Muiden merkkien murheita.

[mutt]

6:35: DKW on osannut laittaa lukot etuakselille. Tässä on kehitystä kitymaasturista tapahtunut.

Eiköhän se "lukko" ole toteutettu softalla ja ABS:llä. Toimii kyllä niinkin, joskin kehnoissa olosuhteissa saattaa jarrut vähän tuoksahtaa.

[Vainio]

Kitumaastureilla pitää muutenkin pysyä tiellä. Offroadin puolella niistä jää ihan liikaa muovia luontoon

Joo, varsinkaan noilla Audeilla ei tee mitään.
https://youtu.be/XuI-0vI2ojw

Venäläiset tykkää koeponnistaa maastureita ja offroad on muutenkin parasta viihdettä:
https://www.youtube.com/watch?v=FNJwnT_ ... %D1%81Club
Kitumaasturit tosiaan jättää muovia luontoon

[Sampsulisami]

Ostin 6t€ 308 pösön olettaen että ei joka päivä tarttisi korjailla.

Ennen ostoa vaihdettiin abs ohjain.
Oston jälkeen tutkittiin pdf ja vaihdettiin pyöränlakeri.
Noo sit pääsi ajaa jo yhden päivän kun meinasi renkaat iirrota. Talvi vanteet 114 jaolla vaikka pitäisi olla 108. Reijät vaan porattu isommiks ja vielä kartio ruuvit r

Takavanteen ruuvit ei irtoa normi pulttipyssyl, Etupyöränlaakerin vaihdossa piti kuulemma käyttää 2,5t pulttipyssyä jotta pyörä pultit saatii irti.

Liike antoi Mielestäni kohtuullisen summan rahaa suoraan tilille ja päästiin yhteisymmärrykseen.

[FinPat]

Ei varsinaisesti auton aiheuttama murhe mutta keskimmäisen vesselin ajo-opetusauto, Citroen C3 XTR ei saanut pitkää uraa perheessämme.

Kortin jo saanut neiti pyöräytti moottoritien rampilla sen verran kaiteisiin nojaten että aurauskulmaksi tuli luokkaa -30 astetta vasempaan etupyörään ja oikeallakin varmasti yli 15 astetta harituksen puolella. Kukaan ei loukannut ko. harjoituksessa ja edes airbagit eivät sanoneet poks.

Hyvä että pienellä selvittiin ja huomenna pitää mennä ajamaan neidin kanssa jotta ei tule rattikammoa. Ja sitten selaamaan Nettiautoa josko löytyisi joku tarkoitukseen sopiva laite.

[alfa 156 v6]

Ei varsinaisesti auton aiheuttama murhe mutta keskimmäisen vesselin ajo-opetusauto, Citroen C3 XTR ei saanut pitkää uraa perheessämme.

Kortin jo saanut neiti pyöräytti moottoritien rampilla sen verran kaiteisiin nojaten että aurauskulmaksi tuli luokkaa -30 astetta vasempaan etupyörään ja oikeallakin varmasti yli 15 astetta harituksen puolella. Kukaan ei loukannut ko. harjoituksessa ja edes airbagit eivät sanoneet poks.

Hyvä että pienellä selvittiin ja huomenna pitää mennä ajamaan neidin kanssa jotta ei tule rattikammoa. Ja sitten selaamaan Nettiautoa josko löytyisi joku tarkoitukseen sopiva laite.

Hupsis, hyvä ettei menny kuin peltiä ruttuun…. Mulla olis kelpo 147 kyllä joutavana tuollaseen harjottelutouhuun

[jyrkip]

Ei varsinaisesti auton aiheuttama murhe mutta keskimmäisen vesselin ajo-opetusauto, Citroen C3 XTR ei saanut pitkää uraa perheessämme.

Kortin jo saanut neiti pyöräytti moottoritien rampilla sen verran kaiteisiin nojaten että aurauskulmaksi tuli luokkaa -30 astetta vasempaan etupyörään ja oikeallakin varmasti yli 15 astetta harituksen puolella. Kukaan ei loukannut ko. harjoituksessa ja edes airbagit eivät sanoneet poks.

