Sähköautoista ja lataushybrideistä

[Jiitee]

Katselin huvikseni läpi Nettiauton sähköautotarjonnan hintaluokassa 0 - 10.000 €. Monenlaista kulkuneuvoa on tarjolla jo hintaan +- 5.000 €, ei pelkkiä Nissan Leafeja. Toki valtaosin pieniä kaupunkiautoja tai range on niin lyhyt, ettei kovin pitkät korpivaellukset onnistu. Akkutakuukin on joissain vielä voimassa. Jos rangea pitää tärkeimpänä ominaisuutena, niin Renault Zoe voisi olla hyvä valinta.

Jos Mikkelin ympäristössä pyörit pääosin tuolla niin voin suositella Fiatin 500E-mallia 42kWh:n akulla... ajelin noin 15 tkm tuolla 8 kuukauden omistusaikana. Näppärä, persoonallinen valinta. Näemmä jopa La Primaa tarjolla alle 15 kEur... ei paha .
Ja Cabriotakin saa jo alle puolen hinnan ovh:sta ...

[jyrkip]

Jo jonkun aikaa katsellut näitä hinnat alkaen sähkiksiä, ihan vielä ei ole päädytty tuonne lompakollisen (n. 1000-5000) hintaluokkaan jos rangea riittäisi muttei varmasti kauaa enää mene. Vähän intoa tosin latisti muutto omakotitaloista rivariin jossa tolppa sähköstä pitänee maksaa 17 senttiä kilovatilta versus pörssisähkö omasta liittymästä. Joku tuommoinen jolla kevät-kesä kelissä pääsisi sen 150-160km mökille ja nämä nurkka ajot riittäisi. Esim. leaffi rumana ja tylsänä sekä hyljeksittynä voisi olla tällainen sopiva pommi. Vielä pitää tutkia mitä moisen akut maksaisi romiksilla, vaihto kun ei varsinaisesti raketti tiedettä liene ja akkuvaivaisena liki kilohintaisia.

[Cloverleaf]

Pyöräytin eilen työpäivän jälkeen Teslan oman akkutestin. Noin 14 tuntia siinä meni kaiken kaikkiaan. Aluksi ajoi varauksen nollaan 10 % -> 0 % ajamalla tehoa lämmittämiseen. Sitten oli jokusen tunnin 0 %, sitten latasi täyteen ja sitten oli muutaman tunnin 100 %.

4-vuotta vanhassa ja 84 tkm ajetussa LFP-akussa oli vielä 94 % kapasiteettia jäljellä. Oli kyllä yllätävän hyvä tulos, kun aina ladannut akun 100 % saakka (myös pikalatureilla) ja usein seisottanutkin päiväkaupalla 100 % varauksessa.

Ainut huono puoli oli, että lataukseen kulunut sähkö (52 kWh) indikoi, että autossa onkin 55 kWh akku. Auto kuitenkin kolme vuotta sitten liikkeestä myytiin minulle 60 kWh akulla ja se oli minulle yksi valintakriteeri.No, hyvin tällä pienemmälläkin akulla on pärjätty.

[Gusse]

^ Mitäs kilsoja näyttää vielä täydellä akulla? Oma LFP akkuinen on nyt ajettu 120 tuhatta ja jännästi on kilsoja vain tullut lisää täyden akun arvioon. Tuotahan suositellaan lataamaan 100 prosenttiin ainakin kerran viikossa ja itsekin sen yleensä lataan aina 100 prosenttiin.

[alfa 156 v6]

Pyöräytin eilen työpäivän jälkeen Teslan oman akkutestin. Noin 14 tuntia siinä meni kaiken kaikkiaan. Aluksi ajoi varauksen nollaan 10 % -> 0 % ajamalla tehoa lämmittämiseen. Sitten oli jokusen tunnin 0 %, sitten latasi täyteen ja sitten oli muutaman tunnin 100 %.

4-vuotta vanhassa ja 84 tkm ajetussa LFP-akussa oli vielä 94 % kapasiteettia jäljellä. Oli kyllä yllätävän hyvä tulos, kun aina ladannut akun 100 % saakka (myös pikalatureilla) ja usein seisottanutkin päiväkaupalla 100 % varauksessa.

Ainut huono puoli oli, että lataukseen kulunut sähkö (52 kWh) indikoi, että autossa onkin 55 kWh akku. Auto kuitenkin kolme vuotta sitten liikkeestä myytiin minulle 60 kWh akulla ja se oli minulle yksi valintakriteeri.No, hyvin tällä pienemmälläkin akulla on pärjätty.

Mites tuollanen testi tehdään? Vois itekin kokeilla.

[Cloverleaf]

Pitää kattoa kilsanäyttö ensi latauksen jälkeen. En ikinä oo käyttänyt sitä vaan pelkät prosentit käytössä. Jotain EPA-syklin mukaista range-arviotahan se arpoo siihen.

Akkutestin saa tehtyä Huolto -> Akun kunto -> Tee akkutesti tms. Pitää olla alle 20 % varausta, auto vähintään 6 kW laturissa ja ei saa olla päivityksiä odottamassa. Testiä ei saa tehtyä, jos ehdot ei täyty. Ja vie tosiaan 14-16 h aikaa.

[atti]

Traficom tekee osansa vihreään siirtymään
https://www.is.fi/autot/art-2000011668610.html

"Viraston mukaan se on saanut korjaamoilta ja autoalan yrityksiltä tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin korjauskustannusten säästämiseksi tai akkujen suojaamiseksi jälkiasenteisilla panssareilla"

Jotenkin tulee mieleen Aken vuosien taistelu lisäjarruvaloja vastaan.

