Huonot öljynpainemittarin-anturit, öljynpaineista yleensä

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 08 Marras 2007, 19:58

Nyt alkaa menemään vähän hermot.

Kuusnepaan olen vaihanut jo luvattoman monta anturia, motonetin osia.

Tietääkö kukaan onko Heikalla tai Muukkosella tarjolla jotain parempaa? Nuo motonetin anturitkaan ei ole mitään erityisen halpoja.

Viimesin anturi meni juuri äsken, eli 200km öljynvaihdon jälkeen.
Voisiko tuolla öljynvaihdolla olla jotain vaikutusta anturiin? Muistaakseni joskus aikaisemminkin on anturi mennyt rikki vaihdon jälkeen.

KJS · Viesti Kirjoittaja **KJS** » 08 Marras 2007, 20:07

Ainakin Heikalta saa ihan originaaliosia.

Jappe · Viesti Kirjoittaja **Jappe** » 08 Marras 2007, 20:08

Huonoa tuuria. Mulla motonetin anturit on kestäneet siinä kuin orkkiksetkin.
Toi öljynpaineanturi on huono alkuperäisenäkin, mutta pitäis sen kymmeniä tuhansia kestää. Eli miksi et hakisi uutta moto-njetistä takuuseen?
Anturin puhdistus, eli huljutteleminen liuotinaineessa voi tietty korjata tilanteen

TEMUZIN · Viesti Kirjoittaja **TEMUZIN** » 08 Marras 2007, 20:09

Muukkosen Petterson kertoi että , ihan suoraan paketistakin otettu

osa esim. termari voi olla susi jo uutena. Ei huomaa ennenkuin kokeilee.

Sitten, muistaakseni laitoit 40:stä koneeseen. Henk.koht. en kyllä enää

laita mitään litkua Alfan koneeseen muuta kun Castrolin 60:stä

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 08 Marras 2007, 20:24

Edellinen motonetin anturi on vanhassa autossa, ja sen kanssa on turha takuusta puhua

Nykyisen anturin taustoista en tiedä.

Voisin kokeilla noita vanhoja antureita herätellä.
Osaakos joku muuten selittää anturin toiminnan, maallikon ymmärtämällä tavalla? Purettua tuota ei muistaakseni pystynyt.

Täytyypä kysellä mihin rahaan saisi alkuperäisosan, jospa kannattaisi paremmin kun toi motonetin.

Vode · Viesti Kirjoittaja **Vode** » 08 Marras 2007, 20:42

Jos kyse anturista joka mittaa öljynpaineen portaattomasti niin eikös noi toimi siten että siinä anturissa sisällä kumikalvo jonka poikkeama muutetaan siihen kiinnitettyllä liukupotikalla jännitearvoksi mikä taasen vastaa sitten tiettyä painetta. Ne "on/off" anturit sitten pienempiä joissa varmaan vain kuula sisällä joka sit oikosulkee piirin sisällä jos paine tippuu tarpeiksi. Ainakin itse elänyt siinä uskossa että nuo anturit kuolee pääasiassa siksi että öljyn seassa olevat epäpuhtaudet tukkii sen ajan myötä.

Jappe · Viesti Kirjoittaja **Jappe** » 08 Marras 2007, 21:02

^ Näinhän se menee. Yhden anturin olen herättänyt liotinkylvyllä.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 08 Marras 2007, 21:21

Okei. Kuulostaa järkevältä.

Mitäs liuotinta kannattaisi käyttää? Tinneri, asetoni, brake-cleaner, silikoninpoistoaine.

GAMMA500 · Viesti Kirjoittaja **GAMMA500** » 08 Marras 2007, 22:00

vaikkapa polaricin tms liuotinpesuainetta

Monza · Viesti Kirjoittaja **Monza** » 09 Marras 2007, 10:12

Alkuperäiset ÖP-valon anturit kesti mun ex. tessussa n. 2V ja 30-40tkm. Ainakin neljä niitä vaihdoin. Ihan tasalaatuinen tuote siis

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 09 Marras 2007, 14:49

Tuon valon anturin toiminnasta en osa sanoa. Voi olla että toimii tai sitten ei. Kuinkas tuota voisi testata? Voisiko anturin ottaa irti ja kokeilla palaako? Onhan anturi öljypinnan yläpuolella?
Niin nyt siis on kyseessä öljynpaine valon anturi.

