Cuore Sportivo IV Ahvenisto - Su 19.09.2010

Eero · Viesti Kirjoittaja **Eero** » 20 Syys 2010, 20:16

Upeita kuvia ja jutuistä päätellen jännittäviä tilanteitakin riitti.
Jospa ensivuonna uskaltaisi itsekin osallistua...

155TS · Viesti Kirjoittaja **155TS** » 20 Syys 2010, 20:31

alfa 156 v6 kirjoitti:On siellä jätkillä ollu liukasta videoistakin päätellen

Itellä jäi tämäkin väliin mutta eipä tuo mun 75 sadekelin yhdistelmä oikein olekaan näillä käsillä

Lopussa oli vähän liukasta....http://www.youtube.com/watch?v=n4JDsrrikYk

Jätin cuppi kierroksen suosiolla väliin, kun kelloa vasten olisi ehkä tullut puristettua vähän liikaa. Tossa turbossa on muutenkin ihan tarpeeksi tekemistä ens talvena ilman peltihommiakin

KJS · Viesti Kirjoittaja **KJS** » 20 Syys 2010, 20:39

Näyttää Cuppipisteetkin ilmestyneen kerhon sivuille. Onnittelut Kostille ja Pekalle! josko ensi kesänä olisi taas itselläkin kalusto ratakunnossa.

Savo · Viesti Kirjoittaja **Savo** » 20 Syys 2010, 20:59

Ketkä joutui cupissa märälle radalle?

koska · Viesti Kirjoittaja **koska** » 20 Syys 2010, 21:16

155TS kirjoitti:
Lopussa oli vähän liukasta....http://www.youtube.com/watch?v=n4JDsrrikYk

Ja kyydissä oli kivaa

sataviisviis · Viesti Kirjoittaja **sataviisviis** » 20 Syys 2010, 23:41

^^Minä ja ainakin Keltsi. Minun kohdalla satoi jo kunnolla.

Jiiällä · Viesti Kirjoittaja **Jiiällä** » 21 Syys 2010, 08:12

^^^ Minä olin myös märällä juuri ennen Keltsiä, vettä alkoi tulemaan taivaalta niin että vaikutti myös ainakin kahden minua ennen radalle menneen alfistin aikoihin.

hamppi · Viesti Kirjoittaja **hamppi** » 21 Syys 2010, 11:29

Onneksi voi luottaa siihen, että jos näihin kinkereihin meno estyy syystä tai toisesta, niin löytyy kosolti niitä, jotka jaksavat dokumentoida näiden vararenkaiden ja tunkkiensa tuojien yltiöpäistä kiertämistä

Kiitokset siis kaikille kuvaajille! ja myös sille yhelle, joka aina panttailee kuviaan

Savo · Viesti Kirjoittaja **Savo** » 21 Syys 2010, 19:44

Taitava taktikko olisi ajanut Romeo-luokassa. Esimerkiksi minulla pisteitä olisi 18 ja loppupisteissä sijoitus olisi jaettu kolmas. Ei siihen vauhti liity mitenkään. Tuuri ja osallistujien vähyys nostaisi noin korkealle. Ensi vuonna taktikoimaan?

Garrett · Viesti Kirjoittaja **Garrett** » 21 Syys 2010, 20:54

Savo kirjoitti:Taitava taktikko olisi ajanut Romeo-luokassa. Esimerkiksi minulla pisteitä olisi 18 ja loppupisteissä sijoitus olisi jaettu kolmas. Ei siihen vauhti liity mitenkään. Tuuri ja osallistujien vähyys nostaisi noin korkealle. Ensi vuonna taktikoimaan?

Ja toissa vuonna Silverine olisi voittanut Romeo-Cupin, mutta tuosta sinun jaetusta kolmannesta sijasta vaan ei olisi tullut mitään, koska olisit ollut ihan selkeästi neljäs. Tom olisi Jurvan voitollaan ollut joka tapauksessa korkeammalla sijalla - tasapisteistä huolimatta.