Näköjään vääntö vasta alkaa. Nyt ruveneet heräämään useammat osapuolet & yksityishenkilöt. Kokkolan autohuollolta silmiä avaava vastaus
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM

[Jiitee]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a ... 919164d962

Muskimopiilit vain halpenee Euroopassa ….kohta saanee alta 15 teur asiallisen käyttöpelin.

Käytetty voimalinjan osalta takuuvarmistettu sähkäri on aika pop nyt.

Seuraava hallitus nostanee näidenkin ajoneuvoveroa, otaksun.
Kriittinen määrä lienee reilu 500 000 sähkäriä liikenteessä, sitten pois jäävää riiseliden verotuottoa
pystytään jo kompensoimaan. Mutta tämä tapahtunee vasta 2028-30….

[S_A]

Nyt se on koettu. Neitsyys meni tänään duunissa uuden Hyndae Hipsterin kanssa vai mikä Inster se nyt on vai milä lie starttrekki.
Olipahan kokemus. Juuri sellanen elämys matka kuin oletinkin. Täynnä tunnottomuutta, täynnä lisää tunnottomuutta ja vähän lisää vielä tunnottomuutta.

Ohjaus. Ihan sama mikä ajomoodi sulla on, tuntuma on tunnoton ja mössöä täys. Keinotekonen vastine on aika kuraa. NOpeuden mukaan säätyvä vieläpä...

Jarrut. No jos haluat tunnottomat jarrut, tässä sinulle auto. EI mitään tietoa miten paljon pitää painaa, ja kyllä pysähtyy vaikket painakaan.

Kaasu. Kuminauha virittimellä - on se viilis mikä tosta tulee.

Piipityksestä pitäville hyvä auto myös.

Jotain hyvää?!
Ratista sai hyvän otteen vaikkei ikinä uskois. Fyysisiä kytkimiä auto täys, ratissa ja koelaudassa. Iso Plussa. MIttaristo, vaikka onkin digitaalinen joku mikälie, se oli analogisen näköinen, selkeä lukuinen. Ja oha to hiljanen.

Nyt myös ymmärrän hienosti miks sähkökipot ajaa kelissä ku kelissä miljoonaa. Se johtuu siitä, että se on niin tunnotonta. Et ees tunne, että se sutii. Edes sitä. Ni eihän sitä nyt sitten voi ymmärtää, että on lunta -5 ja sataa lunta, että voi olla liukasta. Näin tänään useamman sähkötaikinakeittimen näyttävän miten lähtee. Kyllä lähtikin. Mutta aika sillee niiku että muut ajaa hiljaksee ni yks liikenteen jakopää sitten näyttää, miten liikkuu. TOttakai ku ei ole mitään tuntoa. Senku painat menee vaaa, auto hoitaa kaiken. Siihen asti ku autosta loppuu ruuti. Sitte ollaaki lehdessä.

SÄhköauton ajaminen oli siis todella elämys, mitään tylsempää en keksi oikeesti. Jopa ne "jarruläpät" ratissa, no sekin toimi kuten ei pitänyt toimia. Liian jyrkkä tai liian hidas hidastavuus. HUH...

Ajettuani himaan 107 Wintter laatikolla, mikään ei oo niin hienoo ku sulla on AUTO mikä tekee mitä haluat. EIkä mitään mitä et halua. EI piipityksen piipitystä. Ei mitään. Painat hanaa se tekee sen ja its up to you minne päädyt. NIIN HIENOO. Omistaa 107 ja MR2. AI ETTÄ.

Varmasti toi Hyndaee on ihan hyvä auto sellaselle, jolle mikään ei merkkaa mitään autossa, pääsee A->B ja on hiljanen. Mutta jos haluat oikeasti ajaa, ni osta jotain muuta. Etekin tolla rahalla.

Mutta näin työn puolesta, pakkohan näitä on tulla maailma muuttuu, ja varmasti tämä säästää kuluja talolta paljon. Varmasti ihan kelpo laite tähän mihin se on hankittu, lataaminekin onnistuu dösän pistokkeista. Varmasti käypä laite siihen kaikkeen mihin se on talossa hankittu. Toivottavasti myös yhtä luotettava kuin aiemmat Hybrid Yarikset.

[Polforea]

^Käyttö lie pääosin sitä, että kuski menee pysäkille koppaamaan edelliseltä kuskilta varsinaisen työauton ja edellinen kuski pääsee tuolla sitten varikolle ja siitä lähtemään sitten himaan?

Tunnottomuus isolta osin ei johdu sähköstä, samaa mystiikkaa saadaan aikaan dinonpolttimiinkin. Se on joko A) halpaa tehdä, B) sitä mitä iso osa ostajista haluaa tai C) molempia. Nuo kuitenkin ovat johtavat syyt toteuttaa asioita kuten ne toteutetaan.

[S_A]

Joo voi olla toi tunnottomuus. Ei uus Yariskaan kyllä maailman tuntomasiina ole kyllä
Mut joteki toi sähkösyys vielä sekottaa lisää pakkaa. Kaikki on keinotekosta.

Nii unohtu siitä Hyndaeesta sanoa se, että fyysisiä kytkimiä oli paljon. HYVÄ niin.

[insinörtti]

Moderni tietotekniikka....

Tuli siis hankittua kesämökille Buusti Box 11 kW latauspömpeli. Paperilla vaikutti hyvältä, toiminta ei täysin valmistajan pilvipalvelun varassa (josta voidaan koska vaan nykäistä "töpseli irti", jolloin vekottimet oitis kaatopaikkakamaa, tästä on hlökohtaista kokemusta), omalla näytöllä varustettu kWh mittari ja vielä kaupan päälle RFID lätkä latauksen ohjaukseen.

Hinta asennuksineen, sis. ohjaustieto (kuormanhallinta) kaapelikytkennällä mökin sähkömittarilta noin 1,5 k€. Sähkönsyöttöön piti lisätä kotelo, jossa johdonsuoja+vikavirtasuojakytkimet.