Hyvä että pienellä selvittiin ja huomenna pitää mennä ajamaan neidin kanssa jotta ei tule rattikammoa. Ja sitten selaamaan Nettiautoa josko löytyisi joku tarkoitukseen sopiva laite.

Semmoista sattuu, meidän pojat on toistaiseksi onnistuneet pitämään rimpulansa ajokunnossa, pieniä harjoitusosumia on kylkiinsä kyllä saaneet.

Oliko kasko vai mitä XTR:lle tapahtuu tämän jälkeen?

[FinPat]

Semmoista sattuu, meidän pojat on toistaiseksi onnistuneet pitämään rimpulansa ajokunnossa, pieniä harjoitusosumia on kylkiinsä kyllä saaneet.

Oliko kasko vai mitä XTR:lle tapahtuu tämän jälkeen?

Eipä näissä tonniluokan vehkeissä kasko kannata. Ja tosiaan XTR:stä tulee seuraavassa elämässä lusikoita tai haarukoita kun se on käynyt Kuusankoskella.


Sopiva haritus autoslalomiin?


Kylkeenkin tuli pientä osumaa.

[jyrkip]

Ei tuo nyt kauhean pahalta näytä. Jos vaan perus c3 ovet sopii. Hmmm....

[mutt]

Aijoo ja se muun merkin murhe: Terranossa ei vas takavilkku pala ja polttimo ehjä. (ps se kai oikea maasturi, kun erillisrunko, alennusvaihteet ja keskilukko + takana kitkalukko. Sekin miusta kuvaa "oikeaa maasturimaisuutta", että se aika hirveä ajaa oikeasti liukkaalla tiellä)

Tämän kamaluuden muuten allekirjoitan. Joskus kauan aikaa sitten ajoin Joensuusta Helsinkiin todella liukkaissa olosuhteissa Terranon. Ei ollut hyvä nelivedolla, ei takavedolla ja olikohan niin että piti vielä ajaa tyyliin 87 km/h todellista jotta momentinmuunnin lukittui tjsp. Oli raskasta.

Oliko siinä jotkut "kitka"renkaat? Tuli vain tuo mieleen eilen, kun ajelin mazda-pikkarilla umpijäistä 23:sta. 80 tai 100km/h, eikä siinä mitään erikoista ollut käytöksessä 11-vuotiailla taiwanilaisilla nastarenkailla. Sama olisi ollut ajaa vaikka Helsinkiin ja takaisin. Maantiellä tulee yleensä takavedolla ajettua, ja niin eilenkin. Keskitasauspyörästöä ei ole, ja tietysti jäykkä taka-akseli ja 1200kg lastin kantava jousitus.

[Garmund]

Perä todella kevyt tuossa Terranossa (tosin niimpä se on avolavassakin) eipä sillä itsellä suoraan ajaessa ongelmaa ole. Lähinnä risteyksissä ja muissa kun auto ei ole suorassa on perä iloisesti sivulla ja tosiaan nelikko päällä herkkä puskemaan. Ei noi ongelma ole, mutta ärsyttävää. Ehkä sitä ite on tottunut noiden alfojen kanssa liian hyvään

Eihän tossa ole mitään merkitystä vertailla että oli hyvä ajaa suoraa tietä eteenpäin. Entäs sitten kun pitäisi jotain tehdä? Hirvi/peura hyppää eteen, joku toinen autoilija hölmöilee?


Olen ton terranon kanssa käynyt kerran carfin talviajoharjoittelussa, eipä se mahdottoman huono ole, mutta kyllä sillä tiukkaa tekisi jäisellä tiellä pysyä normi maantien leveydellä esim. 80 km/h hirveä/peuraa väistäessä.

Noiden tilanteiden takia sitä oikeasti huonolla kelillä mieluummin olisi liikkeellä monella muulla autolla(sutimisen estolla ja ajonvakautuksella varustetulla). Esim etuvetoisella alfalla. Eipä sitä koskaan Terranolla ole ongelmia ollut kotio päästä, mutta kyllä sitä tiedostaa että sen kanssa on paljo herkemmin sen kanssa on "matkustajana" kuin monen henkilöauton.

