Alfa Romeo Giulia 952

[Jiitee]

Eikös tuo lämmin autotalli ole se tuhoisin?

Ei todellakaan ole kunhan huolehtii ilmanvaihdosta ja kosteuden poistosta..
Lattia kaivo , poistoilman puhallus ja korvausilma kuntoon..

Joo, mutta en silti pitäisi päivittäin käyttöautoa talvella lämpimässä tallissa suolakylvyssä-
ei märkä pyykkikään kuivu 10-12 tunnissa vapaasti huoneenlämmössä.
Kuivauskaappi- autotalli ? - noitahan automaalarit käyttävät.

[Alfistipohjoosesta]

Ei kuivu siksi mulla on kuivaimet. Poika pelaa jääkiekossa maalivahtina. Kun tulee treeneistä niin laittaa lisäkuivaimet 5h päälle. Lisäksi on siis peruskuivain. Noiden yhteisteho on jossain 70-80L/vrk. Paksut moken kamat kuivuu tuossa 5h ja on siis ihan autotallissa ei missään kaapissa. Kamat ei myöskään ala haisemaan kun ne kuivaa heti ja nopeasti. Toki pesu myös pari kertaa vuoteen. On myös lattiakaivo. Myös kanavapuhallin jotka ottaa ilmaa tallin katosta ja puhaltaa autojen alle. Tuon idea kuivaus ja myös ettei lämmin ilma kerrostu kattoon. Mulla on 4m korkea talli.
Sähkönkulutuksen ajattelen nolla menetyksenä. "Suljettu" tila joten kaikki sähkö muuttuu lämmöksi. Lisäksi kosteuden olomuutos nesteeksi luovuttaa lämpöä.
Samanlaisella laitteella kuivataan pesuhuoneessa pyykit. Kuivuvat 3-6h riippuen pyykistä.

[Jiitee]

Ei kuivu siksi mulla on kuivaimet. Poika pelaa jääkiekossa maalivahtina. Kun tulee treeneistä niin laittaa lisäkuivaimet 5h päälle. Lisäksi on siis peruskuivain. Noiden yhteisteho on jossain 70-80L/vrk. Paksut moken kamat kuivuu tuossa 5h ja on siis ihan autotallissa ei missään kaapissa. Kamat ei myöskään ala haisemaan kun ne kuivaa heti ja nopeasti. Toki pesu myös pari kertaa vuoteen. On myös lattiakaivo. Myös kanavapuhallin jotka ottaa ilmaa tallin katosta ja puhaltaa autojen alle. Tuon idea kuivaus ja myös ettei lämmin ilma kerrostu kattoon. Mulla on 4m korkea talli.
Sähkönkulutuksen ajattelen nolla menetyksenä. "Suljettu" tila joten kaikki sähkö muuttuu lämmöksi. Lisäksi kosteuden olomuutos nesteeksi luovuttaa lämpöä.
Samanlaisella laitteella kuivataan pesuhuoneessa pyykit. Kuivuvat 3-6h riippuen pyykistä.

Tuon se vaatii tallilta, ja olisi vielä hyvä kerran viikossa tulla pesun kautta tuollaiseen talliin.

[hjpp]

Kuivaimista huolimatta joka ainoa kylmä pinta kondensoi talvella aika tehokkaasti vai saatteko sisäilman johonkin alle 10 %:n kosteuteen koko ajan?
Faija sai aikoinaan lämpimällä tallilla XM-sitikan mädätettyä varmaan nuorimpana yksilönä koskaan.

[Alfistipohjoosesta]

Vaikeaa sanoa kosteutta kun kuivaimessa ei ole pyyntiä vaan jatkuva kuivatus. Vaikea sanoa mitä piilossa tapahtuu. Tuulilasi ei kerro totuutta kun se on lämmin. 159 ja E39 eivät ainakaan ole keskimääräistä ruosteisempia. Parashan se ois ku ei tarttis ajaa talvella. Ihan ulkosäilytyskin on osaltaan ongelma. Kosteutta ja lunta tahtoo tulla väkisten.

[90]

Eikös tuo lämmin autotalli ole se tuhoisin?

Ei todellakaan ole kunhan huolehtii ilmanvaihdosta ja kosteuden poistosta..
Lattia kaivo , poistoilman puhallus ja korvausilma kuntoon..

