Alfa GT 3.2 2004 oikea etuvalo täysin pimeä

[Coltti]

ikuisuusprojekti 2004 3.2 GT xenon valoilla alkaa olla leimavalmis, mutta oikea etu-umpio on täysin pimeä, mikään valo ei toimi.

Liitin on ok ja kaikki maadotukset putsattu, maapiuhasta umpion liittimessä on yhteys maahan.

Sulakkeet on vähän hämäriä, kun isobussossa on kaikkien netistä löytämieni kaavioiden mukaan paljon vähemmän sulakkeita konehuoneessa.

Ideoita ja etuvalojen kytkentäkaavioita tarvitsisi?

Kiitos jo ennakkoon.

[Polforea]

Tuossa kaaviossa F11 on oikea etuvalo: https://4cardata.info/elearn/125/2/1250 ... /125002116

[dnapekko]

ELearn kertoi, että vasen on master, ja oikea slave, joten kannattanee tarkastaa myös vasemman umpion johdotus. Tuossa lainaus kolmannella kotimaisella:
"Description
The vehicle is equipped with two GAS DISCHARGE headlamps.
The electronic circuitry in each of the two headlamps switches the software on and off at the appropriate times and, in accordance with international regulations, the gas discharge headlamps.
The system consists of an ignition system and ballast for each lamp which are activated when the dipped headlamps function is requested.
The left headlamp is the Master control unit while the right acts as a Slave unit.
The master receives the command for the dipped headlamps and the vehicle speed from the potentiometers on the wheel axles. According to the input, the switching on of the left front headlamp (dipped headlamps) is controlled and likewise that of the right headlamp via the serial line.
The dipped beam headlamps are switched on through the steering column switch by turning the specific ring to the position after the side lights.
A special relay - in the underdashboard control unit - controls the switching on of the dipped headamps via two lines protected by special fuses.
The relay for switching on the dipped headlamps is managed by the Body Computer: the energizing of the relay is activated by the go ahead signals with the ignition key in the ON position (INT) and by the specific signal from the steering column switch unit.
The Body Computer also manages the ''dipped headlampa maintenence'' function: when the main beam headlamps are on, the Body Computer keeps the dipped headlamps on.
If the dipped headlamps and the main beam headlamps are already on, then the fog lights cannot be switched on. Similarly, if the dipped headlamps and the fog lights are on and main beam headlamps are switched on, then the fog lights are switched off.
The ''Follow me home'' function is designed to keep the dipped headlamps and the side lights on after the engine has been switched off (key in OFF and/or PARK) for a time of 30 seconds or multiples thereof.
Keeping the dipped headlamps on is signalled by the side lights warning light in the instrument panel remaining on.
The funciton is switched on by operating the flasher lever within 2 minutes: each time the lever is operated the time the lights remain on increases by 30 seconds up to a maximum of 210 secs.
Operating the flasher lever for longer than 2 seconds switches the function off; the function is also switched off if the ignition key is turned to the ON position."

[Coltti]

Mikään valo oikeassa umpiossa siis ei toimi, lähivalo, pitkä, parkki tai sumari.

[Aquatica]

Nuo näyttäs olevan saman maan kautta kaikki ja pitkille vielä oma sulakkeensa?

Mites tuo linja B002 -> F011, ratin alla oleva boksi ja pinni 12?
Siellä olis oma sulakkeensa kaiketi (F12, 15A). Ja dnapekon selityksen pohjalta ymmärsin, että sulake olisi ratin alla olevassa bokselossa tai jossain siinä likellä ja koska se näyttää olevan ainoa yhteys tuolta oikealle etuvalolle, niin...

Vähän tuosta kuvasta jää mulle epäselväksi, että miten tuo vasemman puolen mestaruus tulee esille mut ilmeisesti boksin sisäisesti tehty jotain taikoja sen osalta? Vai onko johtonipussa vielä umpioiden välissä joku linkki suoraan - mikä kyllä kuulostaa turhalta kytkistä katsellessa.
Toki noita kytkiksiä ihmetellessä on tullut opittua, että aina luigin näkemys kytkiksestä ei ihan täsmää reaalimailman kanssa.

[Polforea]

Vasen puoli kuuntelee korkeusantureita ja ohjaa xenonien tasonsäätöä, jos on toteutettu samoin kuin 159:ssä.

Ekana pitää selvittää, onko vika tulossa vai lähdössä, eli syötössä vai maassa. Töpseli siis irti valolta ja tuon yllä linkittämäni kaavion perusteella mittaamaan kaikki liittimen syöttävät pinnit (lähivalo, kaukovalo, parkki, sumari) yleismittarilla varmaa maata (vaikka moottoria tai suoraan akun miinusnapaa) vasten.

Jos ei saa jännitettä, pitää seurata kytkentää taaksepäin että mistä se kanitttaa eli on poikki.

Jos saa jännitettä näkösälle, niin mittarin rinnalle 5W polttimo ja katsomaan syttyykö se ja pysyykö jännite ylhäällä syttyessä. Jos kyykkäilee tai ei syty, niin pitää seurata kytkentää taaksepäin että missä on heikko liitos.

Jos polttimo toimii nätisti ja jännitekin pysyy lähes samana, niin siirretään tutkinta maapuolelle. Mainittuna on, että on yhteys maahan, mutta onko se mitattu kuorman kanssa vai ilman? Jos ilman, niin palataan tuohon kohtaan, jossa polttimon rinnalla jännite kyykkäilee ja etsitään se heikko kontakti maapuolelta. Maahan viittaisi kyllä se, että kaikki on pimeänä.

Pelkkää jännitettä ilman kuormaa mitatessa pitää muistaa, että jännite pääsee läpi vaikka yksittäisestä ohuesta kuparikarvasta, kunhan vähän liitosta on. Virta vaatii enemmän, niin kuormittaessa kyykähtää jos joku liitos on huono.