Kehukaa manuaalivaihteistoa

[lerppu]

Jos kickdownin jälkeen veto alkaa 2 sekunnin kuluttua, korjaa rikkinäinen laatikko.

[Albertolli]

Ilmeisesti ohituksissa laskukaava on seuraava:

Automaatilla:
Ajanotto käyntiin nyt
1. Painetaan kaasupoljinta syvemmälle, kulloisenkin tarpeen mukaan. Molemmat kädet pysyvät ratilla ja kumpikin jalka omilla paikoillaan; oikea jalka kaasupolkimella ja vasen sivussa.
Tässä kohtaa moottorista ja kaasupolkimen painalluksesta riippuen joko:
2a. Nopeus alkaa kiihtymään välittömästi tai
2b. Automaatti valikoi sopivan vaihteen jonka jälkeen kiihtyminen alkaa
3. Tavoitenopeus ja onnistuneesti suoritettu ohitus
4. Automaatti vaihtaa tarvittaessa isommalle vaihteelle
5. Apploodeja
Ajanotto pysäytetään.

Manuaalilla:
1. Kierrosluvun ja käytössä olevan vaihteen perusteella päätetään mille vaihteelle vaihdetaan
2. Oikea käsi (yleensä) irroitetaan ohjauspyörästä ja siirretään vaihdekepin päälle
3.Vasen jalka nostetaan sivusta kytkinpolkimelle
4. Kytkin painetaan pohjaan
Ajonotto käyntiin nyt
5. Vaihde siirretään vapaan kautta pienemmälle vaihteelle
6. Kytkinpoljin nostetaan ylös
7. Vasen jalka siirretään takaisin sivuun
8. Painetaan kaasua (joka on siis ollut kohdasta 4. lähtien ylhäällä)
9. Tavoitenopeus ja onnistuneesti suoritettu ohitus
Ajanotto pysäytetään
10. Toistetaan kohdat 1-8 kun vaihdetaan takaisin isommalle vaihteelle
11. Apploodeja

b. vaihtoehto on sitten se jos pykälää ei tarvitse laittaa pienemmälle.
Lisäksi on vielä vaihtoehto c (jota ei kuitenkaan tapahdu foorumin keskivertoa paremmille kuskeille koskaan), jossa kohdan 8. jälkeen toistetaan kohdat 1-8 koska kohdassa 1. ei osattu arvioida oikeaa vaihdetta vaan vaihdetaan liian pienelle tai isolle vaihteelle. Tämä koskee tietty vain vanhoja mummoja ja tuntemattomilla autoilla ajoa

[wekkuli]

Minulla nuo automaattilaatikot ovat olleet sellaisia, että pitää kahvasta painaa tai nostaa ja jalka olla jarrulla ennenkuin pakin saa päälle. Eli tulee viivettä kun käytönnössä auton pitää olla ihan pysähtynyt.

Ei kyllä minulla ole tapana pistää pakkia manuaalissakaan päälle, ennen kuin auto on pysähtynyt. Eikös siitä yleensä seuraa rutinaa jos vedät sen suoraan liikkeestä? Ja jos se onnistuukin, niin etkö muka jarrua paina siinä välissä? Sehän tarkoittaa käytännössä sitten sitä, että "pysäytät" auton peruutusvaihteella ja kytkintä luistattamalla? Kuulostaa terveeltä.

Ja toisekseen, ihan kaikki autot pysähtyvät siinä välissä kun kulkusuunta vaihtuu eteen-taakse tai päinvastoin. Semmoista ei ole vielä keksittykään, joka vaihtaa liikesuuntaa ilman pysähdystä välissä.


Ohituksiin sen verran, että eipä taida olla enää nykyautomaatteja, joissa et voisi itse heittää tipillä etukäteen haluamasi välityksen silmään, jos et osaa kickdowniin kuluvaa aikaa ennakoida.