Joo, mutta en silti pitäisi päivittäin käyttöautoa talvella lämpimässä tallissa suolakylvyssä-
ei märkä pyykkikään kuivu 10-12 tunnissa vapaasti huoneenlämmössä.
Kuivauskaappi- autotalli ? - noitahan automaalarit käyttävät.

Jep jep mutta jos ajat uudehkolla autolla niin mitä väliä ja lähinnä tarkoitin nyt tuon kosteuden suhteen.. vanhemmat harrasteautot sitten erikseen..
Niin ja kyllä mun pyykit ovat jo vapaassa huoneenlämmössä 10 tunnissa kovastikin kuivat

[karila]

Ei todellakaan ole kunhan huolehtii ilmanvaihdosta ja kosteuden poistosta..
Lattia kaivo , poistoilman puhallus ja korvausilma kuntoon..

Joo, mutta en silti pitäisi päivittäin käyttöautoa talvella lämpimässä tallissa suolakylvyssä-
ei märkä pyykkikään kuivu 10-12 tunnissa vapaasti huoneenlämmössä.
Kuivauskaappi- autotalli ? - noitahan automaalarit käyttävät.

Jep jep mutta jos ajat uudehkolla autolla niin mitä väliä ja lähinnä tarkoitin nyt tuon kosteuden suhteen.. vanhemmat harrasteautot sitten erikseen..
Niin ja kyllä mun pyykit ovat jo vapaassa huoneenlämmössä 10 tunnissa kovastikin kuivat

Jos ajelet päivittäin etelä-Suomen talvessa, jossa useimpina päivinä on kosteaa ja märkää, niin tärkein suojautumiskeino ruostetta vastaan on kunnon ruostesuojauskäsittely.
Riippumatta siitä onko auto ulkona tai sisällä yöt.

[hjpp]

Jos kerran viikossa ajaa, niin kylmä-lämmin ei varmaan pahaa tee.
Mainittakoon vielä, että faijan Xm oli uusi ja sai muutaman vuoden ikäisenä ruoste-estokäsittelyn. Päivittäinen etelärannikon suolakylpy ja lämpimään talliin -siihen se mätäni.
Aiemmat autot oli kylmässä tallissa ja ei mitään tavallista kummempaa tapahtunut.
Miten on Giulian ruostuminen? Olikos jostain tuulilasin reunoista joskus keskustelua, mutta onko kukaan noteerannut muualla ruostetta? Onhan vanhimmat jo aika iäkkäitä. Kaikki edeltäjät, paitsi 166, taitavat jossain vaiheessa olla persoja happanemaan.

[Turpokiisseli]

Itellä ei ainakaan -17 mallisena mutta vain 100 000km ajettuna näy missään happanemista kuin juuri siinä tuulilasin yläreunassa kuskin puolella. Viime kesänä itselle tultaessa vasta ensimmäisen kerran ruostesuojattu. Outo paikka kyllä ruostua mutta eikö se ollutkin tyyppivika? Onko kellään Kanta-Hämeen ympäristössä suositeltavia paikkoja tuollaisen fixaukseen?

[h_lauri]

Vip-automaalaamo Pälkäneellä irrottaa tuulilasin, maalaa ja laittaa lasin takaisin. Tai niin mulle sanottiin.

Yrittäjä sooloili lasin yläsaumaan valkoista silikonia lopuksi. En uskalla varsinaisesti suositella, nelisen viikkoa pankkikorttimaksun jälkeen lävähti maksumuistutus. Laitoin kuitin nettipankista eikä sen jälkeen ole kuulunut mitään.

Jos hän kehuu pinnoittavansa maalauksen jälkeen, niin älä vie....luottaisin enemmän Elias Pussisen firmaan Kangasalla, Deluxe Detail.

[Kuhis]

Liittyen aiheeseen ruoste ja suojaus:

Pohjassa alumiinisuojat hapettaneet kivasti

pohja hapettuma k.jpg (111.94 KiB) Katsottu 1768 kertaa

ja kuntoon..

pohja kuntoon k.jpg (109.34 KiB) Katsottu 1768 kertaa

[Kuhis]

Löytyipä apparin sisälokarissa tulipeltiä vasten oleva onkalo. noin 400mm syvä.

akvaario.jpg (105.69 KiB) Katsottu 1766 kertaa

Imettyä sain 3 tuupillista n 4,5 dl

tuubi.jpg (83.17 KiB) Katsottu 1766 kertaa

Tähän porattu nyt 12mm reikä

tippareikää.jpg (74.71 KiB) Katsottu 1766 kertaa

(sorry.. heittää kuvia jostain syystä miten päin sattuu..)

