75:sen takajarrut pyörien viereen

[Robert]

Eli onkos kukaan tehnyt tollasta muutosta että olis siirtänyt takalevyt pyörien viereen viileämpään paikaan?

Levyiksi löysin chryslerin valikoimasta jäähdytetyt 285mm :set.

Mutta mistä löytää satula jossa on kässäri ja paksulle levylle tarkoitettu ja kuinka kiinnittää se niin että katsastus on mahdollista.

[gYdEbUh]

Ei ole varmaan moni tehnyt, koska nuo takajarrut ovat yksi 75:n 'juhlakaluista'. Ainoa syy siirtää levyt olisi huollon helpotus, mikä menee vähän ristiriitaiseksi kun käytetään kymmeniä tunteja projektin toteuttamiseen. Itselläni on luultavasti noin kymmenen vuotta vanhat vakiolevyt ja palat takana, eikä mitään ongelmia niiden osalta ole ollut kaahata kun mielipuoli radalla kymmeniä kierroksia.

[Robert]

Jarruja alkaa tarviimaan enemmän kun vauhtia nostetaan. ja se vauhti tullaan nostamaan mm:ssa holsetilla ja eatonilla.

[mattijus]

Mutta mistä löytää satula jossa on kässäri ja paksulle levylle tarkoitettu ja kuinka kiinnittää se niin että katsastus on mahdollista.

Mites joku "Jeesuksen vanhan" Saabin etusatula?

Sitten tietysti esim. joku M5, jossa käsijarru on rumpumallinen ja jarrurumpu on levyn sisällä?

[mazza]

Myös kaikki Mersut (oikeat) pystylampusta lähtien on levyjarrulla joissa rumpu sisällä.

[Carlos]

Vaikka Xantia/BX etusatula, tuskin on ainakaan hinnalla pilattu ja on käsijarru vaijerilla.

[Robert]

Vaikka Xantia/BX etusatula, tuskin on ainakaan hinnalla pilattu ja on käsijarru vaijerilla.

Onkos noi jäähdytetylle levylle?

[Rasvis]

Xantiassa taitaa kaikki etulevyt olla jäähdytettyjä, BX:ssä vain GTI 16:ssä joita on aika harvassa.

[jknracing]

Onkos muuten Xaroissa vielä käsijarru edessä? Käsittääkseni niidenkin etusatuloita on käytetty joissain "omissa sovelluksissa" takana.

[Grendel]

On noita tehty paljonkin. Ihan Alfa itsekin tehnyt.
IMSA autoissa oli jarrut siirretty ulos.

Mutta jos tuollaisen projektiin ryhtyy niin kannattaa vähän funtisa.

Ensinäkin tarve. Se, että koneessa on paukkua ei tarkoita etteivät Alfan jarrut välttämättä riitä. Kisakäytössä päästään pitkälle tuuletetuilla levyillä ja satuloilla joissa on isommat palat. Sitten tietty kunnon litkut ja kylmää ilmaa.

Eli
V1 on SZ levyt ja levitykset vakiosatuloihin
V2 on samat levyt paremmin satuloin

Sitten toiseksi jos nyt rataa meinaa ajaa yli 10 rundia putkeen ja tehoa on 400 heppaa niin ei kai silloin edes kehtaa harkita mitään 285 mm levyä ja biltema satuloita. Tuo ei ole vielä minkään asteen parannus.

Ja jos tuo V2 ei riitä niin silloin eivät myöskään etujarrut riitä vaan nekin menee uusiksi.

[Robert]

Eteen on hommattu 340mm levyt.

[Grendel]

Hyvä.

Koska kuitenkin etujarruja varten tarvitset 18" vanteet niin samalla laitat taaksekin kunnon kokoiset levyt.

Muista että jarrujen on sovittava yhteen jotta etu/taka tasapaino olisi OK. Tietysti pedal boxilla tämä on sovitettavissa.

[Carlos]

Xantiassa jäädytetyt.

Xsarassa käsijarru ottaa taakse.

[Satakuusnelonen]

Jos itse tekisin, laittaisin vakio etusatulat levyineen taakse.

Mutta meinaatko ajella jollain julmetun leveillä slikseillä, kun kyllä noilla vakio jarruillakin saa 225 katurenkaan lukkoon.

[mutt]

Jos siirron tarve tulee ensisijaisesti jäähdytyksestä, niin eiköhän se olisi pienimmällä vaivalla järjestettävissä ohjaamalla ilmaa sinne laatikon kylkeen. Jousittamattoman massan kasvattaminen ei yleensä paranna ajo-ominaisuuksia.... Jos paukkuja on paljon, niin niistä on paljon enemmän iloa, jos niitä tiehen välittävät renkaat ovat tiessä kiinni.

[Satakuusnelonen]

niin että katsastus on mahdollista.

Tuossa taannoin yks kaverin kaveri katsasti Nissaninsa (S13tai14) hydraulisen käsijarrun kanssa ja läpi meni.

[Abarth]

Voihan sen tehdä rakentelun ilosta, mutta hyötyä siitä ei juuri näillä Suomen radoilla ole.

Itsekin suunnittelin joskus isoja jarruja seiskavitoseen, mutta jo pelkät palat vaihdettuani kisapaloihin hautasin ajatuksen. Sen verran tuli jo niillä pitoa lisää.
Vakiokokoisten jarrujen kanssa pystyn myös käyttämään keveitä 15" kisavanteita, joihin slicksitkin ovat edullisempia.

[Tuomas K]

niin että katsastus on mahdollista.

Tuossa taannoin yks kaverin kaveri katsasti Nissaninsa (S13tai14) hydraulisen käsijarrun kanssa ja läpi meni.

Hydraulinen käsijarru sinänsä on ihan sallittu, ei vaan saa olla samassa piirissä kuin käyttöjarru. Käytännössä siis pitäisi olla esimerkiksi erilliset pienet satulat käsijarrulle. Moottoripyörän satuloita lienee jotkut käyttäneet.

[Satakuusnelonen]

löysin taas mielenkiintoisen kuvan netin syövereistä, nelos ryhmän alfetasta. Ihmeesti tuolta de-dionin välistä löytyy tilaa isommillekkin jarrusatuloille.

Ovat muuten myynnissä.

[Alfistipohjoosesta]

Siitäpä tilaileen. Täytynee vetareita lyhentää. Mutta noilla pärjännee muutaman kierroksen jo radallakin.

[Jarno]

Jeba. Noinhan niiden olisi pitänyt olla jo tehtaalta tullessa. Olisi nätti vaihtaa palat ja ilmata. Jarruputkien vääntelykin menisi laatikko paikallaan.

[Grendel]

Mulla näyttää aika samalta.
ES30 levy ja 4 mäntäinen satula.

Ja vähän infoa paloista. Sattui tallin perältä löytymään vähän varapaloja niin räpsäytin.
Ylinnä Alfetta/75 jäähdyttämättömien etupala verrattuna mun nykyiseen.
Keskellä kaikkien takavetoisten takapala ja mun nykyinen
Ja alinna Alfetta etu ja GTV6/105/75 jäähdytetty etu.

[Tiige]

Jarruputkien vääntelykin menisi laatikko paikallaan.

Meneehän se vakioillakin?