[mattijus]

Albertollilla jäi välikaasu pois! Ilman sitä hukataan arvokasta liike-energiaa

[Polforea]

Manuaalilla ja toivo-multa-pykälä -automaatilla voi pykälän vaihtaa jo ennen mutkaa ja kiihdyttää heti suoran alusta (tai jättääkin sitten kiihdyttämättä, jos suoralla tuleekin joku vastaan), eli pykällyksen voi nimenomaan esivalmistella, niinkun sanoit. Automaattimoodissa olevalla automaatilla ei alaspykällyksen (kickdownin) ja varsinaisen kiihdytyksen väliin jätetä taukoa oikein mitenkään.

Ketjussa aiemmin esiintulleisiin seikkoihin liittyen mainittakoon myös pari pikkujuttua:

-Jos kuskin TAI askin tarvii miettiä pykältämistä pelkän ylämäen takia tasaista vauhtia ajaessa, on kyse moottorin voimanpuutteesta, ei vaihteistovalinnan oikeellisuudesta.

-Jos kuskin TAI askin tarvii miettiä pykältämistä ylöspäin kesken ohituksen, on kyse moottorin tehoalueen kapeudesta. Eli syypää on jälleen onneton moottori, ei väärä vaihteistovalinta.

-Siinä missä automaattia pyörittelee parkkiksella kahden polkimen turvin, pyörittelee manuaalia kahden eikä kolmen polkimen turvin (pl. VAG:n pienet pumpparidieselit ja ainakin osa kaasarivehkeistä).

-Automaatin arpominen tasaista vauhtia ajaessa hystereesin puuttuessa on nykypäivänä softan ominaisuus, eli yksi esimerkki lisää siitä, miten automaatteja pilataan tyhmällä ohjauksella.

-18- ja 21-vaihteisilla fillareilla ajaessa on tullut käytettyä yleensä 4-6 vaihdetta niiden loppujen ollessa välttämättömiä väliportaita tekniikan heikkouden takia (ketjun siirto rattaalta toiselle toimii paremmin, jos rattaiden kokoerot eivät ole liian isoja)

-Eroaako ryömintävauhdista pakilla ja kytkimellä pysäyttäminen ja suunnanvaihto voimien kannalta kovastikin tilanteesta, jossa lähdetään pakittamaan jyrkkään ylämäkeen ja/tai raskaan kuorman kanssa paikaltaan?

-Pitkittäisen kulkusuunnan vaihto ilman että auto pysähtyy täysin on kyllä mahdollista, mutta edellyttää poikittaissuuntaista liikettä pitkittäisliikkeen kääntymisen hetkellä.

Lopuksi haluan vielä hiljaisesti hihittää kaikille niille (lähinnä jenkki-intoilijoita), jotka paheksuvat turboviivettä kehuen vaparin välitöntä voimaa, mutta haluavat sen välittömän voiman tarjoavan vaparin jatkeeksi perinteisen mehumaija-automaatin. Etenkin niille, joita ei harmita vaikkei askissa olisi edes turbiinilukkoa.

[lerppu]

^Mitä - kerettiläisyyttä! Stalspeedit kattoon niin pikkulohkostakin tulee automaagisesti (rohkealla sytytysennakolla) räyhäkäs isolohko ja takapäähän vielä maailman tihein välitys, niin johan voi Keravan raitilla esitellä pidon irtoamista ja suorien rosteriputkien tuottamaa audionautintoa! Install lukko when applicable...

Alfistien maailmaankin voi putkahtaa semikäännynnäisiä jenkki-intoilijoita, joilla ei vaan oo tallia tai rahaa tehdä sitä mihin veri vetää...

[wekkuli]

Manuaalilla ja toivo-multa-pykälä -automaatilla voi pykälän vaihtaa jo ennen mutkaa ja kiihdyttää heti suoran alusta (tai jättääkin sitten kiihdyttämättä, jos suoralla tuleekin joku vastaan), eli pykällyksen voi nimenomaan esivalmistella, niinkun sanoit. Automaattimoodissa olevalla automaatilla ei alaspykällyksen (kickdownin) ja varsinaisen kiihdytyksen väliin jätetä taukoa oikein mitenkään.

Kyllä, ja juuri siksi urheilullisessa ajossa se manuaali on parempi ehdottomasti. Mutkaan tultaessa sovitetaan se välitys, jolla mutkasta lähdetään kiihdyttämään. Automaatti ei sitä voi mistään etukäteen tietää ja sekoilee ko. tilanteessa huolella.