[Alfistipohjoosesta]

Siis joku niin tiivis kotelo mistä sait imeytyä vettä tuon verran?
Lämpöpelteihin löytyy ihan hyviä korjaus paloja tai sitten leikkaa ohuesta alupellistä ison prikan.

[Kuhis]

Tuo onkalo paljastu ruostevanan takia.
Nyt kuivatettu ja massaukset menossa.

etulokarin suojaus.jpg (107.43 KiB) Katsottu 1722 kertaa

pohjan suojaus.jpg (141.87 KiB) Katsottu 1722 kertaa

Helman sujausta.jpg (108.07 KiB) Katsottu 1722 kertaa

[Alfistipohjoosesta]

Miltä muuten vaikuttaa?

[155156]

Liittyen aiheeseen ruoste ja suojaus:

Pohjassa alumiinisuojat hapettaneet kivasti

Ovatko palkit terästä eli ruosteessa?

[Kuhis]

Terästähän nuo. "Apurunko" missä moottori lepää alumiinia.
Tämä ollut yhden talven suomessa.
Pikku PINTAruostetta noissa kiinnikkeiden juurissa. Ja muutamassa kumitulpassa. Lähtee helposti pois.
Takana palkki pintaruostetta mutta sisältä kameralla vilkaistuna tosi siisti. Muutama sauma samoin korissa pikku pyyhkäisy ja sinkkimaalia.
Kotelonsuojalla mennään kun kaikki on jollain peitettynä.

[155156]

Löytyipä apparin sisälokarissa tulipeltiä vasten oleva onkalo. noin 400mm syvä.

Imettyä sain 3 tuupillista n 4,5 dl

Missä kohtaa tämä tarkalleen ottaen on... ja onko se piilossa huovan ("sisälokarin") alla vai näkyvissä?

[Kuhis]

Kuskin puolelta löytyy sama kohta. Jarrulinjojen kiinnikkeen vieressä reiät. Ruostevana tuli peittolapun alta.
Tässä ei enää ollut nestettä mutta ruosteen tynkää löytyi. Lienee yhteydessä apparin puolelle jonka tyhjensin.

kuskin sisälokari.jpg (88.11 KiB) Katsottu 1246 kertaa

[Petteri]

Pari kertaa on autoa käynnistettäessä lähtenyt käymään vain kolmella pytyllä tai jotain. Joka tapauksessa käy huonosti ja ei salli kaasua. Sitten kun pysäyttää ja käyttää virrat pois käy ihan normaalisti. Harmillisesti Multiecuscanneri rupesi herjaamaan että ei saa yhteyttä vaikka tähän asti on toiminut moitteetta. Latasin uuden version koska ajattelin että johtuu Win 11 päivityksestä ja maksoin lisenssin. Edelleenkään ei saa yhteyttä konemoduuliin. Harmaata johtoa käytin. Sinisellä pääset kiinni johonkin toiseen moduuliin. Yhteystestissä kertoo että kaikki on kunnossa. Olisiko ideaa mistä huono käynti johtuu tai sitten miten saisi Multiecuscannerin toimimaan?

[Tiige]

Moottorinohjaimeen käsiksi pääsyyn ei pidä käyttää mitään (harmaata) adapterijohtoa. Tuon ikäisessä on varmasti SGW ja jos sitä ei ole ohitettu niin ei pääse multiecuscanilla.

Jos bensakoneella niin multiairia voi veikata käyntihäiriön syyksi. Voi toki johtua monesta muustakin.

[Maunu]

Vanhemmaat elm327 johdot eivät pysy enää my20 stelvion vauhdissa. Sama varmastikin myös giulian kanssa. Multiecuscannin sivuilta näkee sopivat vaihtoehdot. Itselleni tilasin vgate linker fs for ford johdon. Sillä onnistuu proxy ym.

Moottorin ecuun pitäisi kyllä saada yhteys vanhemmallakin johdolla ja sgw saa olla paikoillaan, jos ei yritä muuttaa mitään tai nollata vikakoodeja. Mes asetuksiin high speed päälle.