JTD · Viesti Kirjoittaja **JTD** » 21 Syys 2010, 21:08

Onko tossa Garretin allekirjoituksessa ollut aina noi hipsut, vai onko ne lisätty tällä viikolla?

155 Q4 - >100 kW - "winner"

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 21 Syys 2010, 22:21

Garrett kirjoitti:
Savo kirjoitti:Taitava taktikko olisi ajanut Romeo-luokassa. Ensi vuonna taktikoimaan?
Ja toissa vuonna Silverine olisi voittanut Romeo-Cupin

Joo-o. Toissa vuonna oli pikkasen erilaiset karkelot kuin tänä vuonna,
tasoa rupesi vihdoinkin löytymään parissa viimeisessä kisassa.
Ensi vuonna ei taida Savon taktikoinnit auttaa jos Tom rohkaistuu
hienoista suorituksistaan ja ajaa koko sarjan. Ajattelin minäkin
ajella Romeoissa ensi vuonna, pitäähän siellä nyt yksi etuveto-vapari
olla joukon jatkona.
Ja eipähän tarvitse kenenkään itkeä kuukakkosesta enää.

Garrett · Viesti Kirjoittaja **Garrett** » 22 Syys 2010, 09:48

JTD kirjoitti:Onko tossa Garretin allekirjoituksessa ollut aina noi hipsut, vai onko ne lisätty tällä viikolla?

155 Q4 - >100 kW - "winner"

Sori, täytyy muokata.

jiigee · Viesti Kirjoittaja **jiigee** » 22 Syys 2010, 12:43

Mites muuten, nyt kun spekuloidaan, nuo tasapisteet käsitellään muiden kuin voittajien kesken? Millä logiikalla olen kuudes, enkä viides? Eihän näillä sijoilla nyt merkitystä ole podiumsijoihin, mutta ehkä kuitenkin pieni henk. koht. merkitys

Tarkoitin siis koko kauden tuloksia...

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 22 Syys 2010, 13:27

jiigee kirjoitti:Mites muuten, nyt kun spekuloidaan, nuo tasapisteet käsitellään muiden kuin voittajien kesken? Millä logiikalla olen kuudes, enkä viides?

Varmaankin siksi koska tuon toisen V6-kuskin paras sijoitus kisoissa
tällä kaudella on parempi kuin sinun. 15 pistettä versus 10 pistettä.

CARF · Viesti Kirjoittaja **CARF** » 22 Syys 2010, 13:35

jiigee kirjoitti:Mites muuten, nyt kun spekuloidaan, nuo tasapisteet käsitellään muiden kuin voittajien kesken? Millä logiikalla olen kuudes, enkä viides? Eihän näillä sijoilla nyt merkitystä ole podiumsijoihin, mutta ehkä kuitenkin pieni henk. koht. merkitys Tarkoitin siis koko kauden tuloksia...

Säännöt: http://www.carf.fi/www.nsf/10!OpenForm
Kohta 1.14

Säännöt kirjoitti: 1.14 Voittaja on hän, jolla on ratakauden lopussa eniten pisteitä. Tasapisteiden sattuessa voittajaksi julistetaan hän, jolla on eniten ykköstiloja, sitten kakkostiloja. Niiden sattuessa tasan huomioidaan voitot, joissa on ollut eniten osallistujia, sitten kakkostilojen jne.

Samalla logiikalla tietysti ratkaistaan muutkin sijat, kuin pelkkä voittaja, vaikkei sitä eksplisiittisesti tuossa sääntökohdassa sanotakaan. M.S:llä siis parempi sijoitus meriiteissä, eli yksi kakkostila.

Sami Halme
varapuheenjohtaja
CARF

jiigee · Viesti Kirjoittaja **jiigee** » 22 Syys 2010, 14:14

Noinhan se meneekin. Bernie käski yrittää kuitenkin...

alamajy · Viesti Kirjoittaja **alamajy** » 22 Syys 2010, 15:20

Yli 5 vuoden rata-autoilutauon jälkeen tuli taas kokeiltua Ahvenistolla. Joitakin huomioita:

1) etuvetoisellakin voi ajaa rataa. Ja kivaa on! Tämä oli siis minulle eka kerta etuvetoisella ja abc-jarrrullisella.