-Siinä missä automaattia pyörittelee parkkiksella kahden polkimen turvin, pyörittelee manuaalia kahden eikä kolmen polkimen turvin (pl. VAG:n pienet pumpparidieselit ja ainakin osa kaasarivehkeistä).

Automaattia pyöritetään yhdellä polkimella jos manuaalilla pärjää kahdella. Jos on muuten analoginen tilanne, eli vastaavat autot ja moottorit, niin tomaatissa on aina yksi poljin vähemmän (kytkin) käytettävänä. Sitä ei mikään viisastelu muuta sillä kolme miinus kaksi on yksi.

[Jiitee]

^Mitä - kerettiläisyyttä! Stalspeedit kattoon niin pikkulohkostakin tulee automaagisesti (rohkealla sytytysennakolla) räyhäkäs isolohko ja takapäähän vielä maailman tihein välitys, niin johan voi Keravan raitilla esitellä pidon irtoamista ja suorien rosteriputkien tuottamaa audionautintoa! Install lukko when applicable...

Alfistien maailmaankin voi putkahtaa semikäännynnäisiä jenkki-intoilijoita, joilla ei vaan oo tallia tai rahaa tehdä sitä mihin veri vetää...

Ei kai.... ajo-ominaisuuksiltaan valovuoden verran eroa, ja entäs designin taso

jt

[Polforea]

Automaattia pyöritetään yhdellä polkimella jos manuaalilla pärjää kahdella. Jos on muuten analoginen tilanne, eli vastaavat autot ja moottorit, niin tomaatissa on aina yksi poljin vähemmän (kytkin) käytettävänä. Sitä ei mikään viisastelu muuta sillä kolme miinus kaksi on yksi.

Äh, yhtä tarkoitin automaatille, sekoilin kirjoituksessani. Ketjussa vaan aiemmin oli verrattu automaatin yhtä poljinta manuaalin kolmeen ja oikea vertailu nykyaikaiilla autoilla on mielestäni 1 vs 2, kunnes kaivataan tyhjäkäyntiä korkeampaa kulkunopeutta, jolloin vertailuksi vaihtuu 2 vs 3. Tilanne on eri niillä kaasarikoneilla, jotka tosiaan kaipaa manuaalista kaasunpainallusta liikkuakseen*, mutta niitä on etenkin käyttöautorintamalla nykyään aika vähän.

*) En tiedä kaipaako kaikki, mun ajamat kaasarikoneet ovat kaivanneet.

[Isola]

Minulla nuo automaattilaatikot ovat olleet sellaisia, että pitää kahvasta painaa tai nostaa ja jalka olla jarrulla ennenkuin pakin saa päälle. Eli tulee viivettä kun käytönnössä auton pitää olla ihan pysähtynyt.

Ilmeisesti siis "älyttömiä", öljynpaineella ohjattavia kapineita. Sähköisesti ohjatun mehumaijan vaihteenvalitsimessa ainoastaan P-asennosta pois siirtäminen vaatii jarrun painamista. Sen sijaan D:n ja R:n välillä voi huoletta vekslata lennossa, jos jostain syystä tuntee siihen suurta viehtymystä. Suunta vaihtuu heti, kun edellisen suunnan liike lakkaa ja jarru päästetään irti. Käytännössä tuolle ei ole mitään tarvetta, mutta ihan tämän keskustelun innoittamana piti kokeilla. Hienosti toimii. Mitään kasarivehkeiden tapaista mekaanista lukitusnappia ei siis ole, vaan elektroniikka pitää huolen siitä, että vaihde vaihtuu vasta auton pysähdyttyä.
Palaanpa hetkeksi ihan topiciin ja kehun manuaalivaihteistoa: se on ostettaessa halvempi ja käytettyjen manuaalien tarjonta on paljon laajempaa kuin automaattien. Kaikkia uusia autoja ei edes saa automaattivaihteistolla.

