Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Polforea]

On toki. Myös 159:ssä on hieno, vaikka vähän klassisempi onkin.

Sen tarkemmin penkomatta oletan kuvan olevan Giorgiosta, kun moottorituenta viittaa pitkittäiseen voimalinjaan. Myös etuvetoakseleiden tila näyttää hivenen ankealta, mutta lienee olemassa, kun kuva tuskin on mistään mallista johon ei etuvetareita saisi.

[Polforea]

...ja siis jos joku ei tästä vielä hoksannut ja haluaa lisäselvennystä, niin McPherson -tyyppisessä pyöräntuennassa, jossa iskunvaimennin/jousi -kombo muodostaa ylätukivarren ja kiinnittyy suoraan olka-akseliin, niin sen tolpan (jossa siis iskari ja jousi on) pitää päästä kääntymään pyörän mukana. Se on siksi laakeroitu yläpäästä ja se yläpään laakeri tunnetaan nimellä kääntölaakeri.

Alfa Romeo 159:n etujousitus ei kuitenkaan ole ikäluokassaan muodikasta McPherson -tyyppiä, vaan perinteisempi päällekkäinen kolmiotuenta. Tässä iskunvaimennin/jousi -tolppa kiinnittyy koriin ja alatukivarteen, eikä se käänny renkaiden mukana, joten 159 ei tarvitse, eikä siinä siksi ole noita kääntölaakereita. 159:n etupyörät kääntyy ohjatessa ylä- ja alapallonivelestä, kuten TurboJ totesi.

FinPat:n kuvan, jossa on kolmen tukivarren toteutus, ylätukivarret näyttävät melko samalta kuin 159:n, mutta muu toteutus puolestaan ei. Tässäkään ei ole kääntölaakereita, vaan kääntäminen tehdään palloniveliltä. Erona 159:iin alatukivarsi on, kuten tekstissä lukee, jaettu kahteen osaan, joilloin alatukivarren jousitusliikkeen vaikutusta pyöränkulmiin pystyttään hallitsemaan tarkemmin. Kuva tosiaan todennäköisesti on Giorgiosta, eli Giulia/Stelvio -linjalta, kun apurungossa vastakkaisilla puolilla olevat, keltaiset moottorituennat viittaavat enemmän pitkittäiseen moottoriasennukseen (Giorgio) kuin poikittaiseen (939, eli 159. Brera ja 939 Spider).

Edit: Eli tosiaan, takkuisa ohjaus voi johtua noista pallonivelistä, ehkä myös jostain puslista. Myös pyöränkulmat voivat vaikuttaa käytökseen monin tavoin, myös näin.

[h_lauri]

Tervetuloa!

TBi:ssä on surullisenkuuluisa M32-laatikko, se saattaa pitää tuollaista ääntä. Pystytkö tarkistamaan, onko se korjattu? Ilmastointikin voi äännellä. Se on tarkka kylmäaineen määrästä.

Näin pelkäsinkin, että se voisi olla yksi syyllinen möykkään. Mitäs muita oireita tuo vaihdelaatikko antaa? Vaihteet menivät kyllä pesään erinomaisesti ilman rutinoita ylös ja alas, myös pakki. Huoltohistoria tosiaan autossa oli mitä oli, mapillinen kuitteja. Täytyy ehkä vielä käydä penkomassa niitä, jos löytyisi jotain lootaan liittyvää. Auto vuosimallia 2010.

En jotenkin usko ilmastointiin, koska koeajolla oli nollakeli. Vai pyöriikö näissä kompura pakkasellakin? Se on toki helppo testata.

Mites se ohjaustehostin?

Mun TBi:ssä, ajoin 3/2011-11/2019, laatikko ei oireillut mitenkään, ei tosin hajonnutkaan. Kakkosvaihteen oireilun muistan mainitun? Ehkä 200 tonnia skujasin ennen kuin keksin, miksen koskaan voita lotossa.

Ilmastoinnin mainitsin lähinnä siksi, että sitä Autokeskus "diagnosoi" kai 18 kuukautta. Kompura ei käynnistyne alle +5 asteessa, se on totta. Toisaalta, mun auton ulkolämpömittari oli aina kaksi astetta lämpimämpi kuin TVH:n.

[mutt]

159: n kääntölaakerit on aika harvinaista kauraa...

(Päällekkäinen kolmiotuenta, ei McPherson)

No toivotaan, ettei vika ole niissä.

[Aquatica]

Näin pelkäsinkin, että se voisi olla yksi syyllinen möykkään. Mitäs muita oireita tuo vaihdelaatikko antaa? Vaihteet menivät kyllä pesään erinomaisesti ilman rutinoita ylös ja alas, myös pakki. Huoltohistoria tosiaan autossa oli mitä oli, mapillinen kuitteja. Täytyy ehkä vielä käydä penkomassa niitä, jos löytyisi jotain lootaan liittyvää. Auto vuosimallia 2010.

Yhden rikkonaisen M32-laatikon joskus kokeneena:
Erittäin selkeä vaihdekepin liike, kun vedolta mennään moottorijarrulle. Eli keppi heilahtaa rutkasti (omassa tapauksessa senttejä). Youtube on täynnä esimerkkejä M32-vaihteiston ongelmista ja vaihdekepin liikkeistä viallisella laakeroinnilla.
Toinen oli, että eri vaihteilla ääni oli erilainen & ei kuulunut kaikilla vaihteilla.