2) 156 V6 on pirun hieno auto, ulkoisesti ja ajettavuudeltaan.
(taidan siis olla "wannabe alfisti")

3) vaikeaa oli tauon jälkeen: jarrutuspaikat ihan hakusessa.

4) Q2 olisi kova sana.

5) Cupissa suolenkki oli jo märkä ja siellä satoi.

6) varikolla ei näkynyt yhtään 33:sta !! Olisikin pitänyt tulla paikalla sekä 156:lla, että 33P4:lla. Ehkä ensi kerralla...

Eli kaikkinensa hieno päivä ja taas tekee mieli radalle. Cup-kilpailukin meni oikeastaan yllättävänkin hienosti pari päivää aiemmin alle saadulla autolla ja todella ylivarovaisella ajolla.

Että näin....

Vittorio Jano · Viesti Kirjoittaja **Vittorio Jano** » 22 Syys 2010, 20:09

Vielä yhdet kuvat.

Harmi että en voinut jäädä enää kilvanajoa seuraamaan. Oli lämmittelyssä ihan tajuttoman hienoa menoa.

Toki itsekin vetelin aamutuimaan perstuntumalla sinne 1:35:n pintaan. Vai oliko se sittenkin 2:35. No tosi kovaa kuitenkin.

Eero · Viesti Kirjoittaja **Eero** » 22 Syys 2010, 20:30

Vittorio Jano kirjoitti:Vielä yhdet kuvat.

Harmi että en voinut jäädä enää kilvanajoa seuraamaan. Oli lämmittelyssä ihan tajuttoman hienoa menoa.

Toki itsekin vetelin aamutuimaan perstuntumalla sinne 1:35:n pintaan. Vai oliko se sittenkin 2:35. No tosi kovaa kuitenkin.

Huikean hienoja kuvia, etenkin tuo tornista kuvattu "vanhennettu" otos. Huokuu 70-lukua...

Raimo Miettinen

Jepujee, hyvää settiä VJ:ltä sekä muilta! Alfistien joukossa tuntuu, että kauneuden päälle ymmärretään kamera kourassakin.

Savo · Viesti Kirjoittaja **Savo** » 22 Syys 2010, 21:06

Garrett kirjoitti:
Savo kirjoitti:Taitava taktikko olisi ajanut Romeo-luokassa. Esimerkiksi minulla pisteitä olisi 18 ja loppupisteissä sijoitus olisi jaettu kolmas. Ei siihen vauhti liity mitenkään. Tuuri ja osallistujien vähyys nostaisi noin korkealle. Ensi vuonna taktikoimaan?
Ja toissa vuonna Silverine olisi voittanut Romeo-Cupin, mutta tuosta sinun jaetusta kolmannesta sijasta vaan ei olisi tullut mitään, koska olisit ollut ihan selkeästi neljäs. Tom olisi Jurvan voitollaan ollut joka tapauksessa korkeammalla sijalla - tasapisteistä huolimatta.

Joo, en ottanut huomioon miten tasapisteissä toimitaan, mutta olishan se ollut komeampaa olla neljäs kuin seitsemän

Ei tää niin vakavaa, lähinnä tuo kuvastaa Romeo-luokan osanottajien vähäisyyttä. Hyvä, että aiheuttaa keskustelua. Kärkeen mulla ei ole asiaa kummassakaan luokassa tuskin millään Alfalla.

Vittorio Jano · Viesti Kirjoittaja **Vittorio Jano** » 22 Syys 2010, 21:22

Eero kirjoitti:tuo tornista kuvattu "vanhennettu" otos. Huokuu 70-lukua...

Napattu ja käsitelty itse asiassa iPhonella...

hamppi · Viesti Kirjoittaja **hamppi** » 22 Syys 2010, 22:06

Vittorio Jano kirjoitti:Vielä yhdet kuvat.