[alamajy]

Manuaalilla ja toivo-multa-pykälä -automaatilla voi pykälän vaihtaa jo ennen mutkaa ja kiihdyttää heti suoran alusta (tai jättääkin sitten kiihdyttämättä, jos suoralla tuleekin joku vastaan), eli pykällyksen voi nimenomaan esivalmistella, niinkun sanoit. Automaattimoodissa olevalla automaatilla ei alaspykällyksen (kickdownin) ja varsinaisen kiihdytyksen väliin jätetä taukoa oikein mitenkään.

Kyllä, ja juuri siksi urheilullisessa ajossa se manuaali on parempi ehdottomasti. Mutkaan tultaessa sovitetaan se välitys, jolla mutkasta lähdetään kiihdyttämään. Automaatti ei sitä voi mistään etukäteen tietää ja sekoilee ko. tilanteessa huolella.

-Siinä missä automaattia pyörittelee parkkiksella kahden polkimen turvin, pyörittelee manuaalia kahden eikä kolmen polkimen turvin (pl. VAG:n pienet pumpparidieselit ja ainakin osa kaasarivehkeistä).

Automaattia pyöritetään yhdellä polkimella jos manuaalilla pärjää kahdella. Jos on muuten analoginen tilanne, eli vastaavat autot ja moottorit, niin tomaatissa on aina yksi poljin vähemmän (kytkin) käytettävänä. Sitä ei mikään viisastelu muuta sillä kolme miinus kaksi on yksi.

Minä ajan automaattia siten, että jarrutan vasemmalla ja kaasutan oikealla. Tuli aikanaan tällainen opeteltua eikä sitten ole ollut tarvetta muuttaa ajotapaa. Saahan vähän kerättyä kierroksia ennenkuin vapauttaa jarrun...

[alamajy]

Ohituksiin kyllä automaatilla oppii nopeasti ennakoimaan sen 1,5s-2s, mutta silti se on ärsyttävä piirre. Manuaalilla kun ei tarvitse edes vaihtaa pienemmälle, yleensä. Ja jos joutuukin, niin sen voi tehdä ajoissa (6 -> 5 tai jopa ->4) ja sitten odottaa sopivaa ohituspaikkaa....Lämä lattiaan ja mentiin...
Puhun siis ohituksen aloituksen viiveestä, en ohituksen kokonaiskestoajasta. Sehän ei ole olleellista, kun tekee vain turvallisia ohituksia turvallisilla paikoilla.

Et laske vaihteen vaihtamista pienemmälle ohituksen aloituksen viiveeseen? Eikös se ole juuri ohituksen aloittamiseen tarvittavaa esivalmistelua? Tuskin sitä 4. vaihteella muuten tulisi jurnutettua, jos ei ohitus olis tulossa eteen. Samanlailla automaatilla voi kelata vauhtia valmiiksi kickdownilla ohitusta varten (koska kukaanhan meistä ei roiku edellä ajavan perässä). Kyl siinä vaihteen vaihtamisessakin se 0,5-1,0s helposti menee, jos ei nyt mistään rallivaihtamisesta puhuta.

Juu eli en siis laske vaihtamista alaspäin viiveeseen mukaan.

[UupunutRomeo]

Kauhistuttavan monimutkaista teidän vaihtotapahtumat ja viiveet näköjään kalenterilla mitattavissa.
TcT, vaihde D:llä...näpäytetään kerran ratin - läpyskää ja painetaan oikean puoleinen pedaali lattiaan. Tämä kaikki millisekunneissa ja ohi ollaan jo ennenkuin edes huomaa.

[alamajy]

Kauhistuttavan monimutkaista teidän vaihtotapahtumat ja viiveet näköjään kalenterilla mitattavissa.
TcT, vaihde D:llä...näpäytetään kerran ratin - läpyskää ja painetaan oikean puoleinen pedaali lattiaan. Tämä kaikki millisekunneissa ja ohi ollaan jo ennenkuin edes huomaa.

Ja manuaalilla ei tartte edes ratti-läpyskää hiplailla; painaa vaan oikean puoleisen pedaalin lattiaan

[Smacket]

^ Näin!

[giuliaano]

Q- tronic 2.4 rypsiöljy alfassa onkin vaihtoehtoja vaihtamiselle. ikänsä manuaali jannu, koklas kerran 1.9 jtd q tronic kii tampereen vehosta. (se oli se musta sw 100thk, jossa ruosteet jo taka lokareis) Q tronic oli yes, varsinkin kun ajeli manuaalilla. Nyt 3 v takana 2.4 q-tronikin kanssa. Ajan siis aina tuolla + JA - . Minä määrään koska koska vaihdetaan. Vaihto on nopeampi (lämpimäl koneel) ku manuaalilla. Pienemmälle kun tossa vetäsee keppiä, 90kmh ja 2 silmään 3.4 ja kortti pois. Välikaasu juu. Tronic killa kun vaihtaa pienempään, ni kaasu samas asennos ja vaihtoo ei eedes huomaa. Jos jollakin on vaikee peruuttaa automaatilla, kuinka vaikee on peruuttaa tomaatilla?

[Tomlau]

Automaatti on ok jos on laiskalla tuulella ja ajelee paljon kaupungissa / ruuhkissa. Itse olen huomannu kun oon pari kertaa ajellu kaverin A4 tfsi dsg neliveto, niin viehän se hauskuuden siitä kiihdyttämisestä kun ei muuta kun kaasu pohjaan niin mennään. Ekat kerrat se on makeeta kun lähtee niin helposti ja nätisti mut mut... Helpoahan se todella on rällätä. Itse kylläkin ajelen manuaalos ja jatkossa myös

[UupunutRomeo]

^^^^
Niin, ei ole pakko tct:ään mitään painella. Maantiellä ajan aina manu6:lla ja ainakin MiTo poistuu tarpeeksi rivakasti ohituksiin. Kysehän olikin vaihdon nopeudesta, siihen miten automaatit vaihtaa ei kuski normi manuaalilla pysty, ei nopeaan eikä pehmeään. Jos manuaali olisi oikea valinta vaihteistoksi ja nykypäivää, pesisimme pyykitkin käsin.

[Tazio]

^Mitä - kerettiläisyyttä! Stalspeedit kattoon niin pikkulohkostakin tulee automaagisesti (rohkealla sytytysennakolla) räyhäkäs isolohko ja takapäähän vielä maailman tihein välitys, niin johan voi Keravan raitilla esitellä pidon irtoamista ja suorien rosteriputkien tuottamaa audionautintoa! Install KEMPPPI when applicable...
:

korjattu


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Herra Salo]

Tämä ketju väittelyineen tarjoaa kyllä parasta viihdettä aikoihin!

Aiheeseen Kehukaa manuaalivaihteistoa liittyen täytyy ensin kysyä että miksi?
Siksikö että ketjun aloittaja saisi hyvän mielen autovalinnastaan joka on manuaalivaihteinen kun sopivaa automaattia ei sattunut löytymään oikealla hetkellä?

Toisekseen ei pysty kehumaan manuaalia, onhan se melkoinen muinaisjäänne ajoilta jolloin kuljettajan piti säädellä hammasrattaita eri asentoihin jotta auto saadaan kulkemaan lujempaakin kuin ensimmäinen välitys myöden antaa. Nyttemmin tekniikan kehitys on mahdollistanut tuon hammasrattaiden siirtelyn automatisoinnin, ja kuljettaja voi vaikka keskittyä sillä aikaa liikenteen seuraamiseen kun ei tarvi huolehtia käytössä olevan välityksen sopivuudesta kyseiseen tai hetken päästä edessä olevaan liikennetilanteeseen. Nykyään ei myöskään tarvitse käynnistää autoa kammesta veivaten, tämänkin hieno ominaisuus on tullut kehityksen mukana.

Kyllä mielestäni automaatti on ehdottomasti paras vaihtoehto tällaisen tavallisen ihmisen tavalliseen siirtymiseen paikasta toiseen joka päivä. Tämä siitä huolimatta että talouden kaikki autot ovat tällä hetkellä manuaalivaihteisia, niiden valintaan on vaikuttanut enemmän muut seikat kuin vaihteistotyyppi. Niiden jotka kovimmin vastustavat automaattivaihteistoja, lienee syytä käydä tutustumassa uusiin nykyaikaisiin automaatilla varustettuihin autoihin. Ne kulkevat useasti jopa pienemmällä kulutuksella kuin manuaalit, riippumatta ajotavasta. Lisäksi voimaa on aina sopivasti tarjolla (riippuen moottorista) ilman viiveitä, kytkimen polkemisia ja kepin heilutteluja. Kokeilkaa niin saatatte jopa tykästyä, niin vaimollenikin kävi kun ensimmäisen kerran aikoinaan suostui automaatilla ajamaan.

Ja niille jotka jäävät miettimään taustaa mielipiteelleni kerrottakoon että manuaalivaihteisto on hyvinkin tuttu, arkena siitä löytyy 16 pykälää, tuttua myös Fullerin synkronoimattoman käyttö välikaasuineen. Siinä vaihtamisnopeudeltaan edelleen lyömätön vaihteisto kovaan käyttöön, vaatii vaan osaavan kuljettajan käyttäjäkseen.

En vain millään osaa kaivata kaikkea tuota ylimääräistä vaivannäköä kun ajelen töihin, tai perheen kanssa kierrän kaupasta toiseen. Siinä ei tarvita urheilullisuutta, ei lasketa vaihtamiseen kuluvia sekuntin osia tai kaivata muutakaan dramatiiikkaa.

PS. Puolestani kukin voi toki ajaa valitsemallaan vaihteistolla aivan tyytyväisenä, en vain oikein ymmärrä tätä manuaalin ylistystä liittyen esim. parkkipaikkapyöritykseen. Niissähän automaatti, mieluiten "aito" momentinmuunninautomaatti on parhaimmillaan. Ja jos ohitukset automaattivaihteisella tuottaa tuskaa, niin useimmiten syynä on kuitenkin väärä moottorivalinta. Jos voimaa ei ole, niin ei sitä manuaalillakaan paikata sitä vajetta.

[Tazio]

Aiheeseen etäisesti liittyen:
Kaikille manumiehille ei riitä yksi keppi, eikä kaksikaan, pitää olla kolme:

http://www.youtube.com/watch?v=8lEYaTvvq4g

-Tazio

[paksupekka]

Vaikka tietyissä "ääritilanteissa" manuaali kytkinpolkimineen on ehkä parempi vaihtoehto, niin ei taida edes "urheiluauto" pelastaa niitä tulevaisuudessa.
Porschen uusinta 911 Turboa ei saa lainkaan manuaalina. Eiköhän tuota linjaa ala kulkemaan muutkin, joille tärkeintä on nopeus.

[mattijus]

Näköjään suht. nopeaan saa pykälät tuollaisella suorakytkentäaskillakin vaihteet päälle:
http://www.youtube.com/watch?v=-jQC_g_3O1E


Auto on ilmeisesti Natiowide

[willez]

ja kuljettaja voi vaikka keskittyä sillä aikaa liikenteen seuraamiseen kun ei tarvi huolehtia käytössä olevan välityksen sopivuudesta kyseiseen tai hetken päästä edessä olevaan liikennetilanteeseen.

Mun mielestä on just toistepäin , manuaalilla ei tuu leikittyä kännykällä tai puuhasteltua mitään muuta samalla kun keskittyy ajamiseen,varsinkin kaupungissa. Automaatilla taasen lyö D päälle ja kännykät sun muut laitteet käteen ja tällöin syntyy vaaratilanteita. Kun lähtee alfalla lenkille ja vaikka puhelin soi taskussa,on ajaminen sillä hetkellä pilalla.. Pitäs jättää kännykkä himaan kun ajaa alfalla

[Raimo Miettinen]

Joku voisi koostaa sellaisen Hitler-videon tästä ketjusta.

[WWWVespa]

^Ajaessaanko?

[willez]

Joku voisi koostaa sellaisen Hitler-videon tästä ketjusta.

Kyllä , tai sitten jotain tämän tyylistä

[h_lauri]

Tätä ei viel o taidettu mainita: Autoa voi kivasti pitää paikallaan kytkimellä, jos sattuu mäessä olevat valot punaiselle.

[willez]

Siittä

[hagger16]

Aivan loistava!

[Jarsan]

Reps ja lol. :lol:Hemmetin hyvä! Totaali repeäminen "ratapäivät"-kohdassa.

[Alfissimo]

Voi pe**ele . Repesin ihan täysin ja ipanat ihmettelee, miksi isi nauraa puhelimelle .

[Kivijärvi]

Volvo 850 automaatti oli reilun vuoden. Helppous toki paras ominaisuus tulee ekana mieleen, mutta kyllä siinä on kulkuun vaikuttavia ominaisuuksia: 1) muuntimen luistolla moottori sai sen 500-1000 kierrosten etumatkaa, veto oli päällä heti, eikä huomenna ja 2) toisaalta isommissa vauhdeissa sopivaa ohitusvaihdetta ei ollutkaan. 4 lukolla...ei sittenkään...nelonen luistolla...ei..kokeillaas kakkosta..oho...punarajallahan tämä jo onkin..kolmosta.. Ts. hitaat ohitukset parhaiten hitaasti kaasua antaen, jotta lukko pysyy päällä. Nopeat sitten em. reseptillä.

dieselin perässä melkein must toi automaatti, ja dsg jos valita saa. Sellaisesta jyrinävarauksin paras moottori-vaihteisto-kokemus.

edit:... ttu pitää ostaa dsg... Hyvä pätkä...

[Aquatica]

HAha, ratapäiväkohta
Mut kyllä se 159 Webastolla ja kellolla oli hyvä ;D

[WWWVespa]

Jos kävisi viemässä roskat ja laittaisi samalla webaston pöhisemään.

[alamajy]

Siittä

V*tun HYVÄ !

[wekkuli]

Aivan vedet silmissä!

Enpä ole aikoihin nauranut näin kippurassa.

[Tazio]

willezille 10 pistettä !

-Tazio


Sent from my iPhone using Tapatalk

[UupunutRomeo]

Näköjään suht. nopeaan saa pykälät tuollaisella suorakytkentäaskillakin vaihteet päälle:
http://www.youtube.com/watch?v=-jQC_g_3O1E


Auto on ilmeisesti Natiowide

Ja kuinka hyviä kierrosaikoja tulisikaan jos tuostakin jalkatyöskentelyyn käytetystä aivokapasiteetista olisi käytössä ajamisessa tärkeämpiin toimintoihin ?
Toki F1autotkin olivat Keken aikakautena nopeampia...

[Raimo Miettinen]

Siittä

[Rauta]

Hohhoh, hitlervideo oli kyllä parasta youtubea vähään aikaan

[Jiitee]

Draamantaju kypä ja kässäri loistava-


jt

[Smacket]

Meni parhaimpiin Hitler-parodioihin että napsahti!

[Rouva Salo]

Siittä

Ihan paras!

Joskus olen sanonut että automaatilla en aja koskaan. Kunnes Herra Salo 2004 vuonna sai pitkän suosittelun jälkeen tahtonsa läpi ja ajoin Opel Vectraa 2.5 V6.sta. No lopputulos olikin että autosta tehtiin kaupat...

[Polforea]

Meni parhaimpiin Hitler-parodioihin että napsahti!

Parhaimpiin? Kirkkaasti kärkeen! Harvaa jaksaa edes katsoa loppuun asti, mutta yhdenkään parissa en ole noin kovasti nauranut.

[willez]

Jeejee hyvä et kelepaa ! Suht nopee väsäys kuiteski

[WWWVespa]

Tämä on niin hyvä, että innostanee katsomaan tuon loistavan leffan, jos se on sattunut joltakin palstalaisesta syystä tai toisesta jäämään väliin.

[lerppu]

Jeejee hyvä et kelepaa ! Suht nopee väsäys kuiteski

Jos maestrolle voi esittää dramaturgisia toiveita, niin Hitler voisi kuulla myös lumiharjoista ja vetokoukuista!

[h_lauri]

Ja kattokaiteista.

Joo, leffa on hyvä ja pyöri eilen tuossa soittimessa.

[alamajy]

Ja etuvetoisista diesel-farmari-alfoista, joissa on vetokoukku, kattokaiteet ja pölykapselit. Automaattilaatikolla, tietty