[Cromahdus]

Pitäisi järkiperäistää autokalustoa. Minkälaista remontin tarvetta on ilmaantunut kokemusperäisesti välillä 100 000- 200 000 kilometriä? Giulia 2.1 diesel RWD ja Veloce AWD versiossa. Tekniikan vaaranpaikat: Öljynotojalan tiiviste, öljynpaineen säädin, käynnistysrele(et), öljypumpun löystyneet ruuvit ja tietenkin AdBlu uudemmissa ovat tiedossa, mutta kuinka usealla ovat realisoituneet? Alustasta on ilmeisesti mennyt oikeaa takaiskaria ja joitain takapuslia. Tarvitsisi vakuuttaa hallitus luotettavuudesta.

[Raikkoo]

2.2 jtdm RWD 2018 12-164tkm välillä on realisoitunut öljypumpun ruuvit (tätä vikaa etsiessä vaihdettu myös öljypaineen solenoidi ja imukärsän tiiviste), turbo (en tiedä ottiko öljypumppu episodista itseensä), oikea takaiskari, loiranluut eteen ja eteen toiselle puolelle alatukivarsi.

Vielä jos irtoaisi se tasapainoakselin pultti niin olis täyskäsi?

[Vastarakki]

Mulla on tuolla ajettu nyt 188 000 km. Huoltokirjan perusteella turbo on vaihdettu noin 125 000 kohdalla. Jarrut on kanssa tehty jossain 150 tonnin kohdalla. Ite olen nyt ajellut 15 000 km ilman mitään harmeja. Uskallan suositella. Kymmenen vuotta vanhaa autoa kun ostaa niin jotain pienempiä tai isompia harmeja on tiedossa melkein millä vaan vehkeellä. Toi diesel vaikuttaa hyvinkin lujalta koneelta.

[FinPat]

Minulla meni 2017 210hp diesel Stelvion kanssa 3v / 140tkm ilman ongelmia koneen kanssa kunhan akussa oli virtaa ja softat ajan tasalla. Niin, ja remmejä piti vaihtaa koko ajan. 60tkm vaihtoväli. Koneen vahva vääntö sopi hyvin möhköfantti form factoriin mutta eiköhän sporttisempi Giuliakin sillä liikahda sopivasti. Eikä se bensa-turbo itseasiassa hirveän paljon korkeammalle kierrä.

[h_lauri]

Pitäisi järkiperäistää autokalustoa. Minkälaista remontin tarvetta on ilmaantunut kokemusperäisesti välillä 100 000- 200 000 kilometriä? Giulia 2.1 diesel RWD ja Veloce AWD versiossa. Tekniikan vaaranpaikat: Öljynotojalan tiiviste, öljynpaineen säädin, käynnistysrele(et), öljypumpun löystyneet ruuvit ja tietenkin AdBlu uudemmissa ovat tiedossa, mutta kuinka usealla ovat realisoituneet? Alustasta on ilmeisesti mennyt oikeaa takaiskaria ja joitain takapuslia. Tarvitsisi vakuuttaa hallitus luotettavuudesta.

Takalevyt ja palat 74 tonnissa, oikea takaiskari ehkä sadassa (ja vasen samalla). Ruotsissa ilmeisesti ajettu eri tavalla maltillisesti, koska jarrut noilla kilsoilla lopussa. Oikea takaiskari on ominaisuus.

Konehuoneessa oli jotain häikkää, limp-mode iski kai kolmasti. MAF ja jotain muuta vaihdettiin ja joka liittimeen sumuteltiin kontaktisprayta, kilsoja kai 150 tkm. Check engine hehkui silloin milloin missäkin tilanteessa, koodien nollauksella katosi.

Infotainment-töllö pimentynyt ehkä kahdesti, syy ei selvillä. Korjaantui tempomalla piuhat irti ja akkukenkä, vikakoodit resetoitu. Ja tuossakin kai käytettiin kontaktisprayta sinne sun tänne. Töllön pimeys nitistää muutaman toiminnon, esim. konsolin USB-tökkelin, radion, ilmankierron, ilmastoinnin, puhaltimen nopeuden ja ilmastoinnin lämpötilat (voi olla, että säätimet toimivat, en muista kokeilinko).

Radio hukkasi kanavalistauksen ehkä toissa vuonna. Hukkaa myös soivan kanavan satunnaisesti, ei välttämättä samalla reisulla löydä sitä takaisin. Ei vaikuta kulkupuoleen.

Pätkäajossa kannattaa olla ylläpitolaturi, mulla 180 hp D vm. 2016. Kohta tulee 170 tkm täyteen. Laatikon ja takapään öljyt vaihdatin 110 tonnissa, takapäässä melkoista mömmöä, laatikossa semi-ok.

[Vastarakki]

Takalevyt ja palat 74 tonnissa, oikea takaiskari ehkä sadassa (ja vasen samalla). Ruotsissa ilmeisesti ajettu eri tavalla maltillisesti, koska jarrut noilla kilsoilla lopussa. Oikea takaiskari on ominaisuus.

Konehuoneessa oli jotain häikkää, limp-mode iski kai kolmasti. MAF ja jotain muuta vaihdettiin ja joka liittimeen sumuteltiin kontaktisprayta, kilsoja kai 150 tkm. Check engine hehkui silloin milloin missäkin tilanteessa, koodien nollauksella katosi.

Infotainment-töllö pimentynyt ehkä kahdesti, syy ei selvillä. Korjaantui tempomalla piuhat irti ja akkukenkä, vikakoodit resetoitu. Ja tuossakin kai käytettiin kontaktisprayta sinne sun tänne. Töllön pimeys nitistää muutaman toiminnon, esim. konsolin USB-tökkelin, radion, ilmankierron, ilmastoinnin, puhaltimen nopeuden ja ilmastoinnin lämpötilat (voi olla, että säätimet toimivat, en muista kokeilinko).

Radio hukkasi kanavalistauksen ehkä toissa vuonna. Hukkaa myös soivan kanavan satunnaisesti, ei välttämättä samalla reisulla löydä sitä takaisin. Ei vaikuta kulkupuoleen.

Pätkäajossa kannattaa olla ylläpitolaturi, mulla 180 hp D vm. 2016. Kohta tulee 170 tkm täyteen. Laatikon ja takapään öljyt vaihdatin 110 tonnissa, takapäässä melkoista mömmöä, laatikossa semi-ok.

Onpa vähän vastustanut. Onko sulla adaptiivinen vakkari? Sehän kuluttaa takajarruja oikein kunnolla. Mullakin uusittu tohon takapalat kahdesti, levyt eteen ja taakse kerran. Etupalat vaan kerran.

Peräöljyt vaihtaa vartissa, sinne voi laittaa esim. tätä https://tampereenoljytukku.com/tuote/ra ... 5-gl-5-ls/. Truutalla vaan täyttää. Aika lailla litra menee.

[Polforea]

Takavedossa myös ajonvakautus/sutimisenesto kuluttaa helposti takajarruja liukkailla keleillä. Pysyypähän jarrut kunnossa kun niitä käytetäänkin, ei se pelkästään huono asia ole.

[Pujazuba]

Pitäisi järkiperäistää autokalustoa. Minkälaista remontin tarvetta on ilmaantunut kokemusperäisesti välillä 100 000- 200 000 kilometriä? Giulia 2.1 diesel RWD ja Veloce AWD versiossa. Tekniikan vaaranpaikat: Öljynotojalan tiiviste, öljynpaineen säädin, käynnistysrele(et), öljypumpun löystyneet ruuvit ja tietenkin AdBlu uudemmissa ovat tiedossa, mutta kuinka usealla ovat realisoituneet? Alustasta on ilmeisesti mennyt oikeaa takaiskaria ja joitain takapuslia. Tarvitsisi vakuuttaa hallitus luotettavuudesta.

Ostin 130 000 km ajettuna ja nyt mittarissa on 170 000 km. Normihuollot ja hyvä ylläpito on riittänyt pitämään auton varmana pelinä.
Takaiskarit oli edellisen omistajan aikaan vaihdettu kuittien mukaan.
Akkuun / releen viittaavia oireita ilmeni jossain vaiheessa ja näitä uusimalla uudempaan malliin (Mopar relet) on pysynyt kunnossa.
Jarruja tuli vasta viime vuonna huollettua kattavasti, kaikki palat + levyt eteen.
Öljyseparaattori aheutti hiukan sotkua mutta hyvästä syystä. Oli edellisellä omistajalla jäänyt vaihtamatta. Vaihdatin jakopäähuollon yhteydessä päivitettyyn malliin. Sillä selvä.
Autom. laatikon öljyt + suodatin vaihdatin ZF suositusten mukaan n. 150 000 km kohdalla, samalla peräöljyt. Ongelmia tai oireita ei kuitenkaan ollut.
Lataan lisäksi akkua muutaman kerran vuodessa ennenaikaisen kuoleman estämisen toivossa.