Huollon laina-autona BMW 230 plugarinelikko, vuosimallia en katsonut, mutta sellanen jonka vielä tehtaaltakin saa.
Vertailu vanhaan helppoa, kun tipautin huoltoon 225 xe:n.
Uusi ei ole kovin erikoinen, jos ei nyt vanhakaan. Mutta uusi on "just some car".
Sisustan laatu kovamuovia, pakettiautomainen ja heiluu ajaessa. Tunnoton ohjaus.
Ei tunnu bemarilta LAINKAAN, tunnistaa lähinnä ratin logosta mokoman.
Laatu ja ajettavuus kahta kolmea pykälää alempana kuin aikaisemmin.
Ei millään ilveellä jatkoon, surulliseksi veti.
Sekalainen koeajoketju
Valvoja: Moderators
-
jmi
- Viestit: 1701
- Liittynyt: 24 Helmi 2012, 10:12
- Car(s): Alfa Romeo Stelvio Veloce vm.2021
Alfa Romeo 166 3.2 v.2004
Re: Sekalainen koeajoketju
Tyylikkään näköinen sentään 
Re: Sekalainen koeajoketju
Lisää Audeja tulossa talouteen?
Toisaalta jos kerran kiinalaisessa firmassa on töissä niin ehkä Temu-Smart kävisi ja saisi lisää 社会信用体系 credittejäkin samalla?
https://www.nettiauto.com/smart/1/15223670
-
insinörtti
- Viestit: 2753
- Liittynyt: 13 Maalis 2012, 20:15
- Car(s): Junior Intensa
- Paikkakunta: Vantaa
Re: Sekalainen koeajoketju
Kai Ceed farkku. Taas näitä random vuokra-autoja.
Ceed on kasvanut kokoa sitten viime näkemän. Ihan V60 kokoinen päältä, reliut sisätilat ja kontti. Automaatti, mutta muutoin ihan karvalakki. Ilmastointi käsin veivattavaa mallia, halogeenivalot, ei infotainment -nöyttöä = ei navigaattoria, ei peruutuskameraa, ei valikoita räpellettäväksi. Renkaina 16" pallot. Ensivaikutelmana aikamatka jonnekin 2010-luvun alkuun.
Kojelaudasta törröttävän android -täppärin paikalla iso muoviläpyskä, joka oli radio! Keskellä hupaisan pieni värinäyttö ja ympärilla paiinkkeet, joita pystyi käyttämään rukkaset kädessä.
Ratissa ja viiksissä näytti ensisilmäyksellä olevan pelottava määrä toimintoja, mutta ihan normaali setti lopulta. Tässä hämäsi se, että joka nuppi teki vain yhtä asiaa ja oli merkitty isolla tekstillä. Vakkari (ei adaptiivinen) ja kaistapäävahti löytyi. Tämän auton kanssa ei käyttöohjekirjaa eikä infonäyttöä (jota ei ole) tarvi selailla! Kaistapäävahtikin oli ihan käyttökelpoinen - se ei yrittänyt estää tien reunassa ajoa tai lätäköiden väistelyä (kuten mm. Volvon vastaava) ja jos härveli päätti puuttua ajolinjaan, se teki korjauksen hitaalla ja rauhallisella liikkeellä. Pallopyörien ansiosta auto ei pelännyt huonoakaan tienpintaa ja moottorijarrutuksen sekä kulutuksen (maantiapainotteisessa ajossa n. 6 l/100 km) tämäkin oli jokin kevythybridi. Suorituskykykin riittävä, ohituksen onnistui, vaikka kaasupolkimen vaste olikin viritetty verkkaiseksi (piti polkea tosissaan, sport tila vähän auttoi tähän).
Tämän auton ostajia voin ymmärtää. Kaikista "kandidaateista" tolkullisimman oloinen - tosin ei ihan näin riisuttuna karvalakkina.
XC40 taas vaihteeksi, olisiko ollut neljäs kerta. Nyt ihan marraskuun lopussa ja sattui parin asteen pakkanen. Niin, eihän näissä vuokrapeleissä mitään lämmittimiä ole, joten kylmää kyytiä alkuun. Volvon ratin lämmitys on todella tehokas, 1/3 tehollakin ratin kehän lämpenee jopa turhan kuumaksi. Sen sijaan ratin puolien metallikoristeet ovat ehtaa metallia ja ne eivät lämpene lainkaan. Eli hanskat kädessä pitää kaikesta huolimatta ajaa.
Tutuksi tulleeseen tapaan kuljettajaa kiusattiin pimputuksilla, joita ei saa pois päältä. Ajohäiritsimet (kaistallapito-avustin ja adaptiivinen kaasupoljin) joku edellinen kuski olikin jo deletoinut. Nämähän ovat Volvossa ihan kelvottomat, esim. auto voi päättää olla kiihtymättä yli 26 km/h, kun auto jostain saa päähänsä, että rajoitus on tässä kohtaa 30 km/h. Ja kaistallapitoavustin pitää kuskin hereillä koukkaamalla välillä vastaantulijan kaistalle.
Edit: pari kauhukokemusta, jotka yritin unohtaa. 2x Yaris Hybrid. Firman keikka-autoja. Tuoreempi malli OK nurkkapyöritykseen. Iäkkäämpi... saunalyhdyt pitää kääntää katkaisijasta päälle ja ajon jälkeen pois päältä. Toki tuttua ja turvallista 80-luvulta tämä. Ei navigointia, ei peruutustutkia, ei edes tihkupyyhintää (siis ao. toiminto rikki). No, lyhyellä ajomatkalla ehdin bongata parikin kohtalotoveria, jotka ajeli vastaavalla kikottimella. Ilman ajovaloja = ilman takavaloja, pimeällä ja tihkusateessa. Muttei näitä täyspäiset ostakaan...
Ceed on kasvanut kokoa sitten viime näkemän. Ihan V60 kokoinen päältä, reliut sisätilat ja kontti. Automaatti, mutta muutoin ihan karvalakki. Ilmastointi käsin veivattavaa mallia, halogeenivalot, ei infotainment -nöyttöä = ei navigaattoria, ei peruutuskameraa, ei valikoita räpellettäväksi. Renkaina 16" pallot. Ensivaikutelmana aikamatka jonnekin 2010-luvun alkuun.
Kojelaudasta törröttävän android -täppärin paikalla iso muoviläpyskä, joka oli radio! Keskellä hupaisan pieni värinäyttö ja ympärilla paiinkkeet, joita pystyi käyttämään rukkaset kädessä.
Ratissa ja viiksissä näytti ensisilmäyksellä olevan pelottava määrä toimintoja, mutta ihan normaali setti lopulta. Tässä hämäsi se, että joka nuppi teki vain yhtä asiaa ja oli merkitty isolla tekstillä. Vakkari (ei adaptiivinen) ja kaistapäävahti löytyi. Tämän auton kanssa ei käyttöohjekirjaa eikä infonäyttöä (jota ei ole) tarvi selailla! Kaistapäävahtikin oli ihan käyttökelpoinen - se ei yrittänyt estää tien reunassa ajoa tai lätäköiden väistelyä (kuten mm. Volvon vastaava) ja jos härveli päätti puuttua ajolinjaan, se teki korjauksen hitaalla ja rauhallisella liikkeellä. Pallopyörien ansiosta auto ei pelännyt huonoakaan tienpintaa ja moottorijarrutuksen sekä kulutuksen (maantiapainotteisessa ajossa n. 6 l/100 km) tämäkin oli jokin kevythybridi. Suorituskykykin riittävä, ohituksen onnistui, vaikka kaasupolkimen vaste olikin viritetty verkkaiseksi (piti polkea tosissaan, sport tila vähän auttoi tähän).
Tämän auton ostajia voin ymmärtää. Kaikista "kandidaateista" tolkullisimman oloinen - tosin ei ihan näin riisuttuna karvalakkina.
XC40 taas vaihteeksi, olisiko ollut neljäs kerta. Nyt ihan marraskuun lopussa ja sattui parin asteen pakkanen. Niin, eihän näissä vuokrapeleissä mitään lämmittimiä ole, joten kylmää kyytiä alkuun. Volvon ratin lämmitys on todella tehokas, 1/3 tehollakin ratin kehän lämpenee jopa turhan kuumaksi. Sen sijaan ratin puolien metallikoristeet ovat ehtaa metallia ja ne eivät lämpene lainkaan. Eli hanskat kädessä pitää kaikesta huolimatta ajaa.
Tutuksi tulleeseen tapaan kuljettajaa kiusattiin pimputuksilla, joita ei saa pois päältä. Ajohäiritsimet (kaistallapito-avustin ja adaptiivinen kaasupoljin) joku edellinen kuski olikin jo deletoinut. Nämähän ovat Volvossa ihan kelvottomat, esim. auto voi päättää olla kiihtymättä yli 26 km/h, kun auto jostain saa päähänsä, että rajoitus on tässä kohtaa 30 km/h. Ja kaistallapitoavustin pitää kuskin hereillä koukkaamalla välillä vastaantulijan kaistalle.
Edit: pari kauhukokemusta, jotka yritin unohtaa. 2x Yaris Hybrid. Firman keikka-autoja. Tuoreempi malli OK nurkkapyöritykseen. Iäkkäämpi... saunalyhdyt pitää kääntää katkaisijasta päälle ja ajon jälkeen pois päältä. Toki tuttua ja turvallista 80-luvulta tämä. Ei navigointia, ei peruutustutkia, ei edes tihkupyyhintää (siis ao. toiminto rikki). No, lyhyellä ajomatkalla ehdin bongata parikin kohtalotoveria, jotka ajeli vastaavalla kikottimella. Ilman ajovaloja = ilman takavaloja, pimeällä ja tihkusateessa. Muttei näitä täyspäiset ostakaan...
Paljolta pahalta välttyy, kun välttää autoilua arkisin klo 17-19 ja viikonloppuisin klo 10-15.
Re: Sekalainen koeajoketju
PinkkiPatteriPorsas kävi kampanjakorjauksessa saamassa uuden Webaston peltipurkin sisuksiinsa ja sijaisautoksi osui 2024 mallinen hyrbidi-Cayenne hauskalla rekisterikilvellä.
https://autot.porsche.fi/auto/porsche-c ... i-4903443/
18-suuntaiset Possun penkit ovat hyvät omaan vartaloon ja muutekin kabiini Possumainen eli ajamiseen fokusoitunut mutta infotainment ja muut vastaavat funktiot historiallisen oloisia vaikka tässä olikin viimeisin versio PCM-järjestelmästä isommalla ruudulla. Kabiinin kokoonpano tuntuu kyllä napakalta ja materiaalit hyvän oloisia.
Itse ajettavuus lienee ihan OK möhkö-sarjassa mutta luonnollisesti korkeus tuntuu kurveissa. Ei mikään urheiluauto. Kääntyy kyllä kaupungissa ja parkkihallissa yllättävän näppärästi kokoisekseen.
Moottoritielläkin OK hiljainen ja kulkee mukavasti mutta korkeus tuntuu täälläkin.
Pidän Taycanista huomattavasti enemmän ja Stelviokin menee edelle, toki se on yhden numeron pienempi, luokkaa Possu Macan.
https://autot.porsche.fi/auto/porsche-c ... i-4903443/
18-suuntaiset Possun penkit ovat hyvät omaan vartaloon ja muutekin kabiini Possumainen eli ajamiseen fokusoitunut mutta infotainment ja muut vastaavat funktiot historiallisen oloisia vaikka tässä olikin viimeisin versio PCM-järjestelmästä isommalla ruudulla. Kabiinin kokoonpano tuntuu kyllä napakalta ja materiaalit hyvän oloisia.
Itse ajettavuus lienee ihan OK möhkö-sarjassa mutta luonnollisesti korkeus tuntuu kurveissa. Ei mikään urheiluauto. Kääntyy kyllä kaupungissa ja parkkihallissa yllättävän näppärästi kokoisekseen.
Moottoritielläkin OK hiljainen ja kulkee mukavasti mutta korkeus tuntuu täälläkin.
Pidän Taycanista huomattavasti enemmän ja Stelviokin menee edelle, toki se on yhden numeron pienempi, luokkaa Possu Macan.
Re: Sekalainen koeajoketju
Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Benalmadenasta kotiin. Tänä talvena olosuhteiden pakosta talvipakolaisuus oli vain kuukauden mittainen. Ja meni ehkä ajoitus hieman pieleen siinä mielessä, että Espanjaan sattui kylmin ja sateisin talvi kuulemma 20 vuoteen, Suomessa taas pakkaset tuli vasta vuodenvaihteessa pk-seudulle. Mutta valoa riitti muutamasta sadepäivästä huolimatta!
Koeajoon: MalagaCarista tällä kertaa 8472km ajettu Seat Arona alle. Täydellä paketilla ilman km-rajaa kuukauden vuokra oli 550€. Auto oli espanjalaiseksi vuokra-autoksi tosi mintissä kunnossa. Koeajon pituudeksi tuli n 2500km.
Olin ensisijaisesti yllättynyt että tämä on mukava ajaa kaikella tapaa. Kovempi tuuli aiheutti jonkin verran sivutuuliherkkyyttä, mutta muutoin perusasiat olivat tosi kunnossa. Hiljainen, omaan makuun riittävän jämäkkä ja samalla mukava alusta. Ergonomian sai hyväksi, joskin FR-urheilupenkit olisivat varmasti olleet sivutuen osalta paremmat. Maksumotareilla sai kuitenkin pidettyä 140kmh marssivauhtina ilman erityistyötä. Ajettavuusa ja ohjaustuntuma eivät saa kiitosta, mutta sehän on jo nykypäivänä kiitos sinänsä että mikään siinä ei ärsytä. Kaiken kaikkiaan tosi käytettävän oloinen perusauto.
Litrainen TSI 85kw manuaalina toki tuntui ajoittain alimitoitetulta, mutta tätähän tämä nykymaailma on. Alimitoitus ei häirinnyt, kuin ehkä jyrkimmissä liikkeellelähdöissä (jollaisia Suomessa ei ole), joissa sai kytkintä luistattaa pitääkseen moottorin puhkulla ja saadakseen auton liikkeelle. Kerran sain jopa kytkimen hajun tuotatettua autoon sisälle. Automaattina tämäkin ongelma varmaan olisi selätetty. Ja tosiaan omassa Suomen arjessa ei vastaavia liikkeellelähtöjä ole edes jyrkimmissä vastaan tulevissa ajorampeissa.
Täysdigimittaristo ja langaton Airplay n 8" keskinäytöllä sopi tähän autoon. Radiota ei paljoa tullut kuunneltua, mutta jotain ääntä kaiuttimista tuli aina kun jotain halusi kuunnella. Koko perhe mahtui hyvin kyytiin, toinen teineistä hyvin aikuisen kokoinen. Ohjaamossa ei Espanjan kylmässä talvessa +15 asteessa luonnollisesti ollut mitään nitinää, eikä ohjaamon muovisuuskaan silmään sattunut vaikka varmasti hinnat alkaen VAGgine kyseessä onkin.
Kaikkein positiivisin asia oli häirintälaitteiden toimivuus. Tuo pakollinen ylinopeusvaroitus on vaimea naksutus, jolle tuli täysin kuuroksi parissa päivässä. Ei kilinää, ei piipitystä, vain vaimea naksunta joka tosiaan kovin nopeasti unohtui taustameluun. Kaista-avustin toki jonkun kerran halusi ohjata auton kaiteeseen tms, mutta sekin oli sen verran voimatonta tönimistä ettei häiritsemään alkanut. Ensimmäistä kertaa moneen vuoteen sellainen auto jossa ei aina tarvitse ensimmäisenä pelata shakkia ajotietokoneen kanssa saadakseen kaikki EU-regulaation vaatimat ajonhäirintälaitteet pois päältä. Viimeksi joulukuun alussa juuri ennen Espanjaan lähtöä Tukholmassa vuokralla oli VW T-cross, jännästi siinä kaista-häiritsin oli huomattavasti agressiivisempi ja muut kilkattimet äänekkäämpiä pakottaen aina aloittamaan ajamiset poiskytkennällä.
En laskenut todellista keskikulutusta, ajotietokone näytti tyypillisesti 5,8l/100km. Ajotyyli espanjalaisittain nopeimman 10% kaltaista, eli tikkari +20kmh, se lienee näin pienelle moottorille ihan kelpo suoritus. Ja kun 95 oli tyypillisesti alle 1,30€/l kylillä tankattaessa, mitä väliä.
Mä olin todella yllättynyt miten toimiva auto oli. Ja surullisesti kuvastaa tätä nykymaailmaa. Nyt pitää harkita autoja jotka v*tuttaa vähiten, kun vielä 10v sitten pystyi ostamaan sellaisen joka miellytti eniten. Arona meni saman tien ostoskoriin perheen kakkosautoksi. Takuunkin olivat juuri nostaneet viiteen vuoteen.
Koeajoon: MalagaCarista tällä kertaa 8472km ajettu Seat Arona alle. Täydellä paketilla ilman km-rajaa kuukauden vuokra oli 550€. Auto oli espanjalaiseksi vuokra-autoksi tosi mintissä kunnossa. Koeajon pituudeksi tuli n 2500km.
Olin ensisijaisesti yllättynyt että tämä on mukava ajaa kaikella tapaa. Kovempi tuuli aiheutti jonkin verran sivutuuliherkkyyttä, mutta muutoin perusasiat olivat tosi kunnossa. Hiljainen, omaan makuun riittävän jämäkkä ja samalla mukava alusta. Ergonomian sai hyväksi, joskin FR-urheilupenkit olisivat varmasti olleet sivutuen osalta paremmat. Maksumotareilla sai kuitenkin pidettyä 140kmh marssivauhtina ilman erityistyötä. Ajettavuusa ja ohjaustuntuma eivät saa kiitosta, mutta sehän on jo nykypäivänä kiitos sinänsä että mikään siinä ei ärsytä. Kaiken kaikkiaan tosi käytettävän oloinen perusauto.
Litrainen TSI 85kw manuaalina toki tuntui ajoittain alimitoitetulta, mutta tätähän tämä nykymaailma on. Alimitoitus ei häirinnyt, kuin ehkä jyrkimmissä liikkeellelähdöissä (jollaisia Suomessa ei ole), joissa sai kytkintä luistattaa pitääkseen moottorin puhkulla ja saadakseen auton liikkeelle. Kerran sain jopa kytkimen hajun tuotatettua autoon sisälle. Automaattina tämäkin ongelma varmaan olisi selätetty. Ja tosiaan omassa Suomen arjessa ei vastaavia liikkeellelähtöjä ole edes jyrkimmissä vastaan tulevissa ajorampeissa.
Täysdigimittaristo ja langaton Airplay n 8" keskinäytöllä sopi tähän autoon. Radiota ei paljoa tullut kuunneltua, mutta jotain ääntä kaiuttimista tuli aina kun jotain halusi kuunnella. Koko perhe mahtui hyvin kyytiin, toinen teineistä hyvin aikuisen kokoinen. Ohjaamossa ei Espanjan kylmässä talvessa +15 asteessa luonnollisesti ollut mitään nitinää, eikä ohjaamon muovisuuskaan silmään sattunut vaikka varmasti hinnat alkaen VAGgine kyseessä onkin.
Kaikkein positiivisin asia oli häirintälaitteiden toimivuus. Tuo pakollinen ylinopeusvaroitus on vaimea naksutus, jolle tuli täysin kuuroksi parissa päivässä. Ei kilinää, ei piipitystä, vain vaimea naksunta joka tosiaan kovin nopeasti unohtui taustameluun. Kaista-avustin toki jonkun kerran halusi ohjata auton kaiteeseen tms, mutta sekin oli sen verran voimatonta tönimistä ettei häiritsemään alkanut. Ensimmäistä kertaa moneen vuoteen sellainen auto jossa ei aina tarvitse ensimmäisenä pelata shakkia ajotietokoneen kanssa saadakseen kaikki EU-regulaation vaatimat ajonhäirintälaitteet pois päältä. Viimeksi joulukuun alussa juuri ennen Espanjaan lähtöä Tukholmassa vuokralla oli VW T-cross, jännästi siinä kaista-häiritsin oli huomattavasti agressiivisempi ja muut kilkattimet äänekkäämpiä pakottaen aina aloittamaan ajamiset poiskytkennällä.
En laskenut todellista keskikulutusta, ajotietokone näytti tyypillisesti 5,8l/100km. Ajotyyli espanjalaisittain nopeimman 10% kaltaista, eli tikkari +20kmh, se lienee näin pienelle moottorille ihan kelpo suoritus. Ja kun 95 oli tyypillisesti alle 1,30€/l kylillä tankattaessa, mitä väliä.
Mä olin todella yllättynyt miten toimiva auto oli. Ja surullisesti kuvastaa tätä nykymaailmaa. Nyt pitää harkita autoja jotka v*tuttaa vähiten, kun vielä 10v sitten pystyi ostamaan sellaisen joka miellytti eniten. Arona meni saman tien ostoskoriin perheen kakkosautoksi. Takuunkin olivat juuri nostaneet viiteen vuoteen.