Alfabbs.fi

Tuomas K kirjoitti:Sitruunaa rassasin, josta enemmän muiden merkkien murheita-ketjussa, mutta ajattelinpa tännekin laittaa jotakin.
Siinä on puhaltimen ohjainlaitteita. Ylimpänä autossa ostaessa kiinni ollut tarvike. Keskellä Motonetista ostettu toisenmerkkinen, mutta ylimpänä olevan kanssa oletettavasti samalta linjalta tullut tarvike. Alimpana alkuperäinen Valeo.
En mitenkään kykene ymmärtämään noita tarvikkeita. Niissä on väärät transistorit. Nettikaupat on täynnä noita tarvikkeita, joissa on väärät transistorit. Miten kaupat voi olla täynnä noita väärillä transistoreilla tehtyjä ohjaimia?
Alkuperäisen transistorit on PNP-transistoreita tyyppiä 2N6287G, https://alltransistors.com/transistor.p ... stor=64602.
Tarvikkeissa on NPN-transistoreita tyyppiä MJ11016, https://alltransistors.com/transistor.p ... stor=40351. PNP olisi MJ11015.
Eikö noissa pitäisi palautusprosentti hipoa sataa, eli miten ihmeessä noita voidaan myydä niin paljon?

Minä vaihtelin Situunavuosina noihin itse nuo transistorit, jostain tv-korjauspajasta tilasin. Juurikin MJ11015G. Yksi korjattu on pöydällä, voin postittaa, ja jos toimii, maksa jotain.

Pakitin kesäavon ulos ja ajoin talviavon talliin. Tunkkasin keulan ylös, vaihdoin eteen kesärenkaat ja vasemmalle pyörännavan. Säädin vähän lisäpitkää ja shimmasin hieman puskuria. Pudotin keulan alas ja vaihdon kesärenkaat myös taka-akselille.

Seuraavaksi vähän järjestelin, kaivoin pyörän tallin takaseinältä esiin ja herätin senkin talviunilta. Rivikolmonen herää aina pitkältä unelta vähän vaisusti, mutta hetken ihmeteltyään maailmaa terästyy luontaiseen henkeensä.

Suhasin kesälelut takaisin talliin toistepäin. Nyt on katulaillinen lähempänä ovea.

dnapekko kirjoitti:Minä vaihtelin Situunavuosina noihin itse nuo transistorit, jostain tv-korjauspajasta tilasin. Juurikin MJ11015G. Yksi korjattu on pöydällä, voin postittaa, ja jos toimii, maksa jotain.

Kiitos tarjouksesta, mutta tulin jo ostaneeksi uuden alkuperäisen. Tuota trankkujen vaihtoa harkitsin noihin tarvikkeisiin, mutta en sitten halunnut sitä epävarmuustekijää kun vaikutti olevan useampikin vika päällä (ja olikin). Alkuperäisellä sentään uskalsi lähteä siitä olettamuksesta, että siellä se vika ei enää ole

Vähän rikoin 147:aa. Jos sen vielä saisi takaisin ehjäksikin.

Mökkipihassa tuli asenneltua "appiukon paljastinta" eliperuutuskameraa kaivinkoneeseen.
Näyttö jäi vielä kiinnittämättä, mutta johdotus taakse on tehty ja kamera rautasuojuksessa kiinnitetty peräpunttiin.
Josko pian näkisi missä se ukko menee. On se vaan kumma kun ei ymmärrä kunnioittaa isoa konetta.

Brera nipussa, Android soittaa jenkkaa, ja peruutuskamera näyttää keneen voi törmätä.
Tuo ACC:n häipyminen auton sammuessa ei ole kiva, kun soitto lakkaa ja laite käynnistyy sen jälkeen hitaasti. Jos ACC on kytkettynä, on käynnistyminen sekunnin juttu.
Pitäisi laittaa vaikka aikaviiverele joka pitäisi ACC-johdon jännitteellisenä x tuntia, että normipäivänä soittimen käyttö olisi sijuvaa.

Jos soitin ei osaa ajaa itseään sellaiseen virransäästötilaan, joka ei syö akkua tyhjäksi ja sen voisi pitää koko ajan sähköissä, niin saisiko sille tarjoiltua sähköt keskuslukituksen avautuessa? Vaatii ehkä hetken pään raapimista, mutta voisi toimia. Thesiksen Connect tuntuu alkavan heräillä kun oven avaa.

Tuunasin Zastavan tulevaa rattia. Lakkapinnan allahan tuossa oli omituinen kerros tekopuuta, jotain viilua tjsp? Kaiken tämän alta löytyi aika nätti puupinta. Vielä mietin, josko kiillottaisi tuon metallikeskiön? Tai edes poistaisi maalit ja jättäisi "harjatuksi metalliksi". Sitten on hierottu kantta, lohkoa, siirrelty osia vanhasta lohkosta uuteen yms jännää.

Tuunasin Zastavan tulevaa rattia. Lakkapinnan allahan tuossa oli omituinen kerros tekopuuta, jotain viilua tjsp? Kaiken tämän alta löytyi aika nätti puupinta. Vielä mietin, josko kiillottaisi tuon metallikeskiön? Tai edes poistaisi maalit ja jättäisi "harjatuksi metalliksi". Sitten on hierottu kantta, lohkoa, siirrelty osia vanhasta lohkosta uuteen yms jännää.

Auton humppakoneita rupesin parantelemaan.



Alkuperäinen soitin vaihtui Alpineen ja midbassot aavistuksen laadukkaampiin. Keskiäänisille pitäisi koittaa keksiä joku paikka ja kaivaa vielä motivaatiota vahvistimien ja subbarin asennukseen.

Tuomas K kirjoitti:Auton humppakoneita rupesin parantelemaan.



Alkuperäinen soitin vaihtui Alpineen ja midbassot aavistuksen laadukkaampiin. Keskiäänisille pitäisi koittaa keksiä joku paikka ja kaivaa vielä motivaatiota vahvistimien ja subbarin asennukseen.

ite laitoin tässä taannoin esx quantum 6.5" avittamaan bosen 'subia' mukava kampe kun mahtuu ~10 koteloon. (ps jos jollain on käyttöä ni yks ois ylim)

Toistaiseksi kun on vielä alkuperäiset diskantit, niin niistä yllättäen löytyi diskanttitoisto Alpinen soittimella, alkuperäisellä soittimella soundi oli paljon tuhnumpi. Noilla paremmilla bassokaiuttimilla parani alapääkin isosti, eli nyt voi musiikista jo jonkin verran nauttia. Boris Blank kuulostaa jo hyvinkin uskottavalta, mutta Johanna Iivanaisen Veden alla taas kuulostaa edelleen lähinnä kamalalta, eli ei se vielä hyvä ole.

Isola kirjoitti:Jos soitin ei osaa ajaa itseään sellaiseen virransäästötilaan, joka ei syö akkua tyhjäksi ja sen voisi pitää koko ajan sähköissä, niin saisiko sille tarjoiltua sähköt keskuslukituksen avautuessa? Vaatii ehkä hetken pään raapimista, mutta voisi toimia. Thesiksen Connect tuntuu alkavan heräillä kun oven avaa.

Tuli puolivahingossa tilattua säädettävä viiverele, nyt parin päivän kokemuksella ei tuo hidas käynnistyminenkään ole niin kamalaa, mutta kokeillaan nyt tämäkin polku. Ja kun tavallinen USB-nettimokkula ei skulannut Androidin kanssa, hommasin vielä tosi liikkuvan laajakaistan, siis wifi-reititimen, joka käyttää usbia vain sähkönsyöttöön.

Oli kerrankin melkeinpä rentouttavaa korjata autoa, en siis korjannut Alfaa

Nissan terranoon pimeyden ruhtinaan tilalle uusi ehjälaakerinen laturi ja samalla uusi apulaitehihna& kiristimen hihnapyörä. Enää ei vikise hetkeä käynnistyksen jälkeen. On se helppoa kun kone pitkittäin, laturi päällimmäisenä vasemmassa reunassa ja kaikki kolme kohtaa toteutuu:

a) Näkee
B) Saa valon
C) Mahtuu käsi ( sekä riittävän iso työkalu)

Alfan kanssa näistä voi valitaa maksimissaan 2 ja työkaluksi pienin omistamansa.


Miinuksena liian syvä öljymonttu tämmoiselle vähän yli 170 senttiselle, sai pienen pönkän päälläkin seisten välillä varvistaa maasturia ropatessa.

Pidettiin taloyhtiön hallituksen kokous autotallissa - social distance

Garmund kirjoitti:Miinuksena liian syvä öljymonttu tämmoiselle vähän yli 170 senttiselle, sai pienen pönkän päälläkin seisten välillä varvistaa maasturia ropatessa.

Tekijän tuntien kehtaan kyllä sanoo, että montun käyttötarve olisi kohtuu helposti blokattu ongelma

Polforea kirjoitti:

Garmund kirjoitti:Miinuksena liian syvä öljymonttu tämmoiselle vähän yli 170 senttiselle, sai pienen pönkän päälläkin seisten välillä varvistaa maasturia ropatessa.

Tekijän tuntien kehtaan kyllä sanoo, että montun käyttötarve olisi kohtuu helposti blokattu ongelma

Itteasiassa tossa olisi voinut olla vaan hitaampaa nosturin kanssa, kun olisi saanut kokoajan olla nostamassa ja laskemassa nosturia kun sai sen hihnan kanssa rampata auton alta ja päältä räpläämässä.
Nosturista oon sentään jo jalustan paikkaa mallailemassa (varmaan 4 vuotta odottanut nosturi paikalleen laittoa...Menin purkamaan konevikasen jts:n ennen nosturin asennusta ja se sitten nököttikin monta vuotta paikallaan blokaten muun hyödyllisemmän käytön tallille. )

Saatiin kotiutettua briteistä tilattu Vanoksen korjaussarja (kaikki mahdolliset tiivisteet, neulalaakerit, kolinarenkaat, uudet pultit jne... jne ...) ja asennettua se illan aikana paikalleen. Koeajolla oli hieno fiilis, kun moottori ei rapissut enää käydessään. En tiedä mutuilenko, mutta tuntuu, että bemmi lähtee liikkeelle väkevämmin kuin ennen? Voi olla vain tunnepohjaista fiilistelyä. Vanos oli oikeasti väljä. Nyt nukkumaan .

Vaihdoin Giuliettaan logon keulaan, kun vanhasta alkoi olla väri kadonnut. Samalla askartelin MPOW-merkkisen bluetooth-adapterin kiinni. Ottaa virran tuosta hanskalokeron USB:stä ja syöttää musiikin tuohon 3.5 mm kuulokeliitäntään. Harmittavasti laite ei automaattisesti käynnisty, kun auton virrat laittaa päälle. Mutta suht pieni vaiva se on kytkeä käyntiin nappia painamalla.

Cloverleaf kirjoitti:Vaihdoin Giuliettaan logon keulaan, kun vanhasta alkoi olla väri kadonnut. Samalla askartelin MPOW-merkkisen bluetooth-adapterin kiinni. Ottaa virran tuosta hanskalokeron USB:stä ja syöttää musiikin tuohon 3.5 mm kuulokeliitäntään. Harmittavasti laite ei automaattisesti käynnisty, kun auton virrat laittaa päälle. Mutta suht pieni vaiva se on kytkeä käyntiin nappia painamalla.

Pitemmän päälle se silti alkaa vituttaan... Itsellä iClever-merkkisiä vastaavia laitteita on ollut muutamia, olen pitäytynyt merkissä juurikin siksi että menevät automaattosesti päälle. MPOW-merkkisiä vastamelukuulokkeita ostin penskoille taannoin muutamat ja ne on kyllä olleet hyviä varsinkin hintaisekseen.

^ No katsotaan, milloin kyllästyy. En lukenut riittävän tarkasti speksejä, kun kuvittelin että käynnisthy virrat saatuaan. Voittaa tuo kyllä sen, että kaivaa hanskalokerosta USB-piuhan kiinni puhelimeen.

Kiskoin kuskin jakkaran irti koska ikävästi vasen sivutuki painoi kylkeen ja näyttikin aika rujolta. Verhoilija nykäs nahat pois päältä vajaassa tunnissa ja kappas kummaa, sivutuen tukirauta revennyt irti. Verhoilijalta suoraan tutun tallille, vähän kemppiliimaa tangolle ja taivuttelua uuteen uskoon. Huomen aamulla saanee takaisin verhoilijalta.

Toivon mukaan olisi nyt jopa mukava istua. Yhtään jos enemmän vaatetta päällä niin penkki tuntui kauhean ahtaalta. Eikä sinänsä kapealta, vaan koska vasen puoli painoi kylkeä niin väänti ajoasentoa inhottavasti kieroon. Noh, tulihan tolla jo reilu 5tkm ajettua mutta kokoajan se on vaivannut.

Odotellessa sähköjen häviämistä airbagistä jotta uskalsi koskea penkin johtoihin, tuli vaihettua vasemman etuvalon korkeussäädin. Jokin mekanismissa hajalla, kun ei enää liikuttanut valoa suuntaan tai toiseen ja moottori surrasi jatkuvasti virrat päällä. Motonetin sivuilla luki "Vaihto erittäin vaikea!". Tilaa ei kyllä ollut yhtään liikaa, tuskin olisi onnistunut ilman pienintä räikkää mitä maa päällään kantaa.

Xsaraan huolto. Positiivisia huomioita, öljytaso ylärajassa eli öljyä ei häviä minnekään. Kone ja salkku toki myös ympäriinsä kuivia. Kaasuläppä puhdas ja imuputki jopa huohottimen kohdalta puhdas. Herää epäilys, että kone on mekaanisesti melko kelvossa kunnossa vajaan 270 tkm ajosuoritteen jäljiltä. No, löysin mä sentään ohjaustehostimesta öljyvuodon, tehostimen painekytkin vuotaa öljyä, eli täytyy sellainen laittaa tilaukseen. Kuoppaisella tiellä kuuluu hentoa kolinaa, kolinan lähteeksi paljastui aavistuksen väljä raidetangonpää.

Tuomas K kirjoitti:Xsaraan huolto. Positiivisia huomioita, öljytaso ylärajassa eli öljyä ei häviä minnekään. Kone ja salkku toki myös ympäriinsä kuivia. Kaasuläppä puhdas ja imuputki jopa huohottimen kohdalta puhdas. Herää epäilys, että kone on mekaanisesti melko kelvossa kunnossa vajaan 270 tkm ajosuoritteen jäljiltä. No, löysin mä sentään ohjaustehostimesta öljyvuodon, tehostimen painekytkin vuotaa öljyä, eli täytyy sellainen laittaa tilaukseen. Kuoppaisella tiellä kuuluu hentoa kolinaa, kolinan lähteeksi paljastui aavistuksen väljä raidetangonpää.

Ihmettelin kanssa aikoinaan Xsaran ja pögötin omistaneena, että mitä ne ranskikset oikein touhuaa koneittensa kaa, ku aina tarkistaessa öljytaso ylärajassa.
Toista se on Alfan kaa

^
Matalaviritteinen kone on pääsääntöisesti helpompi tehdä kestävämmäksi...
Ja sitikalla sentään on korkeampiviritteiset koneet kuin monella muulla "perusmerkillä".

Giovinazzi kirjoitti:Ihmettelin kanssa aikoinaan Xsaran ja pögötin omistaneena, että mitä ne ranskikset oikein touhuaa koneittensa kaa, ku aina tarkistaessa öljytaso ylärajassa.
Toista se on Alfan kaa

Silloin kun ranskalaiset korit olivat vielä rapeita koneet kestivät mutta kun korit alkoivat kestämään niin sitä kompensoitiin sitten keksimällä THP kone. Ja prosessia parannettiin edelleen PureTechillä.

Lyhyt aikaikkuna siinä 2010 ympärillä kun ranskis ei ruostu ja nokkahihnan palaset eivät tuki öljyn kiertoa.

^Ei kai se aikaikkuna ihan noin pieni ole. Onhan PSA:n autoissa ollut ruostesuojaus kelvollisella tasolla jo ainakin 90-luvulta asti. Rellun historiasta en tiedä, mutta ainakin tuo perheen Megane on oleellisesti kestävämpi kuin vaikka Alfat, ja vasta täällä joku linkkasi ruostumistutkimukseenkin missä rellut sai hyvät arvosanat. Rellun kone ei kyllä ole likikään yhtä tiivis kuin sitruunan, öljyä vuotaa ihan joka raosta ja vuoti jäähdytysnesteeseenkin ennen termostaatin vaihtoa (termostaatin kotelossa on öljykanava )

Jep!
Allekirjoitan tuon.
Ruosteettoman Xsara -98 1.8 omistaneena.

Mullakin ollut Xsara. 1.6 16V 109 hv VTR Coupe. Koriltaan vaikutti kestävältä. Ajelin 4 v ja myydessä oli yhä päältäpäin täysin ruosteeton, helmat kovat ja alustakin tosi asiallisessa kunnossa. Vähän päälle 200 tkm ajettu moottori ei syönyt öljyä yhtään.

Tuomas K kirjoitti:^Ei kai se aikaikkuna ihan noin pieni ole.

-90 luvulla muunmuassa vielä Citroen BX ja Peugeot 405 olivat kohtuullisen rapeita mutta lavennetaan koneeltaan ja kotiltaan kunnollisten ranskisten kautta sitten vaikka sitten 2000 luvulle.

Jaahans.
159:n akku paskottanu ittensä talven jäliltä. Ei kummosia pakkasia ollu, mut köyhälle riittävät näemmä.

156:n laturi jumittanu ittensä samalla intervallilla. Apukaapelihommilla savu nous konetilasta. Apuarihihna siel kärys. Veikkaan lisäks akun morjestaneen.

Hiivattiia en viel kokeillu.

Joku ääliö unohti taas akunkengät paikoilleen talveks. Tyhmästä päästä kärsii koko kroppa ja lompakko.

Mut kuis vihtumainen tuon 2.0 jts laturin irrotus?
Näin alaviistosta vaan kaks pultinkantaa...

Pihalla todettu nuo edelliset. Kiva jos talliin sais hilattua.

Jokseenki harmittais kolme akkua ostaa.
156 akku vuoden vanha, hiivatin kaks ja 159:n kolme.

Jos sitä pikkuhiljaa oppis säilömisen taidon...

Viime aikoina tullut oltua taas Zastavan kimpussa. Tehtyä:

-Kasattu moottori. Rupia perseeseen aiheutti kiristäjä ja 1.1:n hihnapyörät, sekä 1.6:n pidempi lohko(tarvittiin pidempi jakohihna) - All in all mosa kasassa, remmi kulkee semireunalla mutta kulkekoot. Jakopään koteloa modattu yms.
-Ylä- ja alavesiletkut. Biltemasta Saabin ja Volvon letkuja, näistä leikkaamalla hyvät palat. Trampoliinista sopivaa putkea, MIG:llä "beadit" reunoille, neljä klemmaria per putki ja tadaa räätälöidyt letkut valmiina!
-Tipon etuputken kulmaa leikelty alaspäin, jotta ei ota koriin. Leikattu orkkis muhvi sekä laippa pois - hitsattu tilalle joustopätkä(tämä oli kyllä liian iso vakioputkelle mutta keksitään downsize muhvi tähän)
-Asennettu sähköinen bensapumppu. Mekaaninenhan ei käynyt, koska Fibateissa jakohihna ajaa apuakselia, joka ajaa bensapumppua ja jakajaa. 1.6:n välitys on erilainen, joten piti asentaa 1.1:n apuakseli => jakaja ja hihnapyörä rullaa nätisti, mutta apuakselin "lobe" ei riitä 1.6:n pumpulle ja 1.1:n pumppu ei sovi
-Niputettu huohotinputkia, bensaletkuja yms dingendangelia konehuoneesta
-Laitettu akku latautumaan
-Unohdettu ostaa moottoriöljyä
-Ymsyms jne jne pitäs saada accordiki nosturille.

Tallia on myös siivoiltu hieman. Nosturin alla vielä kauhee läjä pashaa Zastavan ruosteista, urtsasta yms kikkailusta. Tänään löysin myös lisää ruostetta, mutta se vaatisi jo kojelaudan poistamista eikä vaikuta leimaamiseen. Rapsutellaan pois, imuroidaan ja nasautetaan rust convertteria perään.

Tänään(eilen) ja jo useampana päivänä kunnostanut 155sta Pakoputkeen tein laippaliitoksen vaimentimien väliin pannan tilalle kun viimeisen kaksi vuotta on ollut viimeinen vaimennin maapalloa vasten. Nyt pysyy suorassa. Sisutankin kasasin lämmittimenkennon vaihdon jälkeen, on ollut varmaan vuoden verran levällään Lisäksi pesu pölystä ja linnun paskasta sekä sisustan siivous joka jäi vaiheeseen imurin kärähdettyä. Seuraavaksi varmaan lasinpesunestesäiliön asennus. Ajovalon pesuripumppu haljennut pakkasella joskus pari v. sitte ja uusi on asennettu säiliön, mutta säiliö on pajan pöydän alla odottamas asennusta

Oikeastaan eilen: laitoin VF-Hondaan kaasarit paikoileen, jessus mikä savotta, aina yhtä kivaa

Ajoin Zastavan ulos tallista!!!!

https://www.instagram.com/jeqq6/

^ Aika räväkät soundit.

Tuli tänään purettua imusarja ja testattua puristukset. Samalla päätin siistiä konehuoneen ympäriltä ja varovasti myös ite myllyä. Imusarja ja etupuolen koriste kansi sai vähän perusteellisemman hoidon. Aluksi moottorinpesuaineella rasvapaskat veks. Tämän jälkeen porakoneeseen nailonlaikka jolla pahimmat hapettumat veks ja lopuksi messinkiharjalla sai vielä tekstien ympäriltä siistiksi.

Tuleekohan bannia kun maalasin tekstit uudelleen volkkari konsernin Emocion Red värillä. Sattui löytymään porukoiden Seattiin kuuluva korjausväri mikä oli hyvän sävyinen ja näppärä käyttää.

Alottelin ton 156 2.0jts laturin irrotuksen.
Pihalla, tunkki+pukit, koska talliin saatto ahisti ilman ohjaustehostinta.

Vihtumaine homma tuo. Ei kellään laturia myydä?

No jos loppuun asti sais purettua ekaks. Jumissa ompi tuo laturi.

Eikä pakoputken pultit uusia olleet...

Ite laturin pultit viel kiinni, kun mutkan takana ovat.

Onko toi muka noin haasteellinen?

159 2.4jtdm laturi lie liki helpompi?

^mistäs kautta touhuat laturia? Itellä pahin homma oli saada laturi pois, itse laturi irtosi kiinnikkeistään helpohkosti. Se kannake pitää irroottaa ja. Yksi laturin pultti helpataan yläkautta. Ensin otin hormin jouston pois sekä moottorin takakannakkeen kokonaisena kuikkaan, silloin tilaa alakautta touhuta. Se helvetin possin ylensyönyt laturi tartti sitten kovasti tilaa, jotta sai pois. Helppasin sitten moottorin kannakkeet ja työnsin/väänsin sen pari senttiä, mitä meni, voimayksikköä etiä päin.Laturi sitten mahtus juur siittä ohjausvaihteen ja lohkon välistä pois. Suosittelen marellin laturia, sirompi kuin bosch. Sellainen sirompi on aika paljo kivempi laittaa paikoillee, kuin se ylisuuri possi.

jalittam kirjoitti:Alottelin ton 156 2.0jts laturin irrotuksen.
Pihalla, tunkki+pukit, koska talliin saatto ahisti ilman ohjaustehostinta.

Vihtumaine homma tuo. Ei kellään laturia myydä?

No jos loppuun asti sais purettua ekaks. Jumissa ompi tuo laturi.

Eikä pakoputken pultit uusia olleet...

Multa pitäis löytyä, olettaen että on sama kuin twinsparkeissa.

^tarttis olla cf3 moottorin laturi. Oli joku ero vanhempiin

palkus kirjoitti:^tarttis olla cf3 moottorin laturi. Oli joku ero vanhempiin

Cf3 twinsparkista on purettu. 147 ei vanhemmalla versiolla tainnut saada ollenkaan.

Toi pitäs kai sopia.
Jos vaivihkaa koitat, jos löydät sen...

Korjasin 156 2.5 katkenneen pakoputken.Reissun
päällä katkesi takapöntön juuresta irtipoikki,oli sen verran raikkaat saundit varsinkin kiihdytyksissä että tämmöisellä setämiehellä rupesi niska punoittamaan kun taajamien läpi joutui ajamaan.Onneksi oli sentään päivä,kerran nuoruudessa riiuureissulta palatessa kävi samoin paitsi että kello oli 5 pintaan aamuyöllä,vaikka silloin oli alla vain 1.2 nappisilmä niin kyllä siitäkin ääntä lähti.Näyttää nykyään olevan aika nahkeasti tarjontaa hyllyssä olevista uusista takapöntöistä joten parsin vanhan kasaan.Oli näköjään ollut jo aiemminkin vuotoja kun äänet siistiintyivät reilusti,ehkä vähän liikaakin,aiemmin oli kierroksilla sellainen mukava repivä/räkäinen vivahde joka nyt hävisi.

Asensin pienempään matalatalliin lattialämmityksen.

Mää kans nössöilin. En iha elearnin mukaan menny.
Alakautta laturi pois.

En tiä, jos startti pois ja yläkautta olis nopeempi/helpompi.

No lähti noinki.

Toi mikä lähti irtipois, on Denson tekele, missä 46782219 ompi osanumero.
Bosch lie numeroltaan: 51742335.

Ostaisin laturin, saa tarjota...

Edittiä; laturi jo ostettu, saanen sen ensviikolla...

Lasinpesuneste säiliö ja pari reikää lisää takalonkkaan 155seen Säiliö paikoilleen ja sisälokarin ähräyksen jälkeen koitto tuleeko vettä lasille, eipä tullut. Uusi korkeapainepumppu kyllä toimii mutta itse ikkunanpesurin pumppu mennyt jumiin 1,5v aikana. Onneksi sen sai käteen irrottamatta säiliötä. Purin ja putsasin pumpun ja taas toimii, ja nyt tulee vettä lasille Varmaan pitäis tehdä noille takakaarille jotain ennenkö vaatii kattotelineet, että saa ensimmäisen paikan kiinni Aiemmat reiät olleet pyörän kotelossa piilossa, mutta nämä uudet pistävät silmään kyljessä.