Sitten alkoikin tulla lunta tupaan. Vekotin luo oman WLAN verkkonsa ja sitä käskytetään joko kännykkäapilla tai webbiselainkäyttöliittymällä. Kännykkäappi on saksankielinen ja siihen on liimattu päälle suomenkielinen käyttöliittymä. Suunnilleen joka toisen tökkäisyn jälkeen kieli vaihtuu saksaksi. Joskus palataan hetkeä myöhemmin takaisin suomenkieleen, mutta usein ohjelman joutui käynnistämään uudelleen.

Perusasetukset oli kyllä jo laitevalmistajan puolesta kunnossa ja kaikki näytti hyvältä - kännykkäapissa näkyi latausteho (0 kW) ja kiinteistön kokonaisteho yms. mutta vekottimen yhdistäminen kesämökin WLAN -verkkoon ei onnistunut. Laite kyllä yritti (sen oma WLAN tukiasema sammui hetkeksi), mutta reisille meni. Tässä kohtaa onnittelin itseäni siitä, että toteutin kuormanhallinnan langallisena enkä WLANilla, mikä olisi ollut halvempi ratkaisu.

Ilman verkkoyhteyttä ei tietenkään ole mahdollisuutta päivittää ohjelmistoa (vaikka vekotin moista kaipasi) eikä toimi automaaginen latauksen ohjaus pörssihinnan mukaan yms. Kesämökillä tämä ei mikään katastrofi, koska pörssisähkö yleensä halpaa viikonloput, mutta päivittäisessä käytössä tämä söisi miestä.

Seuraava taistelu latauksen käyntiin saamisesta. Sekava ja valtaosin saksankielinen käyttöliittymä ei kauheasti auttanut tässä, mutta lopulta sain tagin rekisteröityä ja samalla lähti lataus käyntiin. Kiva.

Tai ei ollutkaan kiva. Oitis latauksen käynnistyttyä kännykkäapin toiminta muuttui. Appia käynnistettäessä se lätkäisee aina näyttöön saksankielisen tekstin, joka on pitkä kuin vanha testamentti. Varmaan käyttöoikeussopimus. Teksin lopussa on mahdollisuus laittaa rasti ruutiin (varmaan perinteinen "olen lukenut käyttöehdot ja hyväksyn ne) sekä vihreä kuittausnappi. Riippumatta siitä, onko rasti ruudussa vai ei, niin eteenpäin ei tästä pääse. Fiksu appi tietää, etten ole lukenut ja ymmärtänyt saksankielistä sopimusta

Onneksi lataustila sentään "juuttui" päälle eli laite lähtee lataamaan oitis kun kaapelin kytkee autoon. Tosin nyt on "talo tarjoaa" mallin latausta luvassa kaikille pihaan osuville. Myös kuormanhallinta toimii.... mutta tämän tason toiminnallisuuden olisi saanut hitusen halvemmallakin.

[FinPat]

Onko Achtung-Achtung! boxilla maahantuojaa?
Periaatteessa heidän hommansa olisi tarjota paikallista apua.

[insinörtti]

^ Valmistaja on kotimainen ja sijaitsee Sastamalassa. Näköjään komponentit ja softat haalittu mistä lie eikä ihmeemmin resursseja tuotteistukseen.

Mökkikäytössä ja Juniorin kanssa automaation puute ei pahemmin rassaa. Pörssisähköohjauksen hyödyntäminen vaatisi, että voisin rajoittaa auton lataustilan - en halua turhanpäiten ladata akkua 100 % asti - mutta sehän ei onnistu autosta (eikä Alfan kännykkäapilla). Joten saa varmaan olla näin.

Kirjoitin jutun lähinnä varoituksena kotilatausasemaa hankkiville.

[Gusse]

^ Mitäs akkukemiaa on Juniorin akku? Jos on LFP, niin sen lataaminen 100 prosenttiin tasaisin väliajoin on ihan toivottavaa, toki silti on yllättävää että latausrajaa ei voi säätää.

[insinörtti]

Tietääkseni NMC, joka ei niinkään tykkää 100 % lataamisesta tai ainakaan täytenä seisottamisesta.

[FinPat]

Tietääkseni NMC, joka ei niinkään tykkää 100 % lataamisesta tai ainakaan täytenä seisottamisesta.

NMC 811 näyttäisi olevan katodin koostumus.

[Cloverleaf]

Eipä tuo Volkkarin Elli-laturikaan oikein vuoden aikana ole säväyttänyt, mutta kun halvalla sai… Ekat puoli vuotta tappelin sen ja Teslan kommunikaatio-ongelmiin, kun laturi meni joka toinen päivä ihan jumiin ja lähti lataamaan jonkun 30 minuutin time-outin jälkeen tai jos veti sähköt pois laturilta keskukselta. Piti hommata pihalle oma tukiasema, niin sain sen pöntön nettiin ja sinnehän tuli pari vuotta uudempi firmis ja nyt on toiminut suht hyvin, enää ehkä joka kymmenes laturiinkytkentä aiheuttaa harmaita hiuksia. Saksalaisen insinöörityön helmiä on, että se ei osaa yhdistää takaisin wifiin, jos wifistä putoaa sähköt pois. Elli pitää sammuttaa, liittyä sen omaan hotspottiin älylaitteella ja pyytää yhdistämään uusiksi siihen wifiin.

[Rasvis]

Meillä on pari Elliä ollut käytössä puolitoista vuotta. Halpoja olivat, reilu 200€/pönttö ja lisäksi toinen mokoma virtamuuntajiin, kaapeleihin, stotseihin ja vikavirtasuojiin. Itse askartelin paikalleen joten yhteiskustannus kaikkineen noin 800 eurooppalaista.

