Mitä teit tänään tallissa?

[FinPat]

Kokeilin lähteekö 164 talven jälkeen käyntiin. No tietenkin lähti ja heti! Harmillisesti tankki näytti olevan tyhjänpuoleinen.

Samaten 348 lähti uusilla tulpilla, tulpan johdoilla, puolilla, sytyksen ohjaimilla ja ennen kaikkea MAF:feilla hyvin käyntiin.

360:kin käynnistys edessä tällä viikolla mutta yksi kerrallaan.

[mutt]

Alle viisi kuukautta kesti Flavian talviseisonta. Akku kiinni, nestettä syyläriin (pakkasella vuotaa pikkuhiljaa kannentiivisteiden välistä, kiitos pölhön asentajan, joka ei ajoissa hoksannut laajentaa imusarjan pultinreikiä kansien tasopintojen oikaisun jälkeen, nyt se pitäisi tehdä uudestaan) ja ekalla startilla (toki pitkällä, kun kaasari oli kuiva) käyntiin ja ajamalla kotiin. Lämmönsäätö saa olla puolessa välissä näillä keleillä, eli kyllä siellä tarkenee kaikilla kesärengaskeleillä.

[A Bart]

Fiat barchettan jakopään vaihto. Ongelmaksi muodostui se että imunokka ei asetu ihan lukkopalaan kunnolla. Ei ollu kohillaan vanhallakaan hihnalla. Sehän on samanlainen ku alfoissa eli solenoidi säätää ajoitusta. Miten tuon saisi kohilleen? Kun sitä kääntää oikeaan asentoon (ilman hihnaa) ja päästää irti niin jousi palauttaa sen hiukan pieleen.palan oikeaan reunaan. Enkä keksi et sen sais lukkoonkaan oikeaan asentoon hihnan asentamisen ajaksi. Nokkapyörää saa löysytettyä mut ei se nyt auta. Oliko alfamiehillä ideaa tähän?

EI lybrassa ollut ongelmaa kun oli oikeat ajoituspalat.
Voisiko olla siinä vika?

[dnapekko]

Pihalla, kun on lähes kesäiset kelit: vaihdoin Thesiksen ongelmaliittimen D006 kahteen Deutschiin, ei pitäisi enää siitä olla kiinni. Pari pikku juttua vielä, niin kaikki toimii taas.

[Jiitee]

Ei ihan tallissa, mutta tallin edustalla, kun parhaat huoltopaikat ovat PikkuJuulialla (odottaa maalausta tms pientä) ja kahdella Mp-Hondalla, joita olen entisöinyt museointia varten.

Sitten olin suunnitellut ulkoistavani ekan Mersun huollon oston jälkeen. No kaikilla pajoilla E-P:lla ( siis kohtuuhintaiset, ei-marmorit) tuntui olevan 3-5 viikon jono huoltoon Halusin tehdä öljyhuollon hetimiten, koska olihan niillä ajettu jo 800 km ! mutta vaihdosta jo 2,5 vuotta ... ja Benzillä on niin mukava ajaa kilometreja.

Joten tuumasta toimeen eli BenZ-W124 sai tänään tuoreet 15W40 Valvoline All Climatet 6 litraa kuutosen uumeniin. Laiskuuksittani hankin Bteman ilmevän öljynvaihtopumpun ihan lankkua varten, koska nyt pystyy tekemään koko vaihdon ylhäältä ( ö-suodatin ilmansuodatinkotelon takana hyvin esillä.

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Samaan syssyyn pitää vaihtaa lankun peräöljytkin, kun viime vaihdosta ei tietoa. Tuplanvaihdosta ja i-suodattimen vaihdosta on jo 5 vuotta , mutta vain 2 500 km. No filtterin nyt vaihtanen varuiksi, tulpat on ok. Automaattikin on huolettu saman 5 v ja 2500 km sitten, ja tuntuu nyt koko ajan paremmalta kun tulee ajoa autolle.

PS. Niin ja koukkukin on nyt jo asennettu
PS2. Niin kesärenkaaksi valikoitui samalla kustannustehokkaat kiinalaiset kun viime viikolla ihmettelin vanhojen renkaiden DOTtia --
oli muuten 18/14 - merkintä... toki varmaan reilu 5 tkm vain noilla ajettu, mutta kumi oli jo hyvin kovan tuntuista...

[Polforea]

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Ne vaan on nuo hankalasti huollettavat autot tuollasia . Huollettavaksi tehtyyn TVR:ään jos öljynvaihtoon varaa vartin, niin ehtii melkeen pitää kahvitauonkin välissä, kunhan ei oo työkalut hukassa.

[Jiitee]

Loistavaa huollettavuutta kutosPanzerilta ( toisin kuin saman maan uutuustuotteilla WW2-kahakan Kurzkissa .. toim. huom ! ), hommassa meni noin reilu 30 min nautiskellessa auringonpaisteessa, mutta oikeasti tuon voi tehdä kiireessä vartissa (kuten VW aircooled- rintamallakin)

Ne vaan on nuo hankalasti huollettavat autot tuollasia . Huollettavaksi tehtyyn TVR:ään jos öljynvaihtoon varaa vartin, niin ehtii melkeen pitää kahvitauonkin välissä, kunhan ei oo työkalut hukassa.

Valutatko vai imetkö tuohon aikaan? joo, oli mullakin kahvimuki käsissä välillä... nuo 116-Alfat on kyllä myös mukavia öljyvaihdettavia vaikka suodatin niissä alla onkin.

[Polforea]

Valuttamalla toki. Auto on niin korkea ja öljyroppu hyvin käsillä, että ei kannata imemisiä miettiä. Heittää keruuastian alle, naputtaa pari jatkopötköä räikän ja 29mm hylsyn välille, avaa ropun, antaa valua ja pistää ropun takas kiinni. Kartiotiivistys, niin ei tartte ees kupariprikkaa vaihtaa.

Sitten vaan konepeitto auki, hyvin käsillä oleva filtteri vaihtoon, uudet öljyt sisään, kansi kiinni ja valmis.

Kaikki hoituu kätevästi auton oikealta puolelta, eli ei tartte kahta metriä enempää homman kesken kävelläkään. Designed by engineers, for engineers, voisi sanoa.

[Gasolina]

Samaan syssyyn pitää vaihtaa lankun peräöljytkin, kun viime vaihdosta ei tietoa.

Tämä on kyllä erittäin suositeltavaa. Ja puhdista vetopyörästön huohotin (peräkotelon päällä) samalla. Tämä on 99% varmuudella aivan tukossa, seurauksena pidemmät reissut alkaa tehdä painetta peräkoteloon ja työntää öljyä pikkuhiljaa ulos stefojen välistä.

[Maunu]

Vanhempaan Stelvioon jakopään purkua ja uusien osien laittoa tänään. Kiristimestä oli jousi pettänyt, jako oli noin kolme-neljä hammasta pielessä. Kävi kuitenkin ihan normaalisti pois lukien häiriövalo.
Kiristin oli alkuperäinen jossa luki dayco. Uusi näytti samalta. Saa nähdä kestääkö enemmän kuin 50tkm.

Jos huomenna saisi auton lopullisesti kasaan.

[Maunu]

Auto taas kasassa. Kokeillaan käydä mökillä paremalla onnella, ei tuurilla, kuin viime kerralla.

[Jiitee]

Samaan syssyyn pitää vaihtaa lankun peräöljytkin, kun viime vaihdosta ei tietoa.

Tämä on kyllä erittäin suositeltavaa. Ja puhdista vetopyörästön huohotin (peräkotelon päällä) samalla. Tämä on 99% varmuudella aivan tukossa, seurauksena pidemmät reissut alkaa tehdä painetta peräkoteloon ja työntää öljyä pikkuhiljaa ulos stefojen välistä.

Kiitos vinkistä. On nämä kuitenkin yksinkertaisia laitteita vrt. 2020- luvun vähäpäästöviripolttikset.
Onneksi.

[FinPat]

360 sai uudet jarrupalat käsijarruihin. Ei ollut paha jumppa.

[karila]

Pientä korjausmaalausta Quattroporteen.
Maalikauppa lätkäisi fefen värin etikettiin, kun sama kuin nero carbonio.
Nyt on päälipuolella ja konepuolella fefeä.

20260424_212757.jpeg (33.66 KiB) Katsottu 2878 kertaa

[Maunu]

Korjasin kolinan Stelvion takapäästä, joka kuului jarruttaessa. Näköjään pyörän pultit täytyisi pysyä kireällä, ettei auto kolise.

[Greymaniac]

Moottorin ja kabiinin ilmansuodattimien vaihto Giuliaan. Ensimmäinen operaationa simppeli, kun putsarin koteloa ei ole sullottu auton etunurkkaan (giulietta miksi, miksi). Toinen erittäin hauska, mallia pura hansikaslokero pois tieltä eikä siltikään ole yltäkylläisesti tilaa. Matkustajan puolen jalkatilan ilmakanava on myös aika huvittavan hatara viritys. No tulipahan tehtyä ja ilmakanavakin meni nyt paremmin paikoilleen.

[karila]

Siivousta tallissa ja 42 kg akkuja romuliikkeeseen.
Maksoivat 0,36 e / kg.

[Alfistipohjoosesta]

Itsellå tuntuu että aina saa (saisi) siivota.

[Jiitee]

Pihalla lankkuBenzin ja Spiderin pesu, ja samalla pesin Autoglymin canvas-pesuaineella rättikaton ja käsittelin tallissa katon kuivuttua sen Autoglymin canvas-kyllästeellä. Vielä huomenaamulla näiden kahden harrasteen vahaukset ohjelmassa niin sitten kelpaa huolletuilla ja puhtailla biileillä kruisailla. Tosin puukuulaistuinsuojat ja takalasin yhtenäinen verho vielä haussa Benziin, sitten on bueno

[mutt]

Sen mitä miehen pitää tehdä. Vaihtaa takajouset Deltaan ja asentaa vetokoukku.

[Maunu]

Tänään pihalla loppui 18 vuotta kestänyt suhde 159:iin, kun Q4 vaihtoi omistajaa.
Innokas nuori Alfisti löytyi tälle vähäiselle käytölle jääneelle 159:lle uudeksi omistajaksi.
Koko perhe oli mukana ja tietysti paikalle saavuttiin harmaalla Giulialla.
Luulin ensin, että poika tuli kotiin kun näin auton, mutta hän tulikin pari minuuttia myöhemmin, jolloin saatiin 6 Alfaa yhdelle pienelle tontille mahdutettua.

Neljä 159:siä tuohon aikajanaan mahtuu, joista kaikki ovat olleet mahtavia kokemuksia. Vielä yksi on varaosa-auto on mökin pihalla, mutta nyt sekin saa lähteä romutustodistusta hakemaan.

Kasa kaikenlaista osaa on jäänyt nurkkiin vaikka auton mukana lähti takakontillinen tavaraa uudelle omistajalla.

[Isola]

Subarun leima uhkasi kuivua ja ohjauksesta kuului napsahtelua, joten viimeisen illan ihmeenä vaihdoimme raidetangon nivelet. Välys oli selvästi oikean puolen sisemmässä nivelessä. Koska vasemmassakin tuntui tarkasti ravistellessa hiukan alkavaa vällystä, ajattelin varoiksi vaihtaa senkin jos oikea puoli menee järjellisellä vaivalla. Ulkopäät olivat vielä hyvät. Kun kuitenkin 170 000 km ajettuja alkuperäisiä tuntui turhalta laittaa takaisin ja uusi TRW maksoi 16 e/kpl, niin valinta oli helppo. Neljä uutta ohjausniveltä askaroitui vajaassa kahdessa tunnissa lopulta yllättävän helposti. Kokonaishintaa tuli huimat 80 euroa TRW:n ja Lemförderin osilla. Ei huvittanut säästää kymppiä lottoamalla Triscanin kanssa. Ainoa vain, että Motonet on hajauttanut varastonsa niin, että toisen puolen nivelen sai Lielahdesta ja toisen Pirkkalasta.

Lopuksi vielä hitsasin irronneen kannakkeen kiinni peräpönttöön. Hitsausjälki on sellaista, että siitä en laita kuvaa On se silti kestänyt jo sata kilometriä ja katsastuksen rynkytyksen.

Leimaa ei toki tullut, vaan seuraavaksi pääsee vaihtamaan takapyörän laakeria. Sen mitä aiheesta opiskelin, niin se on homma on justiinsa niin työläs kuin mitä hyvin suolatun auton laakerin vaihto parhaimmillaan on.. Niin isoa lekaa en edes omista kuin mitä ensimmäisessä ohjevideossa käytetään.

20260614_190754.jpg (97.32 KiB) Katsottu 1089 kertaa

[arv]

Tällä tubettajalla on erittäin hyviä videoita myös tästä aiheesta: https://www.youtube.com/results?search_ ... el+bearing

[Greymaniac]

Giuliaan paddlet ja ACC. Toimi kuten ajatus ohjelmointia myöten.

[ristojärvelä]

En tänään, eikä tallissa, vaan tallin edessä perjantaina ja lauantaina: Vaihdoin 75:seen kardaanin. Koska se oli niin kiva homma, niin asensin uuden kardaanin kaksi kertaa.

[Alfistipohjoosesta]

Aloin aattona väkertämään E39 toukan apurungon puslia. Ja jatkoin Juhannus päivänkin. Piti olla 4x45min mutta venähti lähemmäs 4x4.5h. Eka oli hitain ja viimeisessä oli jo virheet vähissä. Mutta ajettavuus parani ja se satasen nopeus vapina lähti.

[Maunu]

Siivosin varastosta 159:n palasia pois. Aika paljon tilaa vie kaikki 18 vuoden aikana kertyneet osat. Nyt lähti vasta 1% kierrätykseen.

[mutt]

Deltan vetokoukulle sähköt asennettu, huomenna kun saa kantaa pyörätelinettä. Olikin helppo homma kytkisten puolesta, kun sai selvitettyä takavalojen ohjauskarvojen värit. Deltassahan on ledivalot takana, ja jarruvaloja ei ole erikseen, vaan PWM-modulaatiolla säädetään valojen kirkkautta. Älyboksille ei kytketä takavaloja ollenkaan, vain jarruvalo ja vilkut. Se osaa sitten sitten valita, milloin käytetään takavaloja, milloin jarruvaloja. Samalla tuli kasattua uusi kahden fillarin teline. Ja tarkistettua nesteet, kun naisväki lähtee pidemmälle matkalle. 13tkm öljynvaihdosta, vielä ei ole ollut tarpeen lisätä.

[Isola]

Leimaa ei toki tullut, vaan seuraavaksi pääsee vaihtamaan takapyörän laakeria. Sen mitä aiheesta opiskelin, niin se on homma on justiinsa niin työläs kuin mitä hyvin suolatun auton laakerin vaihto parhaimmillaan on.. Niin isoa lekaa en edes omista kuin mitä ensimmäisessä ohjevideossa käytetään.

Kolmenkulman Mekonomenilla on ilmeisesti todella iso leka, koska vaihtoivat laakerin lupaamassaan 1,5 tunnissa En pitänyt sitä mahdollisena.

Korjauskehotuksen arvoisen takavakaajan puslan vaihdoin tänään itse. Kun perä kerran oli ylhäällä, niin samalla alkuvauhdilla tein myös katsurille vielä kelvanneen oikean puolen. Oli helpoin alustahomma ikinä: alle 10 minuuttia molemmat puolet yhteensä. Hiroshi näköjään tekee autot huollettaviksi. (No, oikeastaan helposti koottaviksi, mutta sen sivutuotteena tulee joskus myös helppoa huollettavuutta. Ei nyt puhuta yhtään mitään bokserin tulppien vaihdosta.)

Huomenna voisikin sitten tyrkyttää laitosta jälkitarkastukseen.

[Aquatica]

Tallissa - eli siis Heinolan ABC:n nurkalla olevan mansikkatilan liittymä.
+30c täyshelteessä.

Klo 10:13 aamulla kaveri soitti (kellä on mun C5 sitikka ajossa), että auto jätti tien varteen.
Alkuinfo: "alko hyytymään rampissa, vaihteet ei mennyt kunnolla silmään. Sammu ja sit ei enää käynnisty. Starttaa kyllä.".

Auto on manuaali. Joten tässä kohtaa opiksi ihan kaikille: jos manuaaliauton vaihteisto sekoilee ja samaan aikaan moottori tekee outouksia, niillä asioilla saattaa hyvinkin olla syy-seuraussuhde - kuten oli tässäkin tapauksessa. Mutta kerrotaas vähän tarinaa tarinamuodossa ja sitten vielä perusteluja ja syitä tavalle toimia.
Kuukausi sitten tein autoon huollon. Vaihdoin sytytystulpat, öljyt ja suodattimet. Perusjuttua.
Sen jälkeen satunnaisesti auto on ollut vaikea saada käyntiin - pitkiä sahauksia, huonoa käyntiä. Ekana epäilys, että uudet eri lämpöarvon tulpat ei oikeasti olekaan kovin hyvin soveltuvat.
Sitten siihen lisäksi pari kertaa oli ongelma, että vaihteisto ei meinannut toimia - ei saanut pykälää silmään tai pois silmästä.
Ja sitten olennainen asia, jonka olinkin jo unohtanut: samaan aikaan, kun vaihteiston kanssa on ollut ongelmia, on ollut myös käyntiongelmia.
Tämä on erityisen olennainen asia.

Anyway, ajoin Taipalsaaresta Heinolan ABC:n kautta Sinikan tykö. Paikalle pääsin joskus 12:58 hujakoilla.
Kokeillaan startata, jos olisi ihmeparantuminen käynyt - no eipä ollut.
Konepelti auki, ei mitään selkeää. Pyörittää normaalisti, mutta aivan kuin ei saisi joko kipinää tai bensaa.
Mitään viitteitä bensapumpun äänestä ei ole, joten.... ->
Koska bensaletku on hyvin hollilla - letku auki ja kanisteriin - kyllä, bensaa tulee suutintukille asti. Kunnolla. Hyvin tulee etanolit läpi. Eli bensansaanti ainakin suutintukille asti oli OK.

Seuraavaksi sitten puolapaketti irti ja tulpat pois.
Ne väärän lämpöarvon tulpat? Näytti priimalta. Ei öljyä, ei sontaa, ei paskaa - ei mitään. Kuivat, puhtaat. Ei nokea, märät, mitään.
Vaihdoin kuitenkin vanhat, aikaisemmat tulpat takasin paikalleen ja puolapaketti kiinni. Ei vaikutusta.
Edelleenkään ei järki juokse liiaksi ja lähden miettimään vaikeimman kautta. Joten otan puolapaketin irti uudestaan ja vanhat (ne väärän lämpöarvon tulpat, Denso KH20TT - oikea olisi siis NGK LFR5B tai Denso KH16TT, yhden pykälän kuumemmat tulpat siis) kiinni puolapakettiin ja starttia. Joo, ei tule kipinää.
Sitten vasta tajuan tökkästä OBD:ta kiinni.
Auton ECU ei vastaa OBD:hen Torquen kautta - mihin siis ennen päässyt kiinni ((toisella adapterilla, näin jälkikäteen pohdittuna!)). Eikä myöskään eFlexfuel vastaa. Okei - nyt on jotain outoa. Mittaristot ja muut toimii, OBD-porttiin tulee virta jne, mutta se ei vaan juttele. Puola ei tee kipinää.

Kaveri tsekkaa, että puolia kyllä on Moponetissa hyllyssä Lahdessa, joten jos pakko on, sieltä saa. Soitan toiselle kaverille ja pohdin, et mitenköhän yleismittarilla vois puolaa testata - vai voiko mitenkään? No eipä voi. Kaveri sitten vaan kysyy sen yksinkertaisen kysymyksen: "ootko sie sulakkeet kattonut?"... En ollut.
Joten kiitän ja lähden kaivamaan ensimmäisenä moottoritilan sulakerasiaa esille. Eka sulake, jonka katson - palanut. Selvästi poikki. Vihreä, 30A.
Manuaali käteen ja katsomaan, että mitähän kyseisen sulakkeen numero 15 takana oikein luuhaa?
Tässä kohtaa tarinaa lukiessa "yllättyneet parijonoon", koska sulake #15, 30A - moottorinohjainlaite, happitunnistin, sytytyspuolajärjestelmä.

Ja viimein tällä tajukilla välähtää - tuoss autossa on ollut ainakin 6 tai 7 vuotta ongelmana lambda-anturi. Siihen joskus joku hommannut tarvikeanturin, jonka johto on ehkä 2metriä liian pitkä ja se tuppaa milloin lepäämään pakoputken päällä, milloin missäkin.
Nyt päätän sitten kaivaa sen johdon esille ja halleluja!
Se johto liittimineen on aivan kunnolla sykkyrällä.... Arvaatteko jo missä? No sen vaihdevivuston ympärillä. Tietenkin.

Saan kaivettua sen irti solmusta ja selviää, että moottorin puoleisen liittimen johdot kuorineet juuresta/venyneet irti liittimestä.
"Okei, johto liittimineen vaihdevivustossa = vaihteisto-ongelmat. Sulake palanut oikosulun takia, kun paljaat johtimeet osuneet vaihdevivustoon.....". Ja nyt tää kaikki kävi kerralla järkeen ja kunnolla.
Mutta eipä tietenkään ollut 30A sulakkeita, joten ei muuta kuin Heinolan järjettömän kokoiseen Puuiloon. 120 kappaleen lattasulakesarja, sähköteippiä ja takas autolle. Sulake vaihtaen. Kokeilu startaten (tässä kohtaa edelleen eflexfuel oli ohitettu, huom) ja auto pärähtää käyntiin käytännössä heti. Mutta koska tankissa 76% etanolia, kävi vähän kehnosti. Mutta kävi. Ensimmäistä kertaa n. viiteen tuntiin.
Ei siinä sitten muuta kuin palauttamaan eFlexfueli käyttöön takas ja auto nippuun. Käy ja kukkuu kiltisti.

ECU ei kyllä vieläkään vastannut, mutta tosiaan saattaa olla adapterista tai sen asetuksista kiinni. Pitää kokeilla sillä toisella, joka on todettu aiemmin toimivaksi.

TLDR;
Lambda-anturin johto & liitin solmussa vaihteensiirtomekanismissa, aiheuttanut oikosulun ja polttanut sulakkeen.

Ainiin ja miksi eri lämpöarvon tulpat? Koska etanoli. Tää on tää "yhden pykälän kylmemmät on paremmat". Tulppien ulkonäöstä päätellen nuo KH20TT:t puhdistuvat ja palavat todella paljon puhtaammin. Ja mietin, että oiskohan ne nyt hyvät tulpat kun tuo penteleen lambdan naru ei ole vaihdevivuston välissä oikosulkemassa? Nuo LFR5B:t näyttää siltä, että ne ei ole puhdistuneet kuten kuuluu etanolin palaessa kylmempänä - oli nokea ja mujua, jopa vähän öljymärkää. Nuo Densot oli tosiaan aivan puhtaat ja minun silmääni juuri sellaiset, kuin niiden kuuluis ollakin.

Voisin itseasiassa käydä napsaamassa kuvan noista, niin raati voi ihan itse tarjoilla mielipiteensä.