Sähköautoista ja lataushybrideistä

[Kivijärvi]

^^ Omakin "saalis" ë-C4X vaikuttaa tuon mukaan hyvältä. Mietin kuitenkin heti itse, että eihän tuossa oltu otettu kantaa mitenkään esimerkiksi ajettuihin ajokilometreihin. Yllä olevat muut muuttujat huomioidenkin olisi aika selkeää, että myös kilometreillä on osuutensa asiaan. Jostain lueskelin, että akku vanhenee ennen kaikkea ikääntyessään, ts. latausmäärät, -tavat, kulutus-/käyttötottumukset, kylmä-/kuumasyklit sen sellaiset vähemmän heikentäisivät akkua kuin alkuun on ajateltu. Tiedä sitten mikä totuus on. Toivottavasti kaiken karttuvankin tiedon mukaan Sitikka on osannut akun koota niin, että kestää vähintään sen mitä autokin.

[Elefant]

Onko kellään kokemuksia tai onko Suomessa yleensäkään myynnissä V2H ominaisuudella varustettuja sähköautoja ja siihen sopivia latureita.
Mulle saattaisi alkaa olemaan kiinnostusta asennella aurinkopaneeleita pörssisähkölla toimivaan taloon, ja siihenhän sopisi mun mielestä ~100kWh.n V2H sähköauto kuin sian sorkka suutarin silmään.

[FinPat]

Onko kellään kokemuksia tai onko Suomessa yleensäkään myynnissä V2H ominaisuudella varustettuja sähköautoja ja siihen sopivia latureita.
Mulle saattaisi alkaa olemaan kiinnostusta asennella aurinkopaneeleita pörssisähkölla toimivaan taloon, ja siihenhän sopisi mun mielestä ~100kWh.n V2H sähköauto kuin sian sorkka suutarin silmään.

Cupra Born, Kia EV9 ja Volvo EX90?

Kiassa ja Volvozsa jopa melkein tarpeeksi suuri akku jos 100 kWh on tavoitteena.

EDIT: Tuollahan on listaa: https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot- ... rbfAD5YohN

[Polforea]

Mulle saattaisi alkaa olemaan kiinnostusta asennella aurinkopaneeleita pörssisähkölla toimivaan taloon, ja siihenhän sopisi mun mielestä ~100kWh.n V2H sähköauto kuin sian sorkka suutarin silmään.

Äkkiseltään kuulostaa suunnitelmalta, mutta mieleen herää ainakin pari kysymystä/pointtia:
A) Millä meinaat ohjata auton akun hyödyntämistä pörssisähkön osalta?
B) Pelkäksi akuksi auto on kallis, mutta jos sitä käyttää myös autona, ei optimoinnit ja varavoimat toimi kun auto on liikenteessä. Kalliina päivänä pitää siis pysyä kotona tai liikkua jollain muulla, jotta saa hyötyä irti.
C) Sähköverkon näkökulmasta verkkoon syöttämään kykenevät laitteet lasketaan yhteen ja pitäisi ilmeisesti mahtua sähköliittymän rajoihin. Jos sähköliittymän on vaikka 3*25A eli yhteensä n. 17kW ja autolta saa ulos vaikka 11kW, niin paneeleiden invertteritltä ei saa irrota kuin se jäljelle jäävä 6kW.

Näiden pohjalta itse miettisin (ja mietin - odotan että mulle sopiva paketti pääsee markkinoille, kun haluan 3-vaihe varakäyntitoiminnon mutta en invertteriin integroitua sähköautolaturia) etenkin B-kohdan takia erillistä kotiakkua ja C-kohdan takia hybridi-invertteriä, jossa sekä akkusähköt että paneelisähköt tulee verkkoon yhden invertterin läpi.

[Elefant]

Näin eläkeläisenä noi liikkumiset ei ole niin kelloon sidottuja, ja ajattelin järjestelmän toiminnot jättää V2H latausyksikön suunnittelijalle.
Tuskin noiden ohjelmointi kovinkaan monimutkainen homma nykyään liene.
Latausyksiköitä (V2H) ei vissiin ole kovin paljon tarjolla eikä kyllä V2H autojakaan. Sitäpaitsi jonkinlaisen sähköauton taitaa saada vastaavan kokoisen kotiakun hinnalla.
Facelift Fiiu 500e 47kWh kiinnostaisi muutenkin kakkosautona. Pidetään vaikka 159 QTronic ykköautona siinä kun on vasta 310tkm mittarissa.
Ootellaan että kehitys kehittyy, minä uskon insinöörien suureen viisauteen

[Garmund]

Näin eläkeläisenä noi liikkumiset ei ole niin kelloon sidottuja, ja ajattelin järjestelmän toiminnot jättää V2H latausyksikön suunnittelijalle.
Tuskin noiden ohjelmointi kovinkaan monimutkainen homma nykyään liene.
Latausyksiköitä (V2H) ei vissiin ole kovin paljon tarjolla eikä kyllä V2H autojakaan. Sitäpaitsi jonkinlaisen sähköauton taitaa saada vastaavan kokoisen kotiakun hinnalla.
Facelift Fiiu 500e 47kWh kiinnostaisi muutenkin kakkosautona. Pidetään vaikka 159 QTronic ykköautona siinä kun on vasta 310tkm mittarissa.
Ootellaan että kehitys kehittyy, minä uskon insinöörien suureen viisauteen

Itelle ei tule mieleen vielä ainuttakaan V2H ("autosta taloon") autoa, tai no chademo autot. Sinänsä myös CCS2 standardi tukee tuota, mutta onko autoissa sitä vielä? + Tämä vaatii tota tukevan "kaksisuuntaisen" DC laturin, esim wallbox quasar 2. Toki tuo maksaa itsessään jo ~ 20 kWh akuston verran. (~ 5000 €)

Kuulin että kia ev9 olisi tulossa/olisi valmius 3 vaihe v2l (autosta kohteeseen/laitteeseen). Vaatii vielä vaan tyyppihyväksynnän eu alueelle.

Jos ostaa kotiakun pienemmältä toimijalta /muulta kun nämä ovelta ovelle kauppiaat, on hinta huomattavasti kalliimpi. Jos haluaa reservimarkkinoille osallistua, niin sitten saa olla tarkempi minkä laisen akuston ja invertterin hommaa.

[Polforea]

Ohjelmointi sinänsä ei ole kovin suurta mystiikkaa, vaikka toki siinä olisi hyvä/kiva ottaa joitain parametrejä huomioon (esim. jos päivän keskihinta on alle 15snt/kWh, voidaan päästää akku 85% tasoon asti ja jos yli, voidaan päästää 50% tasoon asti tms) pelkän vuorokauden sisäisen puskuroinnin lisäksi.

Noita kotiakkuvehkeitä ihmetellessäni vaan olen noteerannut, että niissä tuota pörssisähköautomatiikkaa on monesti valmiina toteutettuna, mutta autoa akkuna käyttäviä en ole tuolleen bongannut enkä ihan tiedä miten se toimii (tarviiko jutella itse autolle vai riittääkö että käskyttää laturia jne), niin olen sen suhteen utelias.

[Elefant]

Itse olen sen verran yksinkertainen, että mielestäni tuollainen V2H- ja V2G-tekniikka sähköautossa yhdistettynä aurinkopaneeleihin, pörssisähköön ja vaikkapa tuuligeneraattoriin, taimihinvaan olisi nykyisellä invertteritekniikalla melko helppo toteuttaa. Ihminen (amerikkalainen!!) on käynyt jopa kuussa.

Nyt ingenjöörit älynnnystyröitä hieromaan.

[spyykko]

Itelle ei tule mieleen vielä ainuttakaan V2H ("autosta taloon") autoa, tai no chademo autot.

Ainakin ihan virallisestikin joka MEB mihin päivitetty vähintään ver. 3.5 softasta. Tosin niissä on pöljä rajoitus, 10.000 kWh saa negatiivista latausta ulos. Tästä on myös laskuri infotainmentissä. Ja 2-suuntainen DC:hän toimii tämän mukaan käytännössä ihan joka autossa: https://www.youtube.com/watch?v=ck3TveLsQdw.

Vai meinasitko että invertteri olisi autossa? Sellaista ei taida tosiaan vielä olla.

Tämä vaatii tota tukevan "kaksisuuntaisen" DC laturin, esim wallbox quasar 2. Toki tuo maksaa itsessään jo ~ 20 kWh akuston verran. (~ 5000 €)

Outoa on että yksikään aurinkokennoinverteritoimija ei ole integroinut 2-suuntaista laturia paneeli-invertteriin. AC-Latauksen lisääminen valmiiseen DC-> AC invertteriin olisi paljon pienempi kulu kuin invertterin lisääminen laturiin.

[Vittorio Jano]

Jos nyt unohdetaan kaikki muu Kiinaan liittyvä, niin kyllähän tällaiset uutiset pakottavat harkitsemaan muita vaihtoehtoja.

[FinPat]

Kun taas katsoo kehityksen nopeutta ja tuotteiden hinta/laatu -suhdetta niin China Inc. on vahvoilla. Lainaan erästä entistä F1 maailmanmestaria jolla hieman sukujuuria Suomessa.

"Six months ago, I wrote about the insane pace in China. I'd just driven a Xiaomi EV in Shanghai that felt like a one-to-one Taycan for around $40k: super materials, smooth drive, and excellent steering. Even my engineer, who was with me, was impressed. "

[Jiitee]

Kun taas katsoo kehityksen nopeutta ja tuotteiden hinta/laatu -suhdetta niin China Inc. on vahvoilla. Lainaan erästä entistä F1 maailmanmestaria jolla hieman sukujuuria Suomessa.

"Six months ago, I wrote about the insane pace in China. I'd just driven a Xiaomi EV in Shanghai that felt like a one-to-one Taycan for around $40k: super materials, smooth drive, and excellent steering. Even my engineer, who was with me, was impressed. "

Kun taas katsoo pitkän aikavälin luotettavuutta niin
saksalaiset ( moni malli) , japanilaiset ( ainakin Made in Japan ) ja lähes kaikki korealaiset ovat vahvoilla.
Poliittisesti en halua henk.koht. tukea diktatuuria, jos vain voin sen välttää. Tämä ei pelkästään sähköautoja koskevana.

[alfa 156 v6]

Tulipa itsekin koitettua myytinmurtamista ja ajoin pidemmän päivämatkan sähköautolla iso peräkärry perässä. Ei ole Teslan M3:sta ainakaan karavaanarihommiin omissa silmissä ellei omaa poikkeuksellista stressinsietokykyä ja lehmän hermoja. Itsellä on molemmat mutta silti välillä hirvitti, varsinkin Tampereen kohdalla kun ajoin motarilla yhden liittymän ohi ja Tesla jo ilmoitti ettei pääse lähimmälle tunnetulle laturille enää. Pääsi silti ja reserviä jäikin 1% peräti.

Kulutuksen nousu on jäätävä, kerroin on noin 2x tai yli tuolla kombolla. Keskikulutus reissulla oli 34kWh/100km ja viimeisin lataus Orivedellä täyteen (että pääsi kotiin Keuruulle asti) antoi range ennusteen 94km Melko lailla laturilta seuraavalle siis näin ruuhkasuomen ulkopuolella.

Sellainen käänne oli vielä matkalla että tarkoitus oli ladata Oriveden ABC:llä viimeinen setti mutta koko latauskenttä oli pimeänä ja yllättäen Oriveden ST1:llä oli tästä syystä piha täynnä patteriautoja jonossa. Muita pikalatureita ei mahda sillä kylällä olla?

Kilometrejä tuli 520, sähköä "paloi" 177kwh (rahana n.68e @0,38c/kwh) joka vastaa dieselinä melko lailla 8l keskikulutusta rahallisesti nykyhinnoilla. Samaa kärryä vetäny X5 bmw:llä n. 10 keskikulutuksella, säästöä siis reilu 3e/100km tuolleen mitaten.

Aikaa taas meni aamu ysistä ilta seiskaan eli 10h. Pysähdyksinä ainoastaan lataukset. disukalla tuon lenkin olen heittänyt kahvitauolla alle 7h.

Jos lataustauoilla ei söisi mitään eikä joisi mitään niin pääsisi euron tuntipalkoille tuolla matikalla. Nyt kun otti ladatessa kahvin, sämpylän, lounaan tai juoman niin pakkaselle meni reilusti

Mutta tuo on mun matikkaa, ajakoon ne ketkä tykkää patteriautolla vaunut perässä. Oma juttu se ei ole. Never again tuolla yhdistelmällä kuntarajan ulkopuolelle.

[FinPat]

Mutta tuo on mun matikkaa, ajakoon ne ketkä tykkää patteriautolla vaunut perässä. Oma juttu se ei ole. Never again tuolla yhdistelmällä kuntarajan ulkopuolelle.

2025 tekniikalla patteriauto + iso kärry + vähän pidempi matka ei tosiaan ole toimiva yhdistelmä. Sitten joskus 2030-luvulla kun solid state akut ovat oikeasti toimivia ja massatuotannossa alkaa patteriautoillakin vetämään kärryä oikeasti.

[FinPat]

Pinkin Porsaan massiivinen kulutus moottoritiellä putosi jonkin verran kun 100 km/h rajoitukset tulivat voimaan ja samalla testasin pelkällä takamoottorilla etenemistä. Auton mukaan kulutus oli ~ 21 kWh/100km luokassa kun 120 km/h ja Sport+ moodilla meni 25 - 26 kWh/100km about samassa lämpötilassa (+10C°± 2C°).

Paljon tuokin on.

[alfa 156 v6]

Mutta tuo on mun matikkaa, ajakoon ne ketkä tykkää patteriautolla vaunut perässä. Oma juttu se ei ole. Never again tuolla yhdistelmällä kuntarajan ulkopuolelle.

2025 tekniikalla patteriauto + iso kärry + vähän pidempi matka ei tosiaan ole toimiva yhdistelmä. Sitten joskus 2030-luvulla kun solid state akut ovat oikeasti toimivia ja massatuotannossa alkaa patteriautoillakin vetämään kärryä oikeasti.

Jep, varmaan kun olis laittanu x5:een polttoainetankiks 5l kanisterin niin pääsis samaan jännittävyyteen. Toki se pitäs aina täyttää mehupillillä just sen pillin kokosesta reiästä

[FinPat]

Uusi VW Xpeng P7.

https://www.carscoops.com/2025/11/this- ... hinese-ev/

"The new system won’t simply enable over-the-air updates; it’s also designed to streamline vehicle development, cutting production timelines and allowing faster adaptation to market trends."

Näppärää. Voi päästää markkinoille keskeneräiselllä softalla hyvällä omallatunnolla.
No, eivätpä ne Giorgio-platforminkaan softat ihan kunnossa olleet markkinoille tullessa. Ja ne piti käydä päivittämässä merkkihuollossa.

[insinörtti]

Ihan kaikkea ei saada ratkottua softapäivityksillä. Onneksi akkupaloista pystyy tekemään jonkun muun ongelman.
https://www.youtube.com/shorts/zBH2lY9D8Cg

[mutt]

Ihan kaikkea ei saada ratkottua softapäivityksillä. Onneksi akkupaloista pystyy tekemään jonkun muun ongelman.
https://www.youtube.com/shorts/zBH2lY9D8Cg

Hittojako joistakin jalankulkijoista tai vieressä olevasta bussista, pääasia, että oma perse säästyy!

[FinPat]

https://www.carscoops.com/2025/11/some- ... n-savings/

$50 000 alennus uudesta patteri-Mersusta. Jos varasto ei liiku jenkkilässä niin alennukset iskevät. Suomessa taasen aika harvoin näkee tällaista.