Oli tarkoitus päivittää firmikset mutta en saanut hotspottia pelaamaan. Pitäköön tunkkinsa, ihan hyvin nuo ovat pelanneet noinkin. Toinen meni välillä useamman kerran jökkeliin ja oireet vaikuttivat siltä kuin kontaktori tahmaisi kiinni, mutta tuokin vaikuttaa sittemmin parantaneen tapansa. Toisessa ei ole tainnut olla yhtään hikkaa.

Mitään hienoja ominaisuuksia en ole käyttänyt enkä kaivannut. Kuormanhallinta pelaa, ei ole tarvinnut 3x25A nalleja vaihtaa. Lataus tapahtuu pörssisähkön hinnan mukaan mutta laturi vaan toimittaa mitä pyydetään, ja penninvenytys tapahtuu autonvalmistajan palvelinta käskyttävän erillisen palvelun avulla. Palvelin antaa sitten autolle luvan lataamiseen halvalla hetkellä. Kuulostaa monimutkaiselta mutta käytännössä piuha kiinni kun tulet kotiin, piuha irti kun lähdet liikenteeseen ja siinä se.

[Grendel]

Täälläkin Ellin käyttäjä. Tuli ABB SER romun tilalle.
Ei kyllä Ellikään säväytä, mutta sentään toimii. Ja tuo 219,- on sopiva hinta.
Koska AC "laturit" ei kuitenkaan saa autolta varaustietoa, niin säädän latauksen auton puolelta. Näin saan ajoitukset ja lataustason ihan kuten haluan. Home assistant hoitaa homman. Kuormanhallintakin onnistuisi jos olisi tarvetta.

[FinPat]

https://electrek.co/2026/01/02/norway-r ... its-roads/

Norjassa öljyrahaston turvin on saatu autokannan sähköistys pitkälle.

https://www.idnfinancials.com/news/6004 ... nto%202026.

Kiinassa taas massiivisten valtion tukien lakkauttaminen ja mahdolliset sähköautojen veronkorotukset ovat aiheuttamassa autokaupan romahdusta. Kiinan keskushallinto lienee laskenut että tässä vaiheessa autoilun sähköistyminen ei enää pysähdy vaan markkoinnoilla tapahtuu raju konsolidaatio jossa heikommat pelurit putoavat ja/tai yhdistyvät markkinajohtajiin.

https://www.donutlab.com

Toivottavasti DonitsiLabralla on vähintää 50% substanssia hypestä. Olisi hienoa jos Suomeen saataisiin "sähköisen liikkumisen ARM" eli firma jonka teknologia on lisenssoituna lähes joka tuotteessa.

[FinPat]

Jos jotakuta kiinnostaa (todellakin!) väärän merkkisen patteriauton sielu(ton?)elämä niin tuolta löytyy erinomainen dokumentti.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/ ... 6-0001.pdf

[artjojy]

Jos jotakuta kiinnostaa (todellakin!) väärän merkkisen patteriauton sielu(ton?)elämä niin tuolta löytyy erinomainen dokumentti.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/ ... 6-0001.pdf

Onko tämä joku ennakko varoitus tulevasta julkaisusta ketjuun "viimeisin hankinta" ?

[FinPat]

Jos jotakuta kiinnostaa (todellakin!) väärän merkkisen patteriauton sielu(ton?)elämä niin tuolta löytyy erinomainen dokumentti.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/ ... 6-0001.pdf

Onko tämä joku ennakko varoitus tulevasta julkaisusta ketjuun "viimeisin hankinta" ?

Absolutely nope.
Sattuu vain olemaan sama tekniikka kuin nykyisessä päivittäisessä kulkineessa.

[spyykko]

Toivottavasti DonitsiLabralla on vähintää 50% substanssia hypestä. Olisi hienoa jos Suomeen saataisiin "sähköisen liikkumisen ARM" eli firma jonka teknologia on lisenssoituna lähes joka tuotteessa.

Tässä "uudessa Lotuksessa" näyttäisi olevan tuo Watt:n skateboard ja takapyörillä Donitsit: https://www.linkedin.com/posts/chris-go ... 77984-i6L_?

Toivottavasti onnistuvat tekemisissään.

[karila]

No nyt on sähkö-Alfa !

https://totemautomobili.com/gt-electric

[S_A]

Nyt on Hipsteri Hyndaita ajettu toisen kerran.
Sen auton paras asia on varmaan se ratti, epäsymmetrinen, lätty alakehältään. Puolista saa otteen vaikka ne on paksut kuten nykyautoissa ku pitää olla turhia nappeja täys koko ratti. Mutta se ratti on siedettävä. Ja ne nappulat oli selkeitä käyttää ku piti lämpöö laskee ohjaaamossa.

Mutta se ajaminen. Joo o. Jännä se sähköne tehostus, miten tuntee käsiin kun se sähköpömpeli lähtee mukaan käännettäessä. Keskialueella on iha selvä sellanen "ei mitään kohta". Ja ne jarrut, voi jesssus voi olla äkkinäiset ja täys tunnottomat. HUH HUH.
Kyl siin voimaa tuntuu olevan, mut sittekää kuljettajalle ei välity oikeen mitään tiestä käsiin tai prseeseen, että mitä tapahtuu ja kaiken kruunaa se silmätunnistin, joka kilisee jos katot liian kauan muualle.

Onneks on 107. Onneks on MR2. Täys rauha ku ajelet ja täynnä tuntoa molemmat autot. Jännä miten 4000€ 2009vm Peugeot 107 pesee ton Hyndain kuus nolla joka asiassa mitä ajamiseen tulee......... Ihan kuus nolla.