Vode · Viesti Kirjoittaja **Vode** » 09 Marras 2007, 16:46

^Anturi on oljynpinnan alapuolella, usein ainakin italialaisissa vielä ollut putsarin kiinnityspisteessä/ lähellä sitä ettei kyllä käynnissä kannata irroitella, muuten ruikkii rasvat ulos. Lienee useemmissa autoissa niin että runko ja se johdin (tai kaksi johdinta) on oikosulussa kun painetta ei ole eli sillon kun sulla on se anturi kädessä.

edit: typoja

Alfistipohjoosesta · 09 Marras 2007, 18:51

Löytyy antureita jossa on sisällä kupariputki kierrettynä. Se pyrkii oikeamaan suoraksi paineesta ja se aiheuttaa kierukan pientä pyörähtämistä. Se sitten mitataan potikalla.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 12 Marras 2007, 17:54

Nyt meinas tulla jännäkakka housuun

Tuo mittari on näyttänyt nollaa jo jonkin aikaa. Nyt ajellessani rupesi myös merkkivalo välkytteleen. Vedin auton seis, ja tarkistin öljymäärän: ok. Moottori kuulosti normaalilta, oli rohkea ja jatkoin matkaa, ajellessani kierrokset 900-3000 paloi valo sillon tällöin. kterkkilän avustuksella teimme johtopäätöksen että syy täytyy olla antureissa. Kohta matkaan Hämeenlinnaan, jokatapauksessa täytyy myöntää että vähän vielä jännittää.

Monza · Viesti Kirjoittaja **Monza** » 13 Marras 2007, 10:14

"Öljykello" eli öljynpainemittarin anturi hiipuu ajanmittaan sekin ja alkaa näyttämään aina vain pienempiä paineita ja lopulta nollaa. Valon anturia kestävämpi kapistus, meni vain yksi vaihtoon 190tkm aikana.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 24 Marras 2007, 12:33

Ajattelinpa sitten mielenkiinnosta räjäyttää tuollaisen Motonetin painekellon.
Kyseinen anturi näytti nollaa, hiipunut vähitellen. Tuo kello oli vanhaa autoa purkaessa vääntynyt mutkalle, älkää antako sen häiritä.

Auki sen sai kun anturin päälle taivutetun kupin hioi "rikki". Tämän jälkeen veti pois.

Alta ei paljastunutkaan painekalvoa vaan tämä:

Tässä sitten selvitys:

Öljynpaine painaa akselia 3. Nivelöity johdin liukuu vastulangan 5 alla, ja muuttaa täten vastusta napojen 1 ja 2 välillä. Jousivoima 4 palauttaa johtimen nollasentoon. Mitattu vastus kohdassa nolla (eli kuvassa näkyvä kohta) 179 ohmia (tällöin paine mittarissa nolla). Kun paine on suurin mahdollinen akseli liikuttaa johdinta kuvassa oikealle ja pienentää vastusta, pienin vastusarvo on 6 ohmia (tällöin paine mittarissa 8 ).

Mikä tämän anturin oli sitten rikkonut? Mitattaessa kaikki toimi. Syynä oli tuo akseli (3) joka oli vuotanut läpi öljyä tuonne sisälle. Tilasta noin 3/4 oli täynnä öljyä. Öljy taas johtaa sähköä jolloin vastulanka ei enään toiminut.

Luulen että sama syy rikkoo miltei kaikki painekellot, tätä teoriaa tukee se että useimmiten anturi ei rikkoudu samantien, vaan pikkuhiljaa.

Kävin ostamassa uuden anturin motonetistä ja aion asentaa anturin siten että tuo vastuslanka tulee ylimpään kohtaan, jolloin öljyä saa tulla tilaan melko paljon ennekuin se ylettää vastulankaan, en tiedä onko tällä mitään vaikutusta, mutta ajattelin kokeilla. Vastulangan kohdan sisällä pystyy arvoimaan tuon navan 2 sijainnista. Napa kaksi on samassa kohdassa kuin ulkopuolella liitinpaikka.

Mitäs luulette että kävisi jos tuohon runkoon poraisi reiän josta sisälle mahdollisesti tullut öljy valuisi pois? Periaatteessahan tuon akselin ei pitäisi vuotaa sisälle painetta jolloin anturin antama tulos ei pitäisi muuttua vaikka tila ei olisikaan painetiivis.

Seuraavaksi räjäytän tuollaisen alkuperäisen anturin, katotaan mitä sielä löytyy sisältä

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 03 Joulu 2007, 09:03

Tässä hieman mittatuloksia. Näistä voi vertailla oman mittarin näyttämiin, ja päätellä anturin kunto.
Autolla ajettu 230 780km, anturi uusi mallia motonet, öljyt vaihdettu kuukausi sitten, öljyinä puolisynteettinen Valvoline Maxlife 10W-40, öljynpinta lämpimänä 2mm alle ylärajan.

Tulokset:

Moottori kylmä ~0c
1000rpm - 6,5 3000rpm - 7

Moottori lämmin ~80c(jäähdytysnesteen lämpö)
1000rpm - 2 3000rpm - 6

Nämä lukemat pätevät tietty vain TS:än.

Osaisiko joku muuten antaa mielipiteitä tuon edellisen viestin kysymyksiin?