[mutt]

Väistöt erikseen, ainahan isompi ja korkeampi auto on niissä lähtökohtaisesti heikommilla. Jonkun peuran tapauksessa lähinnä tarkistettaisiin, onko jäähdytin pysynyt ehjänä, jotta matkaa voi jatkaa (ja että toisen osapuolen maalliset kärsimykset loppuneet.) Lähinnä tuo kehon ja tavaroiden siirtämisen raskaus, tai omassa tapauksessa sen puute tuli mieleen. Ehkä enemmän renkaisiin, kuin itse autoon liittyvänä ominaisuutena? Enpä ole Terranolla ajanut, ja toisaalta ei tuo Mazdakaan mikään räppäilylaite ole, vaan molemmat on tehty toisenlaisiin tarpeisiin. Nelivedolla saa puskemaan ja takavedolla sladittamaan (jälkimmäistä tosin tasoittaa talvisiin olosuhteisiin erinomaisesti sopiva herrasmiesmäisen hillitysti tehoa ulos antava 86hv vaparidiesel), mutta ne kummankin voi välttää ajamalla eri tavalla, kuin henkilöautoa.

[Garmund]

Jep ohan "työkone" eri asia. Ite kun katson asiaa pitkälti henkilöautoon vertaamalla, kun lähinnä tuo Terrano toimii kehonsiirtimenä äidillä. Lähinnä talvella välillä auraamattomilla pikkuteillä ja metsätöissä hyötyä maasturiominaisuuksista. + Silloin tällön tavarakuljetuksessa ja kärryn vedossa.

Saa nähdä tosin kuinka kauan, alkaa aika pahasti ruoste vaivaavan ja vähän kilsat näkymään tekniikassa.

[Tuomas K]

Rönöössä rupesi laturi reistaamaan. Välillä lataa, välillä ei. Mittasin latausjännitteen tyhjäkäynnillä laturin ollessa toimivalla tuulella ja jännite oli 15 volttia. Aika korkea, joten heräsi epäilys jännitteensäätimen hajoamisesta. Sittemmin kävin koeajolla ja seurasin jännitettä testerillä, ja se pysyi tasaisesti siinä viidessätoista voltissa, eli korkeahkosta jännitteestä huolimatta se näkyy kuitenkin toimivan.

Välillä se lataa, mutta sitten lakkaa lataamasta. Uskaltaako tuosta heittää veikkauksia syyllisestä? Varmaan se uudella laturilla tulisi kuntoon, mutta kyllähän tuon mieluusti korjaisi halvemmalla jos mahdollista. Voiko jännitteensäädin aiheuttaa tuollaista?

[Werneri]

https://www.ksml.fi/paikalliset/4576725

Eikös toi ole Bemari again...

[Rasvis]

Rönöössä rupesi laturi reistaamaan.

Tuli huomattua vähän myöhään, mutta jos tarvetta niin mulla olisi jouten 1000 km ajettu Megane/Scenic 2:n laturi.

[karila]

Tyttären f25 bemu kävi jarrurempassa ja diagnoosissa toimimattomien parkkitutkien vuoksi. Menee johtosarjan remppaamiseksi, aikaa varattu 2 päivää sähkärille. Onneksi bemun gw hoitaa rempan.
Odottaessani vuoroa merkkarilla kuuntelin nuoremman puoleisen miehen keskustelua hultoneuvojan kanssa, koskien bemun moottorin käyntiongelmia. Huoltoneuvoja totesi rauhallisesti, että koska autossa on joku viriohjelma niin eivät voi etsiä ongelmaa bmw diagnostiikalla. Pitäisi ensin palauttaa vakiosofta koneeseen ja poistetut toiminnot. Nuori mies lähti miettimään asiaa.

[lerppu]

^Mikä moottori F25:ssä?

[Dfin]

Tyttären f25 bemu kävi jarrurempassa ja diagnoosissa toimimattomien parkkitutkien vuoksi. Menee johtosarjan remppaamiseksi, aikaa varattu 2 päivää sähkärille. Onneksi bemun gw hoitaa rempan.
Odottaessani vuoroa merkkarilla kuuntelin nuoremman puoleisen miehen keskustelua hultoneuvojan kanssa, koskien bemun moottorin käyntiongelmia. Huoltoneuvoja totesi rauhallisesti, että koska autossa on joku viriohjelma niin eivät voi etsiä ongelmaa bmw diagnostiikalla. Pitäisi ensin palauttaa vakiosofta koneeseen ja poistetut toiminnot. Nuori mies lähti miettimään asiaa.

Hyvä kommentti merkkarilta. Kerran olen diagnosoinut (huonolla) virisoftalla varustettua baijerilaista ja oli kyllä turhaa hommaa siinä mielessä kun softaaja oli poistanut litanian vikakoodeja käytöstä, jolloin testeri ei osannut vioista ilmoittaa. Vakiosofta sisään, niin löytyi koodit joilla pääsi asian jäljille.

Hivenen vastuullisemmin tehdyt softat eivät tyypillisesti poista vikakoodeja käytöstä muuta kuin tarkoituksenmukaisilta osin (esim egr/dpf liittyvät, mikäli poistettu mekaanisesti).

[mutt]

Eilen tuli hinauksessa oleva anjovis vastaan. Hämmentävää, eihän näin pitäisi käydä?

[Polforea]

Siitä oli varmaan bensa loppu.

[insinörtti]

Eilen tuli hinauksessa oleva anjovis vastaan. Hämmentävää, eihän näin pitäisi käydä?

Etkö ole ennen kuullut köydellä työntämisestä?

[mutt]

Okei, okei, täällä käsi nousee virheen merkiksi.

[Jiitee]

Eilen tuli hinauksessa oleva anjovis vastaan. Hämmentävää, eihän näin pitäisi käydä?

Etkö ole ennen kuullut köydellä työntämisestä?

D4D - riisseli luultavasti, eurokone, joka ei ole Toyotan ydinosaamista.

[mattijus]

Saksalaisen laatuauton apukuskin puoleinen ajovalonpyyhkijä on jumissa. Ei taida mennä goodwilliin, takuuhan on mennyt jo umpeen.

[Riccardo]

On näköjään mennyt Mersun laatu alas. Omassa, suvussa uudesta lähtien olleessa W123'ssa toimii vielä.

Ja 2013 mallin CLS 350'n blind spot assist vaihdettiin veloituksetta vuonna 2020 merkkiliikkeessä koska eihän noin uudessa saa tuollainen mennä, huoltopäällikön mukaan.

[mattijus]

On näköjään mennyt Mersun laatu alas. Omassa, suvussa uudesta lähtien olleessa W123'ssa toimii vielä.

Tästä W123:olmosesta tuo on nyt mennyt rikki. Ei edes 40v kestänyt.

Edit pari päivää myöhemmin => nyt tuo taas toimi.

[jalittam]

Mun f01 seiska vapisuttaa rattia/persettäkin. Eikä kule ihan suoraan, vaik tuuli vähä tyyntynykkin.
Grrr....

[jalittam]

Ny Fiat barchetta teki temput.
Termari vuotaa - tsek, uusi odottaa asennusta.

Mutta, tyhjäkäynnillä vavisee. Kierroksia ottaa kylläkin rajottajalle asti.
Laitoin seisontaan jo kk sitten. Ei kehtaa ajella. Ny kohta ehtis alkaa ettiin vikaa.

Mistä lähtis vapinaa ratkomaan?

[Dfin]

Mun f01 seiska vapisuttaa rattia/persettäkin. Eikä kule ihan suoraan, vaik tuuli vähä tyyntynykkin.
Grrr....

Noi on kyllä vähän sivutuuliherkkiä. Onko sulla autossa dynamic drivet, nelipyöräohjaukset ja aktiivialustat? Niillä meni F01 ainakin muilta osin tosi kivasti. Samaan aikaan mutkatiellä todella ketterä mutta tarvittaessa comfort-asetuksella melkein sitikan veroinen, jopa 20” vanteilla.

[jalittam]

Ihan karvalakki alusta.

Comfort moodi lähentelee c5 gen3 shitikkaa, mikä oli ed kulkine. Sitä ennen oli 159. Sen reilu 200 kaakkia oli niissä. Penaris reilu 3
Meinasin, jos seiska yhdistelis ed kulkineet.
No. Oliko sitikas jopa parempi ohjaustuntuma...
Enämpi penaris ratti toimii suurpiirteisemmin. Ajamisen iloa.

19" rengastus penaris.

Linja-auton ratti ja saa lypsää, esim risteyksis.
Ikävä Alfan ohjausta, mikä oli helkkarin paljon rauhallisempaa suoralla tiellä. Penaria ajetaan kute toyotaa, väännellään ja käännellään suoralla.

[jalittam]

Jos huomen sais aikaseks seiskan nosturille.
Heittokellillä mittais navat/jarrulevyt.
Keliveto nihkee mittailla pihalla tunkin kans, yhen kulman viittin jokuviikko sitten tutkia.

Rengaspajan mukaan vanteet muka suorat, painotettiin uudelleen. Hippasen tärinät vaimeni.

Tilaillen powerflexit erektiotankoihin. Toho puslat vaihettu jokusenkymmentätuhatta sitten.

Yritän ainaki kulkua paremmaks, ennenku läjä lähtee vaihtoon.

Nii. Renkaina Contin premiumcontact 6, foamivaimennettuna. Autisti original. Äänekkäät.
Aidot kiinankumet seuraavaks, ei ehkä enää premiumeja. Vituttaa maksaa tommosista.

[karila]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

[Dfin]

Ihan karvalakki alusta.

Comfort moodi lähentelee c5 gen3 shitikkaa, mikä oli ed kulkine. Sitä ennen oli 159. Sen reilu 200 kaakkia oli niissä. Penaris reilu 3
Meinasin, jos seiska yhdistelis ed kulkineet.
No. Oliko sitikas jopa parempi ohjaustuntuma...
Enämpi penaris ratti toimii suurpiirteisemmin. Ajamisen iloa.

19" rengastus penaris.

Linja-auton ratti ja saa lypsää, esim risteyksis.
Ikävä Alfan ohjausta, mikä oli helkkarin paljon rauhallisempaa suoralla tiellä. Penaria ajetaan kute toyotaa, väännellään ja käännellään suoralla.

Nuo mainitut ongelmat puuttui kun oli edellä mainitut varusteet. Reilu puol kierrosta suuntaansa tartti käännellä parkkiruutuun. Mun mielestä toi aktiiviohjaus ois pitänyt olla kaikissa vakiona…

[jalittam]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

Tuo pitäs olla pakollinen, kaikille rengaspajoille. Ja automerkistä riippumatta.

[mutt]

Reilut 150tkm kesti Hiacen laturi. Lopetti lataamisen, mutta koska näissä ei tapaa olla vikoja, ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot, ja itse laturi oli tulikuuma.

[Cloverleaf]

....ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot....

Sama homma Alfalla. Giuliettan kanssa tuo tapahtui jo 113 tkm kohdalla.

[mutt]

^Ok, Toyotan maineelle selvästi italialaisia luotettavampana merkkinä on siis edelleenkin katetta.

[Polforea]

Teoriatasolla jopa Saabin käynnistyvyyteen saattaa vaikuttaa, jos ei sähkö meinaa päästä akunkengältä plussakaapeliin asti. Kummasti virkeni kun pätkäsin kaapelin päästä hapettuneen pätkän pois ja liitin paremmin kenkään kiinni.

[FinPat]

Nyt tälle asiantuntijaraadille vianselvityskysymys, aiheena noin 180tkm ajetun v,. 2005 Jaguar X-Type 2.5 sähköt ja käynnistyminen.

Kun virta-avaimesta kääntää solenoidi naksuu useasti ja apulaitehihnatkin jopa pyörähtävät hieman mutta kone ei käynnisty ja jotain on isosti vialla koska käynnistys yrityksen jälkeen mittaristo ja sekoilemaan hetkeksi kaikki neulat väristen. Käynnistysyritys tuntuu myös syövän akkua rajusti.

Tämä sama tapahtuu vaikka vieressä olisi apukäynnistyskaapeleilla toinen auto antamassa sähköä ja myös uudella täyteen ladatulla 105Ah trukin akulla joten kyseessä ei ole standardi "kuollut akku" -syndrooma.

Startin päällä olevaan solenoidiin tulee +napaan mittaustarkkuuden rajoissa tasan sama jännite kuin akun navoista mitattaessa ja -napa on yleismittarin mukaan noin 0 ohm vastuksella kiinni maassa. Myös solenoidin napojen yli mitattaessa jännite on tismalleen sama kuin akun napojen yli mitattaessa. Jaguarissa akku on aivan startin vieressä ja paksut piuhat akulta solenoidiin ovat lyhyet ja kaapelit ja liittimet ovat puhtaan ja siistin näköiset joten ei yllätyksiä näiltä osin.



Solenoidin herätettä mitattaessa se on noin 0.1V - 0.7V kun virta-avaimesta kääntää vaikka kai tuonne pitäisi virtalukolta 12V lähteä. En ole vielä löytänyt sähkökaaviota mutta oletan että siinä välissä on jokin rele. Joka tapauksessa solenoidi vetää ja virtaa lähtee startille sen verran että kone pyörähtää aivan hitusen koska tosiaan apulaitehihnat kiepahtavat muutaman kierroksen.

Olisiko mahdollista että solenoidi tai itse starttimoottori olisi jotenkin oikosulussa ja tämä aiheuttaisi kyseisen ongelman vai kannattaisiko raadin mielestä alkaa etsimään vikaa jostakin muualta kuin startin suunnalta?

Anyway, koska Jaggessa startti on suorastaan tyrkyllä laatikon päällä ja ainoastaan kahdella radiaalipultilla kiinni niin irroitan sen ja katson miltä se näyttää. Joka tapauksessa rattaan veto/työntökoneisto (onkohan tässä Bendix -tyyppinen?) on näillä kilometreillä varmasti tavallisen täynnä kytkinpölyä yms. joten ainakin tuon verran pääsee helposti itse tekemään.

Onko jotain näppärää tapaa tutkia työpöydällä solenoidin tai moottorin mahdollista (osittaista?) oikosulkua?

Eipä tuollainen uusi starttikaan kallis ole näihin Forduaareihin, Boschin OEM 250€ ja kiinan ihme 90€ kotiin toimitettuina. Pelkkää solenoidia saisi johonkin 40€ hintaluokkaan.

[Polforea]

Koska olet jo selvästi mahdolliset maakatkot eliminoinut, kuten myös akun kuoleman, niin otahan seuraavaksi räikkä kouraan, hylsy kunkkupulttiin ja pyörittele konetta käsin muutama kierros.

Meinaan, mikä siellä solenoidissa vetäisi sellaisen oikosulun että noin kävisi? Se kytkee startin ihan oikein ja antaa startille sähköä ihan oikein, kun kerran kone lähtee pyörimään, mutta sitten käy jotain ja pyörintä lakkaa, jonka yhteydessä jännite kyykkää kuin käynnistyspuoli olisi oikarissa. Mistä sinne saa tarpeeksi vahvan oikarin että kyykyttää isonkin akun? No, kun sähkömoottori ei pyöri, se on tasajännitteelle käytännössä oikosulku ja se startti on sähkömoottori, jolle menee aika paksut piuhat...

Eli se, mikä tuollai pystyy kyykyttämään, on starttimoottori, joka ei pysty pyörimään. Miksi se ei pystyisi pyörimään? Lähinnä siksi, että kohde vastustaa niin kovasti ettei startilla riitä papu. Eli äkkiseltään kuulostaa että voisi olla koneessa (tai kytkimessä, jos vapaalle vaihto ei auta) ihan mekaanista vikaa.

Saatan olla negatiivinen ja pessimistinen, mutta tuo nyt on se, mitä ekana tulee mieleen kun ne kaapeloinnit ja sähkönsyöttö on varmistettu.

[nipaka]

Putsaa ankkurin kollektorin välit. Kuparitöhnä antaa sähköä väärään suuntaan ja startti yrittää pyöriä molempaan suuntaan.
Samalla voi tarkastaa hiilet ja voidella laakerit.

[FinPat]

Koska olet jo selvästi mahdolliset maakatkot eliminoinut, kuten myös akun kuoleman, niin otahan seuraavaksi räikkä kouraan, hylsy kunkkupulttiin ja pyörittele konetta käsin muutama kierros.

Kunkkupultti on hieman ahtaassa kolossa tässä mutta laitoin 5-vaihteen päälle ja työnsin pihalla edestakaisin muutaman tahdin yli. Hyvin pyörii kone, en usko että V6 mekaniikka on tällä kertaa syyllinen.

[FinPat]

Putsaa ankkurin kollektorin välit. Kuparitöhnä antaa sähköä väärään suuntaan ja startti yrittää pyöriä molempaan suuntaan.
Samalla voi tarkastaa hiilet ja voidella laakerit.

Startti on työpyödällä ja rattaiden veto/työntökoneistosta poistettu massivinen määrä kytkin- yms. pölyä ja töhnää. Nyt rattaat liikkuvat kepeästi. Irtosi kytkinkopasta yhtä helposti kuin miltä näyttikin mutta pois pujotteleminen oli hieman monimutkaisempi kuin aluksi arvasi. No, eipä siinä sitten 20 min kauempaa mennyt koko irroitusprojektissa.

Seuraavaksi katsomaan ohjeet kuinka purkaa ja koota tämä purnukka.

[Elefant]

Tässä huono kuva starttipiiristä. Jos haluat koko sähkömanuaalin, niin laita privana joku SP johon voin laittaa.

Näyttökuva (25).jpg (45.05 KiB) Katsottu 9489 kertaa

[arv]

Startti pyörähtää vetokäämin läpi menevän herätevirran avulla hiukan niinkuin kuuluukin, mutta solenoidin "iso virta" -kärjet eivät kytkeydy.
Solenoidi vaihtoon, tai näppärä tietysti avaakin sen ja kunnostaa kärjet.

Näyttökuva 2022-7-25 kello 19.55.48.png (16.46 KiB) Katsottu 9416 kertaa

[FinPat]

Tässä huono kuva starttipiiristä. Jos haluat koko sähkömanuaalin, niin laita privana joku SP johon voin laittaa.

Kiitoksia, Elefant! PM tulossa.

[FinPat]

Startti pyörähtää vetokäämin läpi menevän herätevirran avulla hiukan niinkuin kuuluukin, mutta solenoidin "iso virta" -kärjet eivät kytkeydy.
Solenoidi vaihtoon, tai näppärä tietysti avaakin sen ja kunnostaa kärjet.

Näyttökuva 2022-7-25 kello 19.55.48.png

Tuo se voisi olla. Kiitoksia analyysistä!
Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

[arv]

Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

Jos virtaa menee oikein kunnolla, niin kyllä ne solenoidin kärjet silloin toimivat. Saattaapi olla startin toinen hiilipari loppu/jumissa tai laakerit loppu.

[Polforea]

Jos laakerit tai hiilet on niin finaalissa, ettei isolla virralla startti pyöri, niin miten se malttaa surahtaa vetokäämin läpi? Paljon vähempi sieltä pitäsi olla jerkkua tarjolla.

Mutta semmonen appropoo, että oletko mitannut startille asti pääsevän jännitteen myös starttiyrityksen aikana? Nythän mulle meinaan välähti mieleen, että jos et, niin oirekuva sinänsä on aika samankaltainen kuin edellä mainitsemani Saabin starttihaaste, mutta en hoksannut yhdistää kun kattelin että kaikki sähkön perillepääsy on mitattu. Siinä siis akun plussakaapeli oli päästään sen verran hapettunut, että jännitehäviö akunkengältä plussakaapeliin siirtyessä heilahteli rankasti ja starttiyritys imi kaiken akulta autolle pääsevän sähkön. Fiilis oli hämmentävä kun avaimen käännöllä ensin herää valot ihan normaalisti, mutta starttiasentoon kääntämällä kaikki sammuu, eikä hetkeen palaa. Ja kun vika oli plussapuolella, niin apuvirtakaan ei auttanut vaikka miinuskaapeli oli koneen korvakkeessa kiinni, kun plussakaapeli oli tietenkin siinä plussanavassa kiinni. Vastaavasta saa vinkkiä myös, kun mittaa akun napajännitettä starttiyrityksen aikana - jos se ei romahda ja auto silti käyttäytyy noin, prakaa joku linja kuormalle mennessä.

[arv]

En taida tästä jankata sen enempää.