Varmaan on taas koko flickr ihan sekaisin - eikä syyttä.
*kädenpuristus* Helmien joukosta löytyi timantteja!

Ghost · Viesti Kirjoittaja **Ghost** » 22 Syys 2010, 22:24

Jäi vähän harmittamaan, että homma ratkesi tällä tavalla. Voitto tuli hopeatarjottimella, ei tarvinnut, kuin vetää löysä kierros radalla pysyen. Jos Anssi olisi pysynyt radalla tai pyörähtänyt vasta maaliin tullessaan tai olisin ajanut kierrokseni ennen häntä, olisi meikä vetänyt aivot narikassa raivoisan kierroksen, jonka lopputulosta voi vain arvailla...

Kiitos Anssille hyvästä vastuksesta. Pahoittelen, että uudella kalustolla vauhti (lue: jarrutuspaikat) alkoi löytyä vasta loppukaudesta.

Voi olla, että ensi vuonna on Romeo -luokassa ruuhkaa. Voittaminen on kivaa, mutta ei siinä ole juuri hohtoa, jos voitosta ei synny minkäänlaista taistelua. Toivotaan, että ensi kaudella Alfa-luokassa on haastajia. Jos ei, niin on ehkä siirryttävä Romeo-luokkaan, missä ei tosin tarvitse voitoista haaveilla. Tai ainahan voi "downgreidata" kaluston.

Q2 tulee ensi kaudelle joka tapauksessa ja noista taitavien kuvaajien ottamista hienoista kuvista sain vinkin siitä mikä saattaa olla syynä auton outoon käytökseen. Ainakaan hitaampi en ole ensi kesänä

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 22 Syys 2010, 23:06

^
Pytty lähtee kaiverrettavaksi huomenna, vedän sitä Alfan perässä niin ei o liian komee sun hyllylläs. Joo, olishan se ollu kiva ajaa puhdas kierros ja oikeasti katsoa kellosta kuka on kuka, eikä suorittaa tuollaista surmanajo-näytöstä...mutta loppukausi meni perseilyksi noiden gummien kanssa ja sai arvoisensa päätöksen. Kai se Kimmo sentään tulee kirittämään Alfa Cupiin ensi kaudella ettei sun tartte pelkästään GT:n varjoa jahdata radalla.

Keltsi · Viesti Kirjoittaja **Keltsi** » 23 Syys 2010, 10:04

Ghost kirjoitti:ei tarvinnut, kuin vetää löysä kierros radalla pysyen.

Ei jumankauta, jos tuollaisen ajan ajaa kummemmin yrittämättä, niin mitä tuleekaan jos oikein yrittäisi?

Ensi vuonna Alfa-luokassa jatketaan, samoin jatketaan 164:n kehittämistä. Säännöt rajaavat tiukasti lisätehojen kaivamisen turbosta, mutta alustassa riittää vielä ihmettelemistä...

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 23 Syys 2010, 10:10

^
Ghost se vaan brassailee..

Sul oli liian pitkä pissa ennen Cupia, en malttanut ootella.
Olis ehkä pitänyt...mut tarjous on edelleen voimassa,
mun kyydissä ei tartte pelätä.

Ghost · Viesti Kirjoittaja **Ghost** » 23 Syys 2010, 11:30

Eipä täällä muutkaan aina ole vaatimattomia olleet

Hyvä, puhdas kierroshan se oli. Jarrutuksissa on edelleen vähän hakemista, pääsuoran mutkaa en vetänyt täysillä ja varikkomäen päällä jarrutin tietoisesti aikaisin. Kyllä siitä useampi kymppi vielä lähtee, alustan säätöjäkin täytyy hieman kokeilla. Toisaalta ajovirheiden mahdollisuus kasvaa samalla, kun vauhtikin.

Tiige · Viesti Kirjoittaja **Tiige** » 23 Syys 2010, 11:32

Juhako kirjoitti:Aamupäivän harjoitus kierroksesta video clippi.

http://www.youtube.com/watch?v=hbIEIrOIPyI

Kerrassaan hieno video!

gYdEbUh · Viesti Kirjoittaja **gYdEbUh** » 23 Syys 2010, 12:38

Kummastelen itse vähän näitä nopeiden kuskien 'maximum attac' juttuja, kun itse huomasin (sattumalta

) vuosi sitten että mutkiin täytyy vetää helvetin hiljaa että tulee hyvä aika, kun en luottanut jarruihin. Pääsuoran mutkaakaan ei kannata mun Kterkkilän laskujen mukaan n.165 heppasella, n.1250kg ja 225 kumisella Alfalla vetää täysiä kun kumit ulvoo jatkuvasti. Bemarilla taas suurin ylläri Ahvenistolla oli että kun vetää pääsuoran täysillä tuntuu että vauhti on köröttelyä kun kumit ei vingahdakaan vaikka ovat Roadstonet.
Mutta kuitenkin paljastanpa nyt samalla jotta ensi vuodeksi pyrin ostamaan valmiiksi tehokkaan laitteen radalle, tuossa omassa Alfassa kun on moninaisia ongelmia sen tavoitteen saavuttamiseksi. Toivottavasti löytyy jokin Alfa, tai edes Italo. Jollei niin täytyy tyytyä johonkin Saksalaiseen. SP:n Sprintti olisi varmaan hyvä, mutta menee tuollaisenaan varmaan yli budjetin.
E:Tää kommentti oli rahtusen liian kärkkäästi kirjoitettu, mutta mä saan paremman hetkellisen fiiliksen vähän ylikovaa mutkassa ajamalla, mutta kokonaisuutta ajatellen olisi parempi jos onnituisi ajamaan mahdollisimman nopeasti mutkat, aika kun kumminkin kiinnostaa enemmän jälkikäteen. Ettei mene ihan jouten jauhamiseksi, niin jokainen 'kärkikuski' on tervetullut ajamaan mun ritsalla kierroksia, kunhan vetää mahdollisimman nopeasti

Ghost · Viesti Kirjoittaja **Ghost** » 23 Syys 2010, 13:44

Mutkiin täytyy vetää just sopivalla, mahdollisimman suurella nopeudella, ei helvetin hiljaa. Siinä se lajin hienous

Vittorio Jano · Viesti Kirjoittaja **Vittorio Jano** » 23 Syys 2010, 15:40

Ja eikös aika tärkeää ole vauhti, jolla sieltä mutkasta tullaan ulos?

Grendel · Viesti Kirjoittaja **Grendel** » 23 Syys 2010, 16:53

Hiljaa ajamalla ei kyllä kovia aikoja saada.
Toisaalta "näyttävä ajaminen" ei ole nopeaa.

Vauhti mutkasta ulos on tärkeä kuten myös mutkassa vietetty aika.

Jos rata pätkitään osiin sopivasti ennen mutkaa ja liitetään tähän seuraava suora niin paras tulos saadaan lyhyimmällä ajalla. Näin rata kannattaa pätkiä mikäli käytössä on jonkun asteinen dataloggeri.

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 23 Syys 2010, 17:04

Vittorio Jano kirjoitti:Ja eikös aika tärkeää ole vauhti, jolla sieltä mutkasta tullaan ulos?

No tämähän se vanha totuus on. Mutta jarrupaikan ja mutkaanmeno-linjan pitää olla just oikea että sinne mutkaan voi kiihdyttää ja avata kaasun mahdollisimman aikaisin, jotta saadaan aikaiseksi se paras " mutkasta ulos" -nopeus. Jos jarruttaa liian myöhään niin vauhti kuolee, jos jarruttaa liian aikaisin, niin helposti kääntää liian aikaisin mutkaan ja ulostulokulma tulee liian jyrkäksi = tuplamoka. Mitä tulee maximum attackiin niin raivoamalla pilaa taatusti kierroksensa, kylmän viileällä aggrella tulee tavallisesti se paras tulos.

Jotkut ajaa jyrkemmillä linjoilla, toiset pyöreämmillä, jotkut ajaa päin v**tua ja lopputulos saattaa olla sama. Paljon tietysti vaikuttaa itse auton ominaisuudet ja ajettavuus.

KJS · Viesti Kirjoittaja **KJS** » 23 Syys 2010, 17:23

Kummelista Stefaa lainatakseni: "Me tullaan mutkiin kovaa, ja agressiivisesti, mutta sieltä pitää myös päästä pois"

JaniW · Viesti Kirjoittaja **JaniW** » 23 Syys 2010, 17:23

silverine kirjoitti:... jotkut ajaa päin v**tua ja lopputulos saattaa olla sama.

Ei ole. Älä kysy mistä tiedän.

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 23 Syys 2010, 17:31

Tiige kirjoitti:
Juhako kirjoitti:Aamupäivän harjoitus kierroksesta video clippi.

http://www.youtube.com/watch?v=hbIEIrOIPyI
Kerrassaan hieno video!

joo hyvin tehty pätkä

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 23 Syys 2010, 17:35

JaniW kirjoitti:
silverine kirjoitti:... jotkut ajaa päin v**tua ja lopputulos saattaa olla sama.
Ei ole. Älä kysy mistä tiedän.

Onpas. Mä tiedän.
"Pieni" kärjistys sallittakoon.

Poksu · Viesti Kirjoittaja **Poksu** » 23 Syys 2010, 19:11

V6 kirjoitti:
Tiige kirjoitti:
Juhako kirjoitti:Aamupäivän harjoitus kierroksesta video clippi.

http://www.youtube.com/watch?v=hbIEIrOIPyI
Kerrassaan hieno video!
joo hyvin tehty pätkä

Oikein mainio lopputulos.

doublesix · Viesti Kirjoittaja **doublesix** » 23 Syys 2010, 19:11

Hyvä clippi Juhakolta!

Savo · Viesti Kirjoittaja **Savo** » 23 Syys 2010, 20:19

gYdEbUh kirjoitti:Kummastelen itse vähän näitä nopeiden kuskien 'maximum attac' juttuja, kun itse huomasin (sattumalta ) vuosi sitten että mutkiin täytyy vetää helvetin hiljaa että tulee hyvä aika, kun en luottanut jarruihin.

Tuolla aikaisemmin (en saa enää eka sivua näkyviin) taisit viitata minun turhan myöhäisiin jarrutuksiin, joiden jälkeen mutkat tahtoivat mennä vähän renkaat vinkuen ja ulostulonopeus jäi huonoksi. Oliko se 1.49 sun mittaama kiettosaika, kun 1.45:senkin olen ajanut. Tulevana kautena kokeilen taas hieman aikaisempaa jarrutusta.

hattoori · Viesti Kirjoittaja **hattoori** » 23 Syys 2010, 21:25

Mielenkiintoisia kommentteja rata-ajosta. Rivien välistä voi lukea että melkosen tapahtumarikkaita on nää ratapäivät sitten juu.

Sapettaa kun teloin ton nilkkani 2kk sitten. Oisin tullu joku viikonloppu paikalle ihmettelemään, ehkä ajamaankin. Tosin kaasujalassa ois ollu vaa kaks asentoa.

Ens kesänä sitten!

Onkos tuolla monet vedelly 156 2-litrasella tessulla? Liekkö kerkeää mihinkään..? Jarrut nyt ainakin kannattaa olla vimpan päälle, mut mitäs renkaita te käytätte? Sit vaa rajatonta voitontahtoa roimasti ja baanalle näyttämään närhen kuukuset.....

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 23 Syys 2010, 22:02

silverine kirjoitti:Kai se Kimmo sentään tulee kirittämään Alfa Cupiin ensi kaudella ettei sun tartte pelkästään GT:n varjoa jahdata radalla.

Katsotaan nyt kumpaan luokkaan tipahdan. Jos ehdin tuplaamaan venttiilien määrän, niin sitten mennään Romeoon. Vauhtia tulee koneen päivityksen myötä väkisinkin lisää, joten turbomiehet voi jo alkaa vetämään kelloja ainakin 0.5 bar tiukemmalle

gYdEbUh · Viesti Kirjoittaja **gYdEbUh** » 23 Syys 2010, 23:03

Savo kirjoitti:
gYdEbUh kirjoitti:Kummastelen itse vähän näitä nopeiden kuskien 'maximum attac' juttuja, kun itse huomasin (sattumalta ) vuosi sitten että mutkiin täytyy vetää helvetin hiljaa että tulee hyvä aika, kun en luottanut jarruihin.
Tuolla aikaisemmin (en saa enää eka sivua näkyviin) taisit viitata minun turhan myöhäisiin jarrutuksiin, joiden jälkeen mutkat tahtoivat mennä vähän renkaat vinkuen ja ulostulonopeus jäi huonoksi. Oliko se 1.49 sun mittaama kiettosaika, kun 1.45:senkin olen ajanut. Tulevana kautena kokeilen taas hieman aikaisempaa jarrutusta.

Aikalailla tollanen se mun mittaama aika oli. Mikä mua pisti silmään sun kurvailuissa oli että ajoit usein mutkan kaukaa 'Apesta', niin siitä kertyi ylimääräistä matkaa.

alfa 156 v6 · Viesti Kirjoittaja **alfa 156 v6** » 24 Syys 2010, 08:33

kterkkila kirjoitti:
silverine kirjoitti:Kai se Kimmo sentään tulee kirittämään Alfa Cupiin ensi kaudella ettei sun tartte pelkästään GT:n varjoa jahdata radalla.
Katsotaan nyt kumpaan luokkaan tipahdan. Jos ehdin tuplaamaan venttiilien määrän, niin sitten mennään Romeoon. Vauhtia tulee koneen päivityksen myötä väkisinkin lisää, joten turbomiehet voi jo alkaa vetämään kelloja ainakin 0.5 bar tiukemmalle

Meinaat että pitäis melkein tuplata paineet

Kuulostaa radikaalilta. Mikähän takavetovaihteisto istuisi helpoimmin suoraan moottorin perään

No, jos nyt edes yrittäis osallistua ens kaudella useampaan kuin yhteen Cuppiin/ratapävään

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 24 Syys 2010, 08:43

alfa 156 v6 kirjoitti:No, jos nyt edes yrittäis osallistua ens kaudella useampaan kuin yhteen Cuppiin/ratapävään

Älä muuta.. Jos saisi ajettua sen kolme neljästä, niin sitten homma olisi jo mielekästä.

alfa 156 v6 kirjoitti:Meinaat että pitäis melkein tuplata paineet

Kyllä

155TS · Viesti Kirjoittaja **155TS** » 24 Syys 2010, 11:16

kterkkila kirjoitti:
silverine kirjoitti:Kai se Kimmo sentään tulee kirittämään Alfa Cupiin ensi kaudella ettei sun tartte pelkästään GT:n varjoa jahdata radalla.
Katsotaan nyt kumpaan luokkaan tipahdan. Jos ehdin tuplaamaan venttiilien määrän, niin sitten mennään Romeoon. Vauhtia tulee koneen päivityksen myötä väkisinkin lisää, joten turbomiehet voi jo alkaa vetämään kelloja ainakin 0.5 bar tiukemmalle

Jaa meinaat että pitäisi nostaa 2.5 bar:n paineet....sopii

. Tämä kausi meni tekniikka ja raha ongelmien kanssa painiessa. Ensi vuonna ette pääse yhtä helpolla

Grendel · Viesti Kirjoittaja **Grendel** » 24 Syys 2010, 13:06

Älä muuta.. Jos saisi ajettua sen kolme neljästä, niin sitten homma olisi jo mielekästä.

Johan optimisti. Jos yhteen saa romut kasaan niin ollaan jo voitolla

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 24 Syys 2010, 15:53

Grendel kirjoitti:Jos yhteen saa romut kasaan niin ollaan jo voitolla

Kärsit vähän samasta kuin mäkin, eli liikaa projekteja. Päätät vaan mihin keskityt, niin se on siinä