156 2.5 V6 jako?

[Mandeprkl]

Mistä tiedän että jako on kohdillaan? On tuo ollut tuollainen jo siitä asti kun auton olen ostanut, mutta tuli yhtäkkiä mieleen että jos jako onkin vähän huti. Käy vähän kummallisesti eikä kaikki puhti taida olla kotona. Pitäisi päästä kokeilemaan toista samanlaista niin voisi vähän edes verrata.

[Antieko]

Mistä tiedän että jako on kohdillaan? On tuo ollut tuollainen jo siitä asti kun auton olen ostanut, mutta tuli yhtäkkiä mieleen että jos jako onkin vähän huti. Käy vähän kummallisesti eikä kaikki puhti taida olla kotona. Pitäisi päästä kokeilemaan toista samanlaista niin voisi vähän edes verrata.

Onko tulpat vaihdettu milloin?
Aikoinaan omassani puhti parani oleellisesti ensimmäisen hihnan vaihdon myötä. Edellinen vaihto saattoi olla vaikka hampaan metsässä.
Siis tarkista tuo tuppa-asia. Jos siinä on alkuperäisen mukaiset titaani-tulpat, niin viimeistään 100 tonnin välein vaihto. Muilla sitten paljon nopeampi vaihtorytmi. Oletko kokeillut kaasuläpän resettiä ja ECU resetointia?
Noilla on merkitystä puhtiin ja tyhjäkäyntiin.
Muut "viisaat" kertokoon lisää puhdin palautus konsteja.

[willez]

mulla aiheutti samantyylisiä oireita vuotava imuputki,100tkm ajetut tulpat,tukkonen ilmanputsari. Samalla tein myös noi resetit,ja ny kulukee

[Mandeprkl]

Tulpat vaihdettu n.5000km sitten alkuperäisen kaltaisiin Possin tekeleisiin. Ilmanputsari samalla K&N tekeleeseen. Imuputket tarkistettu. Resetit olisi siis seuraavana. Kuinkas tuo tapahtuu? Jakopään remonttikin piakkoin edessä.

[Antieko]

Mulla menikin metallit tulpassa sekaisin. Piti olla platina, eikä titaani!
Kutosen ECU-resettiä en varmaksi muista. Akku piti olla kumminkin irti jonkun aikaa ja sitten tehdä virta-avaimella jotain temppuja. Aika pitkään piti antaa käydä tyhjäkäyntiä, jona aikana ECU-etsi uudet arvot. Joku varmaan muistaa ohjeen. Haualla ei taida löytyä ohjetta kuin nelipyttyisiin.

[willez]

Googlesta ja täältä penkoessa etsiskelin noita ecu-reset ja kaasuläpän kalibrointi ohjeita veekutoseen. Melkein olis FAQ-ainesta noissa.

Eikö nämä ole oikeat ohjeet ?

Ecu-Reset

1. Akun kenkä irti 45min
2. Akun kenkä kiinni ja auto käymään tyhjäkäyntiä 15min.
3.Sammuta kone,odota 10min
4.Kone käyntiin ja ajoon.

*10-20km hakee asetuksia
*Auttaa jos kone ei vedä kunnolla tai päästöt on pielessä

Kaasuläpän kalibrointi

1.Virrat päälle 2min (voi kuulua tikitystä läppärungon alueelta)
2.Avain pois virtalukosta 5sek
3.Virrat päälle ja käymään.

Molemmat samalla kertaa

1.Akun kenkä irti 45min
2.Akun kenkä kiinni ja virrat päälle 2min
3.Avain pois lukosta 5sek
4.Kone käymään tyhjäkäyntiä 15min
5.Sammuta kone 10min ajaksi
6.Kone käyntiin ja ajoon.


Pitääpäs koittaa huomenna josko auttaisi !

[alfa164]

Onko tuosta ecun kalibroinista oikeasti jotain hyötyä?

[Epezi]

Mistä tiedän että jako on kohdillaan?

Venttiilikopat irti, ykkönen yläkuolokohtaan ja nokka-akselien lukituspalat paikoilleen. Ainoa konsti.

[Mandeprkl]

Mistä tiedän että jako on kohdillaan?

Venttiilikopat irti, ykkönen yläkuolokohtaan ja nokka-akselien lukituspalat paikoilleen. Ainoa konsti.

Eikös se tuolla mene samaan missä se on nytkin? Pitäisi tietää onko jako nytkään täysin kohdallaan.

[Epezi]

^ei tietenkään, lukituspalat asettaa jaon juuri oikeeksi.

[PSS]

Onko tuosta ecun kalibroinista oikeasti jotain hyötyä?

On.

[Mandeprkl]

Olen tainnut tipahtaa täysin kärryiltä.. Onkos tuosta V6:sen hihnanvaihdosta jotain ohjetta intermaailmassa? Heikalta taitaa ainakin saada lukituspalat?

[DaViega]

Mistä tiedän että jako on kohdillaan?

Venttiilikopat irti, ykkönen yläkuolokohtaan ja nokka-akselien lukituspalat paikoilleen. Ainoa konsti.

Eikös se tuolla mene samaan missä se on nytkin? Pitäisi tietää onko jako nytkään täysin kohdallaan.

1. sylinteri yläkuolokohtaan, pitää laittaa ihan mittakellolla, muuten ei ole tarpeeksi tarkka (vertaa: ruuvimeisseli tms.) ja kun 1 on yläkuolokohdassa . ja näin ollen kampiakseli ajoitettu, laitettaan nokka-akseleiden lukot paikalleen. Jos jokin on pielessä, ei mene lukkopalat kohdalleen, on se akseli väärin ajoitettu, mihin ei saa lukkoja. sattaa olla pielessä, 1, 2, 3 tai kaikki neljä, mutta jos on vain epäilys, että ei toimi, niin sitten tod.näköisesti vain 1 nokka-akseli on pielessä, muuten olisi käynti varmastikkin aika raakaa

Vieläkö kärry siintää horisontissa, vai saitko kiinni?

[Mandeprkl]

Venttiilikopat irti, ykkönen yläkuolokohtaan ja nokka-akselien lukituspalat paikoilleen. Ainoa konsti.

Eikös se tuolla mene samaan missä se on nytkin? Pitäisi tietää onko jako nytkään täysin kohdallaan.

1. sylinteri yläkuolokohtaan, pitää laittaa ihan mittakellolla, muuten ei ole tarpeeksi tarkka (vertaa: ruuvimeisseli tms.) ja kun 1 on yläkuolokohdassa . ja näin ollen kampiakseli ajoitettu, laitettaan nokka-akseleiden lukot paikalleen. Jos jokin on pielessä, ei mene lukkopalat kohdalleen, on se akseli väärin ajoitettu, mihin ei saa lukkoja. sattaa olla pielessä, 1, 2, 3 tai kaikki neljä, mutta jos on vain epäilys, että ei toimi, niin sitten tod.näköisesti vain 1 nokka-akseli on pielessä, muuten olisi käynti varmastikkin aika raakaa

Vieläkö kärry siintää horisontissa, vai saitko kiinni?

Alkaa täs pikkuhiljaa olla tukevahko ote toisella kädellä kärrystä..