[Polforea]

Sehän se, kun keskimääräistä autonostajaa ei kiinnosta ajaminen, vaan matkustaminen. Ajaminen on monille turhaa huttua, päämäärä on pysyä turtana ja päästä pisteestä a pisteen b tienooseen.

[Eero]

Mulla oli Insteri käytössä viikonlopun yli huollon sijaisautona ja tykkäsin kyllä kovasti. Omaan käyttis-vispilään verrattuna näppärän kokoinen ja ominaisuuksiltaan enemmänkin kuin riittävä. Jarrujen tunto/tunnottomuus on mielestäni samaa luokkaa oman auton kanssa ja se lienee ominaisuus monen sähköauton kohdalla. Ohjauksesta ei jäänyt mieleen muuta kuin että tuntui hitaammalta kuin oman auton ohjaus, mutta ei se mitenkään järkyttävän huono ollut. Hintaluokka huomioiden mielestäni oikein mainio pikku-sähkis.

[insinörtti]

Eikö kaikissa autoissa pidä olla tunnoton ohjaus yms. ja paljon tingelitangelia (kiiltomuovia, valaistua keulamaskia yms.) koska Kiinassa tällaisista tykätään ja kaikki valmistajat kuvitteli sen markkinan valtaavansa?

Nykyään "polttomoottoriauto" tarkoittaa lähtökohtaisesti kevythybridiä = voi olla ajoltaan kovin sähköautomainen, kun auto hidastuu tehokkaasti heti kun kaasun vapauttaa eikä hidastuvuus hirveästi riipu käytössä olevasta vaihteesta. Tämä on ihan kiva, en ikinä ole tykänyt olemattomasta moottorijarrutuksesta (tyyliin vanhan liiton mehumaija) saati automaagisesta vapaalle vaihdosta. Nämä pakottavat "seisomaan jarrupolkimella" kaikki alamäet.

Mutta poljintuntumaa ei ole, painetaan pelkkää jousta vasten ainakin alkuun, tosin mekaanisten jarrujen tullessa mukaan voikin tulla sitten sellainen töks -hidastus.

[Rasvis]

Tulipa tuossa pakkasten tultua muisteltua minkälaista talviautoilu oli silloin Wanhaan Hyvään Aikaan 75:silla ja 164:silla.



Ovet saattoi pakkasella saada auki jos lukkopesä ei ollut jäässä ja 164:n ovenkahva ei jäänyt käteen. Ovien kiinni pysyminen oli sitten toinen juttu. Mutta ainahan ne voi sitoa turvavöillä kiinni.

Käyntiin kyllä lähti jos akussa oli virtaa. Pätkäajossa se ei ollut aina ihan sanottu, ja joskus piti kanniskella akkua olohuoneeseen sulamaan.

Jos ohjaustehostimessa oli tuoreet öljyt, se tyytyi vain ulvomaan tuskaansa pakkasessa. Huonommat litkut se oksensi kankaalle. Reilumpia ohjausliikkeitä oli kuitenkin hyvä varoa ennen kuin öljy notkistui.

Jos olit tyhmänä vetänyt käsijarrun kiinni nollakelillä niin kiinni se myös pysyi. Onneksi jarrusatuloita oli avonaisten vanteiden välistä kätevää hakata auki.

Jos päästiin oikein liikkeellekin niin vaihteisto vaati ensi alkuun hellää mutta päättäväistä otetta.



Nyt patteriaikakaudella alusta kolisee pakkasella, koska Klonkswagen-konsernin tuote. Muuten lämpötila ei vaikuta toimintaan oikein mitenkään, kaikki pelaa samoin kuin heinäkuussa. Yhtä pitkälle ei päästä ilman välilatauksia, mutta ei sillä omassa arkiajossa ole mitään käytännön merkitystä.

[Jiitee]

Tulipa tuossa pakkasten tultua muisteltua minkälaista talviautoilu oli silloin Wanhaan Hyvään Aikaan 75:silla ja 164:silla.



Ovet saattoi pakkasella saada auki jos lukkopesä ei ollut jäässä ja 164:n ovenkahva ei jäänyt käteen. Ovien kiinni pysyminen oli sitten toinen juttu. Mutta ainahan ne voi sitoa turvavöillä kiinni.

Käyntiin kyllä lähti jos akussa oli virtaa. Pätkäajossa se ei ollut aina ihan sanottu, ja joskus piti kanniskella akkua olohuoneeseen sulamaan.

Jos ohjaustehostimessa oli tuoreet öljyt, se tyytyi vain ulvomaan tuskaansa pakkasessa. Huonommat litkut se oksensi kankaalle. Reilumpia ohjausliikkeitä oli kuitenkin hyvä varoa ennen kuin öljy notkistui.

Jos olit tyhmänä vetänyt käsijarrun kiinni nollakelillä niin kiinni se myös pysyi. Onneksi jarrusatuloita oli avonaisten vanteiden välistä kätevää hakata auki.

Jos päästiin oikein liikkeellekin niin vaihteisto vaati ensi alkuun hellää mutta päättäväistä otetta.



Nyt patteriaikakaudella alusta kolisee pakkasella, koska Klonkswagen-konsernin tuote. Muuten lämpötila ei vaikuta toimintaan oikein mitenkään, kaikki pelaa samoin kuin heinäkuussa. Yhtä pitkälle ei päästä ilman välilatauksia, mutta ei sillä omassa arkiajossa ole mitään käytännön merkitystä.

Meikällä oli opiskeluaikana samoja kokemuksia kuin Rasviksella Fiatien talvikäytössä joskus, mutta kun ei autoa silloin tarvinnut säännöllisesti niin ei haitannut arkea. Sen jälkeen ollut polttiksina vain Toyota/Lexus tai Kia-tuotteita, joissa ei mitään talviongelmia. Toki autot yksilöitä, mutta vain 156 JTD:lla olen ajanut talvialfana, ja ovenkahvoja lukuun ottamatta se oli hyvä talviauto...
Joten kyllä niitä hyviä talvipolttiksiakin löytyy ... edelleen.

