Mitä teit tänään tallissa?

[FinPat]

Kokeilin lähteekö 164 talven jälkeen käyntiin. No tietenkin lähti ja heti! Harmillisesti tankki näytti olevan tyhjänpuoleinen.

Samaten 348 lähti uusilla tulpilla, tulpan johdoilla, puolilla, sytyksen ohjaimilla ja ennen kaikkea MAF:feilla hyvin käyntiin.

360:kin käynnistys edessä tällä viikolla mutta yksi kerrallaan.

[mutt]

Alle viisi kuukautta kesti Flavian talviseisonta. Akku kiinni, nestettä syyläriin (pakkasella vuotaa pikkuhiljaa kannentiivisteiden välistä, kiitos pölhön asentajan, joka ei ajoissa hoksannut laajentaa imusarjan pultinreikiä kansien tasopintojen oikaisun jälkeen, nyt se pitäisi tehdä uudestaan) ja ekalla startilla (toki pitkällä, kun kaasari oli kuiva) käyntiin ja ajamalla kotiin. Lämmönsäätö saa olla puolessa välissä näillä keleillä, eli kyllä siellä tarkenee kaikilla kesärengaskeleillä.

[A Bart]

Fiat barchettan jakopään vaihto. Ongelmaksi muodostui se että imunokka ei asetu ihan lukkopalaan kunnolla. Ei ollu kohillaan vanhallakaan hihnalla. Sehän on samanlainen ku alfoissa eli solenoidi säätää ajoitusta. Miten tuon saisi kohilleen? Kun sitä kääntää oikeaan asentoon (ilman hihnaa) ja päästää irti niin jousi palauttaa sen hiukan pieleen.palan oikeaan reunaan. Enkä keksi et sen sais lukkoonkaan oikeaan asentoon hihnan asentamisen ajaksi. Nokkapyörää saa löysytettyä mut ei se nyt auta. Oliko alfamiehillä ideaa tähän?

EI lybrassa ollut ongelmaa kun oli oikeat ajoituspalat.
Voisiko olla siinä vika?

[dnapekko]

Pihalla, kun on lähes kesäiset kelit: vaihdoin Thesiksen ongelmaliittimen D006 kahteen Deutschiin, ei pitäisi enää siitä olla kiinni. Pari pikku juttua vielä, niin kaikki toimii taas.

[Jiitee]

Ei ihan tallissa, mutta tallin edustalla, kun parhaat huoltopaikat ovat PikkuJuulialla (odottaa maalausta tms pientä) ja kahdella Mp-Hondalla, joita olen entisöinyt museointia varten.

Sitten olin suunnitellut ulkoistavani ekan Mersun huollon oston jälkeen. No kaikilla pajoilla E-P:lla ( siis kohtuuhintaiset, ei-marmorit) tuntui olevan 3-5 viikon jono huoltoon Halusin tehdä öljyhuollon hetimiten, koska olihan niillä ajettu jo 800 km ! mutta vaihdosta jo 2,5 vuotta ... ja Benzillä on niin mukava ajaa kilometreja.

Joten tuumasta toimeen eli BenZ-W124 sai tänään tuoreet 15W40 Valvoline All Climatet 6 litraa kuutosen uumeniin. Laiskuuksittani hankin Bteman ilmevän öljynvaihtopumpun ihan lankkua varten, koska nyt pystyy tekemään koko vaihdon ylhäältä ( ö-suodatin ilmansuodatinkotelon takana hyvin esillä.

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Samaan syssyyn pitää vaihtaa lankun peräöljytkin, kun viime vaihdosta ei tietoa. Tuplanvaihdosta ja i-suodattimen vaihdosta on jo 5 vuotta , mutta vain 2 500 km. No filtterin nyt vaihtanen varuiksi, tulpat on ok. Automaattikin on huolettu saman 5 v ja 2500 km sitten, ja tuntuu nyt koko ajan paremmalta kun tulee ajoa autolle.

PS. Niin ja koukkukin on nyt jo asennettu
PS2. Niin kesärenkaaksi valikoitui samalla kustannustehokkaat kiinalaiset kun viime viikolla ihmettelin vanhojen renkaiden DOTtia --
oli muuten 18/14 - merkintä... toki varmaan reilu 5 tkm vain noilla ajettu, mutta kumi oli jo hyvin kovan tuntuista...

[Polforea]

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Ne vaan on nuo hankalasti huollettavat autot tuollasia . Huollettavaksi tehtyyn TVR:ään jos öljynvaihtoon varaa vartin, niin ehtii melkeen pitää kahvitauonkin välissä, kunhan ei oo työkalut hukassa.

[Jiitee]

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Ne vaan on nuo hankalasti huollettavat autot tuollasia . Huollettavaksi tehtyyn TVR:ään jos öljynvaihtoon varaa vartin, niin ehtii melkeen pitää kahvitauonkin välissä, kunhan ei oo työkalut hukassa.

Valutatko vai imetkö tuohon aikaan? joo, oli mullakin kahvimuki käsissä välillä... nuo 116-Alfat on kyllä myös mukavia öljyvaihdettavia vaikka suodatin niissä alla onkin.

[Polforea]

Valuttamalla toki. Auto on niin korkea ja öljyroppu hyvin käsillä, että ei kannata imemisiä miettiä. Heittää keruuastian alle, naputtaa pari jatkopötköä räikän ja 29mm hylsyn välille, avaa ropun, antaa valua ja pistää ropun takas kiinni. Kartiotiivistys, niin ei tartte ees kupariprikkaa vaihtaa.

Sitten vaan konepeitto auki, hyvin käsillä oleva filtteri vaihtoon, uudet öljyt sisään, kansi kiinni ja valmis.

Kaikki hoituu kätevästi auton oikealta puolelta, eli ei tartte kahta metriä enempää homman kesken kävelläkään. Designed by engineers, for engineers, voisi sanoa.

[Gasolina]

Samaan syssyyn pitää vaihtaa lankun peräöljytkin, kun viime vaihdosta ei tietoa.

Tämä on kyllä erittäin suositeltavaa. Ja puhdista vetopyörästön huohotin (peräkotelon päällä) samalla. Tämä on 99% varmuudella aivan tukossa, seurauksena pidemmät reissut alkaa tehdä painetta peräkoteloon ja työntää öljyä pikkuhiljaa ulos stefojen välistä.

[Maunu]

Vanhempaan Stelvioon jakopään purkua ja uusien osien laittoa tänään. Kiristimestä oli jousi pettänyt, jako oli noin kolme-neljä hammasta pielessä. Kävi kuitenkin ihan normaalisti pois lukien häiriövalo.
Kiristin oli alkuperäinen jossa luki dayco. Uusi näytti samalta. Saa nähdä kestääkö enemmän kuin 50tkm.

Jos huomenna saisi auton lopullisesti kasaan.