todella mukava ajaa, mutta hämmästyin sähkömoottorin äänimaailmasta. Kuullostaa ihan NIKKO-rc autolta. Frendi myös itse moneen otteeseen tuskaili autoon pääsemisen ja poistumisen kanssa, joten tein asiasta ihan kirjallisen prosessinkuvauksen :)

1)avaa ovi, varo otsaa

2) käänny 180 astetta, niin että olet takaperin kuskin penkkiin päin

3) nosta oikeaa jalkaa koukistaen

4) mene puolikyykky asentoon koukistaen vasenta jalkaa

5) ojenna oikeaa jalkaa suoraksi kuskin jalkatilaan päin

6) ota oikealla kädellä tukea ratista ja vasemmalla kädellä b-pilarista

7) paina leuka rintaan ja kyyristä selkää

8 ) työnnä takapuolta hallitusti kohti kuskin penkkiä samalla laskien takapuolen korkeutta

9) touch down penkkiin, taita vasen jalkasi kynnyskotelon yli jalkatilaan

10) sulje ovi, huokaise helpotuksesta ja soita töihin, että myöhästyt

11) Ajamisen iloa!

12) ulostautuminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä

E: saa käyttää, jos menossa esimerkiksi koeajolle

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

Tesla Model S 75D (facelift).

Hyvää:
- Suorituskyky. Oikean jalan suoristus siirtää naaman takaraivolle.
- Hiljaisuus kaupunkinopeuksissa.

Huonoa:
- Laatu. Näyttää luksustuotteelta, mutta osat istuvat hennosti ja ovat hintaluokkaan outoja.
- Harvat nappulat on nostettu suoraan 15 vuotta vanhasta Mersusta. Käyttölogiikka hieman opettelua vaativa.
- Keskinäytön takana suurin osa ominaisuuksista, kai tuo olisi tottumiskysymys - mutta ei tunnu luontevalta.
- Penkit hieman, äh, keskinkertaiset ja eivät jää asemaansa kovin napakkaasti, vaan tuntuvat "löysiltä".
- Isot ulkomitat eivät kantaudu täysimääräisesti sisätilojen avaruudeksi.
- Sähkötön käsinkäytettävä takaluukku (!?!)
- Ohjaus on raskas mutta ohjausvastetta ei ole, tunnoton.
- Alusta on löysä ja levoton, varsinkin tehoihin nähden.
- Kaasun käyttö vaatii opettelua, jotta meno ei ole hermostunutta (varsinkin moottorijarrutuksella tapahtuva sähkön kerääminen tottumattomalle kovin voimakas, pintakaasun opettelua vaatii ajaminen ettei tule jarruteltua jalan nostolla).
- Äänekäs moottoritienopeuksissa.

Tämä on ehkä tulevaisuutta, mutta ei minulle nykyisyyttä. Tesla jää kauppaan. Sen partypiece on selvästi naurettava suorituskyky - ja tietty tuo sähköllä kulkeminen. Muutoin kyseessä on keskinkertainen auto, jonka hinnalla saa paljon paljon parempaakin. Olen toki ajanut useampaa yli 500 hevosvoiman autoa, mutta niiden suorituskyky tulee metelin ja meiningin kanssa - sitä jotenkin osaa odottaakin. Tämän Teslan 4,2 s 0-100 km/h tulee eleettömästi ja vielä varmasti 4 vetävän pyörän kautta tiehen. Tulee mieleen sanat "engage" - ja sitten mennään - viuuh, ja vauhtia on mielettömästi. Ilman sen kummempaa riehumista, se vain tapahtuu. Tämä on hauskaa, mutta kun alusta ei ole tehtävien tasalla ja ohjaus ei ole hyvä, sekä vauhtia yleensä rajoittaa muu liikenne, niin en oikein osaa syttyä tälle laitteelle. Mutta ymmärrän kyllä miksi jotkut tykkää. Minä en tykännyt.
Liitteet
Tesla Model S 75D.jpg
Tesla Model S 75D.jpg (116.92 KiB) Katsottu 5120 kertaa

Avatar
jkk
Viestit: 6034
Liittynyt: 31 Loka 2011, 22:59
Car(s): Tesla Model 3 Performance -22

ex-Tesla Model 3 LR -21
ex-Tesla Model 3 SR+ -20
ex-VW ID3 Pro Performance
ex-VW Golf GTE PLUG-IN
ex-MB A180 business premium FL
ex-Alfa Giulietta 1.4 MA TCT
ex-Jeep Renegade 1.4 MA
ex-Scirocco 1.4 TSI
ex-Alfa Giulietta 2.0 jtdm-2
ex-Alfa 159 2,2 jts
ex-Alfa 156 2.0 ts Selespeed
Paikkakunta: Sarvvik

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja jkk »

^Mitäs vaimo tykkäs? :mrgreen:

Avatar
lerppu
Viestit: 5831
Liittynyt: 03 Touko 2011, 16:05
Car(s): Stelvio Super ’18 & BMW 225xe ’19 Ex: Giulietta MA tct & T-Jet, 166 busso, 2 x MiTo tct, GT JTS + 31 vääränmerkkistä exää
Paikkakunta: Metsälä

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja lerppu »

^Ei tykänny. Oli samaa hellyyttävän samaa mieltä autosta kanssani!

Avatar
TeroPee
Viestit: 1503
Liittynyt: 18 Heinä 2006, 14:49
Car(s): AR 37,5 1.5 puoliturbo, ex-GTV (916) ja 156 1.8TS, ja liuta ei-foorumille sopivia häristimiä.
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja TeroPee »

Kakkosauton päivitys suunnitteilla ja paria potentiaalista käynyt tässä kokeilemassa. Tässä rapsat:

Volkswagen Touareg 3.2 V6 automaatti, 2005

* kanadan tuonti joten mittaristossa maileja ja celsiuksia, vähän hämäävää mutta kyllä niihin tottuisi
* mittarissa jotain 200tkm eli ei vielä paljon mitään

+ sopivalla tavalla robusti mutta kuitenkin sivistynyt. Ehkä robustius on vähän päälleliimattua isoine nappuloinen ja voimaa vaativine vasteineen (esim. lämpätilan säätö), mutta toimii mulle
+ sopivan kokoinen isoksi autoksi, ei siis mikään jättimäisen suuri koska tätä ei ole saanut koskaan seitsemänpaikkaisena, vastaavasti takapenkin tilat ei ole mitenkään juhlavat
+ pehmeä Aisinin kuusipykäläinen mehumaija vaihteistona, lisäksi alennusvaihteisto ja tässä yksilössä myös keskilukon lisäksi takalukko
- täysin alimittainen moottori, 250hv ja 305Nm@3200rpm on varsin vähän kun se suodatetaan Aisinin läpi
- infotainment on aikansa huippua, mutta kyllähän nykypäivän mittapuulla rippikouluikäinen grafiikka, suorittimen suorituskyky ja yleinen käytettävyys on kehnoa

Noin yleisesti tästä jäi positiivinen fiilis. Pikkuisen lisää potkua joko 4.2 V8 bensavaparin (310hv, 410Nm@3000rpm) tai 3.0TDI:n (225 tjsp hv, 500Nm) muodossa voisi olla hyvä. Tokihan tämän saa myös 5.0 V10 TDI:llä, jossa vääntöä on 750Nm, mutta ne ei ihan turhaan ole halvimpien myynnissä olevien yksilöiden joukossa. Bensakasit on harvassa eikö noita ilmajousitettuja (ollut optiolistalla) dieseleitäkään liiemmälti ole. Jonkin verran näkyy myös 2.5 TDI:tä, joka on sitten kyllä ihan liian mopo moottori 174hv tehollaan.

Toinen vaihtoehto, jota kokeilin tänään oli Audi Q7 4.2 V8 TDI vuodelta 2007

* suomiauto, hyvässä ja pahassa. Eipä juuri varusteita joten esim. navi ja peruutuskamera puuttuivat
* ajettu 397tkm joten odotukset eivät ole kovin korkealla

+ ei tunnu noin paljon ajetulta vaan on ajettavuudeltaan niin hyvä kuin tuollainen möhkö voi vaan olla, ei siis vetele eikä riuhdo, ei edes kolise
+ varsin miellyttävä ja voimaakin on samanlaisesta Aisinin 6-vaihteisesta mehumaijasta huolimatta aika paljon enemmän käytettävissä kuin Torakasta. Pitää toki 326hv ja 750Nm jossain tuntuakin.
+ tilaa riittää selvästi enemmän kuin Touaregissa, tässä oli jopa kolmas penkkirivi, jonne en kyllä käynyt itseäni änkeämässä
+ tuli fiilis että tällä voisi ajaa helposti ja miellyttävästi sen sähköautoilijoille niin tutun kusematta lappiin -testin. Ja takaisin.
- tuntuu selvästi suuremmalta kuin Touareg vaikka todellisuudessa massassa ja pituudessa ei liene kovin suuria eroja
- interiöörin fiilis on vanhentunut enemmän kuin Touraregissa. Tässä on aikanaan ollut "modereneinta mitä on" ja se ei ole kestänyt aikaa niin hyvin mitä Touaregin "tehdään sellaista kuin nämä aina on olleet" -tyyppinen lähestyminen
- laatikko viivytteli kylmänä pykälän löytymistä melkein pari sekuntia, ei ole normaalia ja siinäpä on suurin syy miksi tuostakaan ei tule kauppoja
- ovenkahvojen ympärillä oli ruostetta, sille olen pahasti allerginen

Etsintä jatkuu. Muitakin vaihtoehtoja noin 10ke maksimihintaluokasta saa ehdottaa. Tarkoitus on löytää talvikakkosautoksi auto, jolla voi vetää 2700kg tai enemmän, jolla voi koko nelihenkinen perhe liikkua yhdessä ja joka on edes jollain tasolla sivistynyt. Cayenne ei ole vaihtoehto. Ainoa toimiva moottori on turbo ja se taas on sellainen, joka on tiettyihin ja melko yleisiinkin huoltoihin helpointa ottaa pois autosta laatikon ja apurungon kanssa. Patrol, LandCruiser, Pajero ja Defender on liian työkaluja omaan mieleen. Disco3 voisi mennä.

Jeepin Grand Cherokee, BMW X5 ekasta kopasta ja Mersun ML on pyörineet ruudulla, mutta joku niissä kaikissa kolmessa tökkii. Jeepissä ehkä sisusta, Bemarissa kapeankorkeanhuojakka ulkomuoto ja Mersussa pappamaisuus ja kehnot koneet pl. ML500.

Avatar
matti_vuorio
Viestit: 1513
Liittynyt: 27 Kesä 2011, 19:57
Car(s): Giulia Super 2.0 -17
Ex: Giulietta 1.4 Multiair -11,Bravo -08 JTD 150,Bravo -98 1.4,Sunny -86, Audi 100 -79
Paikkakunta: Siikalatva

Re: Sekalainen koeajoketju

Viesti Kirjoittaja matti_vuorio »

Giulia 2.0 Super -16 (-17). Taustatyöt koeajoon oli tehty huolella käyttäen tuntikausia erilaisten korjaamotiedotteiden ja jopa ihan ohjekirjan läpilukuun. Läppäri, MES, muistiinpanovälineet, taskulamppu ja lattialla ryömimisen kestävät vaatteet päällä autoliikkeeseen. Hieman ihmeissään katselivat touhua, kun autoa käytiin CSI tyyliin läpi taskulampulla, milloin ukko auton alla tai konehuoneen syövereissä. Lopulta koeajolle päämääränä syrjäinen parkkipaikka missä on tilaa ajella ja testata asioita. Hieman antaa heittää perää tai sutata ennen kuin ajonvakautus nappaa auton taas kiinni. Huomiona, että tämä kääntyy jäisen liikenneympyrän nopeammin ja puskematta jos sitä vertaa Giuliettaan. Loivemmassa mutkassa kuten moottoritien rampissa taas Giulia alkaa nakata perää aika helposti, kun taas Giulietta jatkaa kiihtymistään. Ensivaikutelma takavetoisesta autosta jäällä oli parempi kuin ennakkoon ajattelin. Kaistavahti jurnuttaa matalaa murinaansa, jos erehtyy liian lähelle reuna- tai keskiviivaa. Kuolleen kulman tunnistin näytti polttavan motarilla keltaista kolmiota peilissä hetken ohituksen jälkeen. Hieno varuste juuri tähän tarkoitukseen. Mustassa autossa oli lisäksi Harman Kardon audiojärjestelmä ja punaiset nahkapenkit sekä kojelauta. Renkaina takana ne 255 läskit 18” vanteilla. Ajovaloina oli AFS 35W xenonit. Etu- ja takatutkien lisäksi oli peruutuskamera. Ajolleen siirtymä Giulietasta Giuliaan olisi suuri harppaus eteenpäin.

Mutta on olemassa sanonta, moni kakku päältä kaunis. Tässä tapauksessa ensimmäiset ongelmat olivat kakun kuorrutuksessa. Takalasin ympärillä oli alkavaa ruostekukkaa, vänkärin ovessa lommo ja maalipinta kauttaaltaan naarmulla. Tuulilasissa suuria kiveniskemiä ja selvästi pyyhkijän sulista jääneet naarmut, joten vaihtoon koko lasi. Konepeltiä ei saanut kiinni kuin paiskaamalla ja avauskahva jätti palautumatta. Takaovet kolahtavat oviaukkoon suljettaessa ja maali puuttui jo osittain näistä kohdista. Paljon kiveniskemää etuosissa ja valitettavasti niissä jotain ruskeaa pistettä, jota ruosteeksi kutsutaan. Kakun täytteenä näytti olevan helisevä turbon hukkaportin akseli, vinkuva lämmityslaitteen puhallin, rikkinäinen radion nuppi ja jotenkin auki asentoon kanittava keskikonsolin liukukansi. Syvemmälle tongittaessa korissa ja kuskin jakkaralla tuntui tyhjäkäynnillä selvästi jotain heilahtelua satunnaisesti, joten olisiko moottori heilahdellut jostain syystä. MES osasi kertoa, että öljyjen käyttöikää on jäljellä 61 %, mikä on aika vähän 4000 km sitten suoritetun 60k huollon perusteella. Öljykorkista pystyi myös toteamaan, että aika mustaa on öljy tai no, niinhän se Selenia tuppaa olemaan. Tietää kannen irrotusta ennen 100k lukemaa, jos vanhat merkit Fire-pohjaisesta moottorista pitävät paikkaansa myös tässä. GME moottorin typeryys on, että MA-filtteri on sijoitettu lohkon ja kannen väliin, eli sen vaihto (kuvista päätellen) edellyttää kannen irrotusta. Akun lataustaso 51 % ja jännite 12,3V sammutettuna ja 14,4V käynnissä. Luultavasti alkuperäinen akku on tiensä päässä. Vaihdelaatikosta puuttui muutamia tuhansia kilometrejä, jos lukemaa vertaili ristiin muihin purkkeihin. Vikakoodeja löytyi korinohjaimesta joistain releistä ja vaihdelaatikon kommunikoinnista. Vaihdelaatikossa oli taas nopeussignaalin vikakoodi. Alustasta syvemmältä tongittaessa havainnoin, että tällä on vaan ajettu eikä koskaan pesty alustaa tai konehuoneen alaosia. Kaikkiaan 3 h nuohoamisen jälkeen voin Kummeli tyyliin todeta, että tässä on niin paljon pikkuvikaa, että pyydetty hinta on aivan liikaa. Ehkä tämä jollekin kelpaa, mutta mielestäni auto on tässä kunnossa vasta siinä vaiheessa, kun siinä on 260tkm mittarissa, ei 60tkm. Minusta ei siis tänään tullut Giulian omistajaa, mutta sain vakuutettua itseni, että tällainen pitää vielä jossain vaiheessa hankkia.

Vastaa Viestiin