Sähkäri talvikäytössä on helppo, mutta vielä askarruttaa akkujen suojaus (tai sen puute) kun metsämiehenä ajelen välillä omia polkuja. Sähkisvakuutuksien hinta näemmä noussut varmaan osittain pohjien kolhimisten takia reilusti parissa vuodessa ainakin omaan ex- 500E:n verrattuna ...

[Eero]

Voisin kirjoittaa hiukan kokemuksia työsuhdeautona toimivasta Pösöstä vajaan vuoden ajalta. Auto on siis Peugeot e3008 Allure Launch edition 73kw/h akulla. Nykyisin saatavilla on myös isompiakkuinen (96kw/h) versio. Lisävarusteina paketit Pack Panoramic Navigation ja Pack 360 vision & Drive Assist, joissa mm. seuraavat varusteet:

21" Panoramic i-Cockpit
• i-Connect Advanced-tietoviihdejärjestelmä
• Navigaattori
• Älypuhelimen langaton latausasema (Qi-standardi)
• i-Toggles –ohjelmoitavat virtuaalinäppäimet
• Matkustamon tunnelmavalaistus Allure
• Aktiivinen vakionopeudensäädin (ACC Stop&Go)
• 360° pysäköintikamera
• Pysäköintitutka edessä
• Lämmitettävä ohjauspyörä
• Kaukovalo-avustin
• Katvehälytin
• Risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa
• Murtohälytin

Vetokoukku asennettiin myös ja keraaminen pinnoite kaikille ulkopinnoille ml.lasit ja vanteet. Talvirenkaiksi valikoitui Misukan kitkat hiukan kevyemmillä Tomason-vanteilla.
Ajomäärä on nyt noin 33tkm. Auto on käynyt huollossa kahteen kertaan (ensihuolto 12500km kohdalla ja toinen 25tkm täytyttyä. Ylimääräinen korjaamokäynti tuli latausjärjestelmän vian takia noin 28tkm kohdalla. Auto ei suostunut latautumaan pikalaturilla ja hitaampi lataus oli todella hidas. Tämä osoittautui päivityksellä korjattavaksi ongelmaksi - harmillisesti auto odotti diagnoosiaikaa korjaamolla yli viikon.

Auto on muutoin toiminut hienosti työmatka-ajossa, jota suurin osa ajoista onkin. Lataan akun täyteen arkena joka toinen päivä. Latausnopeuksia en oikein osaa kommentoida ja käytän julkisia latureita käytän melko vähän. Useimmiten lataan auton työpaikalla ja muutoin kotona.
WLTP tässä on 525, mutta siitä on turha unelmoida. Kesällä söpö menee noin 15-20 riippuen ajonopeudesta, mutta kun on viileämpää saati pakkasta, kulutus nousee reilusti. Viimeisen 7kk keskikulutus näyttää olevan 21 keskinopeuden ollessa 60km/h.
Täällä meidän nurkilla pakkaset pyöri tällä viikolla 10-20 asteen välillä ja kulutus oli vajaan 60km työmatkalla 29,7. Lämpöä kyllä piisaa sisällä oikein mukavasti, enkä ajele mitenkään erikoisen hiljaa vaan rajoitusten mukaan. Lämmityksen saa päälle ajastettuna ja etänä Pösön äpistä, joka ei kehuja muutoin ansaitse. Tähän on tullut päivityksenä myös akun esilämmitys, jonka toiminta on kuitenkin itselleni hiukan arvoitus. Merkin edustajan selostus toiminnasta tuntui kovin oudolta, joten pitänee selvittää asiaa tarkemmin muualta.

Ajettavuus on ihan mallillaan, mutta ärsyttävää pintakovuutta on havaittavissa erityisesti moottoritiellä. Sisätilat on mielestäni tyylikkäät ja pidän myös kuljettajan AGR-istuimesta. Paikat ei puudu pidemmälläkään pätkällä. Ratista löytyy fyysisiä painikkeita ja muutama sellainen on myös “kojelaudassa”. Näyttöruutuja voi käyttää hanskat kädessä ja niitä saa muokattua melko vapaasti oman mielen mukaan.

Tehoa ei ole mitenkään ylenpalttisesti (210hv ja painoa yli 2t), mutta kyllä tuolla pärjää. Tilatkin on ihan riittävät meidän sakille ja koirakin mahtuu kyytiin. Tästä on tarjolla tilavampikin versio (5008). Pidän myös auton ulkonäöstä, vaikka yleisesti en näiden SUV-möhköjen fani olekaan. Oman auton löytää kyllä parkkikselta.

Kokonaisuutena oon ollut autoon tyytyväinen. Se on toiminut pääosin erittäin hyvin eikä latausluukun jäätymistä tms muille merkeille yleistä sähköauto-ongelmaa ole ollut.

Tälle vuodelle hinnat laski niin, että nelivetoisen version saa samaan hintaan kuin tämän vajaavedon vuosi sitten.

Mitä sitten seuraavaksi, kun vaihdon aika koittaa? Jos työsuhdesähkäreiden veroetu säilyy, jatkan varmaan saman hintaluokan kulkineella. Toivottavasti silloin on tarjolla myös sedan-sedälle sopivaa kalustoa. Uusi Mazda 6 on kyllä sellainen, jota pitäisi käydä testaamassa.

[FinPat]

Uusi Mazda 6 on kyllä sellainen, jota pitäisi käydä testaamassa.

Yllättävän paljon nykyään OEM:t saavat EV rullalautojen päälle differentiaatiota kuten esimerkiksi Junior Veloce vs Jeep Avenger jotka molemmat ovat eCMP-2 platformin päälle rakennettuja.

Mazda 6e on taas väsätty Changan EPA1 platformin päällä ja sisarautona esim. Deepal L07. Toivottavasti Kodo ja Jinba-Ittai tuovat Japanilaisuutta laitteeseen. En vielä käynyt koeajamassa kun juuri tämän luokan laitteelle ei ole kotitaloudessa tarvetta.

https://en.wikipedia.org/wiki/Deepal_SL03

[Gusse]

Tässä tullut ajettua nyt pari kuukautta E-Tronilla ja kyllä sen range on surkea näin talvella, mutta muuten on oikein hauska talviauto ja antaa mukavasti viedä pienessä luisussa

[Eero]

Uusi Mazda 6 on kyllä sellainen, jota pitäisi käydä testaamassa.

Yllättävän paljon nykyään OEM:t saavat EV rullalautojen päälle differentiaatiota kuten esimerkiksi Junior Veloce vs Jeep Avenger jotka molemmat ovat eCMP-2 platformin päälle rakennettuja.

Mazda 6e on taas väsätty Changan EPA1 platformin päällä ja sisarautona esim. Deepal L07. Toivottavasti Kodo ja Jinba-Ittai tuovat Japanilaisuutta laitteeseen. En vielä käynyt koeajamassa kun juuri tämän luokan laitteelle ei ole kotitaloudessa tarvetta.

https://en.wikipedia.org/wiki/Deepal_SL03

Juu, e3008 perustuu STLA Medium pohjalevyyn, jota käytetään wikipedian mukaan aika monessa jo myynnissä olevassa sisarmallissa, joista kiinnostavimmat DS7 ja 8. Listassa mainintaan myös tulossa olevina malleina Lancia Gamma ja Alfa Giulietta. Saa nähdä, mitä sitten todellisuudessa saadaan myyntiin asti.
Eipä ollut tiedossa tuo kuutos-Mazdan kiinalaistausta. Pösössä on muuten pieni Ranskan lippu mittaristossa - autohan on akkua myöden valmistetaan Ranskassa. Polestarssa ym. ei taida Kiinan lippuja näkyä

[FinPat]

Polestarssa ym. ei taida Kiinan lippuja näkyä

China Inc. on kyllä tiukasti sähköautoteollisuuden ytimessä, niin omistajana kuin teknologiatoimittajanakin.

[mutt]

Traficom kielsi käyttämästä mitään muuta, kuin valmistajan osia ja ohjeistamia menetelmiä sähköautojen korjauksessa:
https://yle.fi/a/74-20203156
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM&t=2s
Jos ohjeistusta ei ole, tarkoittaa se koko osan vaihtamista, piste. Pay up, bitch.

[Xehpuk]

Traficom kielsi käyttämästä mitään muuta, kuin valmistajan osia ja ohjeistamia menetelmiä sähköautojen korjauksessa:
https://yle.fi/a/74-20203156
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM&t=2s
Jos ohjeistusta ei ole, tarkoittaa se koko osan vaihtamista, piste. Pay up, bitch.

Sen sijaan, että käytettäisiin kotimaassa tehtyjä laadukkaita osia, voidaan nyt odottaa, että kiinalaiset "tyyppihyväksyy" ja "testaa" jotain halpisosia, joilla sitten korjataan

[mutt]

Valmistajalla on velvollisuus toimittaa osia 10 vuotta valmistuksen päättymisestä. Voi olla sähkövehkeillä arvonlasku aika reipasta tuon rajan lähestyessä, jos jonkun pikkukotelon hajoaminen tekee koko auton korjauskelvottomaksi.

[FinPat]

Traficom kielsi käyttämästä mitään muuta, kuin valmistajan osia ja ohjeistamia menetelmiä sähköautojen korjauksessa:
https://yle.fi/a/74-20203156
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM&t=2s
Jos ohjeistusta ei ole, tarkoittaa se koko osan vaihtamista, piste. Pay up, bitch.

Sen sijaan, että käytettäisiin kotimaassa tehtyjä laadukkaita osia, voidaan nyt odottaa, että kiinalaiset "tyyppihyväksyy" ja "testaa" jotain halpisosia, joilla sitten korjataan

CE = China Export

[Polforea]

Sellaiseksi tämä meidän prosessiyhteiskunta on rakennettu.

[glideslope]

Heipat pitkästä aikaa!
Tämän olisi varmaan voinut laittaa myös tuonne autonvaihto-ketjuun, mutta siis ilmoitusluonteinen asia:
Ei tule vieläkään Alfaa alle, mutta Mersu tulee. Tilausvahvistus saatu CLA 250+ Shooting Brake Launch edt. AMG-line:sta.
Arvioitu toimitusajankohta juhannuksen tienoilla.

[Isola]

Traficom kielsi käyttämästä mitään muuta, kuin valmistajan osia ja ohjeistamia menetelmiä sähköautojen korjauksessa:
https://yle.fi/a/74-20203156
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM&t=2s
Jos ohjeistusta ei ole, tarkoittaa se koko osan vaihtamista, piste. Pay up, bitch.

Tässä ei muuten ole mitään järkeä. Pään ja hännän löytäminen vaikuttaa myös varsin haastavalta kuten joitakin vuosia sitten tavattiin sanoa.

En seuraa sähköautojen kehitystä kuin sivusilmällä, mutta tietääkseni kaikki markkinoilla olevat mallit toimivat pienjännitteellä. Mitä siis asiallisesti ottaen kielletään?

Jos ohitetaan sähkötekniikan lainsäädäntöön liittyvä jännitealuiden määritelmä ja mennään itse asiaan, niin tuossa tosiasiallisesti ollaan ristiriidassa sähköturvallisuuslain 6 § kanssa. Jos sähköauton katsotaan olevan sähkölaite (mikä on sinänsä ihan hauska kysymys), sitä
"on huollettava ja käytettävä käyttötarkoituksensa mukaisesti niin, että:

1) niistä ei aiheudu kenenkään hengelle, terveydelle tai omaisuudelle vaaraa;"

Tämä tarkoittaa tulkintani mukaan sitä, että laite on suojattava käyttöolosuhteiden mukaisilta ympäristötekijölltä.

Ilmeisesti sähköautoja käsitellään sähkölaitteina, koska samaisen lain 56 § säätää;
"Edellä 55 §:ssä säädetyistä vaatimuksista voidaan poiketa:

1) tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin;"

55 § siis määrittelee vaatimuksia sähkötöiden tekijälle. Asiaan riittävästi perehtynyt maallikkokin saa siis korjata sähköauton voimalinjaa. Sähköturvallisuuslaista ei voida vetää sellaista johtopäätöstä, että korjaus olisi tehtävä valmistajan ohjeiden mukaan tai vain valmistajan varaosia käyttäen.

Traficomin säädös vaikuttaisi olevan aika heppoisella oikeusperustalla. Pitääpä perehtyä siihen jossain kohtaa vakavammin.'


"

[_rico]

Heipat pitkästä aikaa!
Tämän olisi varmaan voinut laittaa myös tuonne autonvaihto-ketjuun, mutta siis ilmoitusluonteinen asia:
Ei tule vieläkään Alfaa alle, mutta Mersu tulee. Tilausvahvistus saatu CLA 250+ Shooting Brake Launch edt. AMG-line:sta.
Arvioitu toimitusajankohta juhannuksen tienoilla.

Toivottavasti ei pienemmät tilat haittaa vs. Enyaq, muuten tuo uusi CLA on varsin mukavan oloinen kampe.

[glideslope]

Joo, hyvin palvelleen Enyaqin jälkeen tilakysymys ei ole onneksi enää mikään juttu.
Max. kahdestaan liikutaan ja odottelin lähinnä meidän Kleinspitzin takia tuota farkkumallia.

[_rico]

Onko Mersun hinnoittelu muuttunut yhtään? Joitain vuosia sitten kun haaveilin bensa CLA:sta, niin neljänkympin hintalappu lähes tuplaantui kun laittoi "muutaman" rastin lisävarustelistaan.

[glideslope]

Onko Mersun hinnoittelu muuttunut yhtään? Joitain vuosia sitten kun haaveilin bensa CLA:sta, niin neljänkympin hintalappu lähes tuplaantui kun laittoi "muutaman" rastin lisävarustelistaan.

Kyllä kai sitä nykyäänkin saa hintaa hilattua varusteilla ylös, mutta ainakin tämä Launch Edition -tarjousmalli AMG-line paketilla sisältää vakiona jo aika kattavan setin.

[FinPat]

Onko Mersun hinnoittelu muuttunut yhtään? Joitain vuosia sitten kun haaveilin bensa CLA:sta, niin neljänkympin hintalappu lähes tuplaantui kun laittoi "muutaman" rastin lisävarustelistaan.

Kyllä kai sitä nykyäänkin saa hintaa hilattua varusteilla ylös, mutta ainakin tämä Launch Edition -tarjousmalli AMG-line paketilla sisältää vakiona jo aika kattavan setin.

Näyttäisi olevan 5k€ paketti.

[glideslope]

Onko Mersun hinnoittelu muuttunut yhtään? Joitain vuosia sitten kun haaveilin bensa CLA:sta, niin neljänkympin hintalappu lähes tuplaantui kun laittoi "muutaman" rastin lisävarustelistaan.

Kyllä kai sitä nykyäänkin saa hintaa hilattua varusteilla ylös, mutta ainakin tämä Launch Edition -tarjousmalli AMG-line paketilla sisältää vakiona jo aika kattavan setin.

Näyttäisi olevan 5k€ paketti.

Näin on. LE/AMG-linen mukana tulee ainakin nämä: (vähän hassua, että m. monialueilmastointi puuttuu. No, eletään ilman sitä)

Videoneuvottelukamera
Keskinäyttö (14-tuumainen)
Käännettävä takakyynärnoja, kaksoismukinpidike
Digitaaliset lisäpalvelut: MBUX-navigointi (Määräaikainen, 7 vuotta)
LED High Performance -ajovalot
Kasvojen tunnistus
Ulosnousevat ovenkahvat
KEYLESS-GO -avaimeton järjestelmä
Digitaalinen mittaristonäyttö (10,25-tuumainen)
Tunnelmavalaistus
Etuistuimien nelisuuntainen ristiseläntuen säätö
Etuistuinlämmitys
Langaton latausjärjestelmä mobiililaitteille edessä
THERMATIC-ilmastointiautomatiikka, 1-vyöhykkeinen
Valaistu Mercedes-Benz-keulamaski, animoitu
Panoraamalasikatto
Sisäkatto, musta kangas
ARTICO-tekonahka-/MICROCUT-mikrokuituverhoilu, musta
Sport-istuimet
AMG-kevytmetallivanteet, 18-tuumaiset, 5-puolaiset, tantaliitinharmaat, kiiltosorvatut
Somiste-elementit vaalea hiilirakeinen alumiini
AMG-veluurimatot
Urheilullinen monitoimiohjauspyörä, nappanahkaverhoiltu
Ympäristövalaistus, animoitu projisointi, Mercedes-Benz-kuviointi
Digitaaliset lisäpalvelut: Aktiivinen pysäköintiavustin
Digitaaliset lisäpalvelut: PARKTRONIC
Sähköisesti taittuvat ulkopeilit
Sisäpeili automaattisesti himmentyvä
Tuulilasinpyyhkimien sulkien